El Viceministerio del Transporte advierte que las empresas pueden renunciar al subsidio pero no subir el costo del pasaje establecido por decreto. Analizan tomar medidas para quienes realicen acciones perjudiciales contra los pasajeros.
00:00Buenas noches Enrique y continuando con lo que estuviste mencionando, directamente Víctor Sánchez, viceministro del transporte, mencionó que
00:06las empresas que quieran renunciar al sistema de subsidio, bueno, pueden hacerlo, adelante menciona él mismo,
00:13pero esto no va a cambiar nada, el precio se va a mantener tal cual figura en el decreto, en el último decreto que estaría corriendo ya a partir del próximo mes.
00:23Lo que mencionó, por ejemplo, pueden retirarse, no van a percibir lo que se viene abonando para completar el pasaje,
00:30pero el costo actual de $2.300 para el servicio convencional y $3.400 para el servicio diferenciado va a seguir y no hay forma de elevar el precio.
00:41En caso de que quieran subir los costos para los usuarios del transporte, ya están analizándose una serie de sanciones o medidas futuras.
00:52Así que sin más que decir, escuchemos al viceministro Víctor Sánchez.
00:58Evidentemente eso no se puede hacer. Ellos sí pueden renunciar, se pueden renunciar a subsidio, pero esos postos no pueden ir al usuario final
01:08porque el precio del pasaje es establecido por decreto presidencial y bueno, ya está establecido que el pasaje es $2.300 servicio convencional y $3.400 servicio diferencial.
01:21No se puede cobrar otro precio. Aquellas empresas que presentaron en tiempo y forma ya cobraron todo.
01:29O sea, que ya cobraron lo correspondiente de operación marzo y abril.
01:33Entonces, hay otras empresas que presentaron tarde. ¿Por qué presentaron tarde? Porque se resistían en pagar sus multas.
01:41Entonces, no tengo la culpa de que ellos hayan presentado tarde.
01:44Si no pagan la multa de media operación, no van a cobrar subsidio.
01:48Y tenemos algunas que otras empresas que no pudieron acceder al cobro de subsidio debido a que están pendientes sus pagos.
01:57O sea, ahora nosotros estamos analizando las carpetas de operación mayo y junio.
02:04Y aquellas empresas que tengan muestras y no pagan, no se va a procesar sus carpetas.
02:11Sumario administrativo y también se exponen a una cancelación dependiendo de sumario administrativo.
02:20No administrativo sería oro indebido.
02:22Bueno, bien claro en este punto, Víctor Sánchez, viceministro del transporte, con respecto a lo que podría pasar si es que alguno decide retirarse de lo que sería la recepción del subsidio.
02:37O, en todo caso, tratar de inflar el costo por cuenta propia.
02:42Incluso pueden ser inhabilitados los conductores o los transportistas que lleguen a diferentes medidas.
02:48Hasta acá todo muy lindo. Se había abonado mencionado al mismo, por ejemplo, se ha cobrado la suma de 330 millones en un tiempo de 15 días.
02:56Entre lo que corresponde las multas de marzo y abril, recordemos las multas por no respetar las medidas sanitarias.
03:04Bueno, por un lado no se quiere abonar mucho.
03:06Se resisten a poder abonar, digamos, esta suma.
03:10Pero no es lo que en realidad está acaparando al sector del transporte.
03:15Es más bien se resisten a formalizarse o a regularizarse, mejor dicho, a cumplir con todas las medidas del transporte y con las exigencias.
03:24Lo llamativo es que parece ser que desde el viceministerio también tienen conocimiento de cuáles son las empresas.
03:30Pero de igual modo, bueno, siguen funcionando de manera irregular.
03:36Escuchemos cómo continúa el relato de Víctor Sánchez.
03:38Son las que no cobran los subsidios, que están acostumbrados a trabajar de esa manera.
03:46O sea, son empresas.
03:47Que hace rápida renunciaron a su cobro de subsidios.
03:51¿Por trabajo irregular, podemos decir?
03:55También.
03:57Más bien porque no están al día con algunas que otras entidades del gobierno, seguramente.
04:03No le gusta ese sistema de pagar multas y a través de eso acceder al cobro de subsidios.
04:11No le gusta que sean controlados subintervalos de tiempo, porque a través de eso viene el cobro de subsidios.
04:18Entonces, no le gustan estos tipos de controles.
04:21Por esa razón, seguramente que mencionan que quieren renunciar al subsidio.
04:26Como ya sabemos, el sistema público del transporte debe estar garantizado.
04:35Por ejemplo, el tiempo que se debe calcular para un tramo u otro.
04:39Por ejemplo, para una empresa que maneje un tramal.
04:41Sería un ramal de 15 minutos de espera.
04:44Para hacerse otra idea, cuatro ramales ya serían entre 40 y 45 minutos.
04:48¿Se controla?
04:49Es la pregunta.
04:50Bueno, ya conocemos la situación y las diferentes quejas.
04:54Por los diferentes horarios.
04:56Durante la mañana temprano, los buses repletos.
04:59Durante la noche, buses cargados.
05:01Así que, lo que llama la atención es que, al parecer, se conoce de estas empresas.
05:06Se sabe cuáles son.
05:07Se tienen identificadas las mismas que trabajan de manera irregular, pero siguen operando.
05:12¿Cómo?
05:12Con el pretexto de que no hay adjudicación de itinerario para otras empresas.
05:17Las empresas canceladas siguen trabajando de este modo, Enrique.
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