00:07Il a deux énergies.
00:11Il a une partie GNC, gaz naturel corfumé, qui est à la gauche, et une partie GNL qui est à
00:18droite.
00:19Alors le GNC c'est 200 bar de pression, gaz naturel corfumé, et le GNL, gaz naturel liquéfié.
00:27La pression est moindre, mais on est à moins 160 degrés, en gros là c'est un beau thermos que
00:32vous avez.
00:34On a notre jerrycan de gaz, en quatre pannes.
00:39Là c'est une maquette pour le fixage.
00:42Ça c'est le dispositif de remplissage ou de vidage du gaz.
00:47Donc là c'est une maquette qui explique le foncement du gaz.
00:52Et là c'est une pile à combustible, qui fonctionne à l'hydrogène.
00:57Donc on peut charger les batteries par exemple par rapport au solaire.
01:02Et sinon il faut utiliser de l'hydrogène sous pression, même des bouteilles de gaz qui est là.
01:05Donc à partir de l'hydrogène, au-delà de l'électricité, ça permet d'avoir beaucoup plus d'autosony qu
01:10'un camion à batterie classique.
01:15Donc il faut avoir jusqu'à 1500 km sur les camions actuels.
01:18Et l'avantage surtout c'est que ça charge en 10 minutes.
01:20Contrairement à un camion électrique il va se charger en plusieurs heures.
01:44C'est une vieille maquette, c'est l'équivalent de 50 chevaux.
01:48Pour une voiture il faut le double.
01:50L'avantage toujours c'est que comme c'est moins lourd, on n'a pas obligé d'avoir énormément de
01:54puissance.
01:55Contrairement au tout électrique, on a besoin de beaucoup de puissance pour que les voitures sont lourdes à cause des
02:00batteries.
02:00Alors que là on a on va dire une petite batterie.
02:03C'est aussi ça le gros avantage de ce système là.
02:06Après ce qui va être le plus compliqué c'est de trouver, de fabriquer des stations.
02:22Fin de l'IPA 6.
02:26Acti.fr
02:275
Commentaires