Culture IA : Voitures autonomes, plus sûres que les humains, par Anthony Morel - 08/12 - Vidéo Dailymotion

BFM Business

Ce lundi 8 décembre, les résultats des analyses des données de circulation qui démontrent la fiabilité des voitures autonomes par rapport aux humains ont été abordés par Anthony Morel, dans Culture IA, dans l'émission Good Morning Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Transcript

00:00Anthony, c'est désormais officiel, les voitures autonomes sont infiniment plus fiables que les humains.

00:04Il y a eu des analyses de données de circulation des véhicules sans conducteur, ça s'est fait aux Etats-Unis

00:09et ça pourrait éviter des milliers, mais vraiment des milliers de morts sur la route.

00:13Les chiffres sont édifiants, ils ont été publiés par Waymo, la filiale voitures autonomes de Google

00:18qui fait circuler sur les routes américaines maintenant depuis quelques années des voitures sans conducteur.

00:23Il commence à avoir des données, un certain recul, 154 millions de kilomètres parcourus

00:28et donc on peut tirer des conclusions et les conclusions elles sont sans appel.

00:32Quand on compare à un conducteur humain à distance égale parcourue, je vous donne quelques chiffres.

00:38La voiture autonome enregistre 92% de collisions en moins avec des piétons,

00:4491% d'accidents entraînant des blessures graves ou mortelles en moins,

00:4896% d'accidents en moins aux intersections, je pourrais en citer encore plein d'autres.

00:52C'est la fin de la mortalité sur les routes.

00:53C'est exactement ça.

00:54Le dernier chiffre que je vous donne, c'est une voiture autonome qui a un gros accident

00:58une fois tous les 80 millions de kilomètres contre une fois tous les 7 millions de kilomètres

01:02pour un conducteur humain, tout simplement parce que la voiture autonome,

01:04elle respecte le code de la route, j'allais dire bêtement, mais voilà, purement et simplement.

01:09Elle ne se déconcentre jamais, elle ne boit jamais d'alcool,

01:11elle ne scrolle pas les réseaux sociaux alors qu'elle est au volant, etc.

01:15Et donc, une fois qu'on a dit ça, on se rend compte que la voiture autonome,

01:18ce n'est pas seulement un sujet technologique, ça devient un sujet de santé publique.

01:22Et ça, c'est un angle qui a été abordé par un neurochirurgien, le docteur Snotkin,

01:26dans une tribune publiée il y a quelques jours dans le New York Times,

01:28qui a été très commentée, où lui, sa perspective est très intéressante.

01:31Il dit en fait, aujourd'hui, c'est un enjeu vraiment hyper important de santé,

01:36d'adopter en masse ces voitures autonomes parce que ça va sauver des milliers de vies.

01:40Donc, ce n'est pas le confort de conduite en fait.

01:41C'est exactement ça.

01:42En fait, ça, ce n'est pas très intéressant.

01:43C'est ça. C'est le fait que, en fait, si on n'adopte pas,

01:47c'est des milliers de vies qui sont mises sur la sellette.

01:50Lui, il les soigne au quotidien, les gens qu'il voit entre la vie et la mort.

01:52C'est comme la ceinture, quoi.

01:53C'est comme la ceinture de sécurité.

01:55Il dit, en fait, il fait la comparaison avec un médicament.

01:58Quand on fait des essais cliniques sur un médicament et qu'on a de tels résultats,

02:01en fait, ce ne serait pas éthique de ne pas mettre le médicament dans le commerce.

02:05Les voitures autonomes, c'est exactement la même chose.

02:07Il faut les commercialiser en masse.

02:08Mais du coup, après, Anthony, vous dites, si c'est comme la ceinture,

02:10ça va finir par être obligatoire.

02:12Vous n'aurez plus le rat de conduire, c'est trop dangereux pour les autres.

02:14C'est clair. L'étape ultime, c'est peut-être ça.

02:17Alors, je pense qu'on n'en viendra pas forcément à ça.

02:18Mais lui, il explique dans sa tribune,

02:20demain, conduire une voiture semblera désuet,

02:22un peu comme monter à cheval aujourd'hui,

02:24parce qu'en fait, on n'acceptera plus les milliers de morts,

02:27les milliers de moelles épinières brisées,

02:29c'est l'expression qu'il prend,

02:30pour finalement, simplement, le plaisir de conduire une voiture.

