- 2 mesi fa
Titolo Originale: Flying on Empty
Il Volo Air Transat 236 è un incidente aereo del 2001 in cui un Airbus A330 in rotta da Toronto a Lisbona rimase senza combustibile sull'Oceano Atlantico a causa di una perdita di carburante. I piloti riuscirono a far planare l'aereo per quasi 20 minuti, salvando tutti i 306 passeggeri e l'equipaggio con un atterraggio di emergenza atterrando sulle Isole Azzorre. Questo evento è noto come il "planatore dell'Atlantico" a causa della straordinaria impresa di planata, la più lunga mai realizzata per un aereo di linea.
Tipo Aereo: Airbus A330-243
Compagnia: Air Transat
Incidente: Esaurimento del combustibile causato da errore di manutenzione.
Luogo: Base aerea di Lajes, Terceira, Azzorre.
Occupanti: 306
Passeggeri: 293
Vittime: 0
Il Volo Air Transat 236 è un incidente aereo del 2001 in cui un Airbus A330 in rotta da Toronto a Lisbona rimase senza combustibile sull'Oceano Atlantico a causa di una perdita di carburante. I piloti riuscirono a far planare l'aereo per quasi 20 minuti, salvando tutti i 306 passeggeri e l'equipaggio con un atterraggio di emergenza atterrando sulle Isole Azzorre. Questo evento è noto come il "planatore dell'Atlantico" a causa della straordinaria impresa di planata, la più lunga mai realizzata per un aereo di linea.
Tipo Aereo: Airbus A330-243
Compagnia: Air Transat
Incidente: Esaurimento del combustibile causato da errore di manutenzione.
Luogo: Base aerea di Lajes, Terceira, Azzorre.
Occupanti: 306
Passeggeri: 293
Vittime: 0
Categoria
🎥
CortometraggiTrascrizione
00:00Musica
00:30Nella notte del 24 agosto 2001
00:36un aereo Airbus A330 a pieno carico
00:39con 306 persone a bordo
00:40si è trovato senza carburante nel mezzo dell'Atlantico
00:44Com'è possibile che un aereo dotato di una strumentazione all'avanguardia
00:56abbia avuto un problema simile?
00:58Mayday, mayday
00:59abbiamo entrambi i motori spenti
01:02vogliamo senza motore
01:03siamo a 10.000 metri e scendiamo a una velocità di 600 metri al minuto
01:08finiremo in mare
01:10indossate i giubbocchi di salvataggio
01:13indagheremo su ciò che è accaduto al volo Air Transat 236
01:19ci siamo, è finita
01:22nel giro di pochi minuti saremmo morti
01:24la velocità sta aumentando
01:26siamo a 203 nodi
01:27andiamo troppo veloci
01:28assumete la posizione di impatto
01:3123 agosto 2001
01:53l'aeroporto internazionale di Toronto è in piena attività
01:57l'Air Transat è una compagnia di charter
02:01che è cresciuta rapidamente fino a diventare
02:03una delle maggiori linee aeree del Canada
02:05siamo a metà estate
02:07sono in pochi a viaggiare per lavoro
02:09e si respira un'atmosfera festiva
02:12il volo Air Transat 236 è diretto a Lisbona
02:16gran parte dei passeggeri sono canadesi
02:18che vanno in vacanze in Europa
02:20o immigrati portoghesi che tornano a casa
02:22a pilotare l'aereo
02:27un bimotore Airbus A330
02:29ci sono un giovane copilota
02:31Dirk De Jager
02:32e un comandante esperto
02:34Robert Pichet
02:35il comandante Robert Pichet
02:38è un personaggio fuori dell'ordinario
02:41appena diventato pilota
02:43fa le sue prime esperienze di volo
02:45nella parte settentrionale del Quebec
02:47dove le condizioni atmosferiche
02:50a volte possono essere molto difficili
02:53la cabina di pilotaggio dell'A330
03:00è ultramoderna
03:01i computer sono collegati
03:03a più di 100 sensori
03:04che tengono costantemente sotto controllo
03:06ogni parte dell'aereo
03:07in questa ricostruzione
03:09vedremo che possono sorgere seri problemi
03:12quando gli strumenti di bordo
03:13indicano dei valori insoliti
03:15e i piloti scelgono di non fidarsi dei computer
03:18quella notte con l'aiuto dei computer
03:20l'aereo decolla senza problemi
03:22volo 236
03:24seguite l'Air Canada 320
03:26prendete la rampa R
03:27e attendete sulla pista 24
03:29ricevuto
03:30seguiamo l'Air Canada 320
03:32prendiamo la rampa R
03:33e attendiamo sulla pista 24
03:35il volo 236
03:40ha 306 persone a bordo
03:42comprese le 13 dell'equipaggio
