- há 1 hora
Mercedes dominou o dia 5 da pré-temporada da F1 2026 no Bahrein, mas a Ferrari mais uma vez surpreendeu com uma asa traseira 'macarena', que faz um movimento de flap contrário a tudo que já se viu na abertura do elemento.
A Mercedes repetiu a dose de quarta-feira e encerrou o quinto dia de testes coletivos da pré-temporada 2026 da Fórmula 1 na ponta. Dessa vez, no entanto, o mais veloz foi Andrea Kimi Antonelli, que assumiu o cockpit na parte da tarde, no Bahrein, e bateu a volta de Oscar Piastri ao virar 1min32s803, 0s058 melhor. Max Verstappen, o piloto que mais rodou nesta quinta-feira (19), foi o terceiro colocado com a Red Bull.
O penúltimo dia em Sakhir forneceu traços mais nítidos do desenho de como cada equipe se preparou para o começo da temporada 2026. De fato, a confiabilidade dos motores Mercedes, Ferrari e Red Bull Ford ainda dita o ritmo, colocando as equipes que competem com tais unidades de potência um passo à frente.
Houve, todavia, espaço também para inovações aerodinâmicas, e ninguém resolveu brincar mais do que a Ferrari, fosse pelo jeito inusitado de desenvolver a aerodinâmica ativa da asa traseira, fosse pela forma de introduzir uma atualização que evoca a beam wing, agora banida para 2026. O fato é que os italianos, ainda que discretos na tabela de tempos, apresentaram armas interessantes e ainda emplacaram bons stints com Lewis Hamilton em simulação de corrida à tarde.
Se a Ferrari pareceu correta, Mercedes, McLaren e Red Bull não ficam nada atrás, e aqui é importante frisar também o desempenho alcançado em voltas rápidas. Assim como o visto na quarta-feira, a diferença entre primeiro e segundo colocado ficou na casa dos centésimos, e considerando que a potência máxima dos motores ainda não foi exibida, há ainda performance por vir.
A Red Bull, por exemplo, ficou a 0s3 da melhor marca, porém completou mais de 130 voltas com Verstappen, o dado mais significativo para as equipes durante a pré-temporada. Na prática, a impressão que se tem é traduzida na fala do chefe da Williams, James Vowles, de que o top-4 está “intacto”.
Por fora, correm boas surpresas, como a própria Williams, que parece ter ganhado a companhia de uma florescente Alpine, definitivamente cada vez mais distante do calvário que enfrentou em 2025. Mas a Audi também parece ter encontrado o rumo depois de um início com pequenos tropeços, que é o que se espera de quem quer crescer.
Se a Audi sobe, a Aston Martin desce a ladeira sem freio. Dessa vez, uma falha na unidade de potência da Honda tirou Fernando Alonso de metade da tarde, justamente quando vinha em simulação de corrida até com certa consistência. Em termos de quilometragem adquirida, até a novata Cadillac, ainda muito lenta, tem conseguido andar mais.
Gabriel Bortoleto andou apenas pela manhã, por isso terminou na 12ª colocação entre os que registraram volta rápida. A título de comparação, Hülkenberg, que pegou a pista mais aderente, foi o sétimo colocado, porém o brasileiro fechou a manhã com
A Mercedes repetiu a dose de quarta-feira e encerrou o quinto dia de testes coletivos da pré-temporada 2026 da Fórmula 1 na ponta. Dessa vez, no entanto, o mais veloz foi Andrea Kimi Antonelli, que assumiu o cockpit na parte da tarde, no Bahrein, e bateu a volta de Oscar Piastri ao virar 1min32s803, 0s058 melhor. Max Verstappen, o piloto que mais rodou nesta quinta-feira (19), foi o terceiro colocado com a Red Bull.
O penúltimo dia em Sakhir forneceu traços mais nítidos do desenho de como cada equipe se preparou para o começo da temporada 2026. De fato, a confiabilidade dos motores Mercedes, Ferrari e Red Bull Ford ainda dita o ritmo, colocando as equipes que competem com tais unidades de potência um passo à frente.
Houve, todavia, espaço também para inovações aerodinâmicas, e ninguém resolveu brincar mais do que a Ferrari, fosse pelo jeito inusitado de desenvolver a aerodinâmica ativa da asa traseira, fosse pela forma de introduzir uma atualização que evoca a beam wing, agora banida para 2026. O fato é que os italianos, ainda que discretos na tabela de tempos, apresentaram armas interessantes e ainda emplacaram bons stints com Lewis Hamilton em simulação de corrida à tarde.
Se a Ferrari pareceu correta, Mercedes, McLaren e Red Bull não ficam nada atrás, e aqui é importante frisar também o desempenho alcançado em voltas rápidas. Assim como o visto na quarta-feira, a diferença entre primeiro e segundo colocado ficou na casa dos centésimos, e considerando que a potência máxima dos motores ainda não foi exibida, há ainda performance por vir.
A Red Bull, por exemplo, ficou a 0s3 da melhor marca, porém completou mais de 130 voltas com Verstappen, o dado mais significativo para as equipes durante a pré-temporada. Na prática, a impressão que se tem é traduzida na fala do chefe da Williams, James Vowles, de que o top-4 está “intacto”.
Por fora, correm boas surpresas, como a própria Williams, que parece ter ganhado a companhia de uma florescente Alpine, definitivamente cada vez mais distante do calvário que enfrentou em 2025. Mas a Audi também parece ter encontrado o rumo depois de um início com pequenos tropeços, que é o que se espera de quem quer crescer.
Se a Audi sobe, a Aston Martin desce a ladeira sem freio. Dessa vez, uma falha na unidade de potência da Honda tirou Fernando Alonso de metade da tarde, justamente quando vinha em simulação de corrida até com certa consistência. Em termos de quilometragem adquirida, até a novata Cadillac, ainda muito lenta, tem conseguido andar mais.
Gabriel Bortoleto andou apenas pela manhã, por isso terminou na 12ª colocação entre os que registraram volta rápida. A título de comparação, Hülkenberg, que pegou a pista mais aderente, foi o sétimo colocado, porém o brasileiro fechou a manhã com
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EsportesTranscrição
00:28Transcrição e Legendas Pedro Negri
00:30Olá, olá! Boa tarde! Seja bem-vinda ao Briefing, o programa do Grande Prêmio, que analisa as atividades da Fórmula
00:391.
00:39E hoje vamos analisar este quinto dia de testes da pré-temporada, na segunda semana de pré-temporada da Fórmula
00:481, lá no Bahrein.
00:50E olha, eu vou falar uma coisa para vocês. Neste dia eu gostaria muito que Vitor Martins pulasse as férias.
00:58Sim, Vitor Martins está de férias.
01:00Para vir aqui e dançar a Macarena. Eu acho que hoje seria o dia dele brilhar.
01:06Então eu vou pedir que você que está nos assistindo agora, que deixe um like aí.
01:11Vamos deixar muitos likes para esse homem vir aqui e dançar a Macarena.
01:16Eu acho que a gente precisa disso nesta quinta-feira. O carnaval passou, está todo mundo um pouco meio chateado.
01:24Que agora o ano tem que começar de vez mesmo. Então assim, nada como uma boa Macarena.
01:29E por que estou falando sobre isso? Por causa dela, da Ferrari.
01:33Sim, a nossa fé, mais uma vez inovando, trazendo aquele entretenimento que a gente gosta na pré-temporada.
01:41E para a Fórmula 1 2026, ontem, ela já começou a dar sinais ontem.
01:47Ontem ela apareceu com uma asa diferente lá na parte traseira do carro, na frente do escapamento.
01:55E hoje, hoje sim, ela chutou o pau da barraca e trouxe uma asa traseira completamente diferente.
02:03Que tem um ângulo que abre num ângulo completamente diferente.
02:10Ele vai muito longe, passa muito longe daquela coisa mais...
02:14Daquela filosofia mais antiga do DRS, que praticamente todo mundo na Fórmula 1 está usando ainda dentro desse regulamento que
02:23prevê a aerodinâmica ativa.
02:25Mas a Ferrari foi longe, foi longe.
02:28Ela decidiu mudar a rotação, mudar o ângulo, mudar tudo.
02:32A gente vai falar sobre isso.
02:34Então, assim, e aí, Frederic Vassot, o chefe da Ferrari, disse por que eles estão chamando ela de Macarena?
02:43A gente tem imagens sobre isso, viu?
02:46Falaremos muito sobre a Ferrari hoje.
02:48Mais uma vez inovando, trazendo aquilo que a gente mais gosta dentro de regulamentos novos,
02:54que é explorar o regulamento mesmo, é trazer coisas malucas, esquisitas.
02:59Faz tempo que a Fórmula 1 não fazia isso.
03:01Estou adorando já por isso.
03:03Olha só.
03:04Na tabela de tempos, a Mercedes, de novo liderando aí, hoje com Kim Antonelli.
03:11Ele testou muito, fez vários extintes aí também de simulação de corrida,
03:19mas nesse final, tal como fez George Russell ontem, preferiu simular classificação e aí pulou para frente da tabela
03:29e está lá, muito contente, colocando a Mercedes na ponta.
03:34Oscar Piastri e Max Verstappen fecharam o Top 3, enquanto o Gabriel Bortolento, de novo com a Audi, andando também
03:42muito nessa quinta-feira, foi 12º.
03:46Falaremos muito sobre isso a partir de agora.
03:48Eu sou Evelyn Guimarães e vou trazer aqui comigo Carol Virgílio, para a gente começar a fazer isso.
