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Carlos Cuesta analiza la comparecencia del presidente del Gobierno en el Congreso casi un mes después del accidente de tren en Adamuz.
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00:01Sánchez respalda por completo a Óscar Puente en el pleno sobre el accidente de Adamus y dice que todo va
00:06bien en el tren español pese a las últimas 47 víctimas mortales.
00:11Y todo ello mientras la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios confirma un incremento del, agárrense, 142,5% de
00:19los accidentes desde la llegada de Sánchez al poder.
00:26Caso financiación ilegal del Partido Socialista. Un testigo del caso Hidrocarburos confirma al juez que él personalmente llevó a Carmen
00:33Pano en coche con una bolsa de dinero a la sede socialista de Ferraz.
00:37Que ella entró con la bolsa y que salió sin ella 15 minutos más tarde.
00:45Y el amigo que pagó a Zapatero medio millón de euros tenía un contrato para cobrar una comisión del 1
00:51% en el rescate de Plus Ultra.
00:53¿Y saben cuánto es ese 1%? Pues justo lo mismo que cobró Zapatero, cerca de medio millón.
01:00En Es Radio, la noche de Cuesta, con Carlos Cuesta, Es Radio.
01:15Bueno, pues hoy acudía, Pedro Sánchez, ha dicho él, dice, por voluntad propia.
01:19Dices, claro, claro, claro. Como cuando corrías en Paiporta, ¿verdad?
01:24O como cuando decidiste no acudir al funeral por las víctimas de Adamuz.
01:29Sí, sí, todo por una voluntad propia de muchísimo cuidado.
01:32Bien, bueno, pues se acudía al pleno, no era un pleno estrictamente exclusivo sobre el caso de Adamuz,
01:38sobre las muertes en Adamuz, sobre el accidente de Adamuz,
01:42pero en el fondo, pues básicamente 90-95% ha sido sobre Adamuz, como era absolutamente previsible.
01:4946 personas fallecidas en Adamuz, una persona más fallecida en los accidentes del Fercanías Catalán, del Rodalies,
01:57y saben lo que ha ocurrido, que lo que ha dicho Pedro Sánchez es que todo está de maravilla,
02:02que no hay ningún problema, que tenemos el mejor tren, el más seguro,
02:06que no fallan las vías, que no hay raíles viejos, que el mantenimiento es absolutamente espectacular.
02:13Claro, con lo cual se te queda una sensación y dices, vale, si con la mejor de las opciones,
02:17con el mejor tren, repito, 46 muertos en Adamuz y una persona más muerta en el Fercanías Catalán,
02:25¿significa que, haciéndolo todo bien, puede haber 47 muertos cada mes?
02:29Esta es la gran conclusión.
02:31Decían, fuentes del Partido Socialista dicen, es que claro, la prensa se está pasando mucho.
02:36El propio presidente, ¿verdad?, ha criticado todo, ha dicho bulos, bulos, desinformación,
02:40lo de siempre, vamos, lo de siempre.
02:42Lo mismo que decían con Begoña Gómez, lo mismo que decían con David Sánchez,
02:44lo mismo que decían con Coldo, lo mismo que decían con José Luis Ábalos,
02:48lo mismo que decían con todo la oleada tremenda de casos de corrupción
02:51que está saliendo en torno al Partido Socialista.
02:54Cianbú, los bulos y desinformación, vais a conseguir que la gente no quiera ir en tren.
03:00Nosotros, nosotros, pero ¿qué pasa?, que la gente es idiota,
03:03que la gente no es consciente de que te metes en un tren
03:05y vas pegando botes que pareces una rana, literalmente,
03:08que la gente no es consciente de que han muerto 47 personas,
03:11que la gente no es consciente de la información que está saliendo por parte de todos los técnicos,
03:16diciendo que hay fallos en el mantenimiento,
03:18que con altísimas probabilidades lo que ha provocado el descarrilamiento del primer tren,
03:22el irio, y el choque posterior con el albia ha sido un fallo en el raíl,
03:27en concreto en la soldadura.
03:28¿Y provocado por qué? Por una falta de mantenimiento.
03:32Porque los balastos, las piedrecitas, esas que están debajo de las vías,
03:35estaban tan desgastados que ya no hacían su función de amortiguador,
03:39su función de cama, encima de la cual va todo el soporte de las vías.
