00:00¿Podrías explicarnos entonces de manera sencilla, porque hay cuestiones técnicas que de pronto no vamos a entrar en detalle,
00:06pero lo que hoy se está trabajando como fórmula del pasaje, ¿es positivo o es negativo?
00:12¿Mejora o no en algo lo que tenemos hoy como sistema de transporte público?
00:19Yo creo que hay una mejoría sustancial en lo que es el nuevo sistema tarifario que se está contemplando.
00:25Te voy a comentar algunas de las mejoras importantes que se están haciendo, David, para que la audiencia también pueda saber.
00:31Por un lado, uno de los factores clave es que antes, antes de esta reforma, básicamente se está haciendo una reforma del sistema de tarifario,
00:41el empresario de transporte público tenía un subsidio basado en un estimativo de la cantidad de pasajeros que transitaban en el sistema,
00:50porque no había billetaje electrónico, con lo cual se multiplicaba la flota que tenía con ITV,
00:56que también es algo importante destacar, nunca la flota era la flota que estaba en taco,
01:02tenía que tener un ITV al día para poder ser, recepcionar ese dinero,
01:08pero de todas formas había buses que podían no operar o no prestar un servicio a la ciudadanía
01:12y podían cobrar subsidio.
01:15Con esta nueva reforma, el primer punto de discusión fue justamente cómo hacer que solamente el Estado pague por pasajeros transportados,
01:25con lo cual se va a garantizar que el subsidio llegue a su beneficiario real,
01:30que es el pasajero de transporte público.
01:32El subsidio es una decisión que toma el Estado de reducirle el impacto en la canasta familiar
01:39de las personas más necesitadas, el costo del transporte público.
01:45Ese hubiera sido el costo que hubiera pagado la persona en caso de que no existiese el subsidio,
01:53con lo cual ahora se garantiza con la nueva reforma que exclusivamente pasajeros transportados
02:00es lo que va a pagar el Estado y también las empresas se van a beneficiar solamente las que presten este servicio.
02:09O sea, mientras una empresa va a tener una empresa a beneficiarse de ese dinero sin haber prestado un servicio,
02:14con lo cual va a haber un incentivo muy importante hacia la prestación de servicio de parte de las empresas.
02:19Eso es un avance sustancial con respecto al sistema anterior.
02:25Por otro lado, otro avance importante es que se están utilizando los datos actualizados y reales
02:31de tanto servicio como de costos del sistema.
02:37O sea, mientras las empresas sean afectadas por aumentos o descensos de costos,
02:47esa actualización se va a dar de forma inmediata al final del mes,
02:50ya que el sistema tarifario nuevo va a ser mensual.
02:54Ya no se van a utilizar números estimados ni números que puedan ser adulterados.
02:59O sea, se van a utilizar el kilometraje del GPS que tienen todos los buses, que tienen validadores.
03:07El Estado no va a pagar por ni un bus que no tenga ITV al día y que no tenga validador,
03:12con lo cual también se garantiza de que nadie pueda cobrar en efectivo y beneficiarse con esa diferencia de subsidio.
03:20Y una serie de mejoras que también van a permitir rediseñar el sistema de aquí a un corto y mediano plazo,
03:27donde se va a poder eficientizar el sistema de transporte público,
03:32determinando qué itinerarios van quedando obsoletos, qué itinerarios necesitan reformas o mejoras,
03:38qué itinerarios requieren de tener más servicios,
03:41donde las empresas no están brindando el servicio requerido en el pliego de bases y condiciones.
03:47Entonces, básicamente lo que se está haciendo es que hoy en día el billetaje electrónico
03:52es el que va a determinar la tarifa del transporte público.
03:55Ya no actores políticos, ni operadores políticos, ni empresarios del transporte,
04:01sino va a ser una fórmula matemática derivada específicamente de los datos que proveen el billetaje electrónico.
04:09Ahora, mi pregunta siguiente, agradeciéndote desde ya tu tiempo también, Alejandro, es la siguiente.
04:16¿Eso se va a plantear a través de una ley o cómo hacemos para garantizar que realmente no haya injerencia política?
04:23Porque mientras que siga en mano del viceministerio de Transporte o del Ejecutivo del Gobierno de turno,
04:29¿qué garantía tenemos que realmente todo el análisis técnico y positivo que estás mencionando
04:37se lleve a sí mismo a la práctica?
04:39Y sobre todo, sabiendo que hay gremios específicos de transporte,
04:43porque también así como en mi rubro, en tu rubro, hay empresarios y empresarios.
04:47Entonces, ¿cómo garantizar que esa gente no esté justamente ahora presionando y operando?
04:52¿Y gente que tiene un caudal político también para estas elecciones próximas,
04:57para que no se aplique estas mejoras que estabas describiendo?
05:03Bueno, yo no puedo garantizar de mi parte.
05:07Lo que sí te puedo decir es que primero tiene que haber un decreto que respalde este nuevo formato.
05:13Ya salió el decreto que crea la comisión del Consejo de Tarifa,
05:18que es el que básicamente determinó este planteamiento en el cual lo preside el viceministerio de Transporte,
05:24pero tiene participación el MIC, el Ministerio de Hacienda, la STP y una serie de otras entidades públicas.
05:32Y sí creo que a este proceso habría que darle un ropaje de una ley específica
05:37para que blinde tanto el subsidio, que es dinero público básicamente,
05:43como la fórmula y la estructura del sistema tarifario
05:46para garantizar de que nadie lo pueda manipular a su ventaja y a su antojo.
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