- hace 10 horas
Carlos Cuesta comenta la decisión del administrador ferroviario de limitar la velocidad de los trenes en un tramo de vía entre Madrid y Barcelona.
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NoticiasTranscripción
00:00Bueno, agárrense porque hay noticias que son hasta difíciles de explicar.
00:06¿Se acuerdan de todo el lanzamiento de insultos por parte del gobierno, Pedro Sánchez, medios públicos, me refiero a radiotelevisión, que si los bulos, los no bulos, ¿verdad?
00:15Bien, vamos con esta noticia.
00:17Tras evaluar las alertas de los maquinistas por los botes de los trenes en Adamuz, Córdoba, ADIF ha decidido hace unas horas limitar a 160 km por hora la velocidad en un tramo de 150 km en total de la línea Madrid-Barcelona.
00:34Lo ha hecho para comprobar el estado de la vía, repito, después de certificar que efectivamente había botes en los trenes, justo lo mismo que denunció el sindicato de maquinistas, el sindicato ferroviario, justo en el tramo de Adamuz, en el del accidente.
00:50Bien, la pregunta es muy sencilla. ¿Antes las alertas no valían y 42 muertos después sí?
00:56Datos sobre la investigación. La investigación del accidente se concentra ya en dos puntos.
01:06Punto uno, la rotura de la vía. Punto dos, el vagón 6 del tren Irio.
01:11Están buscando información sobre si el vagón pudo arrastrar determinado material, golpease o hubiese golpeado contra la vía y la podría haber partido.
01:20Son las dos líneas de investigación.
01:26Y dos datos más de gran relevancia. La Guardia Civil peina la zona en busca de más posibles roturas de la vía.
01:32Y dos, los investigadores buscan marcas de vías deterioradas en otros trenes.
01:40En Es Radio, la noche de cuesta. Con Carlos Cuesta. Es Radio.
01:47No va a dar información a nadie, ni de Renfe. Los primeros sin vergüenza son los de Renfe.
01:52Los primeros sin vergüenza son los de Renfe.
01:53Que le hemos dicho que dónde van nuestros familiares y me dice que no me puede decir dónde van mis familiares.
02:00Entonces ustedes cuando venden un billete no va un número de asiento.
02:05Unas de las víctimas, algunas de las personas, mostrando enfado por la falta de atención.
02:10No están mostrando enfado ni tan siquiera por el accidente.
02:14No. Están mostrando enfado por la falta de atención.
02:17Lo hemos dicho en innumerables ocasiones.
02:18O sea, si fallan determinadas cuestiones en los preparativos, en la inversión, en lo que sea,
02:25para garantizar que no haya accidentes, ya es lamentable, ¿verdad?
02:29Por lo menos que los responsables pongan un poquito de sensibilidad en tratar a las víctimas.
02:34Por lo menos, ¿verdad?
02:35Vamos con otra víctima.
02:36Que ya lleva mucho tiempo, que es demasiado tiempo y que no es normal.
02:39No es normal que no tengamos noticias, que no sepamos nada.
02:41Nadie informa de nada, no dicen nada.
02:43Bien, segunda víctima. Vamos con otro ejemplo.
02:47Mi hermano ha pasado miedo en el tren y sus compañeros han pasado miedo en el tren.
02:51Que tú vayas a trabajar con miedo es muy triste.
02:54Que rueden cabezas. Me da igual de quién sea.
02:58Que rueden cabezas.
02:59Que la entidad competente, que es el Ministerio de Transporte, que rueden cabezas.
03:03Igual que se ruedan cabezas para otros sitios, que rueden cabezas ahora.
03:09Y que den solución a las cosas.
03:11Mi hermano, por desgracia, yo no lo voy a volver a recuperar.
03:14No tengan ni la más mínima duda de que en breve veremos una nueva dosis o un incremento de la dosis de ataque,
03:21ya no solamente contra medios de comunicación,
03:24sino incluso contra personas víctimas que se atrevan a dar testimonios como los que estamos escuchando.
03:29Repito, que nadie lo dude.
03:30¿Por qué?