03:43Transat 236
03:53autorizzato al decollo
03:54volo Transat 236
03:56autorizzato al decollo
03:57iniziamo il rullaggio sulla pista 24
04:00alle 8 e 10 minuti
04:02l'Airbus A330
04:03decolla da Toronto per Lisbona
04:05con più di 47 tonnellate di carburante
04:07V1
04:09decollo
04:09decollo
04:10le previsioni del tempo
04:22sull'Atlantico sono buone
04:23in cabina tutto fila liscio
04:26a parte un piccolo aggiustamento di rutta
04:27per motivi di traffico
04:31la torre di controllo
04:32fa deviare il volo 236
04:3360 miglia a sud
04:35della rotta originale
04:36una minima variazione
04:38che più tardi avrà un ruolo fondamentale
04:40i passeggeri si preparano
04:45per la lunga traversata
04:46tutto sembrava normale
04:57avevo già viaggiato
04:58con l'Air Transat
04:59e non mi aveva lasciato
05:00una buona impressione
05:02stavolta invece
05:03fui sorpresa
05:03della qualità di questo volo
05:05è decollato in orario
05:07l'aereo era nuovo
05:07tutto sommato
05:08era meglio di quello
05:09che ci aspettavamo
05:10siamo quasi al prossimo controllo
05:15quando si vola sull'Atlantico
05:17ogni mezz'ora
05:17i piloti confrontano
05:19la loro posizione
05:19e il consumo di carburante
05:21con il piano di volo
05:2211,2 tonnellate a destra
05:2411,2 tonnellate a sinistra
05:27nonostante la sofisticata strumentazione
05:29alcune procedure
05:30come il controllo del carburante
05:32vengono ancora fatte a mano
05:33confrontando il carburante
05:36nei serbatoi
05:37con il carico iniziale
05:38i piloti sanno
05:39quanto ne hanno consumato
05:40controllo carburante eseguito
05:45livello normale
05:46bene
05:47nelle prime 5 ore
05:51tutto va secondo i piani
05:52l'equipaggio
05:57l'Air Transat
05:58e chi ha condotto l'inchiesta
05:59hanno scelto di non rendere pubblico
06:01quanto è successo
06:02da qui in poi
06:03la ricostruzione
06:05di quello che è accaduto
06:06sul volo 236
06:07si basa sulle procedure
06:08standard di emergenza
06:09e sull'opinione
06:10di alcuni esperti
06:11si è accesa una spia
06:19bassa temperatura
06:21e alta pressione
06:22dell'olio
06:23nel motore numero 2
06:24questo allarme
06:28è il primo atto
06:29della crisi
06:30nel motore numero 1
06:32la pressione dell'olio
06:33è normale
06:34il numero 2
06:35è un po' alta
06:36la spia che si è accesa
06:39indica che nel motore
06:40numero 2
06:41l'olio ha una temperatura
06:42molto bassa
06:43ma una pressione alta
06:44è un dato molto insolito
06:45che disorienta i piloti
06:47qui non dice niente
06:50guardo sul manuale
06:51una segnalazione
06:55di bassa temperatura
06:56dell'olio
06:56di solito
06:57è dovuta
06:57a un sensore difettoso
06:59la temperatura
07:00dell'olio
07:00normalmente aumenta
07:02non diminuisce
07:03se la temperatura
07:05dell'olio
07:06è bassa
07:06comunque
07:07non c'è ragione
07:07di preoccuparsi
07:09invece
07:10la spia
07:10di alta pressione
07:11è un dato
07:12molto strano
07:13ed è anche
07:13molto raro
07:14in effetti
07:15non mi era mai capitato
07:17di sentirne parlare
07:18la spiegazione
07:20è che l'olio
07:21è stato contaminato
07:22dal carburante
07:22ma è una cosa
07:23che non viene spiegata
07:25sui manuali
07:26chiama la compagnia
07:27i piloti
07:28chiamano il centro
07:29manutenzione
07:30dell'Air Transat
07:31a Montreal
07:31Transat 236
07:34a sede di Mirabel
07:35qui Mirabel
07:36parlate puro
07:37abbiamo un problema
07:39si sono accese
07:41le spie
07:42bassa temperatura
07:42olio
07:43e alta pressione
07:44olio per il motore 2
07:45sul manuale di volo
07:47non c'è niente
07:47ci serve aiuto
07:49il centro manutenzione
07:51non ha una risposta
07:52i piloti
07:53devono cavarsela
07:54da soli
07:55il centro manutenzione
07:58potrà aver dato loro
07:59qualche consiglio
08:00ma alla fine
08:00i piloti
08:01devono cavarsela
08:02da soli
08:03qualcuno che sta
08:04a 2500 miglia
08:05di distanza
08:06può anche dare ai piloti
08:07qualche indicazione utile
08:09ma è difficile
08:10che possa risolvere
08:11il problema
08:11al posto loro
