- il y a 19 heures
Sur environ 190 000 points de recharge de véhicules électriques en France, on compte un peu plus de 15 000 stations ultra-rapides. Leur démocratisation peut être clé dans le développement de la mobilité électrique. L’association Charge France et l’entreprise Fastned agissent pour mieux intégrer les infrastructures nécessaires. Un sujet qui prend de l’importance dans la période des élections municipales.
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00:06L'invité de ce Smart Impact c'est Jean Barilla, bonjour, bienvenue, vous êtes le secrétaire
00:11général de FastNed France, petite question de présentation tout simplement, quand, comment,
00:17où FastNed a-t-elle été fondée, quelle est sa mission principale ? Bonjour, merci beaucoup pour
00:22l'invitation. FastNed c'est une entreprise néerlandaise qui s'est lancée en 2012, donc il faut
00:26bien s'imaginer qu'en 2012 ça faisait office de vraiment pionnier européen pour la recharge de
00:31véhicules électriques et notamment la recharge rapide. L'entreprise s'est implantée en France
00:35en 2021 et aujourd'hui on est donc déployé dans neuf pays européens, ce qui représente un peu plus
00:41de 410 stations, à imaginer vraiment comme une station classique, la seule différence qu'effectivement
00:45c'est de la recharge électrique, ce qui représente un peu plus de 2600 points de recharge ultra rapide
00:50en Europe et si on se focalise sur le marché français qui est un marché ultra prioritaire
00:53avec une très belle pénétration à la fois du véhicule électrique et du nombre de bornes, on est à à
00:58peu près plus de 55-57 stations,
01:01ce qui représente un peu plus de 440 points de charge ultra rapide sur le réseau français.
01:05Et donc ce qui vous distingue c'est quoi ? C'est cette idée de recharge rapide ou ultra rapide
01:09c'est ça ?
01:09Tout à fait, donc effectivement nous on est présent sur le réseau autoroutier concédé non concédé et en zone périurbaine
01:15et la vraie différence,
01:16et ce qui est fondamental à expliquer, c'est le côté rapide ultra rapide.
01:20Alors c'est quoi la différence justement entre une station normale et une station Fastnet ?
01:25Si vous sortez et que vous baladez sur le bouloir de la Villette, vous allez tomber sur des bornes Bélib
01:27ou des bornes lentes,
01:29qui vont nécessiter plusieurs heures de recharge, ce qui est tout à fait normal et ce qui est complémentaire,
01:33effectivement on veut se poser et pouvoir prendre sa recharge.
01:35Sur Fastnet, le réseau et la question même de l'ultra rapide, c'est qu'on puisse recharger en fonction
01:40du véhicule et de son niveau de batterie,
01:42on peut se recharger entre 15 et 20 minutes.
01:44Donc c'est véritablement le côté un petit peu game changer si vous me permettez, qui permet véritablement de favoriser
01:49l'adoption du VE.
01:50En 15 à 20 minutes on fait pas le plein ? On recharge à 100% sa batterie ?
01:55Tout à fait, alors justement il y a un petit truc de pédagogie à faire, on le dit souvent 100
01:58% mais c'est pas nécessaire.
01:59D'accord.
02:00Quand on est par exemple à 20%, il suffit d'arriver à 80% et puis on peut reprendre la
02:03route et c'est amplement nécessaire.
02:05Donc une fois de plus avec les évolutions technologiques et les évolutions de nos chargeurs, à la fois sur la
02:09voiture et sur le chargeur,
02:10on arrive quasiment à des recharges à moins de 15 minutes.
02:13Oui.
02:13Selon le baromètre AVER France et les données du ministère de la transition écologique, on était au 31 juillet 2025
02:19à 175,
02:22174 574 points de recharge publics en France.
02:25Il y a un équipement qui est assez régulier, on a dû facilement passer les 180 000 aujourd'hui, vous
02:30avez les derniers chiffres ?
02:31190 000.
02:32190 000, voilà.
02:33Il y a 190 000 points de charge au VE Republique.
02:35Et alors combien de recharges rapides sur les 190 000 ?
