00:00Anthony, c'est désormais officiel, les voitures autonomes sont infiniment plus fiables que les humains.
00:04Il y a eu des analyses de données de circulation des véhicules sans conducteur, ça s'est fait aux Etats-Unis
00:09et ça pourrait éviter des milliers, mais vraiment des milliers de morts sur la route.
00:13Les chiffres sont édifiants, ils ont été publiés par Waymo, la filiale voitures autonomes de Google
00:18qui fait circuler sur les routes américaines maintenant depuis quelques années des voitures sans conducteur.
00:23Il commence à avoir des données, un certain recul, 154 millions de kilomètres parcourus
00:28et donc on peut tirer des conclusions et les conclusions elles sont sans appel.
00:32Quand on compare à un conducteur humain à distance égale parcourue, je vous donne quelques chiffres.
00:38La voiture autonome enregistre 92% de collisions en moins avec des piétons,
00:4491% d'accidents entraînant des blessures graves ou mortelles en moins,
00:4896% d'accidents en moins aux intersections, je pourrais en citer encore plein d'autres.
00:52C'est la fin de la mortalité sur les routes.
00:53C'est exactement ça.
00:54Le dernier chiffre que je vous donne, c'est une voiture autonome qui a un gros accident
00:58une fois tous les 80 millions de kilomètres contre une fois tous les 7 millions de kilomètres
01:02pour un conducteur humain, tout simplement parce que la voiture autonome,
01:04elle respecte le code de la route, j'allais dire bêtement, mais voilà, purement et simplement.
01:09Elle ne se déconcentre jamais, elle ne boit jamais d'alcool,
01:11elle ne scrolle pas les réseaux sociaux alors qu'elle est au volant, etc.
01:15Et donc, une fois qu'on a dit ça, on se rend compte que la voiture autonome,
01:18ce n'est pas seulement un sujet technologique, ça devient un sujet de santé publique.
01:22Et ça, c'est un angle qui a été abordé par un neurochirurgien, le docteur Snotkin,
01:26dans une tribune publiée il y a quelques jours dans le New York Times,
01:28qui a été très commentée, où lui, sa perspective est très intéressante.
01:31Il dit en fait, aujourd'hui, c'est un enjeu vraiment hyper important de santé,
01:36d'adopter en masse ces voitures autonomes parce que ça va sauver des milliers de vies.
01:40Donc, ce n'est pas le confort de conduite en fait.
01:41C'est exactement ça.
01:42En fait, ça, ce n'est pas très intéressant.
01:43C'est ça. C'est le fait que, en fait, si on n'adopte pas,
01:47c'est des milliers de vies qui sont mises sur la sellette.
01:50Lui, il les soigne au quotidien, les gens qu'il voit entre la vie et la mort.
01:52C'est comme la ceinture, quoi.
01:53C'est comme la ceinture de sécurité.
01:55Il dit, en fait, il fait la comparaison avec un médicament.
01:58Quand on fait des essais cliniques sur un médicament et qu'on a de tels résultats,
02:01en fait, ce ne serait pas éthique de ne pas mettre le médicament dans le commerce.
02:05Les voitures autonomes, c'est exactement la même chose.
02:07Il faut les commercialiser en masse.
02:08Mais du coup, après, Anthony, vous dites, si c'est comme la ceinture,
02:10ça va finir par être obligatoire.
02:12Vous n'aurez plus le rat de conduire, c'est trop dangereux pour les autres.
02:14C'est clair. L'étape ultime, c'est peut-être ça.
02:17Alors, je pense qu'on n'en viendra pas forcément à ça.
02:18Mais lui, il explique dans sa tribune,
02:20demain, conduire une voiture semblera désuet,
02:22un peu comme monter à cheval aujourd'hui,
02:24parce qu'en fait, on n'acceptera plus les milliers de morts,
02:27les milliers de moelles épinières brisées,
02:29c'est l'expression qu'il prend,
02:30pour finalement, simplement, le plaisir de conduire une voiture.
02:33Donc, c'est une question qu'il va falloir se poser en tant que société,
02:36en tant que civilisation.
02:37Qu'est-ce qui est le plus important, finalement ?
