- há 1 dia
A Mercedes abriu o quarto dia de testes coletivos da pré-temporada 2026 da Fórmula 1, no Bahrein, da mesma forma como terminou o terceiro: na ponta. Só que, dessa vez, o mais rápido foi George Russell, que assumiu o cockpit do W17 à tarde e garantiu a liderança da tabela de tempos ao virar 1min33s459. A volta foi apenas 0s010 mais rápida que a de Oscar Piastri, o segundo colocado. Charles Leclerc, que andou pela manhã, levou a Ferrari ao terceiro posto.
Ao contrário da manhã, a parte da tarde teve uma interrupção provocada por Lance Stroll, ao perder o controle na curva 11 e atolar na brita além da área de escape. E o incidente trouxe ainda mais dor de cabeça para uma Aston Martin que mais uma vez se viu às voltas com problemas no carro e só conseguiu completar 28 giros com Fernando Alonso pela manhã.
Na pista, o maior desafio dos pilotos foi manter o carro no traçado de corrida, uma vez que a presença da transmissão integral das atividades permitiu entender como a menor pressão aerodinâmica aliada ao maior gerenciamento da bateria tem sido um fator. Vários pilotos, por exemplo, passaram reto na curva 1 após errarem o ponto de frenagem, mas houve inúmeras escapadas ao longo de toda a extensão do traçado.
Questões de dirigibilidade à parte, mais uma vez as equipes focaram em quilometragem, mas os problemas de Isack Hadjar pela manhã o impediram de ser o piloto com mais voltas, uma vez que foi o único a voltar à pista à tarde. Coube a Arvid Lindblad o papel, com 75, enquanto Leclerc fez 70, os dois com stints nas primeiras quatro horas.
O francês, contudo, emplacou boa sequência a bordo do RB22 à tarde e deixou a pista com mais de 50 giros e 1min34s260 de melhor volta, tempo que deu a ele a sexta posição, a 0s7 do tempo de Piastri.
Do lado da Ferrari, a tarde não foi das melhores. Com Lewis Hamilton, os italianos chegaram a cobrir a entrada dos boxes, indicando algum trabalho extra no carro e levantando preocupações. De fato, o britânico chegou aos 30 minutos finais com apenas 29 giros completados, o melhor deles em 1min34s2999.
Já Mercedes e McLaren passaram ilesos pelo primeiro dia da segunda semana, tanto que comandaram a tarde. De início, a preocupação foi em dar sequência ao trabalho em stints de aproximadamente dez voltas, exibindo consistência. Mas quando o momento de acelerar chegou, tanto Russell quanto Piastri não decepcionaram e ficaram separados por míseros 0s010.
Gabriel Bortoleto conduziu o programa da Audi na parte da tarde e também atingiu ótima quilometragem, com mais de 60 voltas e 1min35s511 como melhor tempo. O R26, aliás, também demonstrou força na velocidade máxima, com o brasileiro atingindo os 314 km/h. Ele completou a atividade na décima colocação.
A Fórmula 1 retorna nesta quinta-feira (19), às 4h (de Brasília, GMT-3), para o quinto dia de testes coletivos da pré-temporada, no Bahrein. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO e EM TEMPO REAL e traz a análise completa após a sessão no BRIEFING.
Ao contrário da manhã, a parte da tarde teve uma interrupção provocada por Lance Stroll, ao perder o controle na curva 11 e atolar na brita além da área de escape. E o incidente trouxe ainda mais dor de cabeça para uma Aston Martin que mais uma vez se viu às voltas com problemas no carro e só conseguiu completar 28 giros com Fernando Alonso pela manhã.
Na pista, o maior desafio dos pilotos foi manter o carro no traçado de corrida, uma vez que a presença da transmissão integral das atividades permitiu entender como a menor pressão aerodinâmica aliada ao maior gerenciamento da bateria tem sido um fator. Vários pilotos, por exemplo, passaram reto na curva 1 após errarem o ponto de frenagem, mas houve inúmeras escapadas ao longo de toda a extensão do traçado.
Questões de dirigibilidade à parte, mais uma vez as equipes focaram em quilometragem, mas os problemas de Isack Hadjar pela manhã o impediram de ser o piloto com mais voltas, uma vez que foi o único a voltar à pista à tarde. Coube a Arvid Lindblad o papel, com 75, enquanto Leclerc fez 70, os dois com stints nas primeiras quatro horas.
O francês, contudo, emplacou boa sequência a bordo do RB22 à tarde e deixou a pista com mais de 50 giros e 1min34s260 de melhor volta, tempo que deu a ele a sexta posição, a 0s7 do tempo de Piastri.
Do lado da Ferrari, a tarde não foi das melhores. Com Lewis Hamilton, os italianos chegaram a cobrir a entrada dos boxes, indicando algum trabalho extra no carro e levantando preocupações. De fato, o britânico chegou aos 30 minutos finais com apenas 29 giros completados, o melhor deles em 1min34s2999.
Já Mercedes e McLaren passaram ilesos pelo primeiro dia da segunda semana, tanto que comandaram a tarde. De início, a preocupação foi em dar sequência ao trabalho em stints de aproximadamente dez voltas, exibindo consistência. Mas quando o momento de acelerar chegou, tanto Russell quanto Piastri não decepcionaram e ficaram separados por míseros 0s010.
Gabriel Bortoleto conduziu o programa da Audi na parte da tarde e também atingiu ótima quilometragem, com mais de 60 voltas e 1min35s511 como melhor tempo. O R26, aliás, também demonstrou força na velocidade máxima, com o brasileiro atingindo os 314 km/h. Ele completou a atividade na décima colocação.
A Fórmula 1 retorna nesta quinta-feira (19), às 4h (de Brasília, GMT-3), para o quinto dia de testes coletivos da pré-temporada, no Bahrein. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO e EM TEMPO REAL e traz a análise completa após a sessão no BRIEFING.
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EsportesTranscrição
00:00:28Transcrição e Legendas Pedro Negri
00:00:30Olá, olá! Boa tarde! Seja bem-vinda ao Briefing, o programa do Grande Prêmio, que vai a partir de agora,
00:00:391h03 da tarde, no horário de Brasília, destrinchar esse primeiro dia da segunda semana de testes de pré-temporada da
00:00:49Fórmula 1 lá no Bahrein.
00:00:51Um dia bem agitado, cheio de notícias também da FIA, de atualizações, muita gente levando coisas novas para essa segunda
00:01:01semana de testes, a FIA já pensando em mudanças, porque muita gente está falando aí sobre as largadas, sobre a
00:01:09taxa de compressão dos motores, muita coisa acontecendo hoje lá no Bahrein.
00:01:13E a gente vai falar muito sobre isso. Em termos de tabela de tempos, George Russell foi o mais rápido,
00:01:21ele conseguiu pular na frente agora, nessa parte final dos testes aqui, quando a Mercedes começou a testar ali num
00:01:30ritmo mais ou menos de classificação,
00:01:33e ele pulou à frente do Oscar Piastri, que era quem estava liderando, até com uma certa vantagem, é que
00:01:41durante um bom tempo ficou liderando a tabela, antes dele, Charles Leclerc também apareceu na frente, então muitas mudanças aí
00:01:49ao longo desse dia.
00:01:51O Gabriel Bortoleto também foi a pista com a Audi e terminou esse dia, essa quarta-feira, né, na décima
00:01:59colocação.
00:02:00Muitos erros, muitas escapadas, muita coisa aí para falar sobre esse dia, mas eu já peço para você, não se
00:02:09inscreveu ainda no Grande Prêmio?
00:02:11Poxa, esse é o momento. Se inscreve aí, aciona o sininho, porque a gente tem muito conteúdo, muita transmissão, e
00:02:19claro, deixa um joinha,
00:02:20que é sempre importante, curta essa bela atração que começa nesse instante, também faça parte da nossa comunidade lá no
00:02:29Reddit,
00:02:30a comunidade das comunidades, para debater muito sobre a Fórmula 1 e outras categorias, e é isso.
00:02:37Ah, tem a GPTV também, não esqueça, transmissão ali 24 horas para você, tá bom?
00:02:43Então, olha, eu sou Evelyn Guimarães, já vou chamar aqui Carol Virgílio para a gente começar a falar dessa quarta
00:02:50-feira,
00:02:51dessa segunda, quarta-feira de cinzas, pelo amor de Deus, a Fórmula 1 também, né?
00:02:56Ela não dá o menor espaço para a gente descansar, pelo menos, do carnaval, né, Carol?
00:03:02Carol, eu já dou meu boa tarde para você, pergunto, conseguimos descansar um pouco, pulamos no bloquinho,
00:03:09o que fizemos no carnaval, e o seu destaque inicial, Carol?
00:03:14Oi, Eve, todo mundo que já está acompanhando o nosso programa, não pulamos o bloquinho aqui,
00:03:19foi só realmente descansar, e descansar do jeito que deu, né, porque final de semana também foi muito cheio para
00:03:25a gente,
00:03:27mas estamos aí com a Fórmula 1 tirando a gente do sério, com várias coisas acontecendo nesta quarta-feira,
00:03:33ah, vamos mudar essa coisa aí da taxa, vamos mudar a forma como medimos essa taxa de compressão,
00:03:38vamos colocar 12 sprints no calendário da Fórmula 1, Evelyn Guimarães,
00:03:43é uma maluquice dessas que a gente vê Stefano Domenicali fazer com a gente, mas tudo bem,
00:03:49vamos tentar focar no que aconteceu hoje em pista, que foi muita coisa,
00:03:52a gente teve muita coisa acontecendo, as equipes chegando agora, eu acho que sim para valer,
00:03:59Ferrari com uma maluquice aí lá na parte traseira no Exaustor, a coisa está começando a ficar muito mais próxima
00:04:06do que a gente vai ver de fato com essas equipes para a Austrália,
00:04:11então eu convido todo mundo para seguir aqui no programa, para a gente destrinchar e tentar detalhar tudo isso para
00:04:17vocês,
00:04:18reforça o pedido de likes da Eve, se inscrevam no canal, tem a GPTV 24 horas por dia agora no
00:04:23YouTube,
00:04:24também para facilitar para quem não tem as outras TVs, TCL, LG, tudo mais,
00:04:29então fica muito mais fácil para você acompanhar a nossa programação, e é a programação constante mesmo,
00:04:3524 horas por dia com reprise da maioria das corridas que a gente passa ao longo do último ano,
00:04:40tem corrida ao vivo também, é claro, quando a gente tiver corrida no final de semana,
00:04:45e tem a nossa programação com absolutamente todos os programas, que está quase na hora de voltar,
00:04:50a programação completa, a gente volta junto com a Fórmula 1 na Austrália, né,
00:04:55mas vamos falar sobre isso de muita coisa aconteceu, eu vou colocando algumas imagens também
00:05:01para vocês acompanharem a maluquice que foi hoje, muita gente escapando na Eve, que situação.