03:31Porque se ha emprendido ya la batalla política.
03:33De hecho, nunca hemos salido de ella.
03:35Miren, lo primero, y pienso seguir exactamente como hicimos ayer.
03:40Exactamente en la misma línea.
03:42Lo primero, un abrazo enorme a todas las familias.
03:45¿Y por qué tenemos que seguir dándolo?
03:46Pues porque hoy, por desgracia, se sumaba la víctima 42.
03:50Sigue habiendo desaparecidos.
03:52Sigue habiendo heridos.
03:53Sigue habiendo heridos graves.
03:55Así que lo primero, evidentísimamente, nuestro apoyo más absoluto
03:59y nuestro pésame más absolutamente sincero
04:01y nuestro abrazo más cariñoso a toda la gente que se ha visto afectada.
04:05A partir de ahí, déjenme que vaya con una noticia.
04:08Se la mencionaba antes.
04:09Porque es lamentable lo que está ocurriendo.
04:11Dicen que no, que tenemos que tener cautela.
04:13No, no.
04:13Nosotros la tenemos siempre.
04:15Venimos con la cautela de serie.
04:16Ayer no dimos ninguna versión como versión totalmente cerrada,
04:22como concluyente con respecto al análisis de qué puede haber ocurrido
04:25en este letal accidente,
04:27pero dimos qué es lo que tenemos que hacer,
04:29toda la información de todas las líneas de investigación
04:32y todo el contexto de cómo es la política de inversión en España,
04:36que por desgracia ha entrado en una fase lamentable.
04:39Porque sí, el dinero se destina a otras cosas
04:41y no se destina a las cosas importantes.
04:43¿Esa es la causa del accidente?
04:45Yo no lo sé.
04:46Lo que tengo clarísimo es que eso incrementa el riesgo de un accidente.
04:50Y eso es así, sí o sí.
04:52Y hoy les tengo que leer una noticia.
04:54Porque después de que ayer,
04:56tanto el ministro Oscar Puente como Pedro Sánchez
04:58se dedicasen a decir
04:59no se puede concluir nada, no se puede concluir nada.
05:03Lo de los maquinistas no tiene por qué ser una causa de un accidente.
05:06Que los maquinistas hablen de botes, los botes previos,
05:09frase literal de Oscar Puente.
05:11Frase literal de Oscar Puente.
05:13Lo de que los botes de los trenes
05:15en el trayecto de Adamuz-Córdoba
05:17lo estuvieran denunciando los maquinistas
05:20no tiene por qué anticipar
05:21que pudiera ser la causa del accidente.
05:24Bueno, esa será su versión.
05:25¿Vale?
05:26Pedro Sánchez.
05:27Cuidado con sacar especulaciones.
05:29Eso es propio de los bulos.
05:30Ya vivimos en la era de los bulos.
05:32Hombre, él debe saber de bulos.
05:34Básicamente porque su seudónimo es bulo.
05:36O sea, él mismo es en sí mismo.
05:39Es toda una mentira con patas.
05:40Bien, pues hoy les leo la noticia tal cual.
05:44El administrador de infraestructuras ferroviarias,
05:46ADIF, dependiente del Ministerio de Transportes,
05:49es decir, el Gobierno de España,
05:51ha limitado a 160 kilómetros por hora la velocidad
05:55a la que los trenes pueden circular
05:57en un tramo de 150 kilómetros de vía
05:59entre Madrid y Barcelona.
06:01Hoy sí.
06:02Los meses previos, no.
06:04Se trata prácticamente de la mitad de la velocidad
06:06a la que habitualmente circulan los trenes
06:09entre las dos grandes ciudades españolas.
06:11Pero le vamos a seguir llamando tren de alta velocidad.
06:14Circulando a la mitad.
06:15Sigamos.
06:17Fuentes de ADIF.
06:18Fuentes de ADIF confirman
06:19que la decisión se ha tomado, agárrense,
06:22después de que los maquinistas
06:24hayan reportado baches.
06:26Lo que ha llevado al gestor de la infraestructura
06:28a tomar esta medida.