02:38C'est un très bon point, donc 190 000 points de charge au VE Republique, plus de 53 000 stations
02:43en France
02:44et on va dire qu'on est à un peu plus de 15 000 points de charge ultra rapides.
02:47Donc effectivement il y a encore du boulot sur le déploiement.
02:49Nous on a une association qui s'appelle Charge France qui regroupe effectivement tous les opérateurs de la recharge rapide
02:54et ultra rapide.
02:55Certains vous connaissez effectivement, Engivianeo, Electra pour les acteurs français et bien d'autres.
03:00Notre objectif c'est justement de continuer ce déploiement des infrastructures rapides et ultra rapides en France.
03:05Alors quels sont les freins ? Pourquoi il y a finalement, même si bon 15 000 c'est déjà ça,
03:10mais aussi peu de recharge rapide en proportion ?
03:14Nous on se focalise principalement sur des zones ultra stratégiques où il y a énormément de trafic.
03:18L'objectif c'est d'avoir des gens qui viennent, se branchent et repartent.
03:21Contrairement effectivement à une offre qu'on va retrouver en ville ou en supermarché.
03:25Donc la question même de l'accès aux fonciers peut être quelque peu problématique dans certains cas.
03:29L'étude aussi des appels d'offres qui peuvent être faits sur le réseau autoroutier concédés et non concédés.
03:34Donc effectivement il faut analyser tout ça de manière assez précise.
03:37Et c'est des investissements tels qu'on ne peut pas tout simplement faire un déploiement aussi rapide que les
03:42bornes lentes que l'on a parfois tendance à mettre un petit peu partout et n'importe où.
03:46Si je peux me permettre, j'en discutais avec pas mal d'élus à l'approche des municipales qui disent
03:50de plus en plus les bornes grignotent l'espace municipal.
03:52Et donc l'objectif c'est de pouvoir éventuellement mettre ces infrastructures en périphérie.
03:57De sorte une à libérer un petit peu la zone urbaine et piétonniser davantage etc.
04:03Et surtout permettre le trafic de véhicules en zone périurbaine et donc de mettre des zones à ultra rapide, à
04:10bornes rapides et ultra rapides.
04:11Ça dépend des... on est en pleine élection municipale.
04:14C'est du pouvoir des maires, on se pose, on a fait beaucoup de débats ici sur ce que les
04:19maires peuvent ou ne pas faire.
04:22Sur le fait que leur budget baisse alors que leurs responsabilités augmentent.
04:26C'est vraiment le pouvoir des maires de décider de l'emplacement d'une borne ?
04:29Tout à fait, à la collectivité et à la complète compétence sur ce sujet là.
04:33Vous parliez effectivement de la question du financement, c'est hyper intéressant.
04:35Nous par exemple, opérateurs FastNed, on ne demande zéro euro d'argent public.
04:40On s'autofinance, on déploie absolument nos infrastructures etc.
04:43Donc c'est aussi le message qu'on veut porter aux collectivités, c'est faites-nous confiance.
04:47On a les bons outils, on a la boîte aux outils pour faire les études de flux, pour savoir pertinemment
04:51où il faut s'implanter.
04:52Et au-delà de ça, laissez-nous être vos partenaires justement pour le déploiement de ces infrastructures
04:56qui sont complètement clés dans l'attractivité de vos territoires et pour l'adoption de l'usage du véhicule électrique.
05:02Vous prévoyez de déployer combien de bornes en France ou en Europe d'ici à les 2030 ?
05:08Autant que possible, autant que possible.
05:11La France fait partie des marchés clés parce qu'il y a une très belle pénétration du véhicule électrique.
05:15On voit les derniers chiffres qui sont particulièrement intéressants, même si certains ont tendance à toujours dire que les ventes
05:21sont en baisse.
05:22Mais non, les ventes sont en hausse et nous notre objectif c'est de déployer des infrastructures au maximum, mais
05:28là où effectivement ça fait sens.
05:30Donc on continue et on veut accompagner au maximum les municipalités, les collectivités de taille moyenne ou grande sur le
05:35déploiement de ces infras.
05:36Alors il y a toujours la question de l'œuf et de la poule.