00:05:11Muita gente escapando, verdade, porque além dos carros hoje terem menor dalforce, né,
00:05:19trabalharem com uma menor pressão aerodinâmica, então você tem que também cuidar, olha só,
00:05:26a gente tem que falar sobre isso, a gente tem que falar sobre isso, né,
00:05:31A Fórmula 1 fez essa gracinha hoje, né, para redes sociais e tudo mais,
00:05:39foi gente querendo sentar do outro lado, sentar perto do amiguinho, né,
00:05:45o Hamilton ali tentando fazer uma direção de elenco também,
00:05:50eu vi os bastidores, adorei, viu, Carol?
00:05:52Eu acho que a Fórmula 1 tinha que mostrar os bastidores mais do que excessivamente
00:05:58essa foto que tá bem bonita, tá melhor do que ano passado, não tá?
00:06:02Eu gostei um pouco mais, ano passado eles fizeram todo um barracão enorme,
00:06:07cheio de tecidos e blocos e coisas esquisitas, mas esse ano ficou um pouco mais comedido,
00:06:12ficou nas instalações mesmo do circuito, eu gostei, confesso que eu gostei,
00:06:16a disposição dos pilotos também é interessante, interessante a gente analisar,
00:06:20que o Hamilton tá sempre ali na frente, no meio, que coisa, não?
00:06:24Então, ele se recusa a sentar perto dos amiguinhos, aí ele olha, não vê alguém ali que ele gosta,
00:06:31ele, ai, vou ficar aqui e tal, brincadeira, mas assim, ele sempre costuma fazer,
00:06:37é ter um protagonismo ali, o Hamilton, mas eu gostei também, achei que ficou mais legal essa foto, né,
00:06:46dentro do boxe e tudo mais, mais a ver com eles e com a Fórmula 1.
00:06:51Mas olha, falaremos um pouco agora do treino em si, né, a Carol tava falando que todo mundo,
00:06:58teve muitos erros, muita gente rodando, muita gente escapando, Lance Stroll,
00:07:03agora no final também, Valtteri Bottas, o próprio George Russell,
00:07:09muita gente aí andando fora da pista, porque a gente tem duas questões desse ano com esse regulamento, né?
00:07:15A primeira é a menor pressão aerodinâmica, então você precisa cuidar melhor ali do ponto de frenagem,
00:07:23ter um carro um pouco mais equilibrado pra você conseguir compensar esse menor downforce,
00:07:31mas também tem aquilo que os pilotos estão odiando, né, com muita força,
00:07:36que é o tal do gerenciamento da energia, né, ou seja,
00:07:40você tem que guardar energia, guardar ali pra recuperar, guardar pras retas, né,
00:07:47basicamente, pra você ter potência, pra você ter performance nas retas,
00:07:51só que ela tá deixando, tá fazendo com que você perca velocidade nas curvas, né,
00:07:58a coisa tá bem complicada, então você tem, por exemplo, o Fernando Alonso falando sobre isso, né,
00:08:03que eles estão perdendo 50 km por hora, 60 km por hora em alguns momentos,
00:08:09por conta dessa recuperação de energia, né, por conta de você ter que gerenciar melhor
00:08:15pra guardar lá pras retas, mas também pensando nessas curvas de alta velocidade,
00:08:20as curvas de alta velocidade tá realmente, me chocou um pouco, né,
00:08:24porque você tem as curvas de baixa, em que eles estão tentando reproduzir uma técnica
00:08:28que é desenvolvida pelo Verstappen, né, que ele vai lá, baixa as marchas até a primeira marcha
00:08:34e tenta ali fazer com que a recuperação seja mais rápida, mas nem todo mundo consegue,
00:08:38porque quando faz isso você causa um desequilíbrio muito grande no carro,
00:08:42você tende a perder a parte traseira do carro, então você precisa, né, ter esse equilíbrio
00:08:48e o Verstappen parece que conseguiu domar melhor o carro dele nesse sentido.
00:08:53Tem também o trabalho do motor, né, cada motor trabalha de forma diferente nesse sentido.
00:09:00Então, assim, no caso da Red Bull, na parceria com a Ford, parece que tá funcionando com o Verstappen,
00:09:07mas isso não tá sendo fácil de reproduzir, né, outros pilotos, Pierre Gasly falou sobre isso semana passada,
00:09:12que não conseguiu fazer, e outros pilotos também falando sobre isso.
00:09:16Então tem todo esse cenário e mais as mudanças que a FIA tá querendo fazer,
00:09:22você já pensa, né, em muitas mudanças, falaremos sobre elas mais pra frente.
00:09:26Mas hoje a Mercedes foi a mais rápida do dia com o George Russell, olha aí daí.
00:09:32Ah, não, esse é o Kimi Haidt, é o Kimi Antoinette, né?
00:09:34Mas assim, o Russell foi o mais rápido do dia, ele conseguiu chegar a essa marca já na parte final,
00:09:41agora, quando ele tava falando sobre, quando ele tava fazendo uma simulação de classificação
00:09:46com pneu médio e tudo mais, foi pra frente, né?
00:09:50Ele errou um pouquinho até chegar a essa primeira colocação, é verdade, mas ele conseguiu colocar a Mercedes.
00:09:56E a Mercedes chegou aí no Bahrein com muitas atualizações, né, Carol?
00:10:00Ela trouxe atualizações no site, pode ser, você tem um novo desenho do retrovisor também ali na base dele,
00:10:09você tem uma mudança muito interessante na parte inferior da carroceria, né?
00:10:16Ela mexeu no assoalho, ela mexeu muito nesse carro da semana passada pra essa,
00:10:23tentando aí buscar um pouco mais de equilíbrio, um pouco mais de pressão aerodinâmica.
00:10:28Porque esse regulamento, ao contrário do regulamento passado, pelo menos na minha visão,
00:10:33parece um regulamento menos restrito, né?
00:10:36Que você pode mexer com mais coisas, mais ou menos como era até 2021,
00:10:41que você tem novas aletas, você pode trabalhar com barbots,
00:10:45você pode trabalhar melhor com o site, com as coisas, com as entradas de ar, com o fluxo, né?
00:10:50Melhorando o fluxo de ar ali.
00:10:52E a Mercedes trabalhou muito, muito em cima disso e trouxe novidades,
00:10:56trouxe um pacote grande de novidades, inclusive, né, Carol?
00:10:59Então, fala um pouquinho dessa Mercedes, da liderança do George Russell,
00:11:04que a Mercedes continua muito forte, né?
00:11:07Apesar dela ter tido muitos problemas na semana passada,
00:11:11e só conseguiu andar de verdade mesmo no último dia,
00:11:14dessa vez, ela chegou chegando.
00:11:18Chegou chegando, Eve, porque eu acho que a gente,
00:11:21essa semana, sim, a gente consegue avaliar um pouquinho mais o desempenho das equipes,
00:11:26porque a gente está vendo que algumas coisas ficaram realmente na semana passada,
00:11:30e eu acho que para a Mercedes tem muito disso,
00:11:32principalmente levando em consideração que a Red Bull já começou essa segunda semana
00:11:37alguns passos atrás com alguns problemas do carro, né, necessariamente,
00:11:43não do piloto, mas a gente fala sobre eles daqui a pouco.
00:11:46Então, a Mercedes se destaca justamente por isso,
00:11:49por não ter necessariamente que ficar nessa,
00:11:52de tentar jogar as coisas para a Red Bull já é um pouco diferente da semana passada,
00:11:57e o Russell, ele se esforçou muito para conquistar esse primeiro tempo,
00:12:01ele realmente precisou de algumas tentativas,
00:12:04muitos pilotos, e aí é num geral mesmo,
00:12:07mas o Russell principalmente teve muita dificuldade ali no meio do circuito, né,
00:12:11um pouco naquela, se eu não me engano, é a curva 10 ali,
00:12:14quase na reta oposta,
00:12:15então, ele precisou passar muitas vezes ali para conseguir fazer essa melhor volta,
00:12:22conseguiu ali no finalzinho mesmo desse primeiro dia,
00:12:26e eu acho que daqui para frente a Mercedes tem outros desafios pela frente,
00:12:31a gente tem essa situação do motor e da votação que vai acontecer
00:12:35a respeito da taxa de compressão,
00:12:37e o quanto isso vai influenciar na temporada da equipe,
00:12:39a gente tem também, principalmente,
00:12:42a questão, eu acho que para mim, nesse momento,
00:12:45é o quanto esses pilotos estão confortáveis com o carro,
00:12:48eu acho que essa semana a gente vai ter um pouco,
00:12:50isso um pouco mais claro,
00:12:52me parece que o Russell, principalmente, falando dele,
00:12:55acho que o Antonelli também conseguiu mostrar isso na semana passada,
00:12:59apesar de todos os problemas que a equipe teve,
00:13:01eles parecem que estão conseguindo encontrar um jeito de fazer a coisa acontecer,
00:13:05e eu acho que isso, talvez, nesse momento,
00:13:07seja o mais importante para todo mundo,
00:13:09é conseguir encontrar qual é a melhor combinação de fatores ali,
00:13:15para você conseguir tirar e extrair o máximo desses carros,
00:13:18e o Russell, ele andou bastante,
00:13:20claro, ele teve bastante oportunidade de testar todos esses ajustes,
00:13:26e tudo que precisava acontecer,
00:13:28mas a Mercedes definitivamente não dá para ser descartada,
00:13:31e eu acho que aquela conversa da semana passada,
00:13:33de que eles estavam muito atrás da Red Bull,
00:13:35é realmente só uma conversa.
00:13:37No final das contas, a gente só vai entender mesmo
00:13:41o que a equipe está trazendo, o que não está,
00:13:43quanto de combustível esse carro está,
00:13:45e todos esses ajustes na semana do GP da Austrália,
00:13:49porque tudo pode ser,
00:13:51é tudo muito variável nesse ponto dos testes,
00:13:55a gente não sabe os ajustes que a equipe está levando,
00:13:58quanto de combustível eles estão fazendo,
00:14:00essas tentativas de volta e tudo mais,
00:14:03mas me parece que a Mercedes está um pouco,
00:14:06ela chega um pouco mais confortável com tudo que tem na mão,
00:14:09para essa segunda semana de testes,
00:14:11e o Russell está fazendo a parte dele em extrair o máximo disso,
00:14:16é claro que foi um pouco mais sofrido do que talvez eles imaginassem,
00:14:19para conseguir esse primeiro tempo hoje,
00:14:22mas ainda assim,
00:14:23é muito interessante de ver o quanto a gente está vendo,
00:14:26uma grata evolução mesmo na Mercedes,
00:14:30principalmente chegando para esse dia
00:14:32e já conseguindo ter bons resultados.
