Ils ont traversé une montagne pour construire ce pont incroyable

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Pour relier deux provinces éloignées séparées par une gorge massive, les ingénieurs en Chine ont littéralement creusé un tunnel à travers une montagne karstique solide juste pour ancrer les câbles d'un pont suspendu incroyablement haut. Notre dernière vidéo sur les méga infrastructures explore l'ingénierie civile époustouflante derrière ce projet de construction extrême, détaillant comment les travailleurs ont suspendu des milliers de tonnes d'acier à plusieurs centaines de mètres au-dessus d'une rivière déchaînée. Nous approfondissons les défis spécifiques de la construction de ces ponts chinois battant des records, en passant par la gestion des vents imprévisibles des canyons jusqu'au coulage de pylônes en béton massif sur des parois rocheuses à pic. Cliquez pour regarder maintenant et découvrez comment l'ingéniosité humaine a conquis certains des terrains montagneux les plus impitoyables de la planète !  Animation créée par Sympa. ---------------------------------------------------------------------------------------- Musique par Epidemic Sound https://www.epidemicsound.com   Pour ne rien perdre de Sympa, abonnez-vous!: https://goo.gl/6E4Xna​ ---------------------------------------------------------------------------------------- Nos réseaux sociaux : Facebook: https://www.facebook.com/sympasympacom/ Instagram: https://www.instagram.com/sympa.officiel/  Stock de fichiers (photos, vidéos et autres): https://www.depositphotos.com https://www.shutterstock.com https://www.eastnews.ru ----------------------------------------------------------------------------------------  Si tu en veux encore plus, fais un tour ici:  http://sympa-sympa.com

Transcript

00:00Imaginez un relief montagneux sillonné de routes sinueuses.

00:04Le spectacle est superbe, mais y circuler prend beaucoup trop longtemps.

00:09Savez-vous ce qui a été entrepris en Chine, dans la province du Guizhou?

00:14Une vaste chaîne a été dynamitée afin d'y ériger un pont.

00:18Mais il ne s'agit pas d'un simple ouvrage, c'est un authentique chef-d'œuvre d'ingénierie.

00:24Prenons donc la route pour le franchir.

00:26Les riverains affirment qu'il n'existe pas la moindre étendue plane dans le Guizhou.

00:32Plus de 90% du territoire est formé de montagnes et de collines.

00:37Ce décor, aussi splendide soit-il, engendre de lourdes contraintes logistiques.

00:43Venir en touriste pour admirer les paysages diffère grandement du fait d'y vivre et de devoir s'y rendre

00:50au travail quotidiennement.

00:52Les trajets imposaient de longs détours sur des routes tortueuses.

00:56Et des pentes abruptes.

00:58Un déplacement pouvait durer près de deux heures.

01:00Des ingénieurs ont toutefois édifié un pont ramenant ce temps à 120 secondes.

01:06Ils ont littéralement fendu une montagne, traçant une entaille en V dans la roche.

01:11Une route a ensuite été percée à travers le massif, puis prolongée vers un pont élevé franchissant un immense canyon.

01:18L'ensemble est conçu avec une telle précision que l'on perçoit à peine la transition entre la section creusée

01:25dans la montagne et le pont.

01:28Sa longueur totale atteint 2900 mètres, soit environ un tiers de la hauteur de l'Everest.

01:34Pourtant, c'est moins sa portée que son élévation qui impressionne.

01:38Le pont du canyon de Wajang est réputé le plus haut du monde.

01:43Imaginez-vous conduire à près de 620 mètres au-dessus du sol, soit presque six fois la hauteur de la

01:49Statue de la Liberté.

01:51Toutefois, ce n'est pas qu'une voie de circulation.

01:54C'est aussi un site touristique majeur.

01:57Que peut-on y faire ?

01:59Se promener et contempler le panorama n'en constitue qu'un aspect.

02:04Un ascenseur panoramique vitré relie l'autoroute au fond du canyon.

02:09Vous pouvez déjeuner dans un café sur deux niveaux aménagés dans l'une des tours, avec une vue remarquable.