03:43Y claro, si no amortiguas, pues la vía va medio suelta y las vibraciones se trasladan al tren
03:49y choque con choque, choque con choque, vas provocando la fatiga de los materiales.
03:54¿Resultado? Una fisura.
03:55¿Resultado? Un raíl roto.
03:57¿Resultado? Un descarrilamiento.
03:59Esa es la principal hipótesis, por no decir básicamente la única que se está investigando en estos momentos ya.
04:03¿Por qué?
04:04Porque es que apareció la vía rota.
04:06Apareció la vía rota y aparecieron dos trenes por delante que tenían las marcas del boquete de la vía rota.
04:12Porque el boquete era tan brutal que era el equivalente en tamaño a una moneda de 50 céntimos.
04:18Es que no estamos hablando de una microfisura.
04:20Es que no estamos hablando de que de pronto estalló la vía.
04:22No. Estamos hablando de que si hubiese pasado cualquier persona caminando un poquito antes,
04:27habría visto el boquete.
04:28De eso estamos hablando.
04:30Por lo tanto, estamos hablando de un fallo de mantenimiento.
04:32Pero quiero que escuchen a Pedro Sánchez.
04:35De los creadores de Yo estoy bien, yo estoy bien, son las 5 y no he comido.
04:40El que quiera ayuda, que la pida.
04:42O de los creadores que lo dijo Óscar Puente, es que claro, aquí hay gente que duerme a pierna suelta.
04:47Y yo, desde el accidente de Adamuz, estoy durmiendo 3 horas al día.
04:51Llega la gloriosa explicación que nos llevaría a la conclusión de que no ha habido accidente.
04:56Porque si no, escúchenle a Pedro Sánchez y saquen ustedes las conclusiones. Escuchen.
04:59En un sistema tan extenso se producen evidentemente incidencias todos los días y eso es inevitable.
05:06Hay animales que cruzan las vías, hay árboles que caen, hay piezas que se averían, hay maquinistas también que enfermas,
05:13hay problemas que se derivan de la emergencia climática que afecta cada vez con más fuerza y recurrencia a nuestras
05:20infraestructuras,
05:20como por desgracia estamos viendo en estas últimas semanas, producto de las sucesivas borrascas que están azotando la península ibérica.
05:27Pero todo está controlado porque tenemos el mejor tren.
05:31Se han lanzado muchos bulos a lo largo de este último mes.
05:34Uno de los más recurrentes es que el accidente se ha producido porque el gobierno ya no invierte en mantenimiento
05:40y solo lo hace en bonos de transporte.
05:43Miren, desde el año 2018 hemos multiplicado prácticamente por tres la inversión en infraestructura ferroviaria.
05:50En 2018 la inversión era de 1.700 millones de euros y en 2025 es o fue de 5.000
05:58millones de euros.
05:59¿Han escuchado la trampa? Inversión en infraestructura ferroviaria.
06:04¿Infraestructura ferroviaria es el mantenimiento de la vía que ya estaba?
06:07¿De la vía vieja? No, ¿verdad?
06:09Pero ahí lo desliza Pedro Sánchez.
06:11Ha colado un bulo más.
06:13Él vive de bulo en bulo.
06:15Hasta la mentira final.
06:16Vamos a ver, que se estén gastando en España o que nos estemos gastando en España los españoles 5.000
06:21millones
06:21en toda la estructura ferroviaria, incluido el mantenimiento que lleva adentro las plantillas de personas
06:29que tienen que estar ahí trabajando, no significa que se estén cambiando las traviesas.
06:32No significa que se estén cambiando los raíles.
06:35No significa que se estén cambiando los balastos.
06:37No significa que los trenes laboratorios estén funcionando.
06:39No significa, a lo mejor, como ha ocurrido en España, que hemos hecho 834 kilómetros adicionales
06:45de vía.
06:46¿Eso cuenta como inversión en infraestructura ferroviaria?
06:49Obviamente, obviamente.
06:50¿Y los costes de las plantillas que están teniendo que trabajar en ello?
06:54Obviamente.
06:54¿Y esos son los raíles viejos?
06:56Obviamente no.
