00:00Willkommen zum Video vom Automagazin Tuning Blog.
00:03Heute dreht sich alles um die überarbeitete 2026 Triumph Trident 660,
00:09die mit mehr Leistung, spürbar verbesserten Details und dennoch nur moderat angehobenen Preis punktet.
00:16Triumph hat sich die sportliche Daytona 660 als Vorbild genommen
00:20und verpasst dem Mittelklasse-Bestseller Trident 660 ein bemerkenswertes Update,
00:26das sich sehen und vor allem fahren lassen kann.
00:28Die größte Änderung, satte 14 PS Mehrleistung.
00:33Die Trident 660 kommt nun auf beeindruckende 95 PS, ein Plus, das sich deutlich bemerkbar machen dürfte.
00:41Schon die bisherigen 81 PS reichten für ein dynamisches Fahrverhalten und flotte Zwischenspurts.
00:47Doch mit der zusätzlichen Power will Triumph seine Position in der heiß umkämpften 650 bis 700 Kubik-Klasse weiter ausbauen.
00:55Und das durchaus mit Berechtigung.
00:56Schließlich stellt der britische Hersteller auch den Moto2-Motor und trägt seit jeher den sportlichen Anspruch im Markenkern.
01:04Herzstück des Updates ist der bekannte Dreizylinder-Motor, der Daytona 660.
01:10Triumph greift für die neue Trident auf diesen bewährten Antrieb zurück
01:14und verändert gezielt Bauteile wie Kolben, Ventile, Nockenwellen und den Luftfilter samt direktem Ansaugweg.
01:23Erst dadurch kann der Motor die gesteigerte Leistung von 95 PS erreichen,
01:28wobei die Spitzenleistung nun bei rund 11.000 Umdrehungen pro Minute liegt.
01:33Ganze 1.000 Umdrehungen später als beim bisherigen Trident-Triebwerk.
01:37Auch das maximale Drehmoment legt zu.
01:41Statt 64 bringt der Motor jetzt 68 Newtonmeter,
01:45wenngleich der Peak nun erst jenseits der 8.000 Touren erreicht wird.
01:49Doch 80% des Drehmoments stehen im breiten Bereich von 3.000 bis 12.000 Umdrehungen zur Verfügung,
01:56was für ein sehr gleichmäßiges und druckvolles Fahrgefühl sorgt.
02:01Dieses Gefühl konnten wir bereits in der Daytona testen,
02:04wo die lineare Leistungsentfaltung besonders positiv auffiel.
02:09Neben dem Motor wurde auch die Technik rundherum verbessert.
02:13So wurden die Getriebeübersetzungen des 6-Gang-Getriebes angepasst
02:17und der serienmäßige Quickshifter soll noch geschmeidiger arbeiten.
02:22Ebenfalls spürbar besser dürfte das Ansprechverhalten sein.
02:25Denn statt nur einer zentralen Drosselklappe wie bisher
02:28besitzt der neue Motor nun drei separate Drosselklappen
02:31mit je 44 Millimeter Durchmesser, eine pro Zylinder.
02:36Das sorgt für ein wesentlich direkteres Ansprechverhalten beim Gas geben.
02:41Die Höchstgeschwindigkeit der bisherigen Trident lag bei 196 Stundenkilometern.
02:47Mit der neuen Leistung dürfte die 200-Stunden-Kilometer-Marke nun locker geknackt werden.
02:52Auch optisch und ergonomisch hat sich etwas getan.
02:57Der Tank bleibt mit 14 Litern zwar gleich groß, ist aber vorne breiter
03:01und bietet durch geänderte Ausbuchtungen besseren Knieschluss.
03:05Tank-Cover und Seitenverkleidungen wurden neu gestaltet.
03:09Die Sitzbank ist jetzt zweiteilig und bietet dem Fahrer eine konturierte Sitzfläche.
03:14Ein neu abgestimmtes Federbein von Showa im Heck, einstellbar in Zugstufe und Vorspannung,
03:20sorgt weiterhin für 13 cm Federweg.
03:23Ein überarbeiteter Rundscheinwerfer mit neuem Gehäuse und eine neue Farbgestaltung
03:28runden die optischen Anpassungen ab.
03:31Die Grundfarbe bleibt schwarz, die Tankabdeckung ist in Gelb, Grau oder Weiß erhältlich.
03:37Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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