00:14:35É claro que a primeira sessão,
00:14:38a sessão da manhã,
00:14:39a gente viu o George Russell um pouquinho atrás,
00:14:43mas o Leclerc estava bem forte também
00:14:45e conseguiu fazer a coisa funcionar,
00:14:47mas eu acho que muita quilometragem,
00:14:50que é basicamente mais uma semana em que isso importa muito,
00:14:54para a gente garantir que a confiabilidade desses motores,
00:14:56de tudo que está acontecendo nesse carro,
00:14:59segue tudo bem,
00:15:01isso é extremamente importante para a gente chegar para a próxima,
00:15:04daqui duas semanas,
00:15:05para finalmente o primeiro final de semana oficial da Fórmula 1.
00:15:10É verdade, Carol,
00:15:12e assim, você falava sobre quilometragem,
00:15:14a Mercedes foi quem mais andou hoje,
00:15:18145 voltas,
00:15:19é muita coisa,
00:15:20e o melhor tempo do Russell foi em 1,33459,
00:15:27foi em 10 milésimos só,
00:15:28mais rápido do que o Oscar Piastri,
00:15:31que ficou na segunda colocação,
00:15:32também andou bem,
00:15:34a McLaren continuou fazendo aquele trabalho da semana passada,
00:15:38de confiabilidade,
00:15:40de quilometragem,
00:15:42de tentar testar tudo o que dá nesse momento,
00:15:45a McLaren está ali navegando discreta,
00:15:48ela está ali discretamente andando,
00:15:51ela não tem grandes problemas,
00:15:53ela não está inserida em nenhuma grande questão,
00:15:57a única questão mesmo,
00:15:59o único ponto levantado pelo André Estela,
00:16:02nesses dias todos,
00:16:04foi com relação à largada,
00:16:06e a outros pontos de segurança,
00:16:10que ele percebeu nesse sentido,
00:16:11hoje a gente falava um pouquinho antes de começar,
00:16:14Carol,
00:16:14sobre esses procedimentos de largada,
00:16:17os caras testaram lá,
00:16:18duas largadas,
00:16:21voltas de apresentação,
00:16:22e tudo mais,
00:16:23e foi um ponto levantado com muita veemência,
00:16:26pelo André Estela na semana passada,
00:16:28porque eles temem problemas,
00:16:30de carro ficar parado no grid,
00:16:33de não conseguir atingir a operação ideal do turbo,
00:16:37e coisas nesse sentido,
00:16:38então assim,
00:16:39muita gente trabalhando sobre isso,
00:16:41e foi a grande bandeira aí,
00:16:43da McLaren até aqui,
00:16:44porque de fato,
00:16:45tecnicamente,
00:16:46a McLaren parece muito bem obrigada,
00:16:49como a Carol falou também,
00:16:51a gente tem de ponderar,
00:16:53são testes,
00:16:54são semanas de testes,
00:16:55os caras não mostram todo o potencial,
00:16:58provavelmente a gente só vai ver mesmo,
00:17:01muito provavelmente,
00:17:02a hierarquia de forças,
00:17:04em que momento,
00:17:05em que posição está essa McLaren lá na Austrália,
00:17:07e daí em diante,
00:17:09mas assim,
00:17:09já dá para dizer,
00:17:10que é um pequeno tanque de guerra aí também,
00:17:14Carol,
00:17:14Oscar Piastri ficou ali na segunda colocação,
00:17:18também testando muito com o pneu médio,
00:17:20variando a carga de combustível ao longo do dia,
00:17:26meio como mais ou menos a Mercedes fez,
00:17:28dividindo o dia em grandes extintes,
00:17:31e tudo mais,
00:17:32para recolher o maior,
00:17:35aquilo que foi possível de dados nesse momento,
00:17:38né Carol?
00:17:40É isso,
00:17:41eu concordo muito,
00:17:42que a McLaren está basicamente,
00:17:45ela está bem quietinha nesse sentido,
00:17:48porque eles estão conseguindo fazer,
00:17:50absolutamente todo o programa de testes,
00:17:53estão conseguindo rodar sem grandes problemas,
00:17:55e não me parece que a gente vai ter uma grande mudança,
00:18:00assim,
00:18:00da McLaren do ano passado para esse ano,
00:18:02me parece que eles têm realmente um pacote muito interessante,
00:18:06tecnicamente falando,
00:18:07tem um carro que parece muito equilibrado,
00:18:10que não apresenta grandes problemas,
00:18:12é claro que a gente viu basicamente todo mundo,
00:18:15perdendo em algum momento o ponto da freada,
00:18:18principalmente na curva 1,
00:18:19que eu acho que foi o grande ponto dessa quarta-feira,
00:18:23mas a McLaren parece ainda assim sofrer menos
00:18:27que as outras equipes nesse sentido,
00:18:29e tem,
00:18:31dá a impressão de que são dois pilotos
00:18:33que estão já muito acostumados com esse novo regulamento,
00:18:36que estão muito confortáveis com tudo que o carro está proporcionando,
00:18:39então,
00:18:40é um ponto de grande atenção para a gente,
00:18:42justamente para entender se essa,
00:18:44se essa força se mantém,
00:18:46claro, para a Austrália,
00:18:48mas a gente não,
00:18:49a gente não enxerga nada,
00:18:51nada muito problemático na McLaren,
00:18:53em confiabilidade,
00:18:54eles não tiveram,
00:18:55eu não lembro semana passada,
00:18:57de a gente ver eles com algum problema,
00:18:59então,
00:18:59eu acho que a coisa está realmente funcionando muito bem,
00:19:02para 2026,
00:19:04para esse começo de temporada,
00:19:06ainda assim,
00:19:07estão se mantendo,
00:19:09com as expectativas um pouco baixas,
00:19:11tentando deixar que as outras ganhem o protagonismo nesse momento,
00:19:14isso faz todo sentido,
00:19:16até porque é melhor mesmo que falem mais de outras equipes do que deles,
00:19:20mas é a mesma sensação que a gente tinha no passado,
00:19:25de que tem um equipamento muito interessante nas mãos,
00:19:28um equipamento muito equilibrado,
00:19:29e aí a gente só precisa realmente depender do que eles vão fazer no gerenciamento e da coisa toda,
00:19:34mas por enquanto,
00:19:35que a gente não tem nada em disputa,
00:19:38a gente não tem pontos,
00:19:39não tem nada acontecendo,
00:19:40a McLaren realmente me parece muito pronta para esse campeonato,
00:19:44muito pronta para enfrentar tudo isso,
00:19:47a única questão é esse ponto realmente da coisa da largada,
00:19:52mas a gente já entendeu que é algo para todo mundo,
00:19:55e está todo mundo,
00:19:56menos a Ferrari,
00:19:56a Ferrari não está nem um pouco preocupada com isso,
00:19:59mas todas as outras equipes estão levemente preocupadas com essa situação,
00:20:03tanto que a FIA fez esse teste agora no final da transmissão,
00:20:07no final do dia,
00:20:08basicamente dos testes,
00:20:09para a gente ver se a coisa funcionou,
00:20:11funcionou,
00:20:12eles saíram todos juntos,
00:20:13a coisa aparentemente deu certo,
00:20:15então vamos ver se esse procedimento segue para os próximos dias,
00:20:19para a gente entender,
00:20:20se eles encontraram um formato interessante para a coisa,
00:20:23para todo mundo ficar um pouco em paz,
00:20:25e todo mundo não ter tanto medo assim,
00:20:27de fazer a largada acontecer,
00:20:29ou se a gente vai ter alguma outra mudança nesse formato,
00:20:33que é para mim,
00:20:35um ponto de maior interesse da McLaren nesse momento,
00:20:38ela não está muito preocupada com o desempenho do carro,
00:20:41ela está mais preocupada,
00:20:42acho que ela está mais preocupada com os outros baterem nela,
00:20:45do que necessariamente com ela mesma,
00:20:47então eu sinto um pouco,
00:20:49é mais preocupada com os outros causarem alguma coisa com ela,
00:20:53do que necessariamente um problema dela,
00:20:55então tem isso para a gente resolver também nos próximos dias,
00:20:58e entender qual será a definição disso para a Austrália,
00:21:01mas fora esse grande problema,
00:21:04assim, digamos,
00:21:05da largada,
00:21:06que é um grande problema no final das contas,
00:21:08a McLaren me parece muito confortável com o carro que tem,
00:21:11não tem grandes problemas,
00:21:13e os dois pilotos estão confortáveis também já,
00:21:16com esse novo regulamento,
00:21:17o London Norris já defendeu que o carro está mais divertido de guiar,
00:21:19essa palavra eles estão usando bastante,
00:21:21o divertido de guiar e tudo mais,
00:21:24uns falando que não é nada divertido,
00:21:26como o Verstappen,
00:21:27e o London Norris do lado dos que defendem o regulamento,
00:21:30e que estão gostando pelo menos,
00:21:32de como a coisa está funcionando,
00:21:33então eu acho que a gente tem definitivamente um grid bem dividido,
00:21:40no que diz respeito ao entendimento e a sensação que eles estão sentindo com esse carro,
00:21:47isso é muito interessante de ver a divisão dos que defendem o regulamento,
00:21:53e dos que são contra, querem revolucionar tudo.
00:21:57Eu achei engraçado que os veteranos,
00:22:00agora que está em moda, os veteranos,
00:22:03eles são mais críticos,
00:22:05eles estão pistolas aí,
00:22:07eu considero o Verstappen veterano,
00:22:10apesar dele ainda ser muito jovem,
00:22:14ele é um veterano já,
00:22:16e assim,
00:22:17todo momento que ele tem,
00:22:20ele já dá uma cutucada,
00:22:22dizendo, olha,
00:22:23a classificação não vai ser legal,
00:22:26entendeu?
00:22:26Não adianta você,
00:22:28não vai ser legal,
00:22:29nada disso é legal,
00:22:31não gosto desse carro,
00:22:33não tenho prazer em pilotar esse carro,
00:22:36não dá para ajeitar no F20,
00:22:37ele realmente detestou tudo isso,
00:22:41mas o Fernando Alonso falou também muito sobre isso na semana passada,
00:22:46falando sobre a perda da velocidade,
00:22:49falando sobre como você precisa gerenciar e pensar nisso o tempo inteiro,
00:22:54essa questão da parte híbrida do motor,
00:22:58toda essa parte elétrica,
00:23:00agora que tem tanto peso para a potência,
00:23:05tanto peso para a performance e tudo mais,
00:23:07então assim,
00:23:08eles odiaram,
00:23:09o Hamilton já disse que era a GP2,
00:23:11depois corrigiu,
00:23:12porque nem existe mais a GP2,
00:23:13é porque ele ficou com a GP2,
00:23:15na época dele era a GP2,
00:23:17e aí virou a Fórmula 2,
00:23:19então assim,
00:23:20ele fica com esse negócio na cabeça,
00:23:22então assim,
00:23:23os caras não gostaram mesmo,
00:23:26enfim,
00:23:26é legítimo também esse tipo de coisa,
00:23:29mas o Hamilton disse também,
00:23:32que ele se sentiu mais conectado com esse carro,
00:23:35do que com o carro do ano passado,
00:23:38que ele sentiu um pouco mais de conforto ali,
00:23:41com esse carro do que do ano passado,
00:23:42então tem o seu lado bom também,
00:23:45Carol,
00:23:45e o próprio Verstappen também falando sobre isso,
00:23:48que o carro,
00:23:49que eles não tiveram grandes problemas,
00:23:51que o carro é bom,
00:23:52que precisa melhorar alguns ajustes,
00:23:54aqui e ali,
00:23:56mas que também não é nada muito preocupante,
00:23:59como em outros momentos,
00:24:01como no ano passado,
00:24:02por exemplo.
