“No se habló de la tarifa, es un tema que hoy no preocupa. Si hacemos una analogía, desde mayo de 2020 el combustible ha subido en un 94% mientras que el precio del pasaje sigue invariable desde 2010. Es decir, el pueblo sigue pagando G. 2.300 hace 13 años. El subsidio permite el equilibrio entre esos costos”, César Ruiz Diaz.
00:00Que hoy no preocupa, porque si hacemos una analogía, desde mayo del 2020 el precio del combustible ha subido en un 94%,
00:10el precio del pasaje sigue invariable desde el 25 de noviembre del 2010, es decir, el pueblo sigue pagando 2.300 hace 13 años.
00:21Hoy no vemos por qué tiene que haber una variación, porque el subsidio es justamente la herramienta financiera que permite el equilibrio entre esos costos.
00:30Persiguiendo ese objetivo que describió, ¿cuáles son los puntos prioritarios para Cetrapán?
00:35Para Cetrapán, la implementación del carril exclusivo, evangelizar a todos nuestros choferes para el respeto irrestricto de ese carril exclusivo,
00:43de modo a un aumento en la velocidad promedio en la prestación del servicio, evangelizar a nuestros conductores y funcionarios sobre el respeto a las paradas obligatorias,
00:53que también va a agilizar la velocidad promedio, que hoy están menos de 10 kilómetros,
00:59y eso nos va a contribuir a disminución de costos.
01:03Los buses, respetar a todos los fiscalizadores, que se generen los niveles de control con eficiencia
01:10para aquellos buses que no tienen condiciones salgan de la prestación del servicio.
01:15Eso sería hoy lo básico mientras seguimos construyendo otro tipo de plataformas.
01:19Volviendo al tema pasaje, ¿disminuir el subsidio tampoco es una opción?
01:25Claro que es la opción. Eso no hay que entender mal.
01:29Cuando sube el precio del combustible, sube el precio del pasaje, y lo que se ajusta es el subsidio.
01:38En este caso, bajó el precio del gasoil, corresponde una baja en el pasaje, lo que se va a bajar es el subsidio.
01:46¿En cuánto aproximado?
01:47Depende de lo que roje el estudio que se tiene que generar en el Consejo Asesor de Tarifa creado para ese menester.
01:55¿Otros gremios dicen que rondaría cerca de 200 guaraníes aproximadamente? ¿Le parece ese precio?
02:01Y respeto lo que digan los demás hasta que los papeles demuestren lo que debe de ser.
02:06Pero el precio final no debe bajar pronto.
02:08¿Lo que paga el pasajero? No, porque se mantiene invariable hace 13 años.
02:13Y es lo que le permite a la empresa de transporte hoy su flujo de operación, porque es lo que verdaderamente cobra el contado.
02:21El subsidio lo recibe, imagínense, cada tres o cuatro meses.
02:25¿O César se va a insistir con el carril exclusivo? Eso ya se implementó y no funcionó, sobre la Traschaco.
02:30Yo no digo que no funcionó, yo digo que funcionó a medias porque no se generó un seguimiento al control y una sanción a su violación.
02:39Son cosas diferentes.
02:40¿De qué depende sancionar?
02:41De la autoridad de aplicación.
02:43¿Los municipios también tienen que tomar intervención a través de sus agentes?
02:46Porque hay vehículos particulares que utilizan el carril de buses.
02:49Y constitucionalmente tienen ellos la posibilidad y la potestad de tomar decisiones dentro de lo que es su ejido municipal
02:55y tendría que ponerse en contacto o en coordinación perfecta con lo que es el MOPC.
03:01Claro, pero una ruta que corresponde al MOPC, ¿tengo entendido la Traschaco?
03:05Tengo entendido que sí, donde la Policía Caminera tiene sus atribuciones.
03:08¿Cuáles fueron las propuestas para que pueda funcionar en esta ocasión este plan?
03:12Primero, el hecho de evangelizar perfectamente a los choferes del respeto que tienen que tener
03:18sobre el cumplimiento de ese carril exclusivo.
03:22De ahí va a ser todo.
03:23De ahí parte todo, perdón.
03:25Esa es la base del éxito o del fracaso.
03:27Porque si los conductores irrespetan esa franja o ese carril exclusivo, no tiene sentido.
03:34Habla de mejorar el servicio, sin embargo, una deuda, un tema subsidio.
03:38¿Se habló de eso de saldar esa deuda para que pueda mejorar el servicio o no?
03:42Y siempre está en el tintero, ¿verdad?
03:46Se deben de encontrar los mecanismos pertinentes para que el Estado se ponga al día en su obligación
03:55y tenga la autoridad moral de exigir el cumplimiento de una resolución.
04:01Mientras yo no cumplo, yo no tengo capacidad de exigir.
04:05¿Cuánto es la deuda actual?
04:06Hoy estamos hablando de unos 16 millones de dólares.
04:09¿Y cuál es el compromiso? ¿Saldar esa deuda antes del fin de año?
04:12Eso lo vamos a hablar con el Ministerio de Hacienda.
04:15No depende del Ministerio de Obras Públicas, del Viceministerio de Transporte.
04:19Vamos a tener que sentarnos a hablar con Hacienda, cómo se calendariza eso.
04:23Pero, por lo menos, hay muy buena predisposición, intención y muy buen diálogo.
04:30¿En relación al billetaje electrónico y al centro monitoreo, también se conversó con la ministra?
04:33No. La central de monitoreo es una institución que depende exclusivamente del Viceministerio de Transporte.
04:44No tiene nada que ver con nosotros.
04:48Entonces, eso no se tocó hoy.
04:50¿Cómo va a mejorar la frecuencia, don César?
04:52¿Cómo va a mejorar la frecuencia?
04:53La frecuencia mejora cuando las deudas se vayan poniendo al día,
04:57de modo que el empresario del transporte tenga el dinero, el flujo necesario para ir reinvirtiendo en levantar sus vehículos.
05:05Hoy, si ustedes ven, consultan, tenemos 1.650 buses registrados en el Viceministerio de Transporte.
05:14Pero, si controlamos cuántos trabajan por día, trabajan 1.500.
05:18Entonces, hay unos 150 buses que no están trabajando y hay que ver el porqué.
05:23Y ahí es donde se tiene que llegar.
05:24Hoy, la ventaja es tener los datos con rigor científico que generan esa trazabilidad y ese control.
05:32¿Cuándo se puede decir que si no se palía la deuda, no habría un mayor aumento de flete de buses?
05:38Si yo te pago siempre lo mismo, vas a comer siempre lo mismo.
05:44Si siempre hacemos lo mismo, no podemos esperar resultados diferentes.
05:49¿Fueron notificados resultados de sumarios del Viceministerio de Transporte?
05:52¿Cómo se atrapan? No, esos son sumarios que seguramente corren para cada empresa.
05:57No tengo retorno en la empresa.
05:58Sé que existieron sumarios de cancelación inclusive,
06:01pero desconozco ante la fecha en que se retiró el anterior Viceministro
06:07si logró concluir o no esos sumarios.
06:09¿Y el referente al boleto estudiantil que están reclamando los estudiantes?
06:12Y ese es un problema del MEC.
06:15Es un problema del MEC.
06:16La ley es muy clara en ese sentido,
06:18donde establece con meridiana claridad de que la gratuidad es...
06:2411 de la mañana con 19 minutos.
06:26Estamos escuchando a César Ruiz Díaz de Cetrapán.
06:28Atención, lo que más le interesa a la gente,
06:31según Cetrapán, no debe bajar el precio del pasaje.
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