02:16On trouve également une cascade artificielle et une passerelle en verre dans la zone basse du parking.

02:22Enfin, le point le plus marquant réside dans les activités extrêmes,

02:27notamment une plateforme de saut à l'élastique.

02:30Vous vous sanglez à un élastique et vous élancez dans le vide.

02:34Très peu pour moi.

02:36Quant aux amateurs de sensations fortes, des compétitions de basse jump y sont aussi organisées.

02:42Vous sautez d'une hauteur vertigineuse, équipée d'un parachute ou d'un wingsuit,

02:48puis vous filez à travers le canyon à toute vitesse, tel un rapace.

02:53L'expérience paraît extraordinaire et vous envisagez sans doute déjà d'y prendre quelques photos.

02:59Mais une question demeure.

03:01Comment un tel ouvrage a-t-il été construit ?

03:04Et surtout, est-il sûr ?

03:06De prime abord, il évoque une fine bande métallique suspendue à une hauteur vertigineuse.

03:13L'ensemble repose sur des câbles d'acier et des panneaux totalisant près de 22 000 tonnes.

03:18En réalité, la quantité d'acier mobilisé dépasse de trois fois celle utilisée pour ériger la tour Eiffel.

03:25Les câbles principaux sont solidement ancrés dans la roche, garantissant la stabilité de l'ouvrage.

03:31Et au moindre incident, les équipes en sont immédiatement informées.

03:35Des capteurs à fibre optique intégrés au câble mesurent en continu les variations de tension et de dilatation.

03:43Ainsi, le pont fait l'objet d'une surveillance permanente.

03:47Si des vents violents ou d'autres facteurs provoquent de la moindre anomalie,

03:51les ingénieurs l'anticipent et interviennent sans délai.

03:55Mais l'aspect le plus remarquable réside dans la prise en compte,

03:59dès la conception, de toutes les zones de turbulence.

04:03Comment y sont-ils parvenus ?

04:05Il existe un phénomène appelé « effet venturi ».

04:09Lorsque le vent s'engouffre dans un passage étroit, tel un canyon ou un tunnel, sa vitesse augmente.

04:15Dans la province du Guizhou, ce phénomène est fréquent et les rafales dans le canyon de Wajang peuvent atteindre des

04:23vitesses comparables à celles d'un TGV.

04:26Construire dans de telles conditions relevait donc du défi.

04:30Avant même le chantier, les ingénieurs ont conçu une maquette testée en soufflerie.

04:36À l'aide d'instruments spécialisés, ils ont analysé les flux d'air et établi une cartographie précise des vents,

04:43leur permettant d'anticiper toutes les turbulences.

04:47Fort de ces données, ils ont ensuite entrepris la construction réelle.

04:52Passons à présent à un autre pont remarquable de Chine, le pont du Sidoué, qui enjambe la rivière Sidou.

04:59Mis en service en 2009, il s'inscrit dans un vaste réseau autoroutier reliant l'ensemble du pays.

05:07Certes, il n'atteint ni la longueur ni la hauteur du pont de Wajang, mais il demeure impressionnant.

05:13Sa structure repose sur deux tours en forme de hache dressée baume de part et d'autre de la chaussée.

05:19À cause des câbles de suspension qui s'affaissent puis se redressent dans son centre, l'ensemble peut sembler fragile.

05:27Pourtant, cette impression est trompeuse.

05:29Les ingénieurs l'ont conçu pour supporter une charge excédant 43 millions de tonnes, soit l'équivalent de 430 porte

05:37-avions.

05:38Vous pouvez donc l'emprunter en toute sécurité.

05:41Mais l'aspect le plus étonnant de ce pont réside dans sa construction.

05:45Pour déployer le premier câble pilote sur plus de 1500 mètres entre les deux rives, les bâtisseurs ont eu recours

05:54à… une fusée.

05:55À l'image de certaines scènes de films de cambriolage où un grappin est projeté d'un immeuble à un

06:02autre, les ouvriers ont appliqué un procédé comparable.

06:06Il est peu probable que vous imaginiez qu'un pont puisse être édifié de cette manière.

