00:00Que hoy no preocupa, porque si hacemos una analogía, desde mayo del 2020 el precio del combustible ha subido en un 94%,
00:10el precio del pasaje sigue invariable desde el 25 de noviembre del 2010, es decir, el pueblo sigue pagando 2.300 hace 13 años.
00:21Hoy no vemos por qué tiene que haber una variación, porque el subsidio es justamente la herramienta financiera que permite el equilibrio entre esos costos.
00:30Persiguiendo ese objetivo que describió, ¿cuáles son los puntos prioritarios para Cetrapán?
00:35Para Cetrapán, la implementación del carril exclusivo, evangelizar a todos nuestros choferes para el respeto irrestricto de ese carril exclusivo,
00:43de modo a un aumento en la velocidad promedio en la prestación del servicio, evangelizar a nuestros conductores y funcionarios sobre el respeto a las paradas obligatorias,
00:53que también va a agilizar la velocidad promedio, que hoy están menos de 10 kilómetros,
00:59y eso nos va a contribuir a disminución de costos.
01:03Los buses, respetar a todos los fiscalizadores, que se generen los niveles de control con eficiencia
01:10para aquellos buses que no tienen condiciones salgan de la prestación del servicio.
01:15Eso sería hoy lo básico mientras seguimos construyendo otro tipo de plataformas.
01:19Volviendo al tema pasaje, ¿disminuir el subsidio tampoco es una opción?
01:25Claro que es la opción. Eso no hay que entender mal.
01:29Cuando sube el precio del combustible, sube el precio del pasaje, y lo que se ajusta es el subsidio.
01:38En este caso, bajó el precio del gasoil, corresponde una baja en el pasaje, lo que se va a bajar es el subsidio.
01:46¿En cuánto aproximado?
01:47Depende de lo que roje el estudio que se tiene que generar en el Consejo Asesor de Tarifa creado para ese menester.
01:55¿Otros gremios dicen que rondaría cerca de 200 guaraníes aproximadamente? ¿Le parece ese precio?
02:01Y respeto lo que digan los demás hasta que los papeles demuestren lo que debe de ser.
02:06Pero el precio final no debe bajar pronto.
02:08¿Lo que paga el pasajero? No, porque se mantiene invariable hace 13 años.
02:13Y es lo que le permite a la empresa de transporte hoy su flujo de operación, porque es lo que verdaderamente cobra el contado.
02:21El subsidio lo recibe, imagínense, cada tres o cuatro meses.
02:25¿O César se va a insistir con el carril exclusivo? Eso ya se implementó y no funcionó, sobre la Traschaco.
02:30Yo no digo que no funcionó, yo digo que funcionó a medias porque no se generó un seguimiento al control y una sanción a su violación.
02:39Son cosas diferentes.
02:40¿De qué depende sancionar?
02:41De la autoridad de aplicación.
02:43¿Los municipios también tienen que tomar intervención a través de sus agentes?
02:46Porque hay vehículos particulares que utilizan el carril de buses.
02:49Y constitucionalmente tienen ellos la posibilidad y la potestad de tomar decisiones dentro de lo que es su ejido municipal
02:55y tendría que ponerse en contacto o en coordinación perfecta con lo que es el MOPC.
03:01Claro, pero una ruta que corresponde al MOPC, ¿tengo entendido la Traschaco?
03:05Tengo entendido que sí, donde la Policía Caminera tiene sus atribuciones.
03:08¿Cuáles fueron las propuestas para que pueda funcionar en esta ocasión este plan?
03:12Primero, el hecho de evangelizar perfectamente a los choferes del respeto que tienen que tener
03:18sobre el cumplimiento de ese carril exclusivo.
03:22De ahí va a ser todo.
03:23De ahí parte todo, perdón.
03:25Esa es la base del éxito o del fracaso.
03:27Porque si los conductores irrespetan esa franja o ese carril exclusivo, no tiene sentido.
03:34Habla de mejorar el servicio, sin embargo, una deuda, un tema subsidio.
03:38¿Se habló de eso de saldar esa deuda para que pueda mejorar el servicio o no?
03:42Y siempre está en el tintero, ¿verdad?
03:46Se deben de encontrar los mecanismos pertinentes para que el Estado se ponga al día en su obligación
03:55y tenga la autoridad moral de exigir el cumplimiento de una resolución.
04:01Mientras yo no cumplo, yo no tengo capacidad de exigir.
04:05¿Cuánto es la deuda actual?
04:06Hoy estamos hablando de unos 16 millones de dólares.
04:09¿Y cuál es el compromiso? ¿Saldar esa deuda antes del fin de año?
04:12Eso lo vamos a hablar con el Ministerio de Hacienda.
04:15No depende del Ministerio de Obras Públicas, del Viceministerio de Transporte.
04:19Vamos a tener que sentarnos a hablar con Hacienda, cómo se calendariza eso.
04:23Pero, por lo menos, hay muy buena predisposición, intención y muy buen diálogo.
04:30¿En relación al billetaje electrónico y al centro monitoreo, también se conversó con la ministra?
04:33No. La central de monitoreo es una institución que depende exclusivamente del Viceministerio de Transporte.
04:44No tiene nada que ver con nosotros.
04:48Entonces, eso no se tocó hoy.
04:50¿Cómo va a mejorar la frecuencia, don César?
04:52¿Cómo va a mejorar la frecuencia?
04:53La frecuencia mejora cuando las deudas se vayan poniendo al día,
04:57de modo que el empresario del transporte tenga el dinero, el flujo necesario para ir reinvirtiendo en levantar sus vehículos.
05:05Hoy, si ustedes ven, consultan, tenemos 1.650 buses registrados en el Viceministerio de Transporte.
05:14Pero, si controlamos cuántos trabajan por día, trabajan 1.500.
05:18Entonces, hay unos 150 buses que no están trabajando y hay que ver el porqué.
05:23Y ahí es donde se tiene que llegar.
05:24Hoy, la ventaja es tener los datos con rigor científico que generan esa trazabilidad y ese control.
05:32¿Cuándo se puede decir que si no se palía la deuda, no habría un mayor aumento de flete de buses?
05:38Si yo te pago siempre lo mismo, vas a comer siempre lo mismo.
05:44Si siempre hacemos lo mismo, no podemos esperar resultados diferentes.
05:49¿Fueron notificados resultados de sumarios del Viceministerio de Transporte?
05:52¿Cómo se atrapan? No, esos son sumarios que seguramente corren para cada empresa.
05:57No tengo retorno en la empresa.
05:58Sé que existieron sumarios de cancelación inclusive,
06:01pero desconozco ante la fecha en que se retiró el anterior Viceministro
06:07si logró concluir o no esos sumarios.
06:09¿Y el referente al boleto estudiantil que están reclamando los estudiantes?
06:12Y ese es un problema del MEC.
06:15Es un problema del MEC.
06:16La ley es muy clara en ese sentido,
06:18donde establece con meridiana claridad de que la gratuidad es...
06:2411 de la mañana con 19 minutos.
06:26Estamos escuchando a César Ruiz Díaz de Cetrapán.
06:28Atención, lo que más le interesa a la gente,
06:31según Cetrapán, no debe bajar el precio del pasaje.
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