03:55Mas hoje eu vou passar os recados, vou deixar a Carol passar os recados, porque ela estava louca para dançar
04:00aqui,
04:01mas não deu, né Carol? A gente vai esperar o Vitor Martins para isso.
04:06Boa tarde.
04:06Boa tarde, Eve, todo mundo que já está acompanhando o nosso programa.
04:11É realmente um dia que precisava ter Vitor Martins aqui, né?
04:14Porque só ele mesmo, para conseguir colocar, expressar o nosso sentimento nesse momento,
04:21com essas equipes que fazem a gente dar risada desse jeito, com as suas referências maravilhosas e tudo mais.
04:27Então, em breve, em breve, em breve teremos esse momento.
04:32Estará anotado aqui, para a gente lembrar, no primeiro briefing da temporada,
04:35primeiro programa que ele aparecer, a gente já fala, assim, mas vai ter que acontecer.
04:40Não importa nem que ele só grave e me mande, eu publique nas redes sociais, precisa acontecer.
04:45Todo mundo que está aqui no nosso programa, eu já vou pedir para vocês deixarem o like aqui nessa linda
04:50atração.
04:51Tenho para vocês se inscreverem também no nosso canal aqui.
04:54Tem o canal da GPTV no YouTube, que tem as nossas transmissões 24 horas por dia.
05:00Então, é uma programação que não para absolutamente nunca.
05:03Então, você consegue também acessar a GPTV agora no YouTube.
05:07E aí, facilita para quem não tem as TVs da LG, da TCL, tem novidades vindo por aí.
05:15Mas, por enquanto, estamos no YouTube.
05:17Então, facilita um pouquinho a vida para todos vocês acompanhar também.
05:20Tem muita coisa para acontecer nesse ano.
05:23Meu Deus do céu.
05:23Então, se inscrevam aqui no canal do Grande Prêmio.
05:26Se inscrevam no canal da GPTV.
05:28Siga o Grande Prêmio em todas as redes sociais.
05:30Deixem o seu comentário, que é ao longo do nosso programa.
05:33Mas também depois, para a gente ler e acompanhar.
05:36E a gente ter essa troca como sempre.
05:38E também, é claro, faça parte do canal do Grande Prêmio lá no Reddit.
05:42Tem o link na descrição.
05:44Tem o link em todas as nossas redes sociais.
05:46Para vocês fazerem parte da conversa.
05:49Para vocês entrarem no nosso mundinho lá no Reddit.
05:51Que também tem muita coisa acontecendo.
05:53Então, fiquem no universo Grande Prêmio.
05:56Para dizer assim, que a gente tem muito conteúdo espalhado por todas as redes sociais.
06:00Tem muita coisa acontecendo.
06:02Esta quinta-feira, realmente, é uma coisa inacreditável na Fórmula 1.
06:07O que vivemos hoje com esses rapazes lá no Parém é uma coisa inacreditável.
06:14Eu adorei, Carol.
06:16Eu tenho que falar isso.
06:17Porque eu acho que o outro regulamento, o regulamento do efeito solo e tal.
06:22Ele era um regulamento muito limitado, muito restrito.
06:26Então, a margem de manobra ali para as equipes, era para os engenheiros principalmente, para os projetistas.
06:33Era uma janela muito estreita.
06:35Então, assim, porque basicamente o downforce no assoalho.
06:38A gente baniram, eles baniram todas as aletas.
06:42Bardi, sideboards e tudo mais.
06:45Então, assim, ficou meio que um padrão ali.
06:47E era difícil de mudar aquilo ali por conta disso.
06:51Mas este, este regulamento não, né?
06:54Este regulamento volta um pouco no tempo também.
06:56Ele traz um pouco daquilo que a gente vivia até 2021, com muitas, com diversas janelas de operação.
07:06E ele traz também esse leque de possibilidades de você começar a pensar ainda.
07:13E eu acho que a gente vai ver muito mais coisas malucas até, eu espero, até o decorrer da temporada.
07:20Porque sabemos que as equipes também não ficam paradas, né?
07:24E olhando o que está acontecendo ao seu redor.
07:27E embora também essa asa da Ferrari tenha chamado muita atenção, porque ela é a parte mais visível de tudo.
07:33Tem muita gente trabalhando na encolha, né?
07:36Condutos de freios, com desenhos de roda, com o sistema mesmo, né?
07:43De freios aí e tudo mais.
07:45Tem muita gente trabalhando por baixo, né?
07:48Ali do radar.
07:49Então, assim, tem muita novidade, né?
07:51As equipes estão levando muita coisa para a pista.
07:54É claro que acaba que a Macarena ganhou os holofotes hoje, porque, né?
08:00Ela simplesmente tem um trabalho completamente diferente das outras, né?
08:06A Alpine tentou fazer, né?
08:08Estava tentando fazer isso na semana passada.
08:10Eles também testaram um acionamento diferente da asa, mas nada tão extremo quanto da nossa fé.
08:19Olha aí, vamos falar dela, porque simplesmente ela foi o, né?
08:25Foi a, é ela.
08:27Olha ela aí, a nossa, a nossa Ferrari, que tem um acionamento completamente diferente, né?
08:34Normalmente a asa, né?
08:36É simplesmente esse, esse, esse efeito.
08:39A maioria das equipes está usando dessa forma também, meio que seguindo, né?
08:44Essa filosofia do DRS, mas a Ferrari não.
08:47Não, a Ferrari, ela, além de ela virar completamente, ela vira ainda para o outro lado, né?
08:53De outra forma para tentar diminuir.
08:56Olha lá, ó.
08:57Como nós não podemos, lamentavelmente, pôr o vídeo aqui, porque senão a Fórmula 1 vem e tira a gente do
09:05ar, né?
09:07Liberty Media, vamos, vamos, né, pensar em alguma corda aí, né?
09:11Já temos tantas transmissões aqui no Grande Prêmio, poxa, poxa vida.
09:15Mas assim, né?
09:17É difícil, né?
09:18Mas dá para perceber aí como é o acionamento mesmo dessa, dessa asa, Macarena, né?
09:25Depois a Carol vai colocar a fotinho do Frederico e Vassour explicando sobre isso.
09:30Mas ela gira para o, ela faz um movimento de rotação diferente, né?
09:35Dado tradicional do DRS, então ela vira completamente ali para o outro lado, né?
09:44De forma diferente do DRS.
09:47E a função disso tudo, obviamente, é uma função aerodinâmica, trazendo, né?
09:52Vindo na esteira da aerodinâmica ativa desse regulamento.
09:58E a função é reduzir o arrasto.
10:00Basicamente é isso, você reduzir e ganhar velocidade ali, ganhar impulso, um impulso a mais.
10:08Isso vai trabalhar também muito em parceria com a geração, né?
10:14A geração de, a geração não, perdão, o gerenciamento da energia do motor.
10:21E olha, o povo já está falando aqui sobre a largada, né?
10:26Eu vi isso também, né?
10:27A gente estava falando sobre isso, né, Carol?
10:30Eles testaram largada hoje de novo, né?
10:33Todos os procedimentos de largada, porque tem sido também alvo de discussão sobre a questão de você
10:40gerenciar de novo essa energia, fazer o turbo funcionar pleno para o momento da largada, né?
10:48Então ontem eles testaram uma luz azul, né?
10:51Então assim, a gente vai ter uma LED azul ali, que ela vai ser acionada cinco segundos antes de começar,
10:59da primeira luz vermelha aparecer no grid, né?
11:02Então para todo mundo ter o tempo necessário, né?
11:07Principalmente quem está lá nas últimas filas, né?
11:10Porque quem está nas primeiras filas, o polho e tudo mais, chegou lá, já está fazendo o seu procedimento,
11:15já está acelerando e tal.
11:16Mas quem está chegando tem um problema.
11:19Então eles estão tentando adequar esse tempo, né?
11:22Ontem foi cinco segundos com essa luz, como um indicador, né?
11:27E hoje eles testaram também pela manhã e testaram agora há pouco.
11:30Como que foi a largada do Hamilton, hein, Carol?
11:34Olha, Eve, é realmente uma coisa para a gente prestar atenção.
11:39Mas assim, a gente, claro, tem que levar em consideração que não são todos os pilotos ali que estão largando
11:45de verdade.
11:45A gente pode ter eles só realmente testando o movimento da largada e aí logo depois a coisa já abandona
11:51e eles não seguem até a primeira curva nesse mesmo procedimento.
11:55Então tem isso.
11:56Mas assim, ele estava ali mais ou menos em quarto, por aí, né, atrás de Verstappen.
12:02Verstappen não fez uma largada tão forte assim, ele largou um pouco mais cauteloso.
12:07Mas Hamilton passou absolutamente todo mundo.
12:09Na primeira curva já estava na frente de absolutamente todos os pilotos que estavam ali.
12:14Eu gostei que o Kim Antanelli queria dividir a curva, né, Carol?
12:19Perdão.
12:20Exatamente.
12:21Então assim, o Berman também estava ali, que também tem o motor da Ferrari, então também conseguiu uma boa largada.
12:29Mas é isso.
12:30A gente não sabe exatamente o que cada um estava fazendo ali.
12:33Eles testam o procedimento todo com as duas voltas de apresentação.
12:37Tem os cinco segundos adicionais ali.
12:40E aí eles fazem o procedimento das luzes tradicionais que a gente já está acostumado.
12:44Mas o Hamilton deu bons passinhos à frente ali.
12:49E a coisa...
12:50Um dia muito interessante para a Ferrari como um todo, né, Eve?