06:11Quittons à présent ces géants technologiques pour découvrir une structure bien plus rudimentaire, mais aussi plus périlleuse.

06:20Songez aux récits et films mettant en scène Moogli ou Tarzan, évoluant dans des jungles épaisses, se balançant de liane

06:30en liane.

06:31Cette expérience peut devenir réalité au Ghana, au cœur de la promenade de la canopée de Kakoum.

06:37Il s'agit d'un ensemble de ponts de cordes suspendus en pleine forêt tropicale.

06:43Conçus en 1995 par deux ingénieurs canadiens et quelques locaux, cette attraction visait à attirer les visiteurs.

06:51À première vue, ces passerelles évoquent ces ponts de fortune faits de lianes et de bois que l'on voit

06:57dans les films d'aventure.

06:58Toutefois, elles sont renforcées par des câbles d'acier, de l'aluminium et des planches solides,

07:05et sécurisées par des filets destinés à prévenir toute chute.

07:09Heureusement, car ces ponts sont suspendus à plus de 40 mètres au-dessus du sol, pour une longueur totale d

07:16'environ 300 mètres.

07:17Vous pouvez ainsi éprouver, l'espace d'un instant, la sensation d'être tarzan.

07:23En attendant, le passage d'El Caminito del Rey, à Malaga, en Espagne, serpente entre deux falaises abruptes.

07:32Large d'à peine un mètre, il est suspendu à environ 100 mètres au-dessus de la rivière.

07:37Il s'agit d'un sentier extrêmement étroit, où un léger vertige peut vite s'installer.

07:44Rassurez-vous toutefois, des gardes-corps élevés assurant la sécurité.

07:49À l'origine, cet aménagement permettait aux ouvriers de centrales hydroélectriques de franchir ce relief escarpé.

07:56Avec le temps, il est devenu un site emblématique de la région.

08:01Modeste par ses dimensions, mais d'un charme saisissant, il invite aussitôt à s'y aventurer.

08:07Pour ma part, je m'abstiendrai volontiers. Les hauteurs ne m'inspirent de guère.

08:13Nous avons débuté avec l'un des ponts les plus avancés sur le plan technologique.

08:17Achevons avec l'un des plus périlleux.

08:19Il porte le nom de pont suspendu de Houssaini et se situe dans la région du Djiljit-Baltistan, au nord

08:26du Pakistan.

08:27Longtemps, les habitants de cette zone sont restés isolés du reste du pays en raison du relief montagneux et de

08:34l'absence d'infrastructures routières.

08:36Les plus aisés pouvaient s'y rendre par avion, tandis que tous les autres dépendaient d'une simple traversée à

08:43pied.

08:44Par la suite, une route fut aménagée, accompagnée de plusieurs ponts en bois précaire, dont le plus célèbre demeure celui

08:51de Houssaini.

08:52Si vous vous tenez à son entrée, il est probable que vous hésitiez avant de vous engager.

08:58Aujourd'hui, son apparence est plus rassurante, mais autrefois, de nombreuses planches faisaient défaut et de violentes rafales faisaient osciller

09:07l'ensemble latéralement.

09:09Aucun filet ni garde-corps ne venait sécuriser le passage.

09:13En 2011, la mousson a détruit l'ouvrage, qui a ensuite été entièrement reconstruit.

09:19Il repose désormais sur des câbles d'acier et des planches solides,

09:23et des installations de tyroliennes et de vélos aériens ont été aménagées à proximité.

09:30Ce lieu est devenu une destination prisée des visiteurs.

09:33Si vous aimez éprouver vos nerfs et que l'univers d'Indiana Jones vous attire, cet endroit devrait vous séduire.

09:42Un et moi, je me contenterai de vous regarder.

09:46Pour construire n'importe quelle structure sous-marine, il faut recourir à une grande ingénierie.

09:51Les fondations d'un grand pont enjambant un fleuve ou une baie sont ancrées sous l'eau.

09:55C'est encore plus compliqué avec les tunnels sous-marins.

09:58Toute construction sous-marine est un défi.

