“No hay una verdadera planificación para el manejo sostenible de nuestros ríos”, expresó Esteban Dos Santos, Pdte. del Centro de Armadores Fluviales.Una bajante crítica complica nuevamente la navegación fluvial en nuestro país, los niveles de agua en los ríos Paraguay y Paraná están excesivamente disminuidos; a raíz de esta situación, varias embarcaciones están varadas en la zona de Pilar.
00:00Una apreciación del ingeniero Dumot acerca de que el Ministerio de Obras Públicas no actuó con rigor en este tema del dragado de los ríos para la época del estiaje
00:14y llamó al asunto una improvisación. ¿Ustedes comparten ese criterio, Esteban?
00:22No del todo, y digo no del todo porque desde el Ministerio de Obras Públicas, empujado por nosotros, por Capim, verdaderamente viene ejecutando obras de dragado hace un buen tiempo.
00:41La última licitación de dragado cuyos contratos terminaron a fin del 2022 tuvo una duración de 18 meses, 3 millones de metros cúbicos dragados.
00:56Ahora está por iniciarse la siguiente campaña de dragado, una licitación que adjudicó a tres empresas para dragar 6 millones de metros cúbicos en el río Paraguay con unos contratos de duración de tres años.
01:14Pero con lo que sí concuerdo es que no hay una verdadera planificación para el manejo sostenible de nuestros ríos, que es nuestra principal vía de comunicación comercial.
01:30El 80% de todo el comercio exterior paraguayo aproximadamente se mueve a través de los ríos Paraguay y Paraná.
01:39Claro, Esteban, yo estaba haciendo la apreciación un poquito de que a mí me parece, y perdóname, pero yo sí creo que voy a coincidir con el ingeniero Dumont en que si el 80% de las exportaciones paraguayas,
01:54y por tanto, fíjate vos todos los puestos de trabajo que hay dependientes de eso, requieren que los ríos estén navegables,
02:01a mí sinceramente me cuesta mucho entender cómo el gobierno no tiene esto como prioridad número uno y principal, ¿verdad?
02:10Y cómo tiene que esperar que ustedes, los armadores u otros grupos, digamos, que tienen involucramiento particular en el tema,
02:21les estén, como te voy a decir, empujando a hacer una cosa que deberían hacer de suyo.
02:28Fíjate, se hacen las rutas, pero no se hacen los ríos, y sin embargo son los ríos los que llevan el 80% de la mercadería.
02:38Sí, absolutamente. De cualquier modo, se tienen que hacer las rutas, no es uno u otro, tiene que ser todo en conjunto para poder interconectarse.
02:49Si no hay ruta, la carga no llega a los puertos y no puede salir por el río tampoco, ¿verdad?
02:54Y esto tiene que corresponderse con un plan logístico al cual nuestro país le tiene que dar mucha fuerza.
03:02El año pasado se terminó de trabajar un plan de mejoramiento de la logística de nuestro país,
03:10y hay que implementar los planes que se trabajan con mucho esfuerzo.
03:17Nosotros, por tercer intento consecutivo, el año pasado le dimos mucho empuje también.
03:24Desde todo el sector privado, nosotros le denominamos al conjunto de gremios del sector privado que nos juntamos,
03:34le denominamos grupo impulsor para que el gobierno contrate un servicio de desarrollo del Plan Maestro de Manejo Sustentable para la Hidrovía.
03:46Este es un proyecto que nosotros impulsamos que se lo contrate al Cuerpo Ingeniero del Ejército de Estados Unidos.
03:53Esta es una de las instituciones con más experiencia en desarrollo y mejoramiento de vías navegables y de trabajos en hidráulica.
04:05Y este proyecto lo que busca es desarrollar el Plan Maestro de Manejo de la Hidrovía,
04:12es decir, hacer todo el estudio, hacer todo el análisis de comportamiento de nuestro río
04:18para poder determinar cuáles son las obras que realmente necesitan nuestros ríos.
04:25Hasta hoy, los trabajos de dragado que se vienen realizando son, como se dice en la jerga vulgar, a las trompadas.
04:36Nosotros venimos batallando y luchando contra, o no contra, pero haciendo los trabajos que se pueden hacer.
04:44Y nosotros, como bien decía, tenemos que dejar de pensar como país chiquito
04:49y Paraguay tiene la tercera flota a su vida más grande del mundo.
04:53Nosotros movemos más del 90% de toda la carga que se mueve a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.
04:59Esto es cerca de 20 millones de todas las de carga de nuestro país y de todos los países de la región, ¿verdad?
05:07Entonces, hay que darle esa verdadera importancia y realce al manejo de nuestros ríos.
05:14Y quiero recalcar una cosa, que no podemos venir a ejecutar no más obras de dragado.
05:20Nosotros tenemos que determinar muy bien cuál es el comportamiento y cuál es la intervención mínima
05:26que tenemos que hacer en los ríos para garantizar la navegabilidad y cuidar nuestro río,
05:34que es nuestra principal vía de conexión con el mundo.
05:38Ahora, Esteban, dos últimas y muchísimas gracias por tu tiempo y por los datos que nos estás brindando.
05:42Primera cuestión.
05:43Bueno, cuando vos decís que estamos haciendo esto a los tumbos,
05:48yo comparto contigo, como te dije al principio, ¿quién está a cargo de esto?
05:54O sea, yo sé que es el Ministerio de las Públicas, pero ¿qué empresas están haciendo este trabajo?
05:59Hoy, y desde la campaña de dragado anterior, son tres empresas adjudicadas.
06:05Una es TIC, que para esta nueva licitación, que está arrancando ahora,
06:12le toca el tramo entre Asunción y la confluencia del río Paraguay con el río Paraná.
06:17Otra es Tosa, que tiene adjudicada la obra entre Asunción y Concepción.
06:24Y otra es una empresa que se llama Artes y Estructuras,
06:28que tiene la obra de dragado entre Concepción y la desembocadura del río Apa
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