06:58¿Y eso es el mantenimiento para la seguridad en las vías viejas?
07:01Obviamente no.
07:02Pero él lo cuela.
07:03Él lo desliza.
07:04Y mientras, acusa a la prensa de estar mintiendo.
07:07Cuando todos hemos ido a datos absolutamente oficiales.
07:10¿Y saben lo que pasa?
07:11Que cogiendo los datos oficiales, descontando la inflación y aplicando los nuevos tramos
07:16de vía, más el nuevo tráfico, lo que sale no es un incremento.
07:20No, no.
07:20Sale un descenso en la inversión en mantenimiento en las líneas de alta velocidad españolas.
07:26De hecho, gran pregunta.
07:27Si no fuese así, ¿por qué desde el accidente de Adamuz llevamos acumulados prácticamente
07:32mil órdenes de descenso de la velocidad en los trenes españoles?
07:37De alta velocidad la inmensa mayoría, pero también en otros sitios.
07:40¿Por qué se han decretado mil reducciones de velocidad?
07:43Argumentadas, por cierto, por motivo de seguridad.
07:45Vamos, que si el tren corre más, se sale y descarrila.
07:48¿Por qué lo han tenido que hacer?
07:49No teníamos una alta velocidad.
07:51¿No decía Óscar Puente que íbamos a volar a 350 kilómetros por hora?
07:55Pequeño problema es que íbamos a volar, pero de verdad.
07:57Y sin alas.
07:59Miren, escuchen la respuesta que le ha dado Alberto Núñez Feijó.
08:03Han jugado a la ruleta rusa con nuestra seguridad.
08:06Este era un accidente evitable, no una catástrofe imprevisible.
08:11Y a lo que deberían haber venido es a pedir perdón y asumir las consecuencias.
08:18Pues es que es literalmente así.
08:20Es literalmente así.
08:22Alberto Núñez Feijó ha hablado también, cuidado, de la responsabilidad judicial barra penal.
08:27Y ha dicho que cuando un accidente es previsible y no se pone en los medios para solucionarlo,
08:32deja de ser un accidente.
08:34Y es verdad.
08:36Es verdad.
08:37En teoría penal y en teoría real.
08:40¿Por qué digo real?
08:41Porque vamos a repasar lo que se ha hecho de verdad en la vía española.
08:44Vamos a repasar de verdad lo que se ha hecho con las viejas vías españolas.
08:48Bien, agárrense.
08:49¿Ha habido incremento de la inversión?
08:51No.
08:52En la alta velocidad española lo que ha habido con el mantenimiento ha sido una reducción.
08:58Si se mete, repito, la inflación.
09:00Si se meten los tramos nuevos de vía.
09:02Si se meten todos los datos.
09:03Si se meten los nuevos operadores que han entrado, tres operadores nuevos, a utilizar la vía.
09:08Y por tanto hay que meter el coeficiente de desgaste adicional que tienen esas infraestructuras.
09:12La realidad es que ha bajado en los últimos 10 años un 42,5%.
09:18¿Saben la trampa que hace este señor?
09:20Este señor no mete todos estos factores y además no lo evalúa con respecto al déficit de inversión acumulado.
09:26Cuenta desde donde le da la gana.
09:27Desde 2022, pues de 2022 ya.
09:30Y todo lo acumulado previamente, ¿qué hacemos con ello?
09:33Nada, ¿verdad?
09:35¿Qué es lo que se ha hecho?
09:36Básicamente nada.
09:37Sigamos.
09:37¿Tenemos balastos viejos reutilizados?
09:39Sí, por orden de Adif.
09:41Miren, en el último año y solamente en el tramo famoso de la línea Madrid-Sevilla,
09:45en la parte que afectaba a Adamuz, justo donde ha descarrilado,
09:49tuvo que encargar Adif en un mismo año 13 bateos.
09:52¿Qué es un bateo?
09:54Pues pasar para volver a pretujar, por decirlo de una forma que nos entendamos todos,
09:58para volver a conglomerar las piedras que están debajo de las vías.
10:02Esas piedras son los balastos.
10:04¿Por qué tuvieron que empujarlas o que reordenarlas o que reintroducirlas debajo de la vía 13 veces en un año?