10:00Les ingénieurs doivent faire face à la pression de l'eau et à la corrosion due à l'eau salée.

10:04Il faut aussi trouver les matériaux appropriés.

10:06Les plus classiques sont le béton, l'acier et le plexiglas.

10:11Le béton ne craint pas les courants et n'est pas endommagé par l'eau salée.

10:14L'acier confère aux constructions sous-marines une structure solide.

10:18Quant au plexiglas, il est solide, durable et résistant à la lumière du soleil.

10:21Il est également transparent.

10:23C'est pourquoi il est souvent utilisé pour faire des fenêtres dans les bâtiments sous-marins.

10:27Quoi qu'il en soit, lorsque l'eau est peu profonde, il n'est pas très dur d'y construire

10:31quelque chose.

10:32Les constructeurs créent d'abord une fondation temporaire, puis installent plusieurs piliers par-dessus afin de soutenir la structure.

10:39Mais lorsque l'eau est profonde, il faut utiliser d'autres méthodes.

10:42Selon celles choisies, l'eau est soit extraite, soit détournée pendant le processus de construction.

10:47L'une de ces méthodes consiste à utiliser un système de pilotis.

10:51Il s'agit de longues colonnes fines, principalement faites d'acier.

10:54Mais leur intérieur est creux.

10:56A l'aide d'un énorme marteau, les pilotis sont enfoncés au fond de l'eau, comme on enfoncerait des

11:00clous dans une planche.

11:03Ensuite, ces colonnes d'acier sont remplies de béton grâce à un tube spécial.

11:07Le béton déplace l'eau qui se trouvait à l'intérieur.

11:09Ce matériau a la capacité de se solidifier même lorsqu'il est entouré d'eau.

11:15C'est ainsi que les pilotis finissent par devenir des fondations très stables pour les constructions sous-marines.

11:20Cette technique est un moyen très rentable pour construire quelque chose qui doit rester en place,

11:24car ces piliers empêcheront la structure d'être déplacée par le courant.

11:29Les bâtards d'eau représentent une autre solution pour construire des structures sous-marines.

11:33Ils sont temporaires et permettent aux ouvriers d'avoir un espace sec pour travailler.

11:37L'eau est pompée hors de cette enceinte et cela fonctionne comme un barrage.

11:41Un bâtard d'eau ressemble à une immense fosse, dont les parois élevées sont entourées d'eau.

11:46Ils sont faits de pierre, d'acier et même de terre.

11:48Ces constructions peuvent être installées rapidement et retirées encore plus rapidement,

11:52mais leur mise en place reste compliquée pour les ingénieurs,

11:55car ils doivent s'assurer que la structure ne sera pas inondée et ne s'effondrera pas.

11:59La façon la plus simple de construire un bâtard d'eau est d'empiler des sacs de terre.

12:04Mais dans ce cas, les ouvriers doivent quand même consolider cette structure

12:07afin de la protéger des dommages causés par l'eau.

12:10Une fois que le bâtard d'eau est prêt, des pompes extraient l'eau située à l'intérieur.

12:14Il est parfois trop coûteux de construire un bâtard d'eau suffisamment profond et solide.

12:18Les constructeurs utilisent alors des pompes puissantes

12:20qui évacuent l'eau au fur et à mesure qu'elles s'infiltrent à travers les parois.

12:24Un bâtard d'eau peut céder, mais ce processus est lent et prévisible.

12:28C'est pourquoi sur un tel chantier, il y a toujours des pompes de secours

12:31qui peuvent fonctionner à plein régime en cas d'urgence

12:33afin de maintenir l'eau à l'écart, le temps de faire évacuer les ouvriers.

12:38Les bâtards d'eau sont généralement utilisés lors de la construction de barrages et de ponts.

12:42Mais lorsqu'un grand navire doit être réparé, les ingénieurs y ont également recours.

12:47Les grands bateaux étant trop massifs pour être sortis sur la terre ferme,

12:50un bâtard d'eau forme une parfaite cale sèche.

12:53Le navire est ainsi isolé de l'eau et les mécaniciens peuvent le réparer là où il se trouve.