12:55Teve alguns probleminhas.
12:56Ficou um tempo na garagem para resolver esses probleminhas.
13:00No chassi e tudo mais.
13:01Mas quando voltou à pista, conseguiu executar absolutamente tudo que precisava executar.
13:06Conseguiu seguir todos os seus planos e toda a sua programação para esse dia de testes.
13:11Sem falar nessa asa maluquíssima, que é...
13:15Ontem a gente já achava que a Ferrari já tinha chegado com aquele negócio esquisito.
13:22Esquisito não, mas inusitado e bem diferente de tudo que a gente já tinha visto ali no escapamento, né?
13:29No exaustor e tudo mais.
13:30Aí hoje eles chegam com uma asa que vira de ponta capa.
13:33Que dá basicamente uma cambalhota, né?
13:36Exatamente.
13:37É isso que eu queria.
13:38Olha, a cambalhota, é.
13:40Eu estava pensando sobre isso.
13:41Não, tem um movimento.
13:43A cambalhota.
13:44A cambalhota.
13:46Ela basicamente é uma cambalhota.
13:48Ó, vamos ver.
13:49Essa é ela fechada.
13:51Essa é ela no meio do processo.
13:53E essa é ela já aberta.
13:56Então...
13:56Olha, eu gostei muito, eu gostei muito dessa solução da Ferrari.
14:01Eu acho que pode dar muito certo, né?
14:05No conjunto da obra de Ferrari, eu quero muito...
14:08Então, assim, isso é um pouco do que o regulamento proporciona, né?
14:12Quando você não tem um regulamento tão estreito, ele permite essas maluquices.
14:16Adoramos.
14:17Espero que vingue, tá?
14:19Vou falar aqui.
14:19Espero que vingue mesmo essa asa da Ferrari.
14:23E, realmente, a Ferrari teve problema, como a Carol bem falou, né?
14:27Ela ficou...
14:27Eles ficaram três horas parados hoje lá nos boxes, né?
14:31O Hamilton foi o cara que...
14:34O responsável pelos testes hoje, durante todo o dia.
14:38Então, assim, testou essa asa.
14:41Andou por cinco voltas no início, né?
14:43Foi...
14:44Poxa, né?
14:45Mas já deu aquele estouro, né?
14:47Então, assim...
14:48Mas depois, eles, como a Carol disse muito bem,
14:52tiveram que reparar coisas no chassi e tudo mais durante a manhã, né?
14:58Mas aí, o Hamilton conseguiu, depois, completar o programa da Ferrari.
15:03Andou muito, muito mesmo.
15:05Com carga de...
15:07Com alta carga de combustível, com pouca carga de combustível.
15:11Tentou andar com...
15:12Andou mais com o C3, é verdade, né?
15:16Tentou ali, pelo menos, imprimir um ritmo de classificação em determinado momento.
15:21Cometeu alguns erros, né?
15:23Essa pré-temporada está bem interessante, né?
15:26Porque o que tem de escapada, de erro, os caras perdendo ponto de freada,
15:32saindo totalmente da tangência ali.
15:34Mas é também um reflexo da dificuldade que eles estão enfrentando com uma carga menor, né?
15:42De downforce.
15:43E também nessa questão de você ter que dosar a energia, reservar, né?
15:49Tentar buscar uma recuperação rápida dessa energia.
15:53E, ao mesmo tempo, lidar com o freio, né?
15:56O freio eletrônico, o freio tradicional, enfim.
15:59Então, assim, é muita coisa para gerenciar nesse momento.
16:02Os caras estão ficando malucos, mas...
16:04E aí a gente vê esses pequenos erros, né?
16:06O Hamilton, por exemplo, ele poderia até ter feito um tempo melhor, na verdade, no final ali.
16:10Mas ele cometeu alguns erros, né?
16:13Nas voltas que ele estava tentando por conta também dessa dificuldade.
16:18Hoje eu senti que eles brigaram um pouquinho mais com o carro, né, Carol?
16:22Do que foi ontem, por exemplo.
16:24Ontem parece que foi um dia mais linear para a Ferrari,
16:28tanto para os pilotos também, né?
16:30Eles não estavam brigando.
16:32Hoje eu já percebi uma briguinha maior do Hamilton com o carro.
16:38Carol, acho que não tem muito a ver com essa asa,
16:43porque o acionamento dela é o mesmo, basicamente, né?
16:47O cara aciona da mesma forma.
16:51A única questão é que ela tem um efeito maior, né?
16:53A performance dá um impulso aí.
16:58É isso, Eve.
16:59Eu acho que é muito interessante, é claro.
17:02É uma inovação que a gente vai...
17:05Eu estou torcendo muito para que funcione e para que dê certo,
17:08para que a gente consiga ver isso mais vezes,
17:10porque é muito interessante.
17:12E é mais um exemplo daquilo que a gente estava falando,
17:15principalmente ontem e hoje começando o programa, né?
17:18O quanto é interessante ver até onde as equipes conseguem empurrar esse regulamento,
17:23até onde elas conseguem tirar umas coisas muito...
17:26Que ninguém nunca pensou antes mesmo,
17:28quando você tem um regulamento que é um pouquinho mais flexível,
17:32é um pouquinho mais aberto nesse sentido.
17:34Mas hoje o dia foi um pouco mais de testar coisas mesmo,
17:38parece para a Ferrari.
17:39Ontem a coisa foi um pouco mais, talvez, de testar quilometragem mesmo,
17:44de testar...
17:45Não, a gente tem uma base muito sólida aqui.
17:47Ao próximo dia a gente vai testar algumas coisas
17:49que ainda precisam das suas comprovações,
17:53ainda precisa garantir que os resultados estão como a gente imaginava,
17:56precisa fazer a coisa da correlação, né?
17:58Com o que eles testam nos simuladores e nos computadores todos.
18:03E precisa ter esse resultado em pista também.
18:06Então, eu acho que hoje foi um dia de testar mais coisas,
18:09de colocar mais coisas diferentes no carro
18:12para ver o resultado disso de fato.
18:13Faz todo sentido, não é porque eles ficaram algumas horas na garagem
18:18que é um problema enorme,
18:20é só realmente tentando usar o máximo que dá para usar
18:23nesse tempo dos testes para testar todas essas coisas
18:26não valendo nada de verdade, né?
18:29Não valendo pontos, não valendo um final de semana completo.
18:32É para isso que essa semana serve.
18:34E eu acho que a Ferrari, testando todas essas coisas e começando...
18:39tem mais um dia ainda para testar todas essas coisas.
18:42Vai estar... O que o Ferrari vai trazer amanhã?
18:45O que o Ferrari vai trazer amanhã?
18:47Estou pensando nisso agora.
18:49Porque realmente, um dia está se superando após o outro,
18:53então a coisa realmente pode escalar um pouquinho mais amanhã,
18:57mas vamos ficar na expectativa.
18:59Mas é, foi... Apesar disso, eu acho que foi um dia positivo,
19:02eles conseguiram rodar o que precisava rodar, principalmente agora no final.
19:06E deixa essa impressão muito interessante com a largada do Hamilton ali,
19:10é conseguindo passar basicamente todo mundo.
19:13Repito, a gente não sabe o que os outros estavam fazendo,
19:16a gente não sabe o que cada um está tentando e testando ali naquele momento.
19:20Mas ele conseguiu, de alguma forma, superar todo mundo ali na largada.
19:25E de um jeito ou de outro, todo mundo que viu vai ficar com...
19:28Olha lá, Ferrari.
19:30Não tem como não ficar com essa sensação,
19:32por mais com todos esses parênteses e asteriscos que a gente tem nesse momento.
19:37Mas eu vou colocar na tela agora a imagem de Frederico Vassour fazendo a Macarena.
19:42É aí, olha aí.
19:44Ele está aí dizendo por que ela ganhou esse apelido.
19:48Ah!
19:49A gente precisa realmente de Vitor Martins aqui dançando.
19:54Vitor Martins, se você estiver por aí vendo essa...
19:57Eu duvido, né?
19:59Porque deve estar na beira de uma piscina, né?
20:01Nas suas férias carnavalescas e que ainda vão durar até domingo e tudo mais, né?
20:07Mas assim, ele ainda vai vir aqui dançar essa Macarena, viu, Carol?
20:12E eu espero que a Ferrari amanhã acorde.
20:15Olha ela!
20:17Eu quero.
20:17Eu quero, sei lá, alguma outra coisa.
20:20Inventa aí, entendeu?
20:22Inventa em alguma coisa.
20:24Queremos, queremos, de fato, o entretenimento dessa equipe, né, Carol?
20:30Que já, por si só, já é um bom entretenimento.
20:33Mas assim, trazendo coisas novas é ainda melhor.
20:36É ainda melhor, né?
20:38E só para a gente fechar a Ferrari hoje, eles testaram, além de testar, né, essas novidades aerodinâmicas,
20:46eles também, o Hamilton também trabalhou muito em simulação de corrida com pneu C1, né?
20:54O pneu mais duro, com pneu C2, andou com C3 também.
20:59E assim, a diferença aí de extintes não foi tão, não ficou tão longe dos seus rivais, né?
21:07Todo mundo andando mais ou menos perto aí nessas simulações, embora a simulação do Hamilton tenha sido a menor de
21:14todas, né?
21:14Também por conta dos problemas que eles tiveram de manhã.
21:19E o Hamilton terminou hoje, dia, na quarta posição, né, seis décimos do tempo do Quimio Antonelli,
21:28porque também estava trabalhando mais com carga, imagino eu, com mais carga de combustível, tá?
