00:00MG3
00:16Hola a todos, bienvenidos de nuevo a Km77 y bienvenidos a un nuevo vídeo de Esquiva y
00:21Slalom. El coche que tengo hoy aquí a mi lado es el MG3, un coche de origen chino que mide 4,11
00:28metros de longitud, es relativamente pequeño, es urbano, es de cinco puertas y tiene un sistema
00:33propulsor híbrido no enchufable. Todas estas características os sonarán mucho de modelos
00:38tipo Toyota Yaris o Renault Clio y Tech y ciertamente esa es la idea de este coche,
00:43competir contra ellos, pero en este caso MG ha ido un paso más allá. El sistema propulsor,
00:48como os digo, híbrido no enchufable, se va hasta los 194 caballos, que son muchos más que los de
00:53los modelos que os he citado. ¿Qué más cosas? Bueno pues este coche, como suele ser habitual en
00:58los coches de prensa, lleva el acabado más alto y todas las opciones posibles, que en este caso
01:02creo que sólo es la pintura metalizada, pero bueno las llantas, que es a lo que voy, son las más
01:06grandes posibles para este coche y son de 16 pulgadas, que tampoco es que sean muy grandes
01:11para los estándares actuales. Son 195, 55, radio 16 como os he dicho y marca y modelo son unos
01:17Kumo Solus HS63. Así que hecha las presentaciones, ahora sólo queda ver qué tal lo hace en el
01:24circuito, en la esquiva de eslalón, así que acompañadme y lo vemos. La gama del MG3 es muy
01:29sencilla, al menos por el momento. Sólo está disponible con el sistema propulsor híbrido no
01:34enchufable de 194 caballos que os he comentado, que está compuesto por un motor de gasolina de
01:39cuatro cilindros y 102 caballos y dos máquinas eléctricas, una que sirve para mover el coche
01:44en algunas situaciones y otra que hace la función de generador. La batería tiene mucha más capacidad
01:51de lo normal en un sistema híbrido no enchufable, nada menos que 1,83 kWh, aunque esa cifra se
01:57corresponde al dato en bruto. La capacidad útil se queda en unos más modestos 0,92 kWh,
02:04que igualmente son más que sus rivales, pero la diferencia no es tan abultada. Sus alternativas
02:10principales son las que os he citado anteriormente, los Renault Clio y Tech y Toyota Yaris, ambos con
02:16mucha menos potencia, pero también el Mitsubishi Colt 160 HEV, que no es más que un Clio remarcado,
02:22y la familia de modelos híbridos del grupo Stellantis, entre los que están el Corsa, el 208
02:27o el Ypsilon. Si admitimos en este grupo a aquellos modelos que tienen la etiqueta ECO de la DGT, ya
02:33sin distinguir por sistema propulsor, entonces hay más alternativas aún, como el Mazda 2 o el Hyundai
02:39i20, ambos híbridos ligeros, o el Dacia Sandero, cuyo motor puede funcionar con GLP.
02:50Slalom El Slalom del MG3 transcurrió sin
02:54inconvenientes. Sale bien desde parado y se mueve entre los conos de una manera fluida, sin que el
02:59control de estabilidad tenga que actuar de una manera intensa. Ahora bien, no es un coche ágil
03:04de reacciones y los cambios de apoyo se suceden con cierta lentitud, algo que por otra parte
03:08no es especialmente relevante en un vehículo de planteamiento más bien urbano como lo es este.
03:14En el cambio de sentido ocurre más o menos lo mismo. El control de estabilidad no interviene
03:18de una manera muy evidente y deja hacer la maniobra de una manera fluida, aunque no especialmente rápida.
03:24El mejor tiempo de la jornada, tras varios intentos, fue de 25,1 segundos, un dato modesto
03:30para la potencia disponible, pero correcto si tenemos en cuenta el planteamiento del coche.
03:38Esquiva La primera de las pasadas en este ejercicio fue
03:51un poco por encima de los 77 kmh que fijamos como objetivo, a 78 concretamente. Y no fue buena,
03:58pero el coche reaccionó muy bien ante los movimientos bruscos sobre el volante y nos
04:02dio una buena pista de cómo iba a transcurrir la jornada. Primera pasada con este MG3,
04:09no ha sido buena, como habéis visto, he notado como bastante deslizamiento de las ruedas,
04:13un control de estabilidad que ha actuado de una manera moderada, pero sí que es verdad que las
04:18reacciones no han sido del todo malas, no ha habido ningún rebote, no ha habido demasiado
04:21subviraje, así que vamos a intentar las más velocidades porque yo creo que podemos hacerlo
04:25de una manera decente. Vamos allá. Tras unos pocos intentos más, llegó el mejor de la jornada,
04:31que fue a 77 kmh. De nuevo las reacciones del coche fueron ejemplares, con movimientos suaves
04:38y fluidos de la carrocería, un balanceo moderado y un control de estabilidad de actuación sutil,
04:43pero efectiva. Al volante, sensación de control de la situación y seguridad. En las imágenes se
04:49aprecia como en varios momentos de este y de otros intentos, las luces de freno parpadean
04:53ligeramente. No es porque el conductor toque el pedal de freno, ya que en este ejercicio no se
04:58hace, sino precisamente por la actuación del control de estabilidad. No tuvimos suerte en
05:05otras pasadas más rápidas, pero incluso en algunas a una velocidad ya muy elevada,
05:09a 80 kmh y más aún, las reacciones del MG3 siguieron siendo muy fáciles de controlar,
05:15con un deslizamiento de las ruedas progresivo, sin rebotes y sin movimientos parásitos que
05:20alertasen al conductor. Un coche muy seguro ante este tipo de maniobras, en definitiva.
05:27Pues ya habéis visto los resultados con este MG3 y lo cierto es que lo ha hecho bastante
05:32bien en ambos, tanto en la esquiva como en el slalom. En la esquiva no ha pasado una velocidad
05:36especialmente elevada, pero tampoco muy baja, pero lo bueno es que las reacciones han sido
05:40fáciles de controlar. Al volante se ha sentido un coche fácil en estas circunstancias. No tiene
05:46unas ruedas que den demasiado agarre, es verdad que estas como en ese sentido se quedan un poquito
05:50justitas, pero bueno, lo compensa con un control de estabilidad que está bastante bien ajustado y
05:55ya os digo, las reacciones han sido fáciles de controlar. No hay rebotes, no hay movimientos
05:58extraños. Por otro lado, el slalom, pues no es un coche ágil, de reacciones balancea un poquito,
06:04pero como tiene mucha potencia, sale bien desde parado y la vuelta, en el cambio de sentido,
06:08también la hace de una manera bastante ágil. Así que, ya os digo, generaron unos resultados
06:12buenos, como habéis podido ver, así que espero que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo.
06:16Hasta pronto. Como sabréis los que sois seguidores de nuestros vídeos, esta es sólo una pequeña parte
06:23del contenido que hemos preparado para este coche, el MG3. En nuestra web kilómetro77.com
06:29tenemos una amplia prueba escrita en la que damos nuestras impresiones del interior y de conducción,
06:33las mediciones principales del habitáculo y el maletero y datos propios de prestaciones y
06:38consumos en todo tipo de condiciones. Y por supuesto, unas galerías de fotos especialmente
06:43amplias hechas por nuestros fotógrafos. Nos vemos pronto en más vídeos. Un saludo y gracias por estar ahí.
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