10:10Porque se salían, ¿verdad?
10:12Bien, esas piedras no tienen que salirse.
10:14Esas piedras, si no están desgastadas, no se salen.
10:17Porque tienen aristas.
10:18De hecho, están diseñadas o están rotas de una manera específica para que no se salgan.
10:22Para que la cama, la amortiguación de la vía, no se pierda.
10:26Si se salen, es porque están desgastadas.
10:27¿Cuál fue la orden de Adif?
10:30Reutilizarlas.
10:30Con 13 bateos, yo he hablado con 5 o 6 técnicos y me han dicho, 13 bateos son absolutamente impensables.
10:37Al cuarto, al quinto, tienes que dar la orden de sustituirlos.
10:39¿Por qué?
10:40Porque es evidente que están rodando las piedrecitas.
10:42Y si rodan las piedrecitas, en cuanto pasa el tren, se acabó la amortiguación, vibra el tren y empieza a
10:47sufrir la vía.
10:48Qué casualidad justo lo que ha ocurrido.
10:50Sigamos.
10:51Raíles de 1989 mezclados con raíles nuevos.
10:54¿Saben lo que dijo Óscar Puente?
10:56Que había sido renovada de forma integral la vía.
11:00Y entonces, ¿cómo aparecen vías o cómo aparecen raíles de 1989?
11:04Pues porque era mentira.
11:05Y dijo, no, es que sois todos idiotas y no habéis entendido lo que es integral.
11:09Le faltó decir, integral es una rebanada de pan que tiene trocito de centeno.
11:13No, integral es integral.
11:15Y si te vas al diccionario de la Real Academia, aparece integral.
11:18Pero es que entonces él dijo, no, no, no, pero esto es porque es un tecnicismo.
11:21Bueno, pues tuvo que salir el responsable, el presidente de la Comisión Independiente de Accidentes Ferroviarios,
11:26a decir que no, que no, señor mío.
11:28Que integral es integral en todas sus partes, en todas sus piezas.
11:31Y usted no lo ha hecho.
11:32Y todos pensábamos que lo había hecho.
11:34Venga, sigamos.
11:35Traviesas sin renovar.
11:36Traviesas sin renovar en España por todas partes.
11:39Son en la línea Madrid-Sevilla 363.000 traviesas.
11:43Son esas láminas de madera que cruzan los raíles, que son de nuevo el soporte.
11:47Son parte de ese sistema para que los raíles no se muevan, para que los raíles tengan un sostén adecuado,
11:53para que estén encima de los balastos y tengan amortiguación.
11:55Bueno, pues de esas, 363.000 son viejas.
11:59Y 123.000 traviesas están directamente en estado defectuoso y fabricadas antes de 1989,
12:07justo en la línea Madrid-Sevilla.
12:09Sigamos.
12:10Las soldaduras no recomendadas por la propia ADIF son las que se estaban utilizando
12:16y las que se usaron en la última obra que terminó en mayo de 2025 para ese tramo.
12:20En los nuevos pliegos, ADIF ya no está recomendando ese tipo de soldadura.
12:25Hay dos tipos de soldadura y están recomendando el otro.
12:28¿Por qué?
12:28Porque da más seguridad.
12:29Porque garantiza una mayor pervivencia de las vías y de las soldaduras.
12:34¿Cuál teníamos ahí?
12:35La que ya nos está recomendando.
12:37Venga.
12:38Sigamos.
12:38Las alertas de los maquinistas.
12:40Los maquinistas estaban lanzando alertas sobre las vibraciones de forma continua.
12:44Nunca jamás les escucharon.
12:45Al menos, y totalmente certificadas en el último año, cuatro alertas sobre que eso tenía que ver con la infraestructura.
12:51Hoy publicamos en Libertad Digital que después de recibir las alertas, ADIF, que es lo que dijo,
12:57las vibraciones, las alertas, las advertencias no tienen nada que ver con la infraestructura.
13:02Ah, no, pues la infraestructura partido.
13:04Venga.
13:05Sigamos.
13:05Las peticiones de los ferroviarios.
13:07¿Qué estaban diciendo?
13:09Pidieron auditorías.
13:10Auditorías de todas las vías.
13:11¿Por qué?
13:11Por la información que les daban los maquinistas.