21:36Virando, então, lá no Itavelmente vamos deixar a Ferrari aí, né?
21:40Eu, por mim, falaria da Ferrari até o final do programa, porque está inovando.
21:46Mas vamos falar um pouquinho, então, do trabalho de hoje, né, das equipes, né, da Mercedes,
21:55de novo, muito forte aí na quilometragem, muito forte em trabalho de simulação de corrida,
22:04de simulação de classificação, né?
22:06O Quimio Antonelli trabalhou muito com a...
22:10Carol, essa tabela de ontem, né?
22:15Isso está errado, eu acabei de perceber também.
22:18Aparei a alteração aqui.
22:20Tudo bem.
22:23Mas só para a gente ter uma ideia também,
22:26o Russell terminou o dia de ontem em 1,33,459,
22:31e hoje o Quimio Antonelli já baixou muito esse tempo e terminou em 1,32,8, né, 803.
22:39Então, assim, já trabalhando mais aí no final com a simulação de classificação,
22:44o Quimio Antonelli, olha aí, 79 voltas.
22:48Ao todo, a Mercedes deu 158 voltas, então é muita coisa, muita coisa mesmo.
22:54E trabalhando firmemente também nesse ponto de simulação de corrida.
23:01A Mercedes também tem atualizações não tão extravagantes quanto a da Mercedes,
23:09mas ela trabalhou muito em dutos de freio, né,
23:12para tentar ajudar no fluxo de ar,
23:16entendeu o downforce e tudo mais,
23:19trabalhou o assoalho,
23:21trabalhou também toda a parte ali dos sideboards,
23:25mudou o retrovisor.
23:27Então, assim, a Mercedes tem coisas interessantes também do ponto de vista aerodinâmico, né, Carol?
23:34É, eu acho que é mais um dia em que a Mercedes mostra o quanto está muito bem nessa semana.
23:41Eu acho que com o ritmo que o Antonelli conseguiu fazer,
23:45tanto, né, num ritmo de classificação,
23:48no ritmo das suas tentativas de um ritmo de corrida também,
23:52muito consistente.
23:53A Mercedes, eu acho que não está muito preocupada mais com isso.
23:56A gente teve alguns probleminhas na semana passada,
23:59mas essa semana começou muito mais tranquila para a equipe.
24:02E eu acho que a coisa está caminhando para esse lado,
24:07para ficar tudo um pouco mais tranquilo.
24:09É claro que a gente ainda tem a história do motor,
24:11e isso não vai simplesmente desaparecer do nada,
24:14mas a gente tem a equipe que está, pelo menos,
24:18conseguindo fazer tudo o que precisa fazer durante esses testes.
24:21Esse segundo dia, né, da segunda semana,
24:24o Kymian Tonelli conseguiu andar bastante também,
24:27a gente tem o Russell também,
24:29eles conseguiram muitas voltas,
24:30são mais de 140 voltas para os dois pilotos.
24:33É muita quilometragem e é algo muito importante nesse momento.
24:37Então, além de, claro, das outras equipes também,
24:40que usam o motor da Mercedes, isso colabora demais,
24:43mas, no geral, a Mercedes também veio com algumas mudanças
24:47na semana passada, como você explicou.
24:49Então, também está testando coisas diferentes.
24:51E a gente, amanhã, a gente também vai ter uma noção de se,
24:56o que mais a equipe pode trazer para testar e para colocar em prática,
25:01para ver os resultados que aquelas peças podem dar para ela.
25:06Mas me parece que a equipe está muito menos preocupada
25:08do que estava com o seu desempenho do que na semana passada.
25:11Talvez justamente porque as outras equipes também
25:15desencanaram um pouco dessa situação toda,
25:18a Red Bull também tem seus probleminhas para resolver,
25:21então está cada um muito mais focado na resolução dos próprios problemas
25:26do que necessariamente ficar dando pitaco
25:29e dando, né, bisbilhotando os coleguinhas.
25:33Então, eu acho que a Mercedes conseguiu também focar nela mesma
25:36e conseguiu fazer tudo o que precisava fazer.
25:38A Mercedes aí me parece muito mais, não que na semana passada
25:42não estivesse confiante no que tem, mas ela estava tentando fingir
25:45que não estava, pelo menos.
25:47E essa semana eu acho que a coisa já foi um pouco mais tranquila,
25:50eles já conseguiram se estabelecer ali realmente
25:53como uma das equipes que pode brigar por esse ano.
25:57Aí, é claro, a gente tem tudo, tudo pode mudar na Austrália.
26:01Eu não acho que é para tanto, não acho que a gente vai ter uma reviravolta
26:04tão grande assim.
26:05Então, eu acho que a Mercedes é, sim, uma das equipes fortes
26:08e ela está conseguindo executar tudo o que precisa
26:11para se manter, basicamente, com esse destaque.
26:15E o Vimentorelli, ele realmente, a gente consegue ver claramente
26:19uma evolução dele do ano passado para esse,
26:22o quanto é muito interessante ver que ele não tem o menor problema
26:28com esse carro, a coisa funciona muito bem.
26:29Quando depende dele, não tem problema nenhum.
26:32Claro que o Russell também, mas é impressionante de ver,
26:36agora indo para o seu segundo ano,
26:38o quanto ele realmente já está confortável com esse carro,
26:41que é completamente novo.
26:46Muito bem, concordo com você, Carol.
26:49E eu só vou passar aqui, deixar aqui,
26:51um pouquinho do extinte final ali,
26:55do Antonelli, pouco antes dele começar a fazer voltas mais rápidas,
27:00e ficar fazendo a simulação de classificação.
27:05Quando ele estava fazendo uma simulação,
27:07um extinte mais próximo daquilo que seria um extinte de corrida,
27:11por exemplo, em ritmo de corrida e tudo mais,
27:13ele estava andando com o pneu C3, o pneu médio,
27:17e aí ele começa o extinte em 1,36 e 8,
27:22vai para 1,36 e 0, e fica ali andando,
27:251,37 e 0, perdão, e fica andando ali algumas voltas em 1,37 e 0,
27:30depois ele baixa um pouquinho para 1,36 e 9,
27:341,37 e 0, 1,37 e 0, 1,37 e 1,
27:37e 0,39 e 0,36 quando ele já está terminando esse extinte.
27:42Depois a gente vai falar sobre Verstappen, Oscar Piastri,
27:46só para a gente ter uma ideia mais ou menos desses extintes,
27:50dessas simulações que eles têm feito lá,
27:54principalmente nessa parte final,
27:55porque nessa parte final a temperatura é diferente,
27:59a pista já está bastante emborrachada,
28:01você já tem um cenário bem mais próximo
28:06daquilo que vai encontrar no final de semana de corrida,
28:10por exemplo, do Bahrein,
28:11então onde você consegue ter parâmetros mais precisos ali
28:16do que de manhã, por exemplo,
28:20do que no começo do dia, que está mais quente,
28:22lá no Bahrein e tudo mais.
28:25Bom, Mercedes então, aí muito firme e forte na frente,
28:29o tanque de guerra, como a gente chama a Mercedes,
28:34Toto Wolff lá, todo orgulhoso de sua equipe,
28:37embora sim, algumas frases temerárias de Toto Wolff,
28:42alguém precisa, algum amigo precisa dizer para ele,
28:46apenas para.
28:47Para, colega.
28:49Para, fala só da sua equipe, enfim.
28:53Deixaremos isso para um novo vídeo.
28:57Vamos falar um pouco da McLaren,
28:59a atual campeã aí com o Oscar Piastri,
29:03o Lando Norris também falou muito hoje,
29:08aliás, Lando Norris voltando atrás um pouco
29:10daquilo que ele tinha dito, né, Carol?
29:13Olha, estamos de olho, hein?
29:14Estamos de olho.
29:15No começo ele dizia que não,
29:17que esse regulamento realmente é muito interessante,
29:21defendendo o regulamento e tudo mais,
29:24dizendo que, ah, o Versápio, se ele não gostar,
29:28que se aposente, né, ele que pare de correr,
29:30mas hoje, hoje mudou o discurso.
29:34Hoje ele dizia, é, realmente não é dos mais,
29:37não é a Fórmula 1 mais pura e não sei o que,
29:40olha, o tempo, né, o tempo é implacável,
29:44Ana Carolina.
29:45Mas vamos lá com Oscar Piastri,
29:48segundo colocado hoje,
29:50apenas 58 milésimos atrás do Kim Antonelli,
29:54ele liderou também boa parte dessa sessão,
29:58a McLaren andando muito forte mesmo,
30:00de novo, dividindo o seu dia
30:03entre extintes mais longos, né,
30:07tentando reproduzir aí uma corrida,
30:11extintes mais curtos,
30:12tentando reproduzir uma classificação.
30:15A McLaren não tem grandes atualizações visíveis,
30:19mas ela tem trabalhado muito em cima desse,
30:24muito da parte mecânica desse carro
30:26para tentar melhorar o equilíbrio, né,
30:30eles estavam reclamando um pouquinho sobre isso,
30:33mas a McLaren, no fundo, está muito bem,
30:36obrigada, né, Carol?
30:37Fala um pouquinho desses, dos papaias.