05:39Ce sont les infrastructures qui permettent de vendre plus de voitures électriques ?
05:42C'est parce qu'il y a de plus en plus de voitures électriques qu'on crée les infrastructures ?
05:46La question elle s'est posée par exemple pour le déploiement du vélo en ville.
05:48On voit que l'effet corona-piste lors de la crise Covid, il y a eu un coup d'accélérateur.
05:56Donc c'était les pistes cyclables qui manquaient en fait.
05:58Tout à fait. On va dire que là on est plutôt bon en France.
06:00On a rattrapé notre retard puisqu'on est sur le podium européen du déploiement des infrastructures.
06:04C'est-à-dire que si on continue à déployer les infrastructures à la même vitesse, à la même cadence
06:09qu'actuellement,
06:09ça suit quasi parfaitement les ventes de véhicules électriques.
06:14Donc en fait on est plutôt bon.
06:15Il faut juste effectivement s'assurer que le cadre réglementaire reste relativement stable pour nous
06:19et potentiellement continuer à accompagner la vente de véhicules électriques.
06:23Je peux citer l'exemple du leasing social qui est un très beau dispositif.
06:26En plus qui n'est pas financé par l'Etat mais qui est financé par des crédits d'énergie
06:29et qui permet justement à des foyers un peu plus modestes de prendre un véhicule électrique.
06:35Les chiffres l'année dernière, c'était 50 000 véhicules qui ont été alloués
06:37et on arrive à un peu plus de 100 000 véhicules en deux versions du leasing social.
06:41Et donc ça accompagne véritablement l'adoption du VE.
06:43Alors il y a toujours pas mal de contre-vérités autour de la voiture électrique.
06:47L'observatoire des médias fait ressortir des contre-informations radio-télé en 2025.
06:54Déjà, comment vous l'expliquez ? C'est quoi ? C'est un combat presque civilisationnel là qu'il faut
06:59mener ?
07:00Il y a un combat. Effectivement, il y a un combat. Nous, on est vraiment dans une pédagogie.
07:05On essaie d'expliquer au maximum via des arguments assez simples
07:08que le véhicule électrique a de plus en plus d'autonomie, qu'il est de moins en moins cher
07:12et qu'au-delà de ça, il est vecteur de pouvoir d'achat.
07:15Il y a trois sujets pour réussir la transition énergétique.
07:17Parler un peu plus de souveraineté énergétique, parler un peu plus de souveraineté industrielle
07:20et parler de pouvoir d'achat.
07:22On avait récemment fait une étude avec Charge France.
07:24L'année dernière, on avait sollicité un cabinet de conseil
07:26pour justement réfléchir à cette question du gain de pouvoir d'achat.
07:29En fonction de l'usage, en fonction du véhicule,
07:31un Français peut gagner entre 600 et 1600 euros par an de gain de pouvoir d'achat
07:37en passant à l'électrique.
07:39C'est tout simple.
07:40En plein, ça peut coûter entre 80 et 900 euros.
07:42Une recharge électrique, au maximum, ça coûte 15 à 20 euros.
07:45Et une fois de plus, il n'y a pas toutes les questions de maintenance, etc.
07:48Donc, une fois qu'on arrive à expliquer vraiment
07:49que le véhicule électrique est bon pour le pouvoir d'achat,
07:52bon pour le climat, bien entendu,
07:54on arrive tout simplement aussi à désamorcer et à tordre le coup à certains préjugés.
07:57Une période comme celle qu'on est en train de vivre d'incertitudes géopolitiques
08:04et donc de hausse du prix du baril du pétrole, mais aussi du gaz,
08:07ça a des effets sur votre business ?
08:10Je lisais un article très intéressant de Les Echos.
08:13Le grand titre, c'était « La France dépense 60 milliards par an
08:16pour justement importer du gaz et du pétrole ».
08:20On est entre 60 et 70 milliards chaque année, principalement sur le pétrole.
08:24Nous, l'impact sur le prix du gaz, il est assez mineur.
08:28Parce que le prix de l'électricité que vous fournissez dépend du prix du gaz ?
08:33Dans 30% des cas, il peut dépendre de l'augmentation du prix du gaz,
08:36ce qui est assez à la marge.