13:13Por la información que les daban las tripulaciones.
13:15Por la información que daban los usuarios del tren.
13:18¿Qué hizo el gobierno?
13:19Desoírlo de forma absoluta y continua.
13:22Sigamos.
13:2315 peticiones en total de explicaciones trasladadas por distintos partidos al Congreso de los Diputados.
13:29Todas apuntaban a una misma o a un mismo fallo o a un mismo riesgo.
13:34La situación de las vías y la falta de mantenimiento.
13:37¿Qué hizo el gobierno?
13:38Pues todas ellas desoídas.
13:40Las 15 que acabo de citar en concreto desde 2023.
13:44Sigamos.
13:45Los pliegos de ADIF.
13:46Los pliegos de ADIF donde se licitaban las obras.
13:48¿Qué ocurría con ellos?
13:49Estaban indicando de forma habitual.
13:52No voy a decir generalizada.
13:53Pero sí habitual.
13:54De forma errónea.
13:55Los tipos de soldadura exigidos.
13:57¿Pero quién estaba haciendo esos pliegos?
13:59¿Y quién los estaba supervisando?
14:01Algunas de las empresas han dicho.
14:03No, no.
14:03Nos dimos cuenta de que el tipo de soldadura que se pedía era erróneo.
14:06Y lo hicimos como había que hacerlo.
14:08¿Pero qué tipo de chapuza es esta?
14:10¿Pero en qué país vivimos?
14:13O sea, desde un organismo público.
14:14Porque ADIF es una empresa pública.
14:16El gestor de las vías.
14:18Se está pidiendo de forma errónea la soldadura de las vías.
14:21Tiene que venir una empresa y decidir.
14:23No, esto seguro que es que son unos chapuzas.
14:25Y unos ineptos y lo han puesto mal.
14:27Y lo cambio.
14:28¿Pero qué es esto?
14:30Y en otros lo que se está diciendo es que no se había cambiado.
14:32Y como el pliego decía.
14:33Que se hiciera con esa soldadura.
14:35Pues se hizo con esa soldadura.
14:36Bien.
14:37Venga.
14:38Sigamos.
14:39Trenes de revisión.
14:40Los famosos trenes laboratorio.
14:41Pedro Sánchez no deja de decir que es mentira la noticia.
14:45Ayer yo estuve con dos ferroviarios.
14:47Dos maquinistas.
14:48Y los dos dijeron que de los siete trenes que tenemos en España.
14:52Siete en total.
14:53Trenes laboratorio.
14:54Las informaciones que las publicó el diario español.
14:56Aseguraban que cuatro estaban fuera de servicio.
14:59Y estos, en concreto, estos dos ferroviarios.
15:02A mí personalmente me dijeron.
15:03Nosotros hemos visto dos.
15:04Y se refirieron a ayer mismo.
15:06Dijeron hoy por ayer.
15:07Dijeron.
15:08Hoy los hemos visto parados.
15:10De hecho estaban todos grafiteados.
15:12Estaban vandalizados.
15:13Esos son los trenes laboratorio.
15:15Dos de siete.
15:16Cuatro de siete.
15:17Otro aparecido.
15:18Qué casualidad.
15:19¿Verdad?
15:19En la zona del Cercanías Catalán.
15:21Debe estar dedicándose a las personas que sí que importan.
15:23No a todos los demás.
15:25Y el otro directamente estaba en revisión.
15:27Así que sí.
15:28Efectivamente cuatro de siete.
15:29No estaban o no están funcionando.
15:31Sigamos.
15:33Revisiones teóricamente integrales.
15:34Que decía Óscar Puente.
15:35Hemos revisado y hemos cambiado toda la vía.
15:37Y era mentira.
15:38Y le habían engañado, repito, incluso al propio presidente de la comisión independiente de accidentes ferroviarios.
15:45Pero se quedó tan ancho, Óscar Puente.
15:48Bien.
15:48Sigamos.
15:49Y una cifra de accidentes que ya se la hemos expuesto.
15:51Que ha crecido de forma más que llamativa.
15:54A nadie le hizo, no sé, disparar las alertas.
15:57Nadie se percató de que las indicaciones de hace unos años.