30:41Eu acho que a McLaren chegou para esse começo de temporada
30:46com muita experiência, é claro,
30:48mas com um carro que me parece a base
30:52para o desenvolvimento de 2026,
30:54é um carro que tem, é claro,
30:57que foi desenvolvido com muito menos tempo
30:59de vento e todas as coisas
31:02que as equipes podem usar,
31:04porque ela foi campeã nos dois últimos anos,
31:06então a coisa vai, né,
31:07eles têm muito menos tempo disponível
31:09para desenvolver essas coisas,
31:11então me parece que tem também uma,
31:15esse jogo, assim, da McLaren,
31:17mas eu acho que eles têm um carro
31:18muito equilibrado,
31:19que não tem grandes problemas, assim,
31:22e vão apresentando os seus pequenos ajustes,
31:26as suas atualizações ali,
31:28conforme a temporada permite,
31:30eu acho que a gente viu algumas dessas coisas
31:32durante os testes,
31:33mas a McLaren me parece muito equilibrada,
31:37me parece que tem um carro rápido, sim,
31:39não tem grandes problemas,
31:40e isso é quase que uma sequência
31:44de tudo que a gente viu,
31:45desde que eles fizeram aquela mudança, né,
31:47no meio, mais ou menos, de 24.
31:49A coisa funciona muito bem,
31:51todas as atualizações que eles trazem
31:52funcionam muito bem,
31:54a gente não vê a McLaren
31:55com tantos problemas, assim,
31:56e foi basicamente isso
31:57que a gente viu no passado,
31:58então eu sinto que eles estão seguindo,
32:01mais ou menos, nesse caminho,
32:02não me parece que tem grandes problemas
32:04ali para resolver,
32:06e os dois pilotos,
32:06por mais que,
32:07depois eu falo do Landworks,
32:10me parece que os dois pilotos
32:11estão confortáveis com esse pacote,
32:13e me parece que eles estão conseguindo
32:15tirar tudo que precisa desse carro,
32:17para a McLaren conseguir fazer também
32:20todos os seus testes,
32:21e seguir com o seu planejamento
32:23nesse dia, é claro,
32:25e no próximo,
32:26nesse último dia de testes
32:28que a gente vai ter amanhã.
32:29Então, eu sinto que a McLaren
32:31com certeza está ali
32:33para brigar na frente
32:36com as outras equipes,
32:37a gente vai entender
32:38se essa falta de tempo,
32:41digamos, para desenvolver as coisas,
32:43pode fazer com que ela tenha,
32:44talvez, um atraso,
32:46e aí talvez saia um pouquinho
32:47atrás das outras equipes,
32:49mas, no geral,
32:50me parece que a McLaren
32:51é provavelmente a equipe
32:52que menos teve problemas
32:54nesses testes todos,
32:55é a equipe que menos
32:57perdeu tempo
32:59nesses testes todos
33:00que a gente está tendo,
33:01então, me parece que tem
33:02um ótimo conjunto, sim,
33:04para começar em 2026,
33:06e o Landon Norris,
33:08Evelyn Guimaraes,
33:09ele realmente,
33:09ele quer tirar a gente do sério,
33:11porque ele disse,
33:12que ele só disse aquilo
33:13para contrariar mesmo,
33:14que ele não é necessariamente
33:16o que ele acredita,
33:17falando que o carro
33:18era divertido e tudo mais,
33:20meio que falando
33:20que se o Verstappen
33:21quisesse se aposentar,
33:22ele que se aposentasse,
33:24porque, né,
33:25deixa aqui quem quer
33:26pilotar de verdade e tudo mais,
33:28essa ladainha toda,
33:29pois agora veio atrás
33:30e falou que não,
33:31não, não é verdade,
33:32não, não penso nada disso,
33:34ele,
33:35olha,
33:36é difícil,
33:37é difícil,
33:37é muito difícil.
33:38eu compartilho
33:40a indignação,
33:42porque, sabe,
33:43sustenta, né,
33:45depois você diz, né,
33:47depois você fala
33:48o que você quer falar
33:49e tudo mais, né,
33:50mas, pô,
33:51só para contrariar,
33:53era uma banda, né,
33:57exato,
33:58não dá,
33:59olha,
34:00o Piastri
34:01trabalhou,
34:02trabalhou muito hoje também,
34:05o rapaz,
34:06assim como o
34:07Lando Norris, né,
34:08os dois foram a pista.
34:13Minha nossa.
34:13Eu queria entender por quê,
34:15apenas por quê,
34:16no meio da nossa,
34:18do nosso trabalho aqui.
34:20Sinto que algumas partes
34:22da nossa audiência
34:22podem ter levado
34:23um sustaço agora.
34:25Eu levei um sustaço.
34:26Eu também,
34:27mas as pessoas
34:28que não estão preparadas
34:30para isso.
34:31Para isso.
34:32É incrível.
34:33Mas, olha,
34:35Bidu já está lá na frente
34:36protestando contra isso,
34:38mas o fato é
34:39que o Lando Norris
34:40terminou o dia
34:42na quinta colocação,
34:43com 72 voltas,
34:45e o Kimi Antonelli,
34:48o Oscar Piastri,
34:50na segunda colocação,
34:51com 86 voltas.
34:53Daram bastante hoje.
34:54A McLaren também,
34:57até ultrapassando
34:58o número de voltas
34:59da Mercedes, né,
35:02e o Piastri andou
35:04com o pneu C3,
35:05andou com o pneu C1,
35:06andou com o pneu C2,
35:08em diferentes configurações,
35:10porque, por exemplo,
35:11enquanto o Hamilton
35:12estava andando lá
35:13em 36 e 0,
35:15em 36,
35:16em 37 e alto,
35:18com o C3,
35:19o Piastri estava andando
35:20em 39, né?
35:22Então, assim,
35:22aí a gente vê a diferença,
35:24muitas vezes,
35:25de carga.
35:27pode ser, viu,
35:29um Mercedão estacionando,
35:31pode ser também
35:31a Mercedes vindo
35:33para testar.
35:35Mas,
35:35para a gente só entender,
35:37né,
35:37como é a diferença
35:39de programa técnico,
35:41né,
35:42de mais e menos combustível.
35:44Então,
35:45a McLaren testando muito,
35:46muito mesmo
35:47em condições de corrida
35:50nesta quinta-feira,
35:51nesse segundo dia
35:52de testes aí.
35:53E aí temos de falar
35:55da Red Bull, né?
35:56Porque a Red Bull,
35:57que é hoje,
35:59está dando ré ainda,
36:00né,
36:01a Mercedes.
36:04Então, assim,
36:05a Red Bull,
36:06que para muitos
36:07é a grande referência
36:10nesses testes, né?
36:12Apesar dela
36:13não aparecer aí
36:16na ponta, né,
36:17como mais rápida
36:18e tudo mais,
36:19mas o Verstappen
36:20tem feito um trabalho,
36:21o Verstappen hoje, né,
36:23o Isaac Adjar ontem,
36:24teve problemas ontem
36:25e tudo mais,
36:26mas, assim,
36:26é um trabalho
36:27muito consistente também
36:29a Red Bull,
36:31chama muita atenção
36:32à velocidade de reta
36:33da Red Bull,
36:34ela consegue gerenciar,
36:36ela consegue,
36:37na verdade,
36:38poupar muita energia ali
36:40e gastar
36:42de forma muito,
36:43muito mais uniforme,
36:45digamos assim,
36:46do que as suas rivais,
36:47chama muita atenção mesmo
36:48a forma como a Red Bull
36:51está trabalhando
36:51com esse negócio
36:54de você ter que guardar
36:55para as retas
36:56toda essa potência
36:58e tudo mais,
36:59até as técnicas aí
37:01do Verstappen, né,
37:02de tentar recuperar
37:03essa energia rapidamente
37:05em curvas.
37:06Hoje ele estava falando
37:07que o carro também,
37:09ele sentia o carro
37:10muito rápido
37:11nas saídas de curva,
37:12tem muito a ver também
37:13com a forma
37:14como ele está pilotando
37:16essa nova geração
37:19de carros,
37:20esse carro especificamente
37:21da Red Bull
37:23e ele andou muito hoje também,
37:25mais de 100 voltas,
37:27não tiveram problemas
37:29muito pontuais não
37:30e andaram muito rápido, né,
37:32Carol?
37:33O que a gente pode tirar
37:34desse dia de testes
37:36da Red Bull especificamente?
