00:00Kawasaki hat endlich das leistungsstärkste Side-by-Side der Welt vorgestellt.
00:04Der 2026er Terex 4 5 H2 ist jetzt offiziell und es handelt sich um zwei verschiedene Modelle.
00:12Beide Versionen, sowohl der Terex 4 als auch der Terex 5 H2,
00:16werden von einem 99 Kubik großen aufgeladenen Vierzylinder mit 250 PS angetrieben
00:22und sind damit die leistungsstärksten serienmäßigen Side-by-Sides der Welt.
00:26Der Terex 4 bietet vier Schalensitze,
00:30während der Terex 5 H2 Deluxe mit einer sportlichen Rückbank für drei Personen ausgestattet ist,
00:36sodass die gesamte Familie mit voller Geschwindigkeit durch die Dünen sausen kann.
00:42Kawasaki hat in den letzten Monaten immer wieder Hinweise auf den H2 gegeben,
00:46doch bis zur vollständigen Enthüllung im Sommer wussten wir nur wenig über das Fahrzeug.
00:51Wir hatten Informationen zum Motor, aber das war auch schon alles.
00:55Jetzt sind die vollständigen technischen Daten bekannt.
01:00Interessanterweise wird die gesamte Leistung des H2 über ein stufenloses Automatikgetriebe,
01:05CWT, übertragen.
01:07Zwar hätten wir uns ein Doppelkupplungsgetriebe oder sogar ein manuelles sequenzielles Getriebe
01:11wie im Yamaha Uppix Z gewünscht,
01:13doch das CWT hat sich bei Side-by-Sides bewährt.
01:17Wenn es für den Pro Air gut genug ist, dann sollte es auch für den H2 ausreichend sein.
01:22Nun zu diesem Motor.
01:24Der Kompressor ist getriebegetrieben.
01:27Was bedeutet, dass er nicht erst hochdrehen muss, um die gewünschte Leistung zu erbringen.
01:32Dadurch entfällt der typische Turboverzögerungseffekt und die Gasannahme ist sofort.
01:37Der Kompressor im H2 basiert auf dem gleichen Modell wie der der gleichnamigen Superbikes,
01:43obwohl der Motor an sich ein komplett neues Design ist.
01:46Diese sofortige Gasannahme hebt den H2 von allem ab, was derzeit auf dem Markt ist.
01:53Nachdem die Luft den Kompressor verlassen hat, wird sie zu einem Ladeluftkühler weitergeleitet,
01:58der bei etwa 3000 Umdrehungen pro Minute seine Arbeit aufnimmt.
02:03Kawasaki gibt an, dass dieser die Wärmeableitung um bis zu 40% verbessern kann.
02:08Das bedeutet, dass man auch bei 19.500 Umdrehungen durch die Wüste jagen kann, ohne dass der Vierzylindermotor überhitzt.
02:17Wer nicht die gesamte Leistung abrufen möchte, kann zwischen drei verschiedenen Leistungsmodi wählen.
02:23Im Modus Vollpower stehen die vollen 250 PS zur Verfügung,
02:27während im mittleren und niedrigen Leistungsmodus die Leistung auf etwa 80% bzw. 6% reduziert wird.
02:34Außerdem stehen die Fahrmodi 2WD, 4WD und 4WD mit Frontdifferenzialsperre zur Auswahl.
02:41Überraschenderweise ist der H2 kürzer als der Pro R4 und schmaler als der Maverick Air.
02:46Mit einer Länge von etwa 4 Metern und einer Breite von etwa 1,9 Metern ist der H2 wendiger als seine Konkurrenten.
02:54Das Fahrzeug wiegt etwa eine Tonne, was es leichter macht als sowohl den Pro R4 als auch den Maverick Air.
03:01Dieses bessere Verhältnis von Leistung zu Gewicht wird man sowohl in den Dünen als auch auf den Trails spüren
03:08und seine Freunde, die mit anderen Fahrzeugen unterwegs sind, problemlos abhängen.
03:13Kawasaki hat dem H2 eine lange Federwegaufhängung sowie robuste Fox 3.0 Internals Bypass Stoßdämpfer verpasst,
03:21die bis zu 61 cm Federweg ermöglichen.
03:24Die Vorderachse ist mit einer Doppelquerlenkeraufhängung ausgestattet,
03:29während die Hinterachse mit vierlenkigen Schwingen arbeitet.
03:32Beide Modelle, der T-Rex 4 Deluxe und der T-Rex 5 Deluxe,
03:36verfügen über die Kawasaki Electronic Control Suspension, KS,
03:41die es dem Fahrer ermöglicht, die Federung direkt aus der Kabine herauszusteuern.
03:46Der Fahrer kann zwischen drei verschiedenen Fahrwerksmodi wählen.
03:50Weich, Normal und Fest.
03:51Zudem gibt es einen Lenkwinkelsensor, der Informationen zum Terran an die halbaktive Dämpfungskontrolle sendet.
03:58Diese kommuniziert mit dem Steuergerät ECU, um die Dämpfung der Federung in Echtzeit anzupassen.
04:05Um es einfach auszudrücken, es funktioniert ähnlich wie Fox Live Valve
04:08und passt die Federung ständig an das Gelände an.
04:12Vor der Federung sitzen massive 33 Zoll Maxxis Carnivore Plus Reifen,
04:16die auf 16 Zoll Aluminiumrädern montiert sind.
04:19Das sind derzeit die größten Reifen, die auf einem Serien-Side-by-Side verbaut sind.
04:24Zum Vergleich, der Can-Am Maverick Air und der Polaris RCR Pro Air nutzen 32 Zoll Reifen.
04:32Was die Ausstattungsvarianten betrifft, so kann man den H2 in drei verschiedenen Konfigurationen erwerben.
04:37Dem T-Rex 4, dem Deluxe ES und dem T-Rex 5 Deluxe ES.
04:41Das Basismodell des H2 verzichtet auf das Garmin Thread Navigation System,
04:46Beatlock-Felgen und die Kite Seas.
04:49Der T-Rex 5 H2 Deluxe ersetzt die hinteren Schalensitze durch eine hochgezogene, dreisitzige Sportbank.
04:55Der Einstiegspreis liegt bei etwa 32.000 Euro für den T-Rex 4 H2
05:00und erreicht mit dem T-Rex 5 H2 Deluxe etwa 38.000 Euro.
05:05Nach unzähligen Teasern sind wir immer noch dabei, das Ganze zu verarbeiten, aber es ist nun endlich da.
05:12Wir werden das Fahrzeug so schnell wie möglich testen und bewerten.
05:15Also, bleibt dran!
05:16Le Pet DV4 contact mit dem T-Rex 5 H3
05:27HP 6
05:29M 덮om
05:43Bis zum nächsten Mal.
06:13Bis zum nächsten Mal.
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07:13Bis zum nächsten Mal.
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08:13Bis zum nächsten Mal.
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