02:33Donc, c'est une question qu'il va falloir se poser en tant que société,

02:36en tant que civilisation.

02:37Qu'est-ce qui est le plus important, finalement ?

02:39Le plaisir de conduire,

02:40ou le fait d'avoir une voiture qui fait tout à notre place,

02:42parce qu'à terme, ce sera ça, la réalité.

02:44Mais c'est un game changer,

02:45parce que moi, je ne voyais pas l'intérêt de la voiture autonome,

02:47jusqu'à ce que je comprenne que c'est une question de santé publique.

02:49C'est une évidence,

02:50même si, alors c'est vrai qu'il y a quand même

02:52quelques accidents, parfois mortels,

02:55mais ils sont surmédiatisés.

02:56C'est un peu le problème.

02:57Et j'allais dire, c'est normal,

02:59parce qu'on est humain,

02:59et que dès qu'on entend une voiture autonome a eu un accident,

03:02forcément, ça nous interpelle,

03:04parce qu'il y a cette idée de lâcher, finalement,

03:07sa vie entre les mains d'une machine.

03:10Sauf que quand on dézoome un petit peu,

03:11si on est un peu rationnel,

03:12on se rend compte que ces accidents,

03:14ils sont infiniment moins importants

03:16que si c'était des êtres humains.

03:17Là, sur les 154 millions de kilomètres parcourus,

03:20il y a eu deux morts et un blessé grave.

03:22Alors, c'est toujours deux morts de trop,

03:23on est d'accord,

03:24mais encore une fois,

03:25c'est beaucoup moins que si c'était des humains

03:26qui avaient été au volant.

03:27Et encore une fois,

03:28sur ces trois graves accidents,

03:30en fait, à chaque fois,

03:30c'était un humain qui était en cause

03:32parce que la voiture en face

03:33est arrivée n'importe comment

03:34ou ce genre de choses.

03:35Donc, encore une fois,

03:36si on est complètement rationnel,

03:37on se rend compte qu'adopter en masse

03:39ces voitures autonomes,

03:40ça devrait faire partie du sens commun.

03:43Aux États-Unis,

03:43ça commence à être le cas.

03:45Il y a plusieurs villes

03:45où vraiment,

03:46elles se sont démocratisées maintenant.

03:48En France et en Europe,

03:48malheureusement,

03:49on est complètement à la ramasse,

03:50complètement à la traîne

03:51sur ces questions-là.

03:52Et puis, au-delà de la question des accidents,

03:54il faut aussi parler des autres avantages.

03:55L'accessibilité pour les personnes âgées,

03:57pour les personnes non voyantes

03:58qui vont pouvoir prendre la voiture

03:59très facilement.

04:00La réduction des embouteillages aussi

04:01parce que ces voitures autonomes

04:02qui parlent entre elles,

04:03elles permettent de fluidifier

04:05et d'optimiser la circulation

04:06dans les centres-villes.

04:07Bref, il y a énormément d'avantages.

04:09De là à interdire la voiture aux humains

04:11et de conduire,

04:12peut-être qu'on n'en arrivera pas là quand même.

04:13À quel moment on aura

04:14la voiture autonome de niveau 5 ?

04:16Celle où vous pouvez lire un livre,

04:17avoir une banquette

04:18et il n'y a plus de volant.

04:19Aux États-Unis,

04:20c'est déjà le cas.

04:22Petit spoiler,

04:23mais il y a le CES de Las Vegas

04:25dans quelques semaines

04:26et je vais avoir l'occasion

04:27d'en tester une.

04:28Je vous montrerai les images.

04:30Mais il y a Amazon

04:30qui a déployé ces voitures

04:31qui s'appellent Zouks

04:32où pour le coup,

04:32il n'y a plus de volant,

04:34plus de pédale.

04:34Vous entrez dans la voiture

04:35et vous allez d'un point A à un point B

04:37et ça se fait de manière

04:38totalement automatique.

04:39Donc ça y est, ça arrive.

04:39Dans la vraie question,

04:40c'est est-ce qu'on en aura

04:41pour monsieur et madame tout le monde

04:42parce que c'est des voitures

04:43qui coûtent très très cher.

04:44On n'est pas sûr d'avoir

04:44le modèle économique

04:45pour les déployer

04:46à très grande échelle.

04:47Ça, c'est un vrai sujet en revanche.

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