37:39Olha, Evy,
37:39me parece que a Red Bull
37:42ela conseguiu se colocar
37:43num momento
37:44de muita confiabilidade,
37:45a gente viu o Verstappen
37:46rodando bastante,
37:48por mais que ele reclame
37:49desse carro,
37:50ele consegue controlar
37:51o carro muito bem,
37:52é um carro muito equilibrado
37:53nesse sentido,
37:54ele consegue extrair o máximo,
37:56como a gente já vinha falando, né,
37:58o Verstappen pode até reclamar,
37:59mas ele vai fazer
38:01o serviço direito,
38:02ele vai fazer a coisa acontecer,
38:04então eu acho que foi mais um dia
38:05para comprovar isso,
38:07que por mais que ainda
38:08tenha alguns ajustes,
38:09ainda tenha algumas coisas
38:10para resolver,
38:11eles são muito mais prontos
38:13do que na semana passada,
38:14também tiveram seus
38:16alguns probleminhas ontem,
38:18mas me parece que a coisa
38:19está assim,
38:20se resolvendo,
38:22eles estão conseguindo
38:23contornar essas coisas,
38:24e o Verstappen rodar bastante,
38:26rodar no ritmo que rodou,
38:28e ter todas as,
38:30e conseguir ficar na pista, né,
38:33eu acho que isso é o mais importante
38:34para eles também nesse momento,
38:36mas ele definitivamente
38:37definitivamente é um dos pilotos
38:40que conseguiu tirar algo desse carro
38:43com facilidade,
38:45repito,
38:45por mais que ele reclame disso,
38:47e hoje me pareceu um dia
38:48muito sólido para a equipe,
38:49me pareceu um dia
38:50que eles também conseguiram,
38:51foi mais uma dessas equipes
38:53que conseguiram executar
38:54todo o planejamento para o dia,
38:56e com o Verstappen no volante,
38:58a coisa também fica,
38:59ele conseguiu muita quilometragem,
39:00então me parece que a Red Bull
39:03é mais uma dessas equipes
39:05que está muito bem resolvida
39:06nesse segundo dia,
39:08tem ainda algumas coisinhas
39:10para ajustar,
39:11a gente viu eles testando
39:12algumas coisas diferentes ontem,
39:14hoje também,
39:15mas me parece que eles estão mais,
39:17e aí é claro,
39:18tem um avanço natural
39:19dessa evolução,
39:21e a gente entende
39:22que conforme os dias vão passando,
39:24as coisas realmente vão se resolvendo,
39:26mas um cenário muito diferente
39:28do que a gente tinha na semana passada,
39:30de muita desconfiança,
39:32de será que vai dar,
39:34será que não vai,
39:35agora parece que a coisa
39:36está um pouco mais encaixada,
39:37e eles têm um pouco mais de,
39:40eles têm onde se apegar ali,
39:42digamos,
39:43para começar essa temporada,
39:45de que a coisa não está
39:45tão terrível assim,
39:48e ainda assim,
39:50tem essa disputa de narrativas,
39:53eu detesto essa palavra,
39:54mas é o que eu consigo pensar agora,
39:56dessa história do motor ser o mais forte,
39:58tudo mais,
39:59do quanto a Mercedes está tentando jogar
40:00os holofotes para eles,
40:02mas me parece que a gente vai ter
40:04uma disputa muito interessante
40:06entre todas essas equipes da ponta,
40:08porque todo mundo,
40:10pelo menos hoje,
40:11nesse cenário,
40:12está mostrando que consegue,
40:13pelo menos,
40:14se entender com o carro que tem,
40:16e consegue tirar o máximo de desempenho
40:18no que está proposto
40:20para o seu próprio dia,
40:21então me parece que a gente tem
40:22a Red Bull também,
40:23nesse momento,
40:24e eu acho que a coisa pode começar
40:28muito melhor do que parecia
40:30na semana passada para eles,
40:31quando a gente chega na Austrália.
40:33Ainda, é claro,
40:35tudo pode mudar,
40:37amanhã pode aparecer um problemão
40:38para eles tentarem resolver,
40:40mas nesse momento,
40:41a gente tem uma Red Bull
40:42que está muito mais pronta
40:43para começar o ano
40:44do que na semana passada.
40:46É verdade,
40:47teve um momento também
40:48que eles estavam...
40:52Deu para entender,
40:53mais ou menos,
40:54a simulação de corrida também
40:56entre McLaren e Red Bull.
40:59A McLaren ainda tem
41:02uma consistência,
41:03digamos assim,
41:04um pouquinho maior,
41:05mas é uma coisa muito ligeira,
41:07não é nada muito gritante.
41:13Eu acho que é por isso
41:15que a gente tem essa impressão
41:16de que realmente a Red Bull
41:18pode ser, junto com a McLaren,
41:20uma grande referência
41:21nesse sentido.
41:24Obviamente, sabemos,
41:26como a Carol já falou
41:27algumas vezes,
41:28que testes são testes,
41:30e daqui a algum tempo,
41:33lá na Austrália,
41:34a gente vai ter uma noção maior,
41:37na verdade,
41:38da hierarquia de forças,
41:39principalmente entre as quatro
41:41grandes equipes,
41:43que no momento
41:44são as equipes
41:45que despontam,
41:46não tem como,
41:47elas realmente estão à frente
41:49do resto do grid,
41:52em termos de velocidade,
41:54em termos de consistência,
41:56em termos de entender bem
41:58esse regulamento.
41:59A questão é saber
42:01a hierarquia de força
42:02entre elas,
42:04porque está ainda tudo
42:06muito no começo,
42:10muito no início,
42:11então, assim,
42:11nem todo,
42:12obviamente,
42:13todo mundo não entrega
42:14o jogo,
42:15não entrega o ouro,
42:16assim,
42:16de mão beijada e tudo mais,
42:17mas tem algumas coisas
42:18que a gente consegue
42:20pescar,
42:21e aqui e ali,
42:22o ritmo de corrida
42:23é um desses pontos,
42:27as diferenças aí,
42:28as soluções aerodinâmicas
42:29de cada uma também
42:31são,
42:33é uma questão também
42:35bastante interessante,
42:36então, assim,
42:37mas dá para já dizer
42:39que as quatro grandes
42:40pelo menos estão
42:42algumas casas
42:44à frente
42:44das demais,
42:46mas a briga ali
42:47do pelotão intermediário
42:49também está interessante,
42:50viu,
42:51Carol?
42:51acho que a gente pode
42:52falar um pouquinho
42:53sobre a Audi,
42:55pode falar um pouquinho
42:55sobre a nossa Aline,
42:57né,
42:57que apareceu ali de novo
42:59com o Franco Colapinto
43:00entre os dez,
43:02né,
43:02o Franco Colapinto
43:02usando o pneu mais macio
43:05aí da gama,
43:07o Nico Huckenberg
43:08pulando para esse,
43:09para essa posição
43:11dentro do top 10,
43:13né,
43:13andando muito
43:14o Nico Huckenberg,
43:15também andou mais
43:15de quase 80 voltas
43:17hoje,
43:18né,
43:18então, assim,
43:19são,
43:20a Audi vem crescendo
43:22gradativamente,
43:23está bem interessante
43:24o trabalho da Audi
43:24também,
43:25a Alpine,
43:26claro,
43:26tem a sua,
43:27a grande,
43:28a grande questão
43:29da Alpine
43:29é o motor Mercedes,
43:31né,
43:31o quanto está empurrando
43:32esse motor Mercedes,
43:34e também todas as questões
43:36envolvendo,
43:37né,
43:37a unidade de potência aí,
43:39então,
43:39a Alpine trabalhando muito,
43:41depositando praticamente
43:42toda a esperança dela nisso,
43:45tem uma rasa ali
43:46do Ocon,
43:48Racing Bulls,
43:49então, assim,
43:50esse pelotão intermediário,
43:52para mim,
43:52está mais até interessante
43:53e envolvente
43:54do que a própria,
43:57o topo, né,
43:58a Fórmula 1A,
43:59como a gente,
44:00como a gente fala,
44:01né, Carol,
44:01quer falar um pouquinho
44:02sobre esse,
44:03esse,
44:04esse recorte do grid?
44:07É,
44:07eu acho que,
44:09você resumiu bem,
44:10são as duas equipes,
44:11né,
44:11principalmente a Audi,
44:12e a Alpine,
44:12eu acho que são os destaques
44:14de hoje,
44:14porque conseguiram também,
44:16a Alpine,
44:17você tem 20 voltas
44:18para o Franco Colapinto,
44:19é muita coisa,
44:20então,
44:21é claro que tem,
44:22como você falou,
44:23uma base ali,
44:24no motor da Mercedes,
44:26mas o motor sozinho
44:27não vai fazer grandes coisas,
44:29então,
44:29precisa também ter um carro
44:30que tenha a sua ordem dinâmica
44:32funcionando certinho,
44:33todos os mecanismos ali,
44:35e me parece que a Alpine
44:36está, sim,
44:37se colocando bem no meio
44:38desse,
44:38desse pelotão,
44:40para a temporada,
44:41me parece que tem um carro
44:42que dá para a gente
44:42ficar muito de olho,
44:44porque realmente pode ser,
44:46não necessariamente o ano
44:48da nossa Aline,
44:49mas pode ser realmente
44:50um ano de algumas mudanças
44:51e de alguns avanços também
44:53no que eles estão projetando
44:54para a temporada,
44:56então,
44:56vale muito ficar de olho,
44:57e a Audi também é outra equipe
45:00que a gente pode falar
45:00nesse sentido,
45:01que está muito,
45:03muito mais confortável
45:04com o pacote que trouxe
45:05para essa segunda semana
45:06de testes,
45:07a gente não viu
45:08grandes problemas,
45:09semana passada a gente via
45:11o carro parando
45:12no meio da pista,
45:13precisando ser recolhido,
45:14tendo alguns probleminhas
45:16ainda com esse motor,
45:17então,
45:17ter uma semana
45:18um pouco mais limpa
45:19e com menos problemas,
45:21já é um terrível avanço,
45:23é um avanço enorme
45:24para a equipe
45:25que está realmente trazendo
45:26seu próprio motor,
45:28está trazendo muita coisa nova
45:30e que precisa fazer
45:31a coisa acontecer,
45:32a gente teve o Huckenberg
45:34andando muito
45:35durante a tarde,
45:36mas o Gabriel Bortoleta
45:37andou um pouco menos,
45:38mas também não é como
45:39se tivesse tido algum problema,
45:41eles realmente não tiveram,
45:42eles só fizeram um programa
45:44com um pouco menos de voltas,
45:45com uma coisa um pouco mais
45:47discreta mesmo
45:47em quantidade de volta,
45:49mas a equipe não teve
45:51grandes problemas hoje,
45:52foi um dia muito limpo
45:54para as duas também,
45:55a Williams também conseguiu,
45:57a Williams está realmente
45:58se colocando nessa briga também,
46:03principalmente,
46:03eu acho que não tem como
46:05a gente esquecer
46:06que eles não participaram
46:07dos testes de Barcelona,
46:08eles pularam basicamente
46:09aquela semana
46:10para tentar realmente trazer
46:12para essas duas semanas
46:14que de um jeito ou de outro
46:16são as semanas que importam,
46:18para você conseguir
46:19trazer o seu pacote de fato
46:21para esses testes
46:24e a Williams também conseguiu
46:25fazer isso
46:26e está se mostrando
46:27muito mais pronta
46:28para essa temporada
46:29do que outras equipes,
46:31como por exemplo
46:32a Aston Martin,
46:33que aí já é,
46:34eu acho que a gente
46:35já pode largar a mão
46:36da Aston Martin já,
46:37não precisa,
46:38não,
46:39segue a sua vida,
46:41porque a coisa realmente,
46:43olha,
46:44só piora,
46:45só piora,
46:46no meio de um instinte,
46:48né,
46:48de uma simulação de corrida
46:49ali para o Alonso,
46:50hoje o carro parou,
46:52mas parou,
46:53mas parou de verdade,
46:55parou bastante,
46:57e aí a coisa,
46:58eles não conseguiram
46:59mais voltar para a pista,
47:00então assim,
47:01vamos lá,
47:01pegar a mão da Aston Martin.