00:24:03Só para completar a parte da McLaren,
00:24:07o Lando Norris também andou hoje,
00:24:09e ele ficou na quarta colocação,
00:24:11então olha na McLaren,
00:24:13porque quietinha,
00:24:15ali ela está colocando suas cartas na mesa ali,
00:24:20então McLaren muito bem,
00:24:22nesse primeiro dia de teste da segunda semana,
00:24:27mas vindo também com aquela bagagem da semana passada.
00:24:31Charles Leclerc ficou na terceira colocação,
00:24:33mas ele também liderou boa parte do dia,
00:24:37ali com a Ferrari,
00:24:38e a Ferrari também como a McLaren trouxe atualizações para essa segunda semana,
00:24:44ele está com uma aletinha,
00:24:46uma asinha,
00:24:49é bem excêntrico ali,
00:24:52na frente,
00:24:52na frente do escapamento,
00:24:55ali dá para fazer isso,
00:24:57é uma forma também de aproveitar
00:25:00toda essa operação,
00:25:02dessa unidade de potência,
00:25:03para ganhar um pouco mais,
00:25:05para trabalhar um pouco mais,
00:25:06que dá nada,
00:25:08está vendo?
00:25:09E ela ainda ficou dentro daquele limite,
00:25:14de 60 milímetros ali,
00:25:18que o regulamento pede,
00:25:20então assim,
00:25:21é uma decisão bem interessante da Ferrari,
00:25:24tentando buscar basicamente equilíbrio,
00:25:29tentando usar essa unidade de potência a favor disso,
00:25:33então direcionar bem o aro,
00:25:35então é bem interessante a Ferrari trabalhando nisso,
00:25:38todo mundo ficou alvoroçado,
00:25:40quando ela colocou esse carro,
00:25:42esse carro mais excêntrico na pista,
00:25:46e a Ferrari também trabalhando muito nos bastidores,
00:25:50a Carol deu um teaser mais cedo,
00:25:52mas a Ferrari está trabalhando muito nos bastidores,
00:25:55com relação a essa questão da largada,
00:25:57porque o Frederico e Vastor já falavam sobre isso,
00:26:01sobre essa perda de força mesmo para a largada,
00:26:08você precisa ali ficar acelerando cerca de 10 segundos ali antes,
00:26:13para que o turbo entre na sua operação ideal ali,
00:26:18e os caras consigam usar tudo que dá nessa largada,
00:26:23ele falou muito sobre isso no ano passado,
00:26:25pessoal, que isso, não vai dar nada,
00:26:30e aí, tem um problema aí,
00:26:34mas a Ferrari danadinha, trabalhou melhor com o turbo,
00:26:37essa é a grande sacada da Ferrari,
00:26:39é um pouco menor,
00:26:40ele trabalha mais rapidamente nesse sentido,
00:26:43é por isso que a Ferrari está assim,
00:26:45não vai mudar não,
00:26:47podem mudar outras coisas,
00:26:49mas isso, vocês não vão mudar.
00:26:53Carol, o que podemos falar sobre a Ferrari nessa quarta-feira?
00:26:57Ai, eu acho maravilhoso esse,
00:26:59o Vastor,
00:27:01um ano atrás falando dessa história de procedimento de largada,
00:27:05visionário,
00:27:06ninguém quis fazer nada,
00:27:08não, não, não precisa disso,
00:27:10agora todo mundo quer,
00:27:11e ele está lá,
00:27:12eu fiz tudo,
00:27:14eu fiz esse carro,
00:27:15eu fiz não, né,
00:27:16coitado,
00:27:16mas a gente conseguiu fazer esse carro,
00:27:20de alguma forma,
00:27:21tentar diminuir esse problema,
00:27:22agora vocês querem mudar o negócio inteiro.
00:27:25Eu acho muito interessante essa postura da Ferrari,
00:27:28eu acho que eles têm que bancar mesmo,
00:27:30porque se é um problema que já foi antecipado,
00:27:33aí agora que eles estão começando a querer arrumar enrosco com isso,
00:27:38não faz o menor sentido mesmo,
00:27:40quererem começar,
00:27:42ah, só porque agora está todo mundo vendo,
00:27:44ah, que coisa mais feia,
00:27:45mas enfim,
00:27:47eu acho que hoje foi um dia muito interessante para a Ferrari,
00:27:50a gente conseguiu ver os dois pilotos em pista,
00:27:53Leclerc liderando a primeira parte do treino,
00:27:56mas é muito interessante o ritmo da Ferrari,
00:28:00tem essa inovação aí na parte lá de trás do carro,
00:28:06com esse novo,
00:28:08eu não sei nem do que chamar,
00:28:10quase que uma asa ali,
00:28:12na traseira com esse,
00:28:14perto do exaustor,
00:28:16do escapamento e tudo mais,
00:28:17vamos ver,
00:28:18é claro que é muito interessante o momento em que a Ferrari traz isso,
00:28:22porque indica que é realmente algo muito importante para eles nesse sentido,
00:28:26porque eles deixam para trazer,
00:28:28quando não dá mais tempo das outras equipes tentarem copiar para a Austrália,
00:28:32então se a gente começar a ver as outras equipes aparecendo com isso,
00:28:36vai ser muito mais para frente no calendário,
00:28:39então o timing que a Ferrari escolheu para isso,
00:28:41também indica que pode ser uma coisa muito importante mesmo,
00:28:44e assim como a gente tem visto outras coisas também,
00:28:47chegando para essa segunda semana,
00:28:49que não dá muito tempo das outras equipes,
00:28:52e aí eu falando de todas mesmo,
00:28:54copiarem,
00:28:55então muita coisa vai aparecer também nesses próximos dias,
00:28:58mas me parece que a Ferrari está um pouco mais em paz,
00:29:02acho,
00:29:03com seus dois pilotos ali,
00:29:05principalmente com o Hamilton,
00:29:07que diz que está mais,
00:29:10tem um pouco mais de familiaridade com esse carro do que o do ano passado,
00:29:14e faz todo sentido,
00:29:15porque ele participou do desenvolvimento da SF26,
00:29:19então a gente está vendo a Ferrari um pouco mais,
00:29:22fazendo as coisas funcionar de verdade,
00:29:24e conseguindo aí sim extrair desempenho
00:29:27nessa segunda semana,
00:29:29e eu acho que,
00:29:30e eles também estão um pouco nessa postura de,
00:29:34que tentem falar menos deles,
00:29:36deixa focar as atenções em Mercedes,
00:29:40em Red Bull e tudo mais,
00:29:41deixa a gente quietinho aqui,
00:29:42que a gente está muito bem assim,
00:29:44obrigado,
00:29:45então eu acho que,
00:29:46também é uma postura interessante da Ferrari,
00:29:48porque eles parecem ter pelo menos,
00:29:51um equipamento muito equilibrado em mãos,
00:29:53a gente vai ver se isso vai acontecer,
00:29:55se isso vai se converter em resultados,
00:29:58só quando a temporada começar,
00:30:00mas eles têm,
00:30:01pelo menos a coisa está funcionando,
00:30:03que é a impressão,
00:30:04como a gente falou semana passada,
00:30:05é uma impressão que a gente não tinha,
00:30:07no começo de 2025,
00:30:09parecia que tinha muito mais problema,
00:30:10para resolver do que esse carro de 26,
00:30:12então,
00:30:13acho que a temporada pode começar um pouco mais,
00:30:17um pouco menos talvez,
00:30:19um pouco menos caótica para a Ferrari,
00:30:21em 2026,
00:30:23e aí a gente pode ver o que isso vai influenciar,
00:30:27na performance,
00:30:29no desempenho de fato dos dois pilotos,
00:30:31o Leclerc já parecia muito confortável com o carro,
00:30:34na semana passada,
00:30:35e dessa vez o Hamilton também,
00:30:36me pareceu muito,
00:30:38sem grandes problemas,
00:30:40essa quarta-feira a gente viu,
00:30:42como a gente está falando,
00:30:44vários pilotos com alguns problemas,
00:30:46mas principalmente,
00:30:48na hora de acertar ali,
00:30:50o ponto da freada na primeira curva,
00:30:51eu acho que esse vai ser um grande ponto,
00:30:53para a gente prestar atenção,
00:30:54se isso muda para amanhã,
00:30:57se isso faz alguma diferença,
00:30:59se eles vão aprender logo,
00:31:00fazer essa primeira curva,
00:31:02com esse carro,
00:31:03e com todo esse pacote,
00:31:05que a gente tem para 2026,
00:31:07mas eu acho que para a Ferrari,
00:31:09o cenário está um pouco mais otimista do que 25,
00:31:12isso já é um ótimo passo,
00:31:13já é uma ótima notícia,
00:31:16e eles vão tentar ficar,
00:31:19para baixo dos radares,
00:31:23tentar ficar,
00:31:24vamos seguir aqui na nossa,
00:31:26sem chamar grandes atenções,
00:31:27mas com essa atualização ali,
00:31:31no Exaustor,
00:31:33na parte terceira do carro,
00:31:34eu acho que eles não conseguiram isso hoje,
00:31:36porque hoje estava todo mundo falando sobre isso,
00:31:38estava todo mundo enlouquecido,
00:31:39o que é isso que está acontecendo,
00:31:41de onde veio isso,
00:31:42então assim,
00:31:43hoje já não sei se funcionou muito bem,
00:31:45essa estratégia,
00:31:46mas vamos ver o que eles fazem para amanhã.