08:12monitorate il livello
08:14dell'olio
08:14e vediamo che succede
08:15ma dato che le spie
08:18dell'olio
08:18non si accendono
08:19quasi mai
08:20i piloti
08:20credono che si tratti
08:21di un sensore
08:21difettoso
08:22continuano a monitorare
08:25il livello dell'olio
08:26l'Air Transat 236
08:29continua nella sua rotta
08:31poi
08:4220 minuti più tardi
08:44un altro allarme
08:45allarme squilibrio carburante
08:49mai visto una cosa del genere
08:50tieni d'occhio il display
08:52io chiamo il controllo
08:53traffico aereo
08:54nell'Airbus A330
08:58la maggior parte
08:59del carburante
08:59è in grandi serbatoi
09:01sulle ali
09:01secondo gli strumenti
09:03il livello di carburante
09:04sulla destra
09:04è molto più basso
09:05di quello a sinistra
09:06i piloti consultano
09:09il manuale di volo
09:10dell'Airbus
09:10che suggerisce
09:11di trasferire il carburante
09:13attraverso la valvola
09:14di alimentazione incrociata
09:15così il carburante
09:16passa da un serbatoio
09:17all'altro
09:18ma prima di aprire
09:22la valvola
09:22bisogna accertarsi
09:23che lo sbilanciamento
09:24non sia dovuto
09:25a un problema più serio
09:26come una perdita
09:27di carburante
09:28abbiamo fatto
09:32l'ultimo controllo
09:33carburante
09:3415 minuti fa
09:35e andava tutto bene
09:35non c'erano segni
09:37di una perdita
09:37procedi
09:38alimentazione incrociata
09:42aperta
09:42bene
09:43quando si effettua
09:52una procedura
09:52di alimentazione
09:53incrociata
09:54per correggere
09:55uno sbilanciamento
09:56del carburante
09:57i risultati
09:58si dovrebbero vedere
09:59subito
10:00in altre parole
10:03la situazione
10:03non dovrebbe peggiorare
10:05lo squilibrio
10:06dovrebbe anzi
10:07stabilizzarsi immediatamente
10:08e il problema
10:09si dovrebbe risolvere
10:11da solo
10:12ma il problema
10:15non si sta risolvendo
10:16da solo
10:16i piloti non sanno
10:18che c'è una grossa
10:18perdita di carburante
10:19nel motore numero 2
10:21sull'ala destra
10:22l'aereo
10:42si trova
10:43a 300 chilometri
10:44dalla terraferma
10:44nel mezzo
10:45dell'Atlantico
10:46nel mezzo
10:53dell'Atlantico
10:54a 13.000 metri
10:55di quota
10:55l'Air Transat
10:56236
10:57è nei guai
10:58i piloti
11:01non sanno
11:02che il motore
11:02di destra
11:03sta perdendo
11:03carburante
11:04gli strumenti
11:05dell'aereo
11:06hanno mostrato
11:06una serie
11:07di segnali
11:07di allarme
11:08ma i piloti
11:08credono
11:09che si tratti
11:09di errori
11:10del computer
11:10hai mai visto
11:12una cosa del genere?
11:14no
11:14mai
11:16non ha nessun senso
11:19anche se ci fosse
11:20una perdita
11:20come si spiegano
11:21con le spie
11:21dell'olio
11:22fino all'ultimo
11:24controllo
11:24carburante
11:25tutto andava bene
11:25scommetto
11:28che è un errore
11:29del computer
11:29scoprire se c'è
11:31una perdita
11:32di carburante
11:33è più difficile
11:33per via
11:34degli stessi
11:34strumenti
11:35dell'Airbus
11:36il sistema
11:37gestisce
11:38centinaia
11:39e centinaia
11:40di sensori
11:40e il loro funzionamento
11:42può essere compromesso
11:43dalle cose più insignificanti
11:45basta che su un sensore
11:48si forme un piccolo
11:49strato di ghiaccio
11:50o di brina
11:50e si avranno
11:51dei dati
11:52del tutto sballati
11:53non c'è nulla
11:55che indichi
11:55che il livello
11:56del carburante
11:57sta calando
11:57più velocemente
11:58del normale
11:59quindi i piloti
12:00non hanno nessun sospetto
12:01che ci potrebbe essere
12:02una perdita
12:03nella destra
12:05il carburante
12:06non aumenta
12:07quanto ce ne rimane?
12:09aspetta
12:10calcolando il livello
12:11del carburante
12:12dei Hager
12:13si accorge
12:13che c'è qualcosa
12:14che non va
12:15il serbatoio
12:18è quasi a secco
12:19c'è una perdita
12:19ricontrolla
12:24dei Hager
12:28scopre
12:28una discrepanza
12:29inquietante
12:30nei serbatoi
12:32di destra
12:32c'è molto meno
12:33carburante
12:33di quanto previsto
12:34dal piano di volo
12:36gli altri serbatoi
12:38sono quasi vuoti
12:38e quello di bilanciamento?