06:30A tomar esta medida podrían haber añadido
06:3242 muertos después.
06:34Solo una pregunta.
06:35¿Los baches entre Madrid y Barcelona
06:37son más graves que los mismos baches
06:39denunciados por el mismo sindicato de maquinistas
06:42en el AVE entre Madrid y Sevilla?
06:45¿Son distintos?
06:47Son los mismos, ¿verdad?
06:48Bien.
06:49¿Los baches ahora sí importan
06:50como un sistema de alertas?
06:52Antes no.
06:53¿Por qué?
06:55¿Por qué?
06:56O sea, nosotros no tenemos que sacar conclusiones.
06:58Sí, sí, eso ya lo sabíamos.
06:59Pero el gobierno no tiene por qué limitar líneas
07:02de investigación.
07:03¿Por qué Oscar Puente ayer aseguraba
07:05que la denuncia del sindicato de maquinistas
07:07en el tramo de Adamuz, en Córdoba,
07:10no era importante?
07:12Y hoy sí.
07:13Hoy es importante.
07:15¿Por qué?
07:16Porque un segundo accidente
07:17se llevaría sí o sí al gobierno por delante.
07:19¿Esa es la decisión?
07:20¿La decisión es técnica?
07:22¿Eso es una decisión técnica?
07:24Repito, hoy,
07:26exactamente con la misma denuncia
07:27que meses atrás,
07:29en concreto desde agosto de 2025,
07:32cuando el sindicato de maquinistas
07:33alertó de esos baches,
07:35hoy sí, 42 muertos después,
07:37es importantísima
07:38la denuncia de los baches en una vía.
07:41Hoy sí.
07:42Hoy los botes cobran toda la importancia.
07:45Hace unos meses, por lo visto, no.
07:47Sigo con la explicación dada por Adif.
07:50La infraestructura será revisada
07:52por personal de mantenimiento
07:53esta misma noche
07:54después de que haya pasado el último tren.
07:57Y dan ganas de decir
07:58de que haya pasado rezando.
08:00Hoy se baja la velocidad.
08:03Los trenes que pasaron ayer,
08:04¿a qué velocidad iban?
08:05Ah, iban a la velocidad plena.
08:07Bien, hoy corren riesgo,
08:10pero ayer no corrían riesgo.
08:11¿Y antes de ayer?
08:13¿Y hace una semana?
08:14¿Y hace un mes?
08:15¿Ahí sí que corrían riesgo?
08:17La alerta era la misma, ¿verdad?
08:19El sindicato de maquinistas,
08:20los sindicatos ferroviarios,
08:21los ingenieros que hemos entrevistado nosotros
08:24aquí en este programa,
08:25los que se han entrevistado en esta cadena,
08:28los que se han entrevistado
08:29en todos los medios de comunicación
08:30diciendo lo mismo,
08:33esos ahora cobran toda la importancia,
08:35pero 42 muertos antes
08:36no cobraban ninguna importancia.
08:38Los datos que les hemos mostrado
08:40en este programa sobre inversión,
08:42los que hemos publicado en Libertad Digital,
08:45alertando de que la inversión
08:46medida en estos momentos
08:48sobre unidad de vía,
08:49que es como hay que medirla.
08:50Esta historia,
08:51invierto tanto en trenes de alta velocidad,
08:53¿en qué trenes de alta velocidad?
08:54¿En cuántos trenes?
08:55¿Con qué circulación?
08:57¿Con cuánto peso?
08:58¿Con cuánto tramo?
08:59¿Con tantos kilómetros de vía?
09:00Porque si la vía ha crecido
09:01en 834 kilómetros,
09:03no me puede dar como un incremento
09:05una auténtica minucia de inversión
09:07cuando resulta que es muy superior la vía.
09:10Y si resulta que esa vía
09:10se está utilizando por muchos más trenes,
09:12no se puede calcular
09:13un nivel de deterioro
09:14o de fatiga de los materiales
09:16igual a un nivel previo
09:18con muchos menos trenes
09:19o mucho menos peso en los trenes.
