00:00Sembra incredibile ma sono già passati 25 anni da quando con il T-Max Yamaha ha inventato il
00:07concetto di scooter sportivo. Lo ha fatto introducendo su un concetto di veicolo che
00:12per definizione era tranquillo e cittadino, dettagli e uno spirito racing. E in questa
00:19edizione Black Max è concentrato un quarto di secolo di storia di T-Max. Ma prima di capire
00:26come è fatto e come va, ricordatevi di seguire anche tutti i social di Gazzetta Motori.
00:4525 anni dopo il T-Max continua a fare quello che gli riesce meglio, farsi riconoscere al primo colpo
00:52doppio. Questa edizione speciale celebra la ricorrenza guardando anche al passato perché
00:58riprende lo spirito del primo T-Max Special Edition del 2006, il celebre Black Max. Infatti
01:06qui ci sono tutti gli ingredienti, la carrozzeria Dark Grey Metallic, i boomerang in grigio più
01:13chiaro, i cerchi neri lavorati, i badge dedicati e soprattutto quella sella rossa che basta da sola
01:21dire che non siamo davanti a un T-Max qualunque. Il bello è che, pur restando fedelissimo a se stesso,
01:28in questa edizione anniversario non sembra affatto un'operazione nostalgia. Il frontale è compatto,
01:35tagliente, con quello sguardo basso e un po' cattivo che da anni è parte del suo fascino. E' uno
01:41scooter, certo, ma continua ad avere qualcosa della moto sportiva travestita da commuter di lusso. Ed è
01:50proprio questa ambiguità a renderlo unico ancora oggi.
01:59La posizione in sella è raccolta con una postura sul manubrio che invita ad aggredire le curve e in più
02:08ci
02:08sono due possibilità per appoggiare i piedi, quella più classica e una più rilassata. La protezione del
02:17parabrezza in posizione standard è buona, ma volendo è possibile modificarla. Per farlo però non c'è un
02:23sistema elettrico, bisogna agire sulle viti che lo tengono collegato alla staffa. E visto che siamo nel
02:312026 non può chiaramente mancare la possibilità di ricaricare il telefono con la presa usd, che tra
02:39l'altro può essere connesso alla strumentazione con il bluetooth.
02:49Il motore rimane fedele alla ricetta che ha contribuito a costruire il mito. Il cilindrico
02:56parallelo, raffreddato a liquido, 562 centimetri cubi e 35 kilowatt di potenza. Numeri che sulla carta non
03:06sono da effetto speciale, ma su strada bastano e avanzano per dare al T-Max quella spinta piena,
03:13regolare e sempre pronta, che lo rende così efficace nell'uso quotidiano come nella guida
03:20più allegra. E la trasmissione automatica fa il resto, con una risposta fluida e immediata appena si apre il gas.
03:38La parte tecnica poi continua a essere uno dei suoi veri punti di forza. Il telaio in alluminio
03:45di impostazione motociclistica, la forcella telescopica a steli rovesciati, il forcellone
03:51posteriore, i doppi dischi anteriori da 267 mm e quello posteriore da 282, raccontano bene la
04:00filosofia del progetto. Non uno scooter con qualche dettaglio dedicato allo sport, ma pensato fin
04:07dall'inizio per non essere guidato come uno scooter falsiasi. E naturalmente anche l'elettronica è
04:13completa, con ABS, controllo di trazione e due mappe D-Mode, una più dolce e una più comica. E appena
04:23la strada comincia a proporre le prime curve, il T-Max ricorda perché in questi 25 anni
04:29abbia creato una categoria tutta sua.
04:35Nel misto veloce scende in piega con naturalezza, dà subito confidenza e soprattutto trasmette
04:42quella sensazione rara di compattezza tra avantreno, telaio e retrotreno. Non bisogna guidarlo come un
04:50scooter qualsiasi. Più gli si chiede del ritmo, più lui sembra gradire. E in uscita di curva il
04:58bicilindrico spinge deciso, senza strappi, con la giusta energia. Nell'uso urbano, invece,
05:05viene fuori l'altra metà del suo carattere. Il T-Max resta rapido nei cambi di traiettoria,
05:12abbastanza snello da non diventare impacciato nel traffico e anche sufficientemente comodo da rendere
05:19facili gli spostamenti più banali. La sella è ampia, a 800 mm da terra. Il vano sottosella
05:27conserva una buona capienza e la Smart Key aiuta a semplificare la vita ogni volta che si sale o si
05:34scende dallo scooter. E' qui che si capisce quanto il progetto sia maturo, sportivo quando serve ma mai
05:40faticoso quando non è il momento di essere. In tangenziale in autostrada poi. Il T-Max cambia di
05:47nuovo registro, il motore gira rotondo, l'andatura di crociera arriva senza fatica e la sensazione
05:54generale è di grande solidità. Merito anche di una ciclistica molto sincera, che non si scompone e
06:02non dà mai l'impressione di essere al limite. E' uno di quei mezzi che invitano a macinare
06:06chilometri con una facilità sorprendente, da soli ma anche con passeggero e un minimo di bagaglio.
06:14Davanti a chi guida c'è display TFT da 7 pollici con connettività MyRide e navigazione
06:21Garden. Una dotazione che rafforza ulteriormente il lato premium del mezzo. Non è soltanto uno scooter
06:28d'immagine, è uno scooter per essere l'unica due ruote nel box a suo agio nel commuting dei tutti
06:34giorni come nella fuga del weekend. E dopo averlo provato ed apprezzato ancora una volta quelle che
06:43sono le caratteristiche sportive, il prezzo sono 13.999 euro. Non sono pochi in assoluto ma bisogna
06:51considerare che con questo prezzo si porta a casa il re degli scooter che comunque mantiene molto
06:58elevato al suo valore nel tempo. Certo il prezzo non è popolare ma il T-Max non lo è mai
07:03stato e
07:04probabilmente non ha mai voluto esserlo. In compenso continua a offrire qualcosa che pochi altri sanno
07:11mettere insieme nello stesso pacchetto. Dopo 25 anni non è più una novità ma resta ancora un riferimento.
07:18Grazie a tutti.
07:27Grazie a tutti.
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07:35Grazie a tutti.
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