47:04É verdade,
47:04Aston Martin,
47:05ontem a gente falava
47:06sobre a Aston Martin,
47:08né,
47:08que também teve problemas,
47:09também ficou um tempão
47:12fora,
47:12hoje eles tiveram problema
47:13também no motor,
47:14né,
47:15parece que há uma questão
47:16ainda com a Honda
47:17a ser resolvida,
47:19Lens Stroll,
47:19que foi até mais,
47:21mais crítico
47:22do que Fernando Alonso,
47:23né,
47:24eu acho que Fernando Alonso
47:25vai ter mais cuidado
47:26com a Honda,
47:27tem essa impressão,
47:28não sei porquê,
47:29tem essa impressão
47:29que ele vai pegar um pouco,
47:31é,
47:33né,
47:33mas assim,
47:34o Lens Stroll,
47:35que não tem nada a ver com isso,
47:37né,
47:37inclusive é filho do dono da equipe,
47:39falando que a equipe tem,
47:41que o carro tem problemas
47:42de equilíbrio,
47:43o carro tem problemas
47:44de aderência,
47:45o carro tem problemas,
47:46tem problemas,
47:47tem problemas
47:48com o motor Honda,
47:50hoje teve problemas
47:51com o motor Honda,
47:52e ontem
47:53teve uma conversa,
47:54né,
47:55até algumas pessoas
47:57flagraram lá,
47:59uma conversa
48:00entre o Lawrence Stroll,
48:03Lance Stroll,
48:04Adrian Neary,
48:06e não estava muito legal
48:08o negócio,
48:08um pouco tenso,
48:10né,
48:10a conversa ali
48:12entre eles,
48:13porque o carro,
48:14realmente,
48:15o carro tem coisas
48:16muito inovadoras,
48:18obviamente,
48:19porque um carro
48:20feito pelo Adrian Neary,
48:21ele não vai ser
48:22um carro normal,
48:24né,
48:24não vai seguir
48:26aquela cartilhinhazinha
48:28normal,
48:28ele tem coisas
48:29diferentes,
48:31ele tem desenho,
48:32né,
48:32a asa traseira ali,
48:34a curvatura dela
48:36é diferente
48:36das outras,
48:37das outras equipes,
48:39o side post ali,
48:42também,
48:42as entradas de ar,
48:44tem uma série
48:44de coisas diferentes
48:45aí nesse carro
48:46da Aston Martin,
48:48mas a questão
48:48é que não está funcionando,
48:50não está funcionando,
48:52e eles estão enfrentando
48:53muitos,
48:54muitos problemas,
48:55até mais
48:56do que a nossa
48:58Cadillac,
48:59que ainda não está falando
48:59muito dela,
49:00né,
49:01mas hoje,
49:01hoje Sérgio Pérez
49:03conseguiu andar
49:03um pouco mais,
49:05né,
49:05e um pouco mais rápido
49:06também,
49:07ele fez tempos melhores
49:08aí do que eles
49:10vinham fazendo,
49:11eu achei interessante
49:11também esse fundinho
49:13de grid aí
49:14falando sobre
49:16a Cadillac
49:18andando um pouco
49:19mais rápido
49:20do que,
49:21obviamente,
49:22dos tempos
49:22que eles tinham,
49:23vinham fazendo,
49:24né,
49:24a Cadillac
49:25devagarinho,
49:26um passinho
49:26de cada vez,
49:27mas está ali
49:29firme e forte,
49:30né,
49:30Carol,
49:31o pessoal não
49:32vendo muito
49:33para esse carro
49:33aí não,
49:34hein.
49:34Então,
49:35né,
49:36acho que a Cadillac
49:37também chegou
49:38precisando de tempo
49:39mesmo,
49:40e eu acho que é isso
49:41que dá para esperar
49:42da equipe
49:44nesse comecinho
49:45de ano,
49:46pelo menos,
49:46eles precisam
49:47se ajeitar
49:48na casinha,
49:49sabe,
49:49essas,
49:50não,
49:50calma,
49:51a gente está chegando,
49:52a gente está testando
49:53absolutamente tudo
49:54que precisa testar,
49:55a gente não está pensando
49:56em ritmo necessariamente
49:57ainda,
49:58mas me parece que
50:00as coisas estão
50:01começando a andar,
50:02pelo menos,
50:03e eu acho que isso é o mais
50:04importante
50:05nesse momento.
50:06Também não é um carro
50:07que está parando,
50:08né,
50:08do absoluto nada,
50:09não é um carro que tem
50:10mais tantos problemas
50:11assim,
50:12a gente não vê,
50:13a gente viu isso
50:14muito na semana passada,
50:16mas eu acho que eles
50:17estão se encontrando
50:18também nisso,
50:20vamos deixar a parte
50:21do piloto Sérgio Pérez
50:22de lado,
50:23tá,
50:23audiência?
50:24Vamos deixar isso
50:25para lá,
50:25que a gente vai ter
50:26que aguentar
50:26essa temporada,
50:27então vamos pular
50:28essa parte,
50:29mas eles estão conseguindo
50:31pelo menos
50:32colocar o carro na pista,
50:33tentar pegar
50:34a sua quilometragem
50:35e se,
50:36e realmente se ambientar
50:37com tudo
50:38que está acontecendo,
50:39porque é uma equipe,
50:40aí sim,
50:41a gente tem a Audi
50:42como exemplo
50:43de uma equipe nova,
50:44mas que vem da estrutura
50:45da Sauber,
50:45a Cadillac não,
50:46ela está vindo
50:47do absoluto zero,
50:48então realmente
50:49vai precisar
50:50de um tempinho a mais
50:50para se acostumar
50:51com todos os procedimentos,
50:54absolutamente tudo
50:54que acontece,
50:55não é como se fosse
50:56um,
50:56não é um brinquedo,
50:59né gente,
50:59é um carro de Fórmula 1,
51:00é uma equipe de Fórmula 1,
51:01então é uma coisa
51:01muito mais complicada
51:02e muito mais complexa
51:04do que só chegar
51:05e começar
51:05e estar lá
51:07no meio da tabela,
51:08então a gente,
51:10e assim,
51:10com essa pintura,
51:13eu deixo,
51:14eu permito
51:15que eles testem
51:15o que eles quiserem,
51:16pode,
51:16fica à vontade,
51:17não tem pressão nenhuma,
51:18sabe,
51:19é basicamente
51:20esse sentimento,
51:20que é realmente
51:21a pintura mais bonita
51:22do grid,
51:23então eles já estão
51:23lá na frente
51:24para mim
51:24sem grandes problemas,
51:26pode ficar ali
51:27testando seus procedimentos,
51:30pode testar o que quiser
51:31com calma,
51:31que a gente aguarda.
51:34é isso,
51:36a gente aguarda,
51:37né,
51:37porque gostamos da pintura,
51:40né Carol,
51:40então assim,
51:41a gente vai dar
51:42essa colher de chá
51:43então para a Cadillac
51:45com o peso ali
51:47de Sérgio Pérez
51:48e Walter e Botas,
51:49tem isso também,
51:51não só satisfeita com o Pérez,
51:53ainda tem o Botas lá,
51:54mas tudo bem,
51:55vamos deixar como está.
51:57Só queria deixar
51:59uma informação aqui
52:00antes da gente
52:01encaminhar
52:02este lindo programa
52:03para o final,
52:04que muito você falou,
52:05a gente abriu o programa
52:07falando sobre
52:08a asa da Ferrari
52:09e vamos terminar
52:10falando da asa da Ferrari,
52:11porque o Nicolás Tambazes,
52:15que é o delegado técnico,
52:17basicamente da FIA,
52:19que é o cara que também
52:20avalia todas essas soluções,
52:23obviamente,
52:25foram perguntar para ele
52:26se essa asa é legal,
52:28porque Oliver Berman,
52:30que estava atrás
52:31em algum momento
52:32do Hamilton,
52:35falou,
52:35o que é isso?
52:36Espera aí,
52:37eu não estou entendendo,
52:38eu não estava entendendo nada,
52:39Oliver Berman dizendo
52:41que eu não estava entendendo nada,
52:42que tipo de asa é essa?
52:44O que está acontecendo?
52:45O que a Ferrari fez?