09:21Bien,
09:21los datos que les hemos dado
09:22certifican
09:23que en estos momentos
09:25con respecto a hace 10 años
09:26la inversión real,
09:28medida como se tiene que medir,
09:30sería un 42,5% inferior.
09:34Si lo comparamos con otros países,
09:36Francia, Italia,
09:37con un menor tejido ferroviario
09:39de alta velocidad,
09:41con menos kilómetros de vía,
09:42nosotros estamos en un tercio
09:44de la inversión.
09:45¿El resto de países son idiotas
09:47y tiran el dinero por las ventanas?
09:49¿Nosotros hace 10 años
09:50éramos idiotas
09:51y tirábamos el dinero por las ventanas?
09:53¿O es que es necesario
09:54un mayor nivel de inversión,
09:56una mayor inversión
09:57en el mantenimiento de los trenes?
09:59Repito lo mismo que decía ayer.
10:01¿Eso es la causa
10:01de este accidente?
10:03No lo sé.
10:04Lo tendrá que certificar,
10:05evidentemente,
10:06un análisis pericial,
10:07un análisis de los investigadores.
10:09Lo que sí que sé
10:09es que evidentemente
10:11cuando tú no mantienes las cosas
10:12como las tienes que mantener
10:13o cuando no atiendes a tu país
10:15como lo tienes que atender,
10:16entras en un riesgo superior.
10:18Y los riesgos
10:19entran en una cosa
10:19que se llama ley de probabilidad.
10:21Y a partir de ese momento
10:22ya es cuestión
10:22de que te toque la probabilidad.
10:24Y si te toca,
10:25te ha tocado.
10:26Óscar Puente decía ayer
10:27una barbaridad
10:28y decía
10:29si hubiese pasado 20 segundos
10:30más tarde uno de los trenes
10:31no habríamos contado
10:33ni un muerto.
10:34Ah,
10:34que en estos momentos
10:35montarse en un tren en España
10:36es una ruleta rusa.
10:39A ese nivel hemos llegado.
10:41Ya no dependemos
10:41del nivel de inversiones,
10:42ya no dependemos
10:43del mantenimiento,
10:45ya no dependemos
10:45de nuestro carácter
10:47que debería ser sí o sí
10:48de un país líder en Europa
10:49y líder en el mundo,
10:50ahora dependemos
10:51de la suerte.
10:53De que un tren
10:53se cruce con otro
10:54en un determinado momento
10:55y una vía se rompa
10:57o un tren arrastre algo,
10:59golpee contra una vía,
11:00la vía se rompa,
11:02el tren salga volando,
11:03golpee contra otro tren,
11:04el segundo tren caiga
11:05en un terraplén
11:06de cuatro metros
11:07y acabemos
11:08con 42 víctimas mortales.
11:11Mira,
11:11aquí nadie se quiere
11:12anticipar a nada,
11:13pero lo que estamos contando
11:14es pasado,
11:15es pasado,
11:16no es futuro.
11:17No estamos dando
11:17ninguna conclusión extraña
11:19ni nos estamos saltando
11:20ninguna cautela,
11:21no,
11:22estamos contando
11:22el pasado.
11:24Y las alertas
11:25de los maquinistas
11:26son del pasado,
11:28son de agosto,
11:29son de agosto.
11:31Si se hubiese escuchado,
11:32igual que se acaba de hacer
11:33por parte de Adif,
11:34esa alerta
11:34de los maquinistas,
11:35¿cuántos muertos
11:36habría hoy en Adamuz?
11:38¿Cuántos?
11:39¿Cero?
11:40Creo que es una pregunta
11:41lo más sensata posible.
11:42De hecho,
11:43creo que es una pregunta
11:43a la que tendrían
11:44que estar respondiendo
11:45en estos momentos
11:45los miembros del gobierno.
11:47Adif es el gestor
11:49de infraestructuras
11:49ferroviarias,
11:51depende del Ministerio
11:52de Transportes.
11:53El Ministerio de Transportes
11:54depende del gobierno.
11:56Hoy sí,
11:57es totalmente necesario
11:58bajar la velocidad.