00:31:49É verdade,
00:31:50o Hamilton foi quem estava andando com o carro,
00:31:54agora nessa segunda parte,
00:31:56e tudo mais,
00:31:57e bem nesse final também,
00:31:59ele andou muito ali,
00:32:00com o Floafiz,
00:32:02aquela parafina,
00:32:04na parte dianteira,
00:32:05e também,
00:32:08ali naquela parte inferior mesmo,
00:32:10a soalha e tudo mais,
00:32:12como uma forma de tentar,
00:32:15obviamente,
00:32:16testar toda essa parte dianteira ali,
00:32:19entender como está funcionando,
00:32:22a pressão aerodinâmica,
00:32:23mas também entendendo,
00:32:25principalmente,
00:32:26o caminho do ar,
00:32:27o fluxo de ar,
00:32:28até a parte traseira,
00:32:29então eles testaram muito nesse final,
00:32:32a Ferrari de fato está tentando ficar fora dos radares,
00:32:36tentando ali fazer quietinha a parte dela e tudo mais,
00:32:40porque ano passado realmente foi um alvoroço,
00:32:43todo mundo acabou também admitindo isso,
00:32:48Carol,
00:32:48que toda aquela questão envolvendo o Hamilton,
00:32:51enfim,
00:32:51aquilo tirou muito o foco técnico da equipe também,
00:32:54e nesse ano eles estão com uma abordagem muito,
00:32:57muito diferente,
00:32:58mas também com ideias muito criativas
00:33:00para esse novo regulamento,
00:33:03e testando coisas muito diferentes,
00:33:06desenhos de asa e tudo mais,
00:33:08essa aletinha,
00:33:09eu na verdade acho que é uma asa,
00:33:11é uma pequena asa,
00:33:14mas eu achei bem interessante mesmo,
00:33:18vamos ver no decorrer desses dias,
00:33:20o que a Ferrari traz,
00:33:24como é que a gente vai traduzir isso,
00:33:26na verdade,
00:33:27em termos de performance e tudo mais,
00:33:29até sexta-feira a gente já vai ter uma noção maior sobre isso,
00:33:33principalmente porque aí você começa a testar
00:33:35com mais combustível,
00:33:37com menos combustível,
00:33:39com um acerto de asas diferentes,
00:33:42então assim,
00:33:43eu estou bem interessada nessa solução
00:33:47que a Ferrari trouxe aí para essa segunda semana de testes,
00:33:54né Carol?
00:33:55Ó,
00:33:55o Quimio Antonelli ficou na quinta colocação,
00:33:57então assim,
00:34:00no mesmo programa técnico do George Russell,
00:34:05andando em instintes assim,
00:34:07muito distintos, né,
00:34:10trabalhando com pneus médios,
00:34:12mais e menos carga de combustível,
00:34:15bem interessante esse trabalho da Mercedes,
00:34:18por isso eles têm tanta quilometragem,
00:34:21ele ficou na quinta colocação,
00:34:22e o Isaac Adjar,
00:34:23que foi quem trouxe hoje,
00:34:25quem puxou os trabalhos com a Red Bull,
00:34:28também andou muito,
00:34:29mas também teve problemas,
00:34:30a Ferrari também teve problemas,
00:34:32teve um determinado momento lá,
00:34:34que ficou,
00:34:35eles fecharam toda a garagem,
00:34:38ninguém olha aqui,
00:34:39tudo mais,
00:34:39eu acho que faltavam o quê?
00:34:42Umas duas horas para terminar o teste,
00:34:44a Ferrari estava toda fechadinha lá,
00:34:47ela também teve essas questões,
00:34:49e a Red Bull também,
00:34:51também teve problemas,
00:34:52e a Red Bull também trouxe atualizações,
00:34:55então essa asa dianteira aí é nova,
00:34:58principalmente,
00:34:59se você pegar a curvatura dela,
00:35:02é bem diferente da asa da semana passada,
00:35:05então eles estavam testando muito
00:35:06essa parte dianteira do carro,
00:35:08que é basicamente aquilo que também
00:35:11vai ter um peso grande aí,
00:35:15para você encontrar o equilíbrio,
00:35:17para você encontrar essa pressão aerodinâmica,
00:35:19o que achamos da Red Bull?
00:35:22Carol?
00:35:24Olha, Eve,
00:35:25a Red Bull começou um pouco esquisito,
00:35:28eu acho,
00:35:28essa segunda semana para eles,
00:35:30com problemas de novo,
00:35:32e aí claro,
00:35:33que não são exatamente os mesmos problemas,
00:35:35o que é bom,
00:35:35porque eles estão conseguindo consertar,
00:35:37semana passada a gente teve problemas hidráulicos,
00:35:40e tudo mais,
00:35:41essa vez aparentemente foi mais relacionado à refrigeração,
00:35:44que deixou o carro na garagem por muito tempo,
00:35:47fez o adiar,
00:35:48perdeu muito tempo de pista na primeira parte dessa quarta-feira,
00:35:52mas de um jeito ou de outro,
00:35:53conseguiram colocar esse carro na pista,
00:35:56e eu acho que é isso que importa nesse momento,
00:35:59ainda assim,
00:36:00está ali dentro desse top 6,
00:36:01que já é interessante,
00:36:03conseguiu suas 66 voltas,
00:36:05e para um dia meio problemático,
00:36:07já está de bom tamanho,
00:36:09porque você faz um pouquinho mais,
00:36:10mais ou menos,
00:36:11uma média de distância de corrida,
00:36:15por mais que algumas passem de 70 e tudo mais,
00:36:18mas me parece que a Red Bull está conseguindo contornar os problemas,
00:36:22o que é muito importante,
00:36:24mas tem esse alerta,
00:36:26tem esse asterisco,
00:36:27tem esse ponto de exclamação ali,
00:36:28porque não está tudo muito bem,
00:36:31a coisa não começa tão bem,
00:36:34começa com alguns problemas que precisam contornar,
00:36:36que precisam ser revistos para os próximos dias,
00:36:39o Verstappen não andou,
00:36:40foi basicamente o único piloto que não andou do grid inteiro nessa quarta-feira,
00:36:44não quer dizer que ele não falou,
00:36:46porque ele falou bastante,
00:36:47você destacou que ele já disse que essa coisa da recuperação de energia e tudo mais,
00:36:53vai ser um grande problema,
00:36:54que a classificação vai ser uma tristeza,
00:36:55que ninguém vai gostar de nada,
00:36:57enfim, ele está realmente muito,
00:37:00eu confesso que eu acho que é só uma,
00:37:02é só da boca para fora,
00:37:04eu acho que quando ele chegar e este carro estiver bom,
00:37:07se ele conseguir as suas vitórias,
00:37:09as suas poses e tudo mais,
00:37:10ele vai falar,
00:37:12não, eu amo esse regulamento,
00:37:13coisa mais linda,
00:37:15amo tudo,
00:37:16então tem isso também para a gente levar em consideração com o Verstappen,
00:37:20mas ainda assim a Red Bull tem muita novidade para 2026,
00:37:25tem um motor próprio,
00:37:26enfim, tem muita coisa acontecendo,
00:37:28tem muita coisa que pode dar errado,
00:37:30tem muita coisa que está dando errado,
00:37:32mas o mais importante eu acho que para essa segunda semana,
00:37:35que dê o mínimo de coisas erradas,
00:37:38claro,
00:37:38mas que eles consigam contornar esses problemas para colocar os pilotos em pista,
00:37:43porque a quilometragem,
00:37:44semana passada foi um ótimo resultado para a equipe,
00:37:47eles conseguiram muita quilometragem,
00:37:49o Verstappen andou mais de 130 voltas só no primeiro dia,
00:37:53então assim,
00:37:54a equipe,
00:37:55eu acho que eles não estão tão preocupados com a confiabilidade do motor,
00:37:58é mais realmente a parte aerodinâmica,
00:38:02enfim,
00:38:02os componentes todos que precisam estar funcionando 100%,
00:38:06e ainda não parece que está nesse ponto,
00:38:09a gente tem essa história toda da Mercedes jogando favoritismo para a Red Bull,
00:38:13a Red Bull jogando de volta para a Mercedes,
00:38:15a realidade a gente só vai saber na Austrália mesmo,
00:38:18mas me parece que a Red Bull começa essa segunda semana com mais preocupações do que a Mercedes,
00:38:23e isso é o que dá para tirar pelo menos essa quarta-feira,
00:38:26vamos ver quando o Verstappen chegar para pilotar esse carro,
00:38:30o que a gente vai ter de impressões dele,
00:38:34o que a gente vai ver de ritmo e tudo mais,
00:38:36mas é uma quarta-feira muito mais tumultuada para a Red Bull do que eles gostariam que já começasse essa
00:38:41segunda semana,
00:38:42semana passada já foi muito caótica,
00:38:44teve muito problema,
00:38:45eles perderam muito tempo de pista,
00:38:47não é o começo de semana que eles gostariam de ter,
00:38:50e isso com certeza vai fazer falta,
00:38:52essas horas fora da pista vão fazer falta em algum momento,
00:38:55pode não fazer tanta falta sim,
00:38:57mas alguma falta vai fazer,
00:38:58e eu acho que isso é definitivamente um ponto de atenção para a gente nesse momento.
00:39:05É verdade,
00:39:07e por outro lado,
00:39:09isso que você estava falando, Carol,
00:39:11sobre o Verstappen também falar muito,
00:39:14mas depois,
00:39:15beleza,
00:39:17muita gente viu a Red Bull na semana passada como uma referência,
00:39:22principalmente em dois momentos,
00:39:25a própria pilotagem do Verstappen,
00:39:28então ele desenvolvendo uma técnica ali para tentar ver se dá para recuperar mais rapidamente essa energia gasta nas retas,
00:39:38se você consegue recuperar dentro das curvas e tudo mais,
00:39:42não perder tanta velocidade e tanta performance,
00:39:45então ele estava fazendo isso e estava funcionando por conta exatamente do motor aí desenvolvido pela Red Bull em parceria
00:39:52com a Ford,
00:39:54e também um equilíbrio muito grande da Red Bull e um gerenciamento muito interessante dessa energia,
00:40:03então eles estão conseguindo trabalhar muito bem nesse sentido e acaba que todo mundo olhando para a Red Bull e
00:40:10fala,
00:40:10não, é uma referência,
00:40:11e a Red Bull, não, não, não olhem para nós, estamos aqui com problemas,
00:40:15veja, estamos com muitos problemas,
00:40:17mas tem isso, tem isso também,
00:40:20então assim, a Red Bull tem esse lado em que ela traz essas novidades todas,
00:40:28ela cria coisas novas e ao mesmo tempo ela também tem os seus demônios lá para domar e tudo mais,
00:40:35a gente vai ver melhor, amanhã o Verstappen vai ser quem vai conduzir o carro,
00:40:41vai pilotar o carro amanhã, provavelmente durante o dia todo,
00:40:45então a gente vai ter uma noção melhor dessas mudanças e também das atualizações que a Red Bull levou para,
00:40:53trouxe para essa segunda semana de testes.