12:58Lorsqu'un bateau de croisière doit être agrandi, les ingénieurs construisent un bâtard d'eau autour.

13:03Puis ils pompent l'eau à l'intérieur le mettant ainsi à sec.

13:07Le navire est alors coupé en deux et le travail d'allongement commence.

13:10Il y a plusieurs types de bâtards d'eau.

13:13Contreventés, cellulaires, remplis de roches ou faits de terre.

13:17Pour chaque type, les ingénieurs doivent déterminer la profondeur à laquelle le mur doit être enfoncé dans le sol.

13:22Tout dépend de la nature du sol et du type de réservoir d'eau.

13:26Les bâtards d'eau contreventés sont principalement utilisés pour les travaux en eau peu profonde.

13:30Ils sont faits de pales planches qui sont des pièces dont les bords s'emboîtent.

13:34Habituellement, les pales planches sont en acier, mais elles peuvent également être faites de béton armé ou de bois

13:39et elles créent une sorte de coffre autour du chantier.

13:41Les bâtards d'eau cellulaires sont également faits de pales planches.

13:44Mais dans ce cas, elles ont une forme différente.

13:47Après avoir été reliées entre elles, elles forment des cellules qui sont remplies de terre ou d'argile.

13:52Le résultat forme un mur étanche parfaitement stable.

13:55Les bâtards d'eau remplis de roches sont utilisés lorsqu'il y a beaucoup de pierres sur le site de

13:59construction.

14:00Ils sont construits au-dessus du sol.

14:02Cela empêche l'eau de s'infiltrer dans le bâtard d'eau et les roches servent de renfort.

14:06Les bâtards d'eau en terre sont construits dans les zones où la profondeur de l'eau est inférieure à

14:103 mètres.

14:11Ils sont créés à partir de ce qui se trouve à portée de main, argile, sable ou terre.

14:16Il existe aussi des bâtards d'eau à parois simples ou doubles.

14:19Le premier type est utilisé lorsque la superficie de la construction n'est pas importante

14:23et que la profondeur est supérieure à 6 mètres.

14:26Ces bâtards d'eau servent généralement à la construction de ponts.

14:29Des piliers ou des plaques de bois sont placés dans le fond de l'eau.

14:34Après, des plaques de fer ou d'acier sont ajoutées à l'intérieur.

14:38Les ouvriers placent ensuite des sacs de sable de chaque côté du mur.

14:42L'eau est enfin pompée et le bâtard d'eau est prêt.

14:46Les bâtards d'eau à double parois sont utilisés pour les chantiers plus importants

14:49ou lorsque l'eau est très profonde.

14:52De tels chantiers nécessitent des supports plus résistants.

14:54Ces bâtards d'eau possèdent deux parois, ce qui leur confère une meilleure stabilité.

14:58Deux murs sont plantés dans le fond de l'eau, à une certaine distance l'un de l'autre.

15:02Plus l'eau est profonde, plus l'espace est grand.

15:05Ils sont ensuite reliés l'un à l'autre.

15:07Ensuite, cet espace est rempli de terre.

15:10Les bâtards d'eau coûtent cher.

15:11Cela signifie que si l'on en utilise un pour un projet, il n'y a pas d'autre option.

15:15Mais c'est la meilleure façon de construire des barrages permanents.

15:18Lorsque le barrage ouvert a été construit, plusieurs bâtards d'eau ont été mis en place

15:22pour détorner le fleuve Colorado.

15:24Une fois le chantier terminé, l'eau fut pompée à nouveau dans le bâtard d'eau,

15:27puis ses parois ont été retirées.

15:29Il y a aussi les caissons qui sont utilisés lors des constructions sous-marines.

15:33Ce sont des structures étanches que l'on met dans l'eau.

15:36Même ouvert, il reste sec à l'intérieur.

15:38Les ouvriers peuvent ainsi creuser jusqu'à ce qu'ils atteignent une surface solide

15:41sur laquelle le caisson sera placé.

15:43La différence avec les caissons, c'est qu'ils finissent par intégrer le pont ou le barrage.