52:46O que é isso?
52:48Tchau.
52:49O que é isso?
52:53Enfim,
52:54e o Tambazes falando
52:55que uma das razões
52:58pelas quais
52:59eles decidiram
53:02tirar,
53:05anular aquela coisa
53:07do DRS
53:08funcionar
53:08só em determinados momentos,
53:11funcionar só
53:11de uma forma,
53:13foi para que
53:13os engenheiros
53:15pudessem pensar
53:16em coisas diferentes,
53:18foi para liberar
53:19geral
53:20a criatividade
53:21de todo mundo aí,
53:23e tentando
53:24na verdade
53:27abrir um leque
53:29para que as coisas
53:32funcionem diferente,
53:34então na visão dele,
53:36além de muito elegante,
53:39a asa da Ferrari,
53:41ela também
53:42é muito adequada,
53:44então ela está
53:44aprovadíssima
53:45pela FIA.
53:46agora resta
53:48vingar.
53:50Olha lá,
53:52isso é o Frederic Vassot
53:54também comemorando
53:55que a FIA
53:56não vai
53:57incomodar
53:58a Ferrari
53:59com esta
54:00novidade,
54:01com esta
54:02nova
54:03asa
54:04traseira.
54:06A Ferrari
54:06que está
54:06muito
54:07formosa
54:09também,
54:09Carol,
54:10com relação
54:11aos procedimentos
54:12de largada,
54:13o próprio
54:14Vassot
54:14já também
54:15falando
54:16que quem
54:17não se sentir
54:18muito
54:18feliz
54:19com essa
54:20largada,
54:21que largue
54:22dos boxes,
54:23olha,
54:24está um verdadeiro
54:27sincerão
54:27dessas equipes,
54:29né Carol?
54:30Olha,
54:30Eve,
54:31o Verstappen
54:32já tinha dito
54:33isso ontem
54:34também,
54:34que para quem
54:35estiver incomodado
54:37com o procedimento
54:37de largada,
54:38você tem sempre
54:39a opção
54:40de largar
54:40do pit lane,
54:41e aí o Vassot
54:42chega hoje
54:42também
54:43endossa
54:44esse discurso
54:45falando,
54:45gente,
54:45dá para
54:46largar
54:46dos boxes,
54:47vocês podem
54:47largar
54:47de qualquer
54:48outro lugar,
54:48não precisa
54:49largar
54:49do grid,
54:50se vocês
54:50estiverem
54:50tão incomodados
54:51assim,
54:52mas a gente
54:52viu que a
54:53coisa está
54:53começando
54:54a tomar
54:54uma forma
54:55um pouco
54:55mais interessante,
54:56essa segunda
54:56largada,
54:57segundo teste
54:58de largada
54:59hoje,
54:59já foi um
55:00pouquinho melhor
55:00do que ontem,
55:02ontem a
55:02coisa ainda
55:03estava um
55:03pouco confusa,
55:04mas a gente
55:04tem que sempre
55:05levar em
55:05consideração
55:06que eles
55:06não estão
55:07largando
55:07de verdade,
55:08gente,
55:08eles estão
55:08só fazendo
55:1250 por
55:13hora,
55:14vai dar
55:14tudo certo,
55:15então eu
55:15acho que
55:16é realmente,
55:17é um
55:19problema,
55:19claro que é
55:20um problema,
55:20eu acho que,
55:21mas teria
55:22que ter sido
55:23resolvido
55:23antes,
55:24eu acho que
55:24sim,
55:24não é agora
55:25que vocês
55:25vão querer
55:26mudar,
55:27não dá,
55:28simplesmente
55:28não dá,
55:29então vamos
55:29fazer o que
55:29dá,
55:30vamos tentar
55:30mudar os
55:31procedimentos,
55:32mas eu
55:33acho que
55:33é muito
55:33mais,
55:35agora,
55:36com alguns
55:36dias já dos
55:37pilotos testando
55:38esse mecanismo
55:39de largada,
55:40e a coisa
55:41funcionando de
55:41fato,
55:42eu acho
55:43que é
55:43muito
55:43menos
55:43preocupante
55:44do que
55:44a gente
55:44começou
55:45na semana
55:45passada,
55:46estava
55:46todo mundo
55:46meio
55:47em choque,
55:48né,
55:48estava
55:48todo mundo
55:49ah,
55:49meu Deus,
55:49vai ser
55:49um caos,
55:50vai todo
55:50mundo
55:51bater,
55:51não,
55:51não é
55:52bem
55:52assim,
55:52eu acho
55:53que os
55:53pilotos
55:53já acostumaram
55:54com o procedimento,
55:55já entenderam
55:56que não
55:56é a mesma
55:57coisa,
55:57vai mudar,
55:58gente,
55:58é diferente,
55:59então precisa
56:00se adaptar
56:01a isso,
56:02e fazer
56:02o que dá
56:03para fazer
56:03para tentar
56:04evitar o
56:04caos,
56:05e tentar
56:05evitar
56:05grandes
56:07tragédias,
56:07assim,
56:07mas eu acho
56:08que a coisa
56:08vai ser
56:08muito mais
56:09tranquila
56:09do que
56:10estava
56:10todo mundo
56:11antecipando.
56:13também
56:13acho,
56:14também acho
56:14a Ferrari,
56:15e a Ferrari
56:15tem uma solução
56:16para essa largada,
56:17né,
56:18também,
56:18ela trabalhou
56:19bem a questão
56:20do turbo,
56:21então,
56:21assim,
56:23mas eu concordo
56:24com você,
56:24Carol,
56:25não dá para
56:25mexer nas
56:26regras
56:26com o jogo,
56:28né,
56:28com tudo
56:30já funcionando
56:31plenamente,
56:32né,
56:32não dá
56:33para fazer
56:34isso.
56:34Olha só,
56:35amanhã
56:36voltaremos aqui
56:37para comentar
56:38o último dia
56:39de pré-temporada,
56:40né,
56:40e aí,
56:41depois a gente
56:42só vai se ver
56:43lá em Melbourne,
56:44na Austrália,
56:45para a primeira
56:46corrida
56:47de 2026,
56:49e aí sim,
56:49né,
56:50a gente vai ter
56:50uma noção
56:51melhor de tudo,
56:52de todas as,
56:53da hierarquia
56:54de forças,
56:55da performance,
56:56de como vai funcionar
56:57mesmo na prática
56:58todos esses
57:00procedimentos.
57:01Por hora,
57:02eu agradeço
57:03demais
57:03a todo mundo
57:04que participou,
57:06todo mundo
57:06que deixou
57:07sugestões aqui,
57:08falou,
57:09você quer falar,
57:10Carol?
57:10Tem um recadinho
57:11só,
57:12antes da gente
57:13encerrar.
57:13Ah, sim,
57:13claro!
57:15Vamos falar um recadinho.
57:17É super simples,
57:18eu só vou pedir
57:19para todo mundo
57:19que está acompanhando
57:20aqui no YouTube,
57:21ative a sua
57:22reprodução automática
57:23aqui no player,
57:24deixa o YouTube
57:25te transferir
57:26diretamente
57:27para a nossa live
57:28de 24 horas,
57:30é claro,
57:30lá no canal
57:31da GPTV,
57:32para você ficar
57:32na nossa audiência,
57:33para você acompanhar
57:34toda a nossa
57:35programação por lá.
57:36então não esqueçam
57:37nunca,
57:38em todos os nossos
57:39programas,
57:40sempre deixa
57:40a reprodução
57:41automática
57:42ativada,
57:43porque daí você
57:43vai ser redirecionado
57:44para lá,
57:45e aí você fica
57:45com a gente
57:46e aproveita
57:47o resto
57:47da nossa
57:48programação,
57:49não ao vivo,
57:50claro,
57:50mas segue
57:51com a programação
57:52e você fica
57:53sempre com
57:54um grande prêmio,
57:55então não esqueçam
57:55desse detalhe.
57:57Muito bem,
57:58eu já estava
57:59esquecendo,
58:00né?
58:00Ainda bem que a Carol
58:01está aqui
58:02lembrando,
58:03e olha,
58:04está passando
58:05uma corrida
58:05lá do IMSA,
58:07né?
58:08Então assim,
58:10vamos lá,
58:11é muito,
58:12deixa lá
58:12a reprodução
58:13automática,
58:14e aí você
58:15se diverte
58:16com as nossas
58:17transmissões lá,
58:1924 horas
58:20da GPTV.
58:21Muito obrigada,
58:22Carol,
58:23muito obrigada
58:24por ter participado
58:25dessa atração,
58:26muito obrigada
58:27a todo mundo
58:28também que participou,
58:29que deu sugestões,
58:31que falou,
58:32deixa aí nos comentários
58:33também as suas impressões
58:34sobre esse segundo
58:36dia de testes
58:37da Fórmula 1,
58:38a asa da Ferrari,
58:40o que você quiser,
58:41tá bom?
58:42Só para finalizar,
58:43não se inscrever
58:44nesse canal,
58:44no canal da GPTV,
58:46o faça nesse instante,
58:47acione o sininho
58:48e deixe um like,
58:49que é sempre importante.
58:50A gente volta
58:51amanhã
58:52com o dia final
58:53de testes,
58:53gente,
58:54um beijo,
58:54tchau.
58:56Shelby Power,
58:58performance
58:59que você sente,
59:00o único combustível
59:01usado e recomendado
59:02pela escuderia
59:03Ferrari HP.
59:03e aí
59:19e aí
59:21e aí
59:24Transcrição e Legendas Pedro Negri
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