00:40:56Olha, o Gabriel Portoleto também foi à pista hoje com a Audi,
00:41:00eles andaram muito até, 120 voltas entre ele e o Nico Huckenberg,
00:41:07o Gabriel ficou na décima colocação,
00:41:10então devagarinho também a Audi vai,
00:41:13embora os tempos de volta ainda sejam muito distantes,
00:41:17testes, né,
00:41:19por enquanto podemos colocar isso na conta dos testes,
00:41:23mas ainda está distante,
00:41:25de qualquer forma não tem graves problemas, né, Carol,
00:41:29eu acho que isso é a maior, a notícia mais importante de hoje, né,
00:41:33que assim, apesar da performance,
00:41:36se ainda não, a gente não conseguir ter uma avaliação mais precisa,
00:41:41também a quilometragem diz muito sobre confiabilidade.
00:41:46É, e eu acho que para a Audi nesse momento,
00:41:49talvez seja o mais importante mesmo, né,
00:41:51você garantir que as coisas estão funcionando pelo tempo que elas precisam funcionar,
00:41:55não adianta nada você conseguir extrair tempos altíssimos,
00:41:59né, baixíssimos, né, no caso,
00:42:00conseguir estar lá na frente da tabela e tudo mais,
00:42:03e conseguir executar voltas rápidas,
00:42:06e aí a coisa não funciona por tanto tempo assim,
00:42:09então, precisa garantir que o motor está funcionando 100%,
00:42:12eu acho que é ter uma quarta-feira,
00:42:13ter o primeiro dia de testes dessa segunda semana,
00:42:16sem nenhum problema, com a coisa funcionando muito bem,
00:42:19eles conseguindo rodar,
00:42:20conseguindo uma grande quantidade de voltas,
00:42:24é o mais importante para a equipe,
00:42:26porque mostra que eles estão superando também,
00:42:29mais ou menos como as outras,
00:42:31estão superando os problemas da semana passada,
00:42:33que semana passada, sim, a gente teve grandes problemas,
00:42:36pararam diversas vezes na pista,
00:42:38algumas bandeiras vermelhas causadas pela Audi,
00:42:42então, a gente já começa uma segunda semana
00:42:45muito mais interessante para a equipe,
00:42:47que está chegando, aí tudo bem,
00:42:49a gente tem, sim, a equipe que não é necessariamente do zero,
00:42:53tinha a estrutura da Sauber até ano passado,
00:42:56mas é uma equipe que está chegando,
00:42:58construindo o seu próprio motor,
00:42:59está chegando, revolucionando basicamente
00:43:02tudo que tinha na equipe anterior,
00:43:04então, eu acho que é, sim, muito importante
00:43:06que a gente olhe, principalmente para a quilometragem,
00:43:09o quanto esse carro está na pista,
00:43:11muito mais do que os tempos que ele está fazendo,
00:43:13tem muitas outras preocupações,
00:43:16muitas outras coisas para fazer funcionar,
00:43:18antes de garantir que o carro é rápido,
00:43:23eu entendo que é basicamente um esporte de desempenho,
00:43:27a base de tudo é isso,
00:43:28é ver se o carro é rápido ou não,
00:43:30mas tem muita coisa que precisa acontecer
00:43:32para isso ser o resultado final,
00:43:34então, eu acho que a Audi, nesse momento,
00:43:37é o primeiro dia dessa segunda semana,
00:43:39já é muito melhor,
00:43:40já é uma grande evolução do que a gente teve na semana passada,
00:43:43que é um dia sem grandes problemas,
00:43:45não tivemos parado,
00:43:47piloto parando no meio da pista,
00:43:49tendo que ser rebocado de volta para a garagem,
00:43:52para não perder o tempo, basicamente,
00:43:55em resolver problemas que apareceram no dia,
00:43:58e isso já é um grande avanço do que a gente teve na semana passada,
00:44:01e já mostra que a equipe está conseguindo, sim,
00:44:03contornar esses problemas,
00:44:07sem se afobar tanto,
00:44:08e sem ter grandes outros problemas
00:44:11para resolver no meio do caminho dessa maluquice toda,
00:44:14então, eu acho que já é um ótimo começo
00:44:18de segunda semana para a Audi,
00:44:20e o Gabriel Bortoleto está ali em décimo,
00:44:22também não quer dizer pouca coisa,
00:44:26ele está ali entre o top 10,
00:44:28é muito interessante isso,
00:44:30a gente só teve um piloto que não andou hoje,
00:44:32que foi justamente o Verstappen,
00:44:33então dá, sim, para ter uma noção da coisa toda,
00:44:37só não é aquilo que a gente estava falando na semana passada,
00:44:41a Audi não vai chegar dominando e liderando todas as sessões,
00:44:45não é assim que a coisa funciona,
00:44:47é garantir que está tudo funcionando,
00:44:49é garantir que o motor está confiável,
00:44:52e que eles têm condições de fazer
00:44:55os finais de semana acontecerem,
00:44:57é a base de absolutamente tudo que eles precisam
00:45:00para construir, sim, um carro competitivo,
00:45:03e mais desafiador, enfim,
00:45:05tudo que eles tiverem no planejamento
00:45:07para o desenvolvimento ao longo da temporada,
00:45:09mas nesse momento,
00:45:10primeiro dia da segunda semana de testes,
00:45:13é garantir que está tudo funcionando,
00:45:14e já é um grande avanço do que a gente teve na semana passada.
00:45:18concordo, Carol,
00:45:20mas tem gente aí que está sofrendo,
00:45:23está sofrendo muito,
00:45:26Aston Martin ainda capengando nessa pré-temporada,
00:45:32olha Aston Martin,
00:45:34Fernando Alonso conseguiu dar pouco mais,
00:45:37nem 30 voltas,
00:45:38o Lance Stroll também,
00:45:4220 e poucas voltas ali,
00:45:44Lance Stroll rodou,
00:45:45parou na pista,
00:45:47quer dizer,
00:45:47a Aston Martin perdeu um tempasso
00:45:49de tempo de testes ali,
00:45:54ela precisa desse tempo de testes,
00:45:56mas a coisa está muito esquisita
00:45:58para o lado da Aston Martin,
00:46:00Carol,
00:46:01eu acho que de todo mundo aí,
00:46:03então assim,
00:46:04você tem o Racing Bulls andando muito,
00:46:06você tem a Haas hoje,
00:46:07que na semana passada mostrou até a velocidade,
00:46:10mas hoje decidiu trabalhar mais com a quilometragem,
00:46:13tem o Malpini no top 10,
00:46:17a nossa Aline aí crescendo nessa tabela,
00:46:22e a Williams andando bem também,
00:46:24mas está lá Aston Martin,
00:46:27pior do que a Cadillac,
00:46:28eu diria,
00:46:29apesar da Cadillac estar lá no fundo,
00:46:32também teve problemas com o Walter Bottas hoje,
00:46:34mas a Aston Martin me preocupa mais
00:46:36do que a Cadillac, Carol,
00:46:38e aí?
00:46:39Ah, é, muito mais,
00:46:41mas muito mais,
00:46:42porque eu acho que vai um pouco na linha
00:46:44do que a gente estava falando da Audi,
00:46:46é uma equipe,
00:46:47a Cadillac,
00:46:48é uma equipe que está chegando agora,
00:46:50tem muita coisa que eles precisam aprender do zero,
00:46:52basicamente,
00:46:53para fazer a coisa funcionar,
00:46:54e é compreensível que eles estejam com alguns problemas,
00:46:59e que precisem passar por alguns procedimentos,
00:47:02para garantir que a coisa funcione muito bem,
00:47:05mas a Aston Martin não tem essa desculpa,
00:47:07a Aston Martin não,
00:47:08tem muita coisa mudou ali,
00:47:10mas a gente tem o Adrian Newey,
00:47:13com um carro,
00:47:16com um design muito realmente agressivo,
00:47:19muito diferente do que a gente está vendo ao longo do grid,
00:47:23e isso é uma coisa,
00:47:25todo mundo fala sobre isso,
00:47:27principalmente semana passada,
00:47:28foi um grande choque,
00:47:29eu acho,
00:47:29para todo mundo,
00:47:30mas eles também estão lidando com um motor novo,
00:47:32eles estão lidando com tudo,
00:47:34precisando funcionar ao mesmo tempo,
00:47:36e eu acho que é justamente isso,
00:47:38que a gente não está vendo,
00:47:39a gente não está vendo a coisa funcionar,
00:47:41a gente não está vendo as duas coisas se encaixarem tão bem assim,
00:47:45e é,
00:47:46talvez,
00:47:46talvez não,
00:47:47acho que é o principal alerta,
00:47:48assim,
00:47:48do nosso começo de temporada,
00:47:50é o que a Aston Martin vai fazer,
00:47:52para contornar esses problemas,
00:47:53a gente está vendo os carros na pista,
00:47:56tudo bem,
00:47:56beleza,
00:47:57eles estão indo para a pista,
00:47:58mas a quantidade de voltas é realmente uma coisa assustadora,
00:48:02eles não conseguiram juntos fazer a distância mínima de um final de semana de corrida,
00:48:08de uma corrida em si,
00:48:10menos de 30 voltas os dois pilotos,
00:48:12é realmente muito preocupante,
00:48:14mostra que tem,
00:48:15sim,
00:48:16um ponto de alerta muito mais alto do que a da Williams,
00:48:20que não participou dos testes de Barcelona,
00:48:22então,
00:48:23tem realmente muita coisa para acontecer na Aston Martin,
00:48:27é provavelmente,
00:48:31acho que a preocupação,
00:48:33assim,
00:48:33do momento,
00:48:34é ver o quanto eles vão conseguir contornar esses problemas até a Austrália,
00:48:38que daí eu acho que é realmente um grande problema,
00:48:42não sei se vai dar tempo de fazer essas coisas acontecerem,
00:48:45a gente viu,
00:48:46tinha muita expectativa em cima desse carro,
00:48:48justamente por ser o Adrian Newey na parceria ali,
00:48:50principalmente com o Alonso,
00:48:51porque eu,
00:48:52enfim,
00:48:54mas a coisa não está indo para esse caminho,
00:48:57e eu acho que vai demorar muito mais para a gente ver o resultado dessa,
00:49:01né,
00:49:02dessa injeção de dinheiro,
00:49:03digamos,
00:49:04no desenvolvimento de um carro,
00:49:06do que em 2026,
00:49:08e aí a gente tem todas as questões de que o Alonso já disse,
00:49:11que se o carro for bom,
00:49:12ele ia aposentar,
00:49:13se o carro não for bom,
00:49:14ele ia ficar,
00:49:14a que ponto isso está mexendo também com as estruturas de Fernando Alonso,
00:49:19que realmente não vai ser dessa vez que ele vai conseguir um carro interessante,
00:49:25né,
00:49:25pelo menos algo que a gente teve que foi em 23,
00:49:2823,
00:49:29eu acho que começamos a temporada muito bem para a St. Martin,
00:49:32a coisa desandou na metade da temporada,
00:49:34desandou,
00:49:35mas começou muito bem,
00:49:37depois disso,
00:49:38foi só ladeira abaixo,
00:49:39e não vai ser o Adrian Newey imediatamente,
00:49:42que vai resolver esses problemas,
00:49:44tem muito potencial nesse carro,
00:49:46tem muito potencial nesse carro,
00:49:47mas a gente não vai,
00:49:48não vai ser algo que a gente vai conseguir ver resultados tão imediatos assim,
00:49:52e aí levanta todos os alertas possíveis na equipe, né,
00:49:55será que a gente fez as escolhas corretas e tudo mais,
00:49:58eu ainda acho,
00:50:00por mais que a coisa está piorando,
00:50:02eu ainda acho que eles têm menos pressão,
00:50:05justamente por aquela coisa, né,
00:50:06do Adrian Newey ainda está ali ocupando a posição de chefe de equipe,
00:50:10e tudo mais,
00:50:10pode ser que de alguma forma isso sirva também como base para a equipe conseguir fazer essas mudanças,
00:50:17e conseguir fazer os ajustes numa temporada mais tranquila,
00:50:20mas a coisa está ficando pior,
00:50:22a coisa não está melhorando, sabe,
00:50:24parece que realmente a cada dia que passa a gente percebe mais problemas,
00:50:28e aí a gente vai ver o que a gente vai ter na Austrália,
00:50:31que de fato vamos entender o desempenho de cada uma das equipes,
00:50:34mas a temporada de 2026 da Aston Martin me cheira a problemas,
00:50:40me cheira a muitos problemas.