12:00Por cierto,
12:01los propios maquinistas,
12:02ayer lo contamos,
12:03habían tomado ellos
12:04una decisión
12:04por propia seguridad,
12:06poco menos que
12:07por defensa personal,
12:09suya y del pasaje,
12:10suya y de los usuarios.
12:12Ellos también
12:12tienen derecho
12:13a salvar sus vidas,
12:14lo digo porque a lo mejor
12:14alguna persona
12:15del gobierno dice
12:16pues que se aguante.
12:17No, no,
12:17aquí no se tiene
12:18que aguantar nadie de nada.
12:20Bien,
12:20ellos mismos,
12:21y lo contamos aquí,
12:22habían tomado la decisión
12:23de que en el tramo
12:23de Adamuz,
12:24que era un tramo
12:25de 250 kilómetros
12:26por hora,
12:27habían decidido
12:28que bajaban ellos
12:29personalmente,
12:30por decisión suya,
12:32personal y voluntaria,
12:33bajaban la velocidad
12:33a 205 y a 210 kilómetros
12:36por hora.
12:36¿Por qué la habían bajado?
12:38Es evidente, ¿no?
12:40Porque se daban cuenta
12:41de que era peligroso
12:42ir a 250 kilómetros
12:44por hora.
12:44Se lo traduzco,
12:46porque se habían dado cuenta
12:47de que el tren
12:47vibraba demasiado
12:48cuando pasabas
12:49de 205,
12:49210 kilómetros
12:50por hora.
12:52No me lo estoy inventando,
12:53es que lo dijeron ayer,
12:54aquí,
12:55en esta emisora.
12:56¿Y eso qué significa?
12:57Que las personas
12:58que tienen
12:59más experiencia
13:00en llevar máquinas,
13:01en llevar ferrocarriles,
13:02habían considerado
13:03que era un riesgo.
13:05Yo les pregunté
13:06personalmente
13:06y les dije,
13:07¿esto se lo habéis trasladado?
13:08Y ellos respondieron
13:09desde el sindicato
13:10ferroviario
13:10a todos los que hemos podido
13:12permanentemente,
13:14traducido,
13:15el que no lo escuchó
13:16es porque no quiso,
13:17el que no lo escuchó
13:18es porque no le dio la gana.
13:19Y hoy,
13:20por lo visto,
13:20se les han abierto
13:21los oídos.
13:2342 muertos después,
13:24por lo visto,
13:25se les ha caído
13:26el tapón de cera
13:26de los oídos.
13:28Y hoy han decidido
13:28que, hombre,
13:29a lo mejor
13:30dos accidentes seguidos
13:31es demasiado.
13:32Incluso para el dueño
13:33del manual de resistencia,
13:34no digo autor
13:35porque ni siquiera
13:36lo escribió.
13:37Estamos hablando
13:38de esto.
13:39Hoy,
13:39Adif
13:40acaba de decir
13:41que todo lo que ayer
13:43era calificado
13:43por todas las estribaciones,
13:45por toda la sincronizada
13:46del gobierno,
13:47lo suyo
13:48es lo que era mentira.
13:50Las advertencias
13:50que nosotros
13:51estábamos trasladando
13:52eran absolutamente
13:53certeras.
13:54Tan certeras,
13:55tan veraces,
13:56como que
13:57una propia ramificación
13:58del gobierno,
13:59que eso es lo que es Adif,
14:00ha decidido tomarlas
14:01en consideración
14:0242 muertos después.
14:04Y hoy sí,
14:05el tren
14:05Madrid-Barcelona-Barcelona-Madrid
14:07va a circular
14:08por un tramo
14:09de 150 kilómetros
14:10a una velocidad
14:11prácticamente
14:12de la mitad
14:13para la cual
14:14se supone
14:15que estaba diseñado.
14:17Explicación.
14:17Tenemos que certificar
14:18el estado de la vía.
14:20Ah,
14:20y en Adamud no.
14:23Estamos hablando
14:23de esto.