02:39Le plaisir de conduire,
02:40ou le fait d'avoir une voiture qui fait tout à notre place,
02:42parce qu'à terme, ce sera ça, la réalité.
02:44Mais c'est un game changer,
02:45parce que moi, je ne voyais pas l'intérêt de la voiture autonome,
02:47jusqu'à ce que je comprenne que c'est une question de santé publique.
02:49C'est une évidence,
02:50même si, alors c'est vrai qu'il y a quand même
02:52quelques accidents, parfois mortels,
02:55mais ils sont surmédiatisés.
02:56C'est un peu le problème.
02:57Et j'allais dire, c'est normal,
02:59parce qu'on est humain,
02:59et que dès qu'on entend une voiture autonome a eu un accident,
03:02forcément, ça nous interpelle,
03:04parce qu'il y a cette idée de lâcher, finalement,
03:07sa vie entre les mains d'une machine.
03:10Sauf que quand on dézoome un petit peu,
03:11si on est un peu rationnel,
03:12on se rend compte que ces accidents,
03:14ils sont infiniment moins importants
03:16que si c'était des êtres humains.
03:17Là, sur les 154 millions de kilomètres parcourus,
03:20il y a eu deux morts et un blessé grave.
03:22Alors, c'est toujours deux morts de trop,
03:23on est d'accord,
03:24mais encore une fois,
03:25c'est beaucoup moins que si c'était des humains
03:26qui avaient été au volant.
03:27Et encore une fois,
03:28sur ces trois graves accidents,
03:30en fait, à chaque fois,
03:30c'était un humain qui était en cause
03:32parce que la voiture en face
03:33est arrivée n'importe comment
03:34ou ce genre de choses.
03:35Donc, encore une fois,
03:36si on est complètement rationnel,
03:37on se rend compte qu'adopter en masse
03:39ces voitures autonomes,
03:40ça devrait faire partie du sens commun.
03:43Aux États-Unis,
03:43ça commence à être le cas.
03:45Il y a plusieurs villes
03:45où vraiment,
03:46elles se sont démocratisées maintenant.
03:48En France et en Europe,
03:48malheureusement,
03:49on est complètement à la ramasse,
03:50complètement à la traîne
03:51sur ces questions-là.
03:52Et puis, au-delà de la question des accidents,
03:54il faut aussi parler des autres avantages.
03:55L'accessibilité pour les personnes âgées,
03:57pour les personnes non voyantes
03:58qui vont pouvoir prendre la voiture
03:59très facilement.
04:00La réduction des embouteillages aussi
04:01parce que ces voitures autonomes
04:02qui parlent entre elles,
04:03elles permettent de fluidifier
04:05et d'optimiser la circulation
04:06dans les centres-villes.
04:07Bref, il y a énormément d'avantages.
04:09De là à interdire la voiture aux humains
04:11et de conduire,
04:12peut-être qu'on n'en arrivera pas là quand même.
04:13À quel moment on aura
04:14la voiture autonome de niveau 5 ?
04:16Celle où vous pouvez lire un livre,
04:17avoir une banquette
04:18et il n'y a plus de volant.
04:19Aux États-Unis,
04:20c'est déjà le cas.
04:22Petit spoiler,
04:23mais il y a le CES de Las Vegas
04:25dans quelques semaines
04:26et je vais avoir l'occasion
04:27d'en tester une.
04:28Je vous montrerai les images.
04:30Mais il y a Amazon
04:30qui a déployé ces voitures
04:31qui s'appellent Zouks
04:32où pour le coup,
04:32il n'y a plus de volant,
04:34plus de pédale.
04:34Vous entrez dans la voiture
04:35et vous allez d'un point A à un point B
04:37et ça se fait de manière
04:38totalement automatique.
04:39Donc ça y est, ça arrive.
04:39Dans la vraie question,
04:40c'est est-ce qu'on en aura
04:41pour monsieur et madame tout le monde
04:42parce que c'est des voitures
04:43qui coûtent très très cher.
04:44On n'est pas sûr d'avoir
04:44le modèle économique
04:45pour les déployer
04:46à très grande échelle.
04:47Ça, c'est un vrai sujet en revanche.
Commentaires