00:50:43acho, inclusive, que Fernando Alonso vai renovar o contrato,
00:50:46estou com essa impressão que teremos aí mais um pouco,
00:50:51Alonso,
00:50:53Breaking News,
00:50:55Alonso renova o contrato com a Aston Martin,
00:50:58estou com essa impressão, Carol,
00:50:59mas eu falava sobre a questão dos motores,
00:51:02A FIA, então, hoje propôs uma mudança na medição da taxa de compressão,
00:51:10então, agora ela quer que faça essa medição também na temperatura de funcionamento,
00:51:20com o motor funcionando,
00:51:22então, ela apresentou essa proposta para as equipes,
00:51:26para as fabricantes, na verdade,
00:51:29e aí precisa de uma aprovação de todo mundo, praticamente,
00:51:36para fazer essa mudança que só vai entrar em vigor daí em 1º de agosto,
00:51:41lá depois das férias da Fórmula 1,
00:51:44todo mundo vai ficar feliz e tudo mais,
00:51:46e aí lá na segunda parte da temporada é que essa medição vai passar a valer.
00:51:51Carol, eu já estou prevendo uma chiadeira geral, e você?
00:51:58Ah, Ev, sempre tem, né, sempre tem,
00:52:02eu acho muito engraçado isso,
00:52:04mas eu acho que é inevitável que isso aconteça,
00:52:08eu acho que é inevitável que a gente veja realmente
00:52:10essa nova medição acontecendo,
00:52:13a Mercedes está muito em desvantagem,
00:52:15apesar de ter outras equipes no grid,
00:52:19é uma fabricante de motor só,
00:52:21então você tem que lutar contra as outras,
00:52:24e que ninguém está querendo,
00:52:26a Red Bull já basicamente largou a mão da Mercedes,
00:52:29que era a única que estava ali,
00:52:31meio que do mesmo lado,
00:52:32então a gente realmente viu o grid se voltando contra a Mercedes nesse momento,
00:52:38e eu acho que eles não vão conseguir escapar dessa nova medição.
00:52:41até essa coisa acontecer, né,
00:52:43porque se tudo isso der certo,
00:52:45essas votações que eles tiverem uma nova medição,
00:52:48isso vai acontecer só mais lá depois, né,
00:52:51das férias da Fórmula 1,
00:52:52mais lá para agosto e tudo mais,
00:52:54então a Mercedes vai ter algum tempo para se adaptar a essa nova medição,
00:52:59e para se adaptar também com tudo que for alterado nesse momento,
00:53:04mas até lá ela vai conseguir seguir,
00:53:06de alguma forma,
00:53:08do jeito que está,
00:53:09então,
00:53:09de um jeito ou de outro,
00:53:11é bom e ruim ao mesmo tempo,
00:53:13sabe,
00:53:13é dessas coisas que não fazem grandes sentidos,
00:53:16é só porque está todo mundo reclamando mesmo,
00:53:18eu já defendi aqui,
00:53:20que eu acho que inovações nesse sentido,
00:53:23não deveriam ser banidas do esporte,
00:53:25elas deveriam ser exploradas,
00:53:27e elaboradas,
00:53:28e de alguma forma que todo mundo pudesse tirar vantagem delas também,
00:53:32não só uma única equipe,
00:53:34já defendi o dado,
00:53:35a Mercedes realmente proporciona umas coisas assim,
00:53:37porque eu já defendi o DAS,
00:53:39que também é justamente da Mercedes,
00:53:40então,
00:53:42não tem nada a ver com a Mercedes,
00:53:44só porque eu acho que eles conseguem trazer algumas coisas assim,
00:53:48e eles conseguem esse tipo de tecnologia,
00:53:51porque as outras equipes não conseguem,
00:53:54elas acabam sendo banidas do esporte,
00:53:56e não elevadas,
00:53:59para que todo mundo tenha condições de também aproveitar das vantagens dela,
00:54:03então, é assim, né,
00:54:05a Fórmula 1 é essa tristeza,
00:54:07que a gente porta inovações,
00:54:09que a gente bane tecnologias interessantes,
00:54:11e aí a gente tem uma situação em que o regulamento,
00:54:14que está cada um falando uma coisa,
00:54:16tem gente xingando o regulamento,
00:54:17tem gente falando bem,
00:54:18então, é isso,
00:54:20é isso a Fórmula 1.
00:54:22Mas a culpa é do regulamento,
00:54:24porque se o regulamento tivesse sido mais claro nesse sentido,
00:54:27ou se tivesse previsto isso,
00:54:29ela poderia trabalhar com esse argumento,
00:54:31mas o regulamento não fala sobre isso,
00:54:33então,
00:54:34tem que aceitar, né,
00:54:36mas aí nada disso funciona, né,
00:54:38a Carol falou muito bem,
00:54:40como é o cenário para as equipes, né,
00:54:43sempre há uma grande,
00:54:45uma grande chiadeira,
00:54:47nesse sentido,
00:54:48para quem não consegue fazer
00:54:49ou explorar certas questões
00:54:54que não envolvem, né,
00:54:55que não ferem o regulamento,
00:54:57essa é a questão, né,
00:54:58não ferem o regulamento,
00:54:59é isso.
00:55:01Bom, além da questão aí dos motores, né,
00:55:04então, as equipes agora vão decidir sobre isso,
00:55:07as fabricantes, né,
00:55:08a Mercedes, a Red Bull,
00:55:10a Ferrari,
00:55:11a Audi e a Honda,
00:55:14vão decidir sobre isso,
00:55:17ver se esse novo sistema
00:55:21vai ser aceito
00:55:23e vai começar a valer
00:55:24só a partir de 1º de agosto, né,
00:55:27então, essa é a expectativa aí
00:55:30para antes da temporada
00:55:32ter uma resolução nesse sentido
00:55:34e precisa de uma super maioria mesmo, né,
00:55:36todo mundo aceitar mesmo
00:55:38que isso seja,
00:55:41para que seja aprovado nesse instante.
00:55:43e tem também a questão da largada, né,
00:55:48dos procedimentos de largada,
00:55:49olha aí o povo tentando largar
00:55:51sem ninguém bater em ninguém, né,
00:55:53então, assim,
00:55:55levantou-se muito esse problema
00:55:57na semana passada, né,
00:56:00a André Estela falou, enfim,
00:56:02e a FIA decidiu, então,
00:56:04fazer alguns procedimentos,
00:56:07tentar aí promover alguns testes
00:56:09com os procedimentos de largada
00:56:11para que ninguém fique ali
00:56:14refém, né,
00:56:15dessa recuperação de energia.
00:56:18Então, assim,
00:56:18vão trabalhar com a volta de apresentação,
00:56:21vai trabalhar com uns 5 segundos ali
00:56:23de tempo, né,
00:56:25no grid até chegar,
00:56:27porque você tem uma formação de grid,
00:56:29todo mundo vem,
00:56:30se alinhando no seu cochete,
00:56:33aquela coisa toda,
00:56:34mas tem o último lá, né,
00:56:36que ainda,
00:56:37pô, quando ele chegar no grid,
00:56:38o cara que está na polio
00:56:40já está acelerando há muito tempo, né,
00:56:41já está lá fazendo o seu negócio,
00:56:43mas o último que está lá
00:56:45ainda não,
00:56:46então, a FIA está tentando encontrar
00:56:48um denominador comum aí
00:56:49para que todo mundo consiga
00:56:51colocar o turbo
00:56:53na janela de operação ideal
00:56:55sem perder performance ali,
00:56:58sem perder potência, na verdade,
00:57:00para fazer a...
00:57:01para largar, né,
00:57:02porque o medo é que alguém
00:57:04que dê errado, né,
00:57:05que um carro, dois, três,
00:57:06não consiga,
00:57:07não tenha tempo de fazer isso
00:57:09e aí dá um ruim
00:57:12monstruoso com o carro, né,
00:57:13largada parada,
00:57:14com o carro parado, né,
00:57:16temos péssimas lembranças
00:57:17sobre isso,
00:57:18então, assim,
00:57:19precisa ajustar,
00:57:21precisa encontrar o meio termo aí
00:57:22no procedimento.
00:57:23Eu acredito, viu, Carol,
00:57:25que não vá,
00:57:27não seja possível mudar alguma...
00:57:29Tecnicamente,
00:57:30não dá para mudar nada
00:57:31nesse ponto do que estamos falando.
00:57:35Então, o que vai acontecer?
00:57:37Vai mudar o procedimento,
00:57:38provavelmente vai mudar
00:57:39o procedimento de largada,
00:57:41o tempo que esses carros
00:57:42vão ter para entrar
00:57:45nessa janela de funcionamento, né.
00:57:48Fala-se muito em cerca
00:57:50de 10 segundos ali acelerando,
00:57:53o Gabriel Bortoleto
00:57:54chegou a 13 segundos já
00:57:55para um teste nesse sentido.
00:57:59é o que vamos ver
00:58:02nesses testes hoje, né,
00:58:03no final.
00:58:04Houve, então,
00:58:05eles deram duas voltas, né,
00:58:07foram dois procedimentos,
00:58:08mais uma volta de apresentação
00:58:10e tudo mais.
00:58:11Aí lá, né,
00:58:13o pessoal quebrando a cabeça ali, né,
00:58:14quem vai apertar o botão
00:58:17da sinaleira.