15:47Même si on ne considère pas qu'un pont ou un barrage est une construction sous-marine,

15:52la plupart de leurs éléments se trouvent sous l'eau.

15:55Par exemple, un grand pont ne pourrait pas supporter son propre poids

15:58sans ses piliers de soutien sous-marin.

16:00Il existe plusieurs types de caissons, ouverts, pneumatiques et coffrets.

16:05Les caissons ouverts n'ont pas de fond.

16:07Il s'agit en fait de parois verticales qui permettent aux constructeurs de creuser à leur base.

16:11Les caissons pneumatiques empêchent l'eau de s'infiltrer en utilisant de l'air comprimé.

16:16Cela permet de maintenir une pression égale à l'intérieur et à l'extérieur.

16:20Lorsque les ouvriers creusent, la boue est envoyée vers le haut grâce à un tube spécial.

16:24Lorsque le caisson atteint la roche, les ouvriers le remplissent de béton.

16:28Contrairement aux autres, les caissons de type coffre ont un fond.

16:32Et les ouvriers les posent sur une fondation construite à l'avance.

16:35Lors de la construction du pont de Brooklyn,

16:38les ingénieurs ont utilisé deux caissons massifs

16:41grâce auxquels ils ont atteint la roche-mer et créé les fondations des tours du pont.

16:45Il y a aussi la construction hors-site.

16:47Dans ce cas, les éléments sont non seulement construits,

16:50mais aussi assemblés en dehors du chantier.

16:52Les ingénieurs ont alors recours à la construction dite modulaire.

16:56Différents modules produits en usine sont livrés sur un site

16:59où ils sont assemblés comme une sorte de Lego géant.

17:01Les structures obtenues sont ensuite remorquées ou transportées sur d'énormes barges

17:06jusqu'au site final, où elles seront définitivement mises en place.

17:10Certaines coulent sous leur propre poids,

17:12mais d'autres ne peuvent atteindre le fond de la mer qu'après avoir été lestées.

17:16Cette méthode de construction est très coûteuse,

17:18mais elle reste beaucoup plus rentable que tout construire directement sous l'eau,

17:21ce qui nécessite des ingénieurs qualifiés et des outils spéciaux,

17:25sans compter les risques.

17:27Et qu'en est-il des tunnels sous-marins ?

17:29Comment sont-ils construits ?

17:30Les tunnels modernes sont généralement construits à l'aide d'énormes fourreuses

17:34qu'on surnomme des tops.

17:37Quoique de telles machines aient un prix exorbitant,

17:39plusieurs millions de dollars,

17:40il leur faut peu de temps pour créer un long tunnel.

17:43La fourreuse avance très lentement.

17:45Elle est dotée d'un plateau circulaire équipé de fraises à disques rotatifs.

17:49Elles peuvent ainsi facilement ronger la roche solide.

17:52Celle-ci se retrouve ensuite sur un tapis roulant,

17:54puis un autre mécanisme l'utilise pour construire le revêtement du tunnel

17:57dans le sillage de la top.

17:59La top ne se contente donc pas de creuser un tunnel.

18:02Elle en renforce également les parois.

18:0411 énormes tops ont ainsi été utilisés pour creuser le tunnel sous la Manche,

18:08long de 50 km, en seulement 3 ans.

18:11La tranchée couverte est une autre méthode,

18:13utilisée pour créer un tunnel sous-marin.

18:16Tout d'abord, les ouvriers creusent une tranchée dans le fond de l'océan

18:18ou dans le lit de la rivière.

18:20Puis ils y placent des tubes en béton ou en acier,

18:23fabriqués à l'avance.

18:25Après avoir recouvert ces tubes d'une espèce couche de roche,

18:27les différentes sections sont reliées entre elles

18:29et il ne reste plus qu'à pomper l'eau en dehors.

18:32C'est ainsi que le tunnel Ted Williams,

18:34qui relie l'aéroport de Logan au sud de Boston, a été construit.

18:38Il a nécessité 12 énormes tubes d'acier de près de 100 mètres chacun

18:41qui contenaient des routes déjà préconstruites.

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