08:38On avait fait une brève étude, on va dire que toute déstabilisation géopolitique
08:43peut entraîner une augmentation de 30 à 40% du prix du plein.
08:47Si on regarde par exemple sur la recharge électrique, c'est de l'ordre de 3 à 5%.
08:51Cela s'explique d'une, parce qu'on a une énergie française électrique décarbonée
08:56qui est souveraine et au-delà de ça, nos contrats sont signés bien en avance
09:00et donc il n'y a pas de fluctuation des prix.
09:02Pour dire un exemple tout simple, un usager qui va à la pompe,
09:04il voit le prix augmenter, etc.
09:08Il ne comprend plus grand-chose.
09:09S'il vient sur une de nos stations en auto, il verra très bien que le prix ne fluctue pas.
09:13Est-ce qu'il y a un effet sur l'équipement ?
09:16Je voudrais qu'on évoque les ventes de voitures électriques en France,
09:19mais peut-être aussi en Europe qui sont plutôt en augmentation ?
09:23Plutôt en augmentation.
09:25Avec une tendance régulière ou alors il y a eu des coûts d'arrêt ?
09:29Sur les derniers chiffres, on est quand même sur une augmentation entre 20-24%
09:34si on ne parle que du 100% ELEC, ce qui est effectivement de très très beaux chiffres.
09:40Sur 24% sur l'année 2025 ?
09:42Non, sur le dernier mois, c'était le mois de janvier si je ne dis pas de bêtises,
09:44ou le mois de décembre.
09:45Donc les ventes augmentent, les véhicules sont de plus en plus autonomes
09:50et une fois de plus, la communication qui est faite auprès des usagers est de plus en plus bonne.
09:55Effectivement, si on prend par exemple les derniers mois de cette année,
09:57boostés par le leasing social, on a vu les ventes augmenter.
10:00Mais pour faire simple, elles augmentent partout en Europe.
10:02Et est-ce qu'une crise sur le prix du pétrole,
10:05ça devrait mécaniquement renforcer l'intérêt pour les voitures électriques ?
10:08Vous le ressentez déjà ça ?
10:09Ça, on le verra sur les prochaines semaines.
10:11Le baromètre nous indiquera effectivement si les ventes ont augmenté sur les dernières semaines.
10:16Toujours est-il qu'une fois de plus, les ventes augmentent.
10:18Donc nous, notre objectif, c'est de continuer à faire de la pédagogie sur la recharge,
10:22expliquer en quoi ça consiste et pourquoi c'est effectivement un bon fournisseur de pouvoir d'achat,
10:27pourquoi c'est bon effectivement pour le climat, c'est bon pour l'économie, etc.
10:30Et puis ensuite, on fait confiance aussi aux concessionnaires et aux constructeurs pour faire le travail.
10:35Dernière question sur la concurrence chinoise,
10:37parce qu'il y a aussi une bagarre pour faire des recharges encore plus rapides d'une certaine façon,
10:42se rapprocher du temps d'un plein qu'on prend pour faire un plein d'essence.
10:48Ça vous inquiète cette concurrence ?
10:49Je pense que ça doit nous doper effectivement en France sur la partie industrielle.
10:54Quand je vois effectivement Dunkerque-Vallée et Vercors qui fait ces usines de batteries,
10:58je pense qu'il faut qu'on retrouve effectivement ce sentiment de souveraineté industrielle
11:02et booster l'économie et l'industrie sur la production de batteries en Europe.
11:07Ça ne m'inquiète pas, ça me stimule.
11:11Il y a une technologie qui va encore plus vite que la vôtre.
11:13Les Chinois sont allés beaucoup plus vite sur à la fois la construction du véhicule,
11:17sur l'adoption du véhicule électrique, sur l'autonomie.
11:19Je pense que la bataille n'est pas terminée
11:21et justement, on devrait s'inspirer un petit peu de ce que font les Chinois sur le véhicule électrique
11:25pour booster notre économie, notre industrie.
11:27Merci Jean-Barrilla, à bientôt sur Be Smart for Change.
11:30On passe à notre débat, l'observatoire des transitions sociétales.
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