14:24Estamos hablando
14:25de que un gobierno
14:26o se dedica a gobernar
14:28o se dedica a permanecer
14:29en el poder.
14:30Y este gobierno
14:31ha tomado la decisión
14:32de que se dedica
14:32a permanecer en el poder.
14:34Y se ha dedicado
14:35a permanecer en el poder
14:36desoyendo
14:38y dejando
14:39totalmente vendidas
14:40determinadas infraestructuras,
14:42áreas,
14:43actividades,
14:44la salud,
14:44por ejemplo,
14:45de las pensiones.
14:45Esta gente habla
14:46de las pensiones
14:47como si tuviera
14:48el tema controlado.
14:48Miren,
14:49cuando llegaron
14:49al gobierno,
14:50el gobierno de Pedro Sánchez,
14:52se encontró una deuda
14:52de 38.000 millones
14:54en la subida social.
14:55¿Saben cuál es la deuda
14:56en estos momentos?
14:58Pues la deuda
14:59supera los 126.000 millones
15:00de euros.
15:01Y a eso le llaman
15:02tenerlo controlado.
15:04¿Saben lo que ocurre
15:04con las cuencas hidrográficas?
15:06Lo hemos visto
15:06con las inundaciones
15:07de Valencia, ¿verdad?
15:08No, no, no pasa nada.
15:09Está todo controlado.
15:10Ah, sí.
15:11Desbordamiento
15:13del barranco del pollo
15:13y, según la Guardia Civil,
15:15el 87%
15:16de las víctimas
15:17de las inundaciones
15:18por culpa no del agua,
15:19que es un fenómeno natural.
15:21No, no, no, no.
15:22Por haber desatendido
15:23la limpieza
15:24de las cuencas hidrográficas.
15:26El apagón.
15:27No, no,
15:27no pasa nada.
15:29Podemos forzar la máquina.
15:30Vamos a vivir
15:31de lo verde.
15:31Todo va a ser verde.
15:33Fotovoltaica
15:33por todas partes.
15:35Molinillos,
15:35eólicos
15:36por todas partes.
15:37Podemos vivir
15:38como Mugli.
15:39Podemos ser
15:39los más ecologistas
15:40del planeta.
15:40Así, apagón.
15:42El primero
15:43de esa dimensión
15:44en todo el planeta.
15:45De un país entero
15:46en todo el planeta.
15:47De un país entero
15:47civilizado, avanzado,
15:49industrializado,
15:50supuestamente líder.
15:52El primero.
15:54Y así va todo.
15:55Y así va todo.
15:56Pero por el camino
15:56no se preocupen.
15:58No faltará presupuesto
15:59en Adif,
15:59el gestor de infraestructuras,
16:00para una prostituta
16:01de José Luis Ábalos.
16:03Pero si decimos
16:03estas cosas
16:04es que somos fachas.
16:06Si lanzamos
16:07las alertas
16:08de los maquinistas,
16:09las mismas que hoy
16:09escucha Adif,
16:11ayer es porque éramos
16:12los miembros del bulo,
16:14porque formamos parte
16:15de la fachosfera
16:16y nos dedicamos
16:17a intentar desestabilizar.
16:18No.
16:19Nosotros nos dedicamos
16:19a informar.
16:21Nosotros nos dedicamos
16:21a dar información.
16:22Nosotros nos dedicamos
16:23a hacer periodismo.
16:24Y nosotros nos dedicamos
16:25a criticar todo lo que sea
16:26criticable.
16:27De un lado,
16:27del otro,
16:28del medio,
16:28para arriba,
16:28para abajo y donde sea.
16:30Esta es la diferencia.
16:30Y por lo visto,
16:32lo que ayer era
16:32poco menos que objeto
16:33de satanización
16:34para nosotros,
16:35hoy se ha convertido
16:36en el argumento técnico
16:37para rebajar
16:38a la mitad
16:39la velocidad
16:40de una de las principales vías
16:41y de uno de los principales
16:43trayectos ferroviarios.
16:44Hoy sí.
16:45Hoy Adif tiene razón.
16:46Ayer nosotros éramos fachas.
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