00:58:19Ô, Carol,
00:58:19o que achamos disso, hein?
00:58:21Eu confesso que eu fiquei
00:58:23um pouco, um pouco,
00:58:25assim,
00:58:26para mim é bastante temerário.
00:58:28É, eu estava tensa,
00:58:31a gente acompanhou este momento
00:58:32aqui na nossa salinha
00:58:34antes de começar o briefing,
00:58:35eu estava tensa,
00:58:37porque eu estava com medo
00:58:37do que veríamos.
00:58:39A coisa funcionou bem,
00:58:40eles conseguiram sair do grid
00:58:42nesse procedimento
00:58:43que a gente testou hoje,
00:58:45mas ainda assim,
00:58:47são só 10 carros, né,
00:58:48ainda assim,
00:58:5010 carros, não,
00:58:51a gente,
00:58:52até acostumar com isso,
00:58:54a gente tem,
00:58:55são 22 carros
00:58:57num grid,
00:58:58e a gente sempre,
00:59:00a gente sabe que as coisas
00:59:01podem dar errado,
00:59:02e as coisas já dariam errado
00:59:04se a gente não tivesse
00:59:05esse problema,
00:59:06mas aí agora temos
00:59:07esse problema do turbo,
00:59:08agora temos essa questão,
00:59:10eu acho que mudar
00:59:11o regulamento,
00:59:12é óbvio que não faz
00:59:13grande sentido
00:59:14neste momento,
00:59:15faria sentido
00:59:16quando o Vassor disse
00:59:1712 meses atrás,
00:59:19né,
00:59:19como a gente comentou
00:59:20no começo do programa,
00:59:21uma antecipação grande
00:59:23de fato,
00:59:23já entendendo
00:59:24que seria um problema,
00:59:26aí daria tempo
00:59:26de todo mundo
00:59:27se adaptar
00:59:28a essas mudanças
00:59:29e tudo mais.
00:59:30Agora o que resta
00:59:30é basicamente isso mesmo,
00:59:32é mudar procedimento,
00:59:33é mudar a forma
00:59:34como as coisas acontecem
00:59:35antes,
00:59:36instantes antes
00:59:37da corrida começar,
00:59:38então a gente vai ver,
00:59:40vamos ver se esse formato
00:59:41de hoje,
00:59:42que parece que de um jeito
00:59:43ou de outro
00:59:44deu certo,
00:59:45mas a gente não está vendo
00:59:46os carros acelerando
00:59:47logo depois dessa largada,
00:59:49né,
00:59:49na sua velocidade máxima,
00:59:50não tem todos os carros
00:59:51do grid aí
00:59:53nesse teste,
00:59:54porque cada equipe
00:59:55só pode rodar
00:59:55com um carro mesmo,
00:59:57então não tem como
00:59:57fazer esse teste
00:59:58antes da Austrália,
01:00:00vamos ver se a gente
01:00:01vai ter alguma diferença
01:00:02no procedimento,
01:00:03se eles vão testar
01:00:04alguma coisa ainda
01:00:05diferente disso
01:00:06para a semana
01:00:08em algum outro momento,
01:00:09né,
01:00:09para amanhã,
01:00:10para sexta,
01:00:10enfim,
01:00:11o que a gente vai ter
01:00:12ou se esse formato
01:00:13realmente vai ser
01:00:14usado para a Austrália,
01:00:15mas definitivamente
01:00:16precisa de uma mudança,
01:00:18eu acho que o que a gente
01:00:18viu semana passada,
01:00:20principalmente,
01:00:21né,
01:00:21ali nos finais
01:00:23dos testes,
01:00:25Franco Alapinto
01:00:25quase rodando,
01:00:26quase indo para o muro,
01:00:27justamente para tentar
01:00:28fazer alguma diferença,
01:00:30para tentar evitar
01:00:31que essas coisas aconteçam,
01:00:33é importante que haja
01:00:34uma mudança de procedimento,
01:00:36e eu acho que a gente vai,
01:00:37é isso que a gente vai ter mesmo,
01:00:39a gente vai ter que aguentar
01:00:41essa,
01:00:4210 minutos de procedimento
01:00:44de largada,
01:00:46basicamente,
01:00:46até todo mundo
01:00:47dar a volta,
01:00:48duas vezes,
01:00:49a gente sabe que eles
01:00:50não andam tão rápido assim,
01:00:51quando a gente tem
01:00:52a volta de
01:00:52a Formation Lab,
01:00:54e tudo mais,
01:00:55então,
01:00:56veremos o que a gente
01:00:57vai enfrentar na Austrália,
01:00:58né,
01:00:59a coisa realmente não,
01:01:00não me parece que está,
01:01:022026 não está começando
01:01:04tão bem assim,
01:01:04eu acho que a gente,
01:01:05acho que teremos
01:01:06grandes problemas.
01:01:08Verdade,
01:01:10mudanças drásticas
01:01:11trazem essa,
01:01:13né,
01:01:13essa carga aí.
01:01:14Eu gostei do Piaçre
01:01:16dizendo,
01:01:16cara,
01:01:17tem gente que vai perder
01:01:188 posições,
01:01:199 posições no grid,
01:01:21antes de perder posição,
01:01:23é o,
01:01:24assim,
01:01:24para mim,
01:01:25é o menor das questões,
01:01:26né,
01:01:26assim,
01:01:27é o menor dos problemas,
01:01:28né,
01:01:29ter acidentes são,
01:01:30correr o risco de acidentes
01:01:32são mais problemáticos.
01:01:34Ô,
01:01:34Carol,
01:01:35temos,
01:01:35temos mensagens,
01:01:37hoje temos.
01:01:38Temos,
01:01:38hoje nós temos
01:01:39dois superchats,
01:01:41aqui da nossa audiência,
01:01:43o Alexandre manda 5 reais
01:01:45e ele,
01:01:45ele diz que ele achou curioso
01:01:47o flow vis na lateral traseira,
01:01:49esquerdo do Adiar,
01:01:50bem específico mesmo,
01:01:52é que depois de 6 voltas
01:01:53ele estava intacto.
01:01:54Eu tentei achar alguma imagem aqui,
01:01:56eu não achei durante o programa
01:01:57que muita coisa acontecendo,
01:01:59mas realmente a pintura ali,
01:02:02né,
01:02:02aquele,
01:02:02que eles usam para testar
01:02:04como o vento realmente reage
01:02:06com o carro,
01:02:07não mudou nada
01:02:08depois de 6 voltas do Adiar,
01:02:09eu fiquei realmente curiosa,
01:02:10não está funcionando isso aí
01:02:12que eles estão tentando fazer.
01:02:13Ou está,
01:02:14a gente não sabe exatamente
01:02:15do que eles estavam esperando
01:02:18daquela situação ali.
01:02:19Acontecesse.
01:02:20É,
01:02:20mas tudo bem.
01:02:22E a gente tem o coração...
01:02:23Mas é uma...
01:02:24Ah,
01:02:25perdão.
01:02:25Não,
01:02:25pode dizer.
01:02:27só para completar,
01:02:28é uma parte das atualizações
01:02:30que a Red Bull trouxe
01:02:32para esse final de semana,
01:02:33para essa segunda parte de testes.
01:02:37Pode falar.
01:02:38Será que deu certo?
01:02:39Será que não deu?
01:02:39A gente não vai saber essa parte,
01:02:41mas tudo bem.
01:02:43E só completando,
01:02:44Coração Doce também mandou 5 reais
01:02:46dizendo que o Max Verstappen
01:02:48só chora agora,
01:02:50na hora da corrida,
01:02:51ele vai voando.
01:02:52Eu acho que é um pouco disso mesmo.
01:02:54Eu concordo.
01:02:55Acho que estaremos
01:02:57para esse caminho mesmo,
01:02:58conversar.
01:03:00Se o carro for vencedor,
01:03:02daqui dois meses
01:03:05ele já nem vai lembrar mais
01:03:06que tem esse regulamento,
01:03:08que é o livro,
01:03:09que isso,
01:03:09que aquilo.
01:03:10Em algum momento eu reclamei?
01:03:12Não,
01:03:12imagina.
01:03:14Jamais.
01:03:14Se eu reclamei,
01:03:15eu não me lembro.
01:03:17Muito bom.
01:03:18É isso.
01:03:20Entendeu?
01:03:21É basicamente o Bidu
01:03:22não querer comer um petisco,
01:03:24entendeu?
01:03:24Então, se eu fui um dia
01:03:25abandonada,
01:03:26eu não me lembro.
01:03:27Agora eu sou fresco
01:03:28e não como tal
01:03:29determinadas coisas.
01:03:30É isso que eu tenho
01:03:31que conviver aqui,
01:03:33Carol.
01:03:34Entendeu?
01:03:34É muito bom.
01:03:35Muito bom.
01:03:37Eu agradeço demais,
01:03:38demais mesmo
01:03:39aos Superchats,
01:03:40a todo mundo que participou
01:03:42com a gente,
01:03:42que trouxe aqui
01:03:43a discussão e tudo mais.
01:03:45Muito obrigada.
01:03:46A gente vai voltar,
01:03:47né, Carol?
01:03:48Amanhã,
01:03:49para falar também
01:03:50desse segundo dia
01:03:51de testes
01:03:52da segunda semana
01:03:53da Fórmula 1
01:03:54lá no Vareia.
01:03:55Enquanto isso,
01:03:56você acompanha tudo,
01:03:57tudo mesmo,
01:03:58toda a cobertura
01:03:59em grandepremio.com.br.
01:04:01Reforço aqui também
01:04:03os pedidos
01:04:04de inscrição,
01:04:05de sininho
01:04:06e de like,
01:04:08por gentileza,
01:04:09que é muito importante
01:04:11para a gente.
01:04:11Siga também
01:04:12a GPTV,
01:04:14que transmite tudo lá
01:04:1524 horas
01:04:16e também
01:04:17se junte
01:04:18a nós
01:04:19no Reddit.
01:04:19A Carol adora
01:04:21a comunidade
01:04:22das comunidades.
01:04:24Tá bom, gente?
01:04:25Ó,
01:04:25por hoje é só.
01:04:27Deixe aí os comentários
01:04:27também
01:04:28sobre as suas impressões
01:04:29desse primeiro dia.
01:04:31A gente volta
01:04:32amanhã.
01:04:34Um beijo
01:04:35a todos.
01:04:35Boa quarta-feira
01:04:36de cinzas.
01:04:37Tchau.
01:04:39Shelby Power.
01:04:41Performance
01:04:42que você sente.
01:04:43Único combustível
01:04:44usado e recomendado
01:04:45pela escuderia
01:04:46Ferrari HP.
01:04:48Aplausos
01:05:10Aplausos
01:05:12Aplausos
01:05:14Aplausos
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