En conferencia de prensa, el nuevo titular del Viceministerio de Transporte, Ing. Víctor Sánchez, anunció que trabajará por la reconversión del sistema público de pasajeros y en mitigar la problemática en general. “La reconversión del sistema se traduce en una tarifa técnica para que sea sustentable y sostenible en el tiempo, en una primera etapa abarcará Asunción y luego el resto del territorio nacional”, sostuvo. En contacto con Alejandro Zuccolillo, presidente de la Confederación de Transportistas del Paraguay (Cotrapar), consultamos su opinión al respecto.
00:00Yo creo que tenemos que decir que correctamente como estaba expresando, el hecho de tener un ingeniero de transporte, una persona que ya participó del proceso más importante que ha vivido el sector básicamente que es la implementación del billetaje electrónico, que tuvo la oportunidad de conocer las operaciones de los sistemas en Colombia, en España, en varios países a través del proyecto del Metrobús, porque él estaba como asesor dentro de este proyecto.
00:26Entonces yo creo que es una persona idónea, una persona que va a tener la capacidad de poder sobrellevar este desafío, claro que va a necesitar muchísimo acompañamiento de parte de todos los sectores, y cuando hablo de todos los sectores no hablo de todos los sectores del gobierno, hablo también del sector de la prensa, hablo de la sociedad civil.
00:44Esto va a ser un esfuerzo conjunto, colectivo, necesario para poder llevar adelante una reforma de un servicio público que hasta el momento históricamente dejó lo que se debe desear para el ciudadano.
00:57Más que nunca se habla ahora Alejandro de esta oportunidad única de aprovechar los coletazos de la pandemia, de aprovechar este momento que estamos viviendo para hacer la necesaria reforma, la anhelada reforma.
01:13¿En qué va a consistir eso? Porque hasta ahora lo que escuchamos decir al ingeniero Sánchez es que, bueno, por un lado se va a dejar de pagar el subsidio que se está pagando por cada pasaje,
01:24que en este momento es de acuerdo a un cálculo estimado y no de una venta real de cada boleto, que ahora a partir de los datos del billetaje electrónico,
01:32él dice sí, vamos a estar pagando esto en cálculo real. ¿Cómo lo ven en cuanto a eso?
01:40Bueno, yo soy uno de los mayores componentes y es lo que más ha apoyado eso. Creo que para poder construir un sistema nuevo, el primer paso es la confianza y la credibilidad del sistema.
01:59Alejandro, estamos nuevamente con vos.
02:02Sí, lo que quería explicar era que básicamente en los países donde funciona el sistema de transporte público,
02:08realmente llena las expectativas de los ciudadanos, estos sistemas se consideran inversión pública y no gasto público.
02:18Por supuesto que en un sistema con poca transparencia, donde no sabemos dónde terminan los recursos invertidos de parte del Estado,
02:26donde se pueden hacer ilegalidades o irregularidades para poder adquirir cierta inversión pública,
02:33sin prestar el servicio en su totalidad y en la calidad que merece,
02:38por supuesto que nos ponemos todos los ciudadanos a cuestionar lo que es la inversión en transporte público
02:44y muchos lo consideran un gasto en transporte público.
02:47Pero para que funcione un sistema de transporte público requiere inversión,
02:51requiere inversión privada y inversión estatal.
02:54Y es así que, en este caso, lo que está comentando el ingeniero Sánchez,
03:00para mí tiene mucho sentido, porque la base sobre la cual hay que construir el nuevo sistema
03:04es la credibilidad y la confianza.
03:07Si no se transparentan los datos, si no se sabe la cantidad de pasajeros que suben al sistema,
03:13si no se pueden verificar el cumplimiento de las empresas en cuanto a frecuencia,
03:18y dinerarios, cantidad de kilómetros recorridos,
03:22entonces el sistema no va a funcionar y va a perder la credibilidad de la gente correctamente
03:28porque no podemos todos los contribuyentes invertir en un sistema que no llene las expectativas.
03:35Totalmente.
03:36Para eso, yo considero que la medida de usar el combustible como uno de los elementos básicos de operación,
03:47porque el combustible realmente le sirve solamente al que trabaja.
03:51Al que no trabaja, porque va a ser pagado, distribuido el combustible,
03:56es proporcional a la cantidad de servicios que realiza la empresa.
03:59Va a tener la misma lógica que tiene el subsidio en base a la cantidad de pasajeros transportados.
04:07Entonces, la empresa que no hace kilometraje no va a recibir combustible.
04:11Por ende, lo que se está haciendo en esta oportunidad es, así como estabas comentando,
04:17en realidad no es que se está adelantando, pero sí que se está adelantando relativamente.
04:23¿Qué significa eso?
04:24El subsidio normalmente el Estado paga entre 30 y 60 días después de la prestación del servicio.
04:30Lo que ahora se va a hacer es que la prestación que ya se hizo en marzo
04:36es la cual va a recibir el combustible como un componente dentro del subsidio.
04:43Entonces, en vez de subsidiar la totalidad, Hacienda le va a pagar un porcentaje de ese dinero
04:49que le pagaba a las empresas de transporte público, le va a pagar a Petropark, sin concepto de combustible.
04:55Entonces, lo que se va a hacer es que las empresas puedan tener una capacidad operativa mayor
05:01porque inmediatamente van a poder disponer de ese combustible para poder sacar más buses a la calle.
05:09Entiendo.
05:10Por otro lado, ese dinero va a estar garantizado porque Hacienda le va a pagar a Petropark
05:16en base a lo que le debe ya a las empresas por el servicio ya prestado.
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