16:00De hace ocho, diez años, estaban marcando un nivel de accidentes de cuarenta, cincuenta y que se habían disparado por
16:07encima de los cien.
16:08De forma totalmente estable.
16:10En concreto, el porcentaje de incremento es del ciento cuarenta y dos coma cinco por ciento desde el año dos
16:16mil dieciocho.
16:17Desde el año dos mil dieciocho, el número de accidentes en España se dispara un ciento cuarenta y dos coma
16:22cinco por ciento.
16:23Y Óscar López dice, Óscar Puente, perdón, que está todo de maravilla.
16:27Y Pedro Sánchez dice que no falla nada.
16:30¿Qué tenemos? ¿Una maldición bíblica?
16:32No, lo que tenemos es una maldición bíblica de políticos.
16:35Lo que tenemos es un partido en el gobierno que está pendiente exclusivamente de mantenerse en el poder.
16:39Y que el resto le importa a un soberano comino.
16:41Bueno, miren, la exhibición del otro día de Óscar Puente, dando supuestas explicaciones, en un pleno, en una comparecencia, en
16:49el Senado, dio vergüenza.
16:51La ley de Pedro Sánchez ha dado vergüenza al cubo.
16:53¿Por qué? Porque ha tenido más tiempo de pensarla.
16:56Porque tendría que haber adoptado ya algún tipo de medidas.
16:59Es más, ¿saben lo que ha ocurrido?
17:01Que sí que han adoptado una medida.
17:02Hasta ayer estaba convocada una huelga.
17:04Una huelga que fue convocada por dos sindicatos.
17:07El sindicato de maquinistas, el SEMAF, y el sindicato ferroviario.
17:11El más pequeño, pero más independiente, es el sindicato ferroviario.
17:15¿Qué hizo el gobierno?
17:16Tomó una medida.
17:17No invitarle a las negociaciones.
17:19Luego tomó una segunda medida.
17:21A SEMAF, al sindicato de maquinistas, le puso a un lado a comisiones y a otro lado le puso a
17:26UGT.
17:27¿Y saben lo que ha ocurrido?
17:28Que en un día han cerrado un acuerdo.
17:30¿Qué pedía el sindicato ferroviario?
17:32Pedía inversión en las vías para que todos fuéramos seguros.
17:35¿Qué se pactó?
17:36Y dice Óscar Puente, 1.800 millones.
17:39Hemos pactado 1.800 millones en aumento de inversión en mantenimiento.
17:43Ah, vale, muy bien.
17:44¿En qué plazo?
17:45Ah, hasta dentro de cinco años.
17:47Vale, o sea que si quieren este año o el que viene no hacen absolutamente nada, ¿no?
17:51Que posiblemente sean los dos últimos de gobierno de este ejecutivo.
17:55Claro.
17:55Si quieren no hacen nada.
17:57Pero además hay una agenda marcada de cómo se tienen que estar ejecutando esas obras.
18:01Negativo.
18:02No la hay.
18:03Ah, vale.
18:04Pero además se ha dicho qué porcentaje tiene que ir a renovación integral de las vías.
18:08No se ha dicho.
18:09Ah, vale.
18:10Pero se ha dicho si parte de los nuevos cargos, porque se ha hablado de 3.600 plazas adicionales de
18:15ferroviarios,
18:16van a salir de ese incremento de dinero.
18:18Ah, no se ha dicho.
18:20Vale, vamos, que es una tomadura de pelo.
18:23Pero con eso les ha valido para desconvocar la huelga.
18:26Y que Pedro Sánchez pudiera ir hoy a dar explicaciones al Congreso de los Diputados sin una huelga.
18:31Poniendo como principal activo suyo, exhibiéndolo como principal activo,
18:34que si los sindicatos no me dicen nada, será porque lo estamos haciendo bien.
18:39Esa ha sido la gran medida que ha tomado el gobierno de Pedro Sánchez.
18:42Repito, después de 46 muertos en Alamuz y de otra persona fallecida en el Cercanías de Cataluña.
18:48Por lo tanto, sí, tiene razón Alberto Núñez Feijó.
18:51No solamente es que nos hayan obligado a estar poco menos que en una ruleta rusa.
18:55Es que nos siguen obligando a estar en una ruleta rusa.
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