12:41vuoto
12:42sì?
12:51qui è il primo ufficiale
12:52può venire in cabina?
12:54certo
12:54il comandante Pichet
13:00anche se è ancora convinto
13:02che si tratti
13:02di un errore del computer
13:03richiede un controllo
13:04a vista
13:05nel caso ci sia
13:05davvero
13:06una perdita
13:06di carburante
13:07comandante?
13:11sì
13:11tu e Karen
13:13prendete delle torce
13:14e guardate dai finestrini
13:15se dalle ali
13:16esce qualcosa
13:17dovrebbe avere
13:18l'aspetto di un getto
13:19di vapore
13:20o di liquido
13:20fatemi sapere
13:21immediatamente
13:22bene
13:24Dirk
13:27fai un controllo
13:29completo del carburante
13:30chiedo scusa
13:42con la luce del giorno
13:44il carburante
13:45che esce dall'ala
13:46sarebbe stato visibile
13:47ma in piena notte
13:48anche con una torcia
13:49la perdita di carburante
13:50è impossibile da vedere
13:51evidentemente i piloti
14:14si erano resi conto
14:15che la situazione
14:16non migliorava affatto
14:17anzi
14:18che il problema
14:18stava diventando
14:20sempre più grave
14:22e credo
14:23che in cabina
14:24ci siano state
14:26delle discussioni
14:26fra i due piloti
14:27sul modo migliore
14:29di procedere
14:30se i dati del computer
14:32sono esatti
14:33il carburante rimasto
14:34non basterebbe
14:34a portare l'Airbus
14:35fino a Lisbona
14:36il comandante
14:38il comandante
14:38Pichet
14:38è costretto
14:39a cambiare rotta
14:41cambiamo rotta
14:43chiedi al controllo
14:45aereo oceanico
14:46qual è la pista
14:47più vicina
14:47volo 236
14:50a controllo
14:51di Santa Maria
14:52qual è la pista
14:52più vicina
14:53abbiamo un problema
14:54col carburante
14:54la pista più vicina
15:02è a più di 300 chilometri
15:04ma col carburante
15:06rimasto
15:06l'aereo dovrebbe
15:07riuscire ad arrivare
15:08alla base militare
15:09di Lages
15:09sull'isola di Terseira
15:10nelle Azzorre
15:12solo 236
15:14qui controllo
15:15di Santa Maria
15:15procedete su rotta
15:17230
15:17e livello 390
15:19siete a 350 miglia
15:21dalla pista
15:21dichiarate un'emergenza
15:23attendete
15:25non ancora
15:29deve essere il computer
15:30volo 236
15:32a Santa Maria
15:33per ora
15:33non richiediamo
15:34assistenza
15:35l'aereo
15:40continua verso sud
15:41per i successivi
15:4225 minuti
15:43i passeggeri
15:44non sospettano nulla
15:46ma il livello
15:46del carburante
15:47continua a scendere
15:48deve essere il computer
15:52il serbatoio centrale
15:54di bilanciamento
15:55sono vuoti
15:55le spie
15:56indicano che
15:57secondo le spie
15:58del carburante
15:59l'aereo
16:00sta consumando
16:00più carburante
16:01del normale
16:01che creda o no
16:03a questi dati
16:04il comandante
16:04non ha scelta
16:05deve avvertire
16:06il controllo
16:06traffico aereo
16:08dichiariamo
16:09un'emergenza carburante
16:10volo 236
16:15a controllo
16:15Santa Maria
16:16qui Santa Maria
16:19Transat 236
16:20parla pure
16:21qui volo 236
16:24dichiariamo
16:24un'emergenza carburante
16:26spero che sia
16:38un errore
16:38del computer
16:39perché se
16:40atterriamo
16:41nelle azzorre
16:41con mezzo aereo
16:42pieno di carburante
16:43ci faranno a pezzi
16:44ma alle 6 e 13
16:54a meno di un'ora
16:55dall'accensione
16:56della prima spia
16:56del carburante
16:57la gravità
16:57della situazione
16:58diventa evidente
17:00il motore di destra
17:09esaurisce il carburante
17:10e si spegne
17:11stiamo perdendo
17:16il numero 2
17:16non posso crederci
17:17massima spinta
17:19al numero 1
17:20cosa succede?
17:26le luci si accendevano
17:28e spegnevano
17:29non mi sembrava normale
17:31con un solo motore
17:34l'aereo
17:34non può rimanere
17:35a 13.000 metri
17:36devono scendere
17:38di quota
17:39trasferisci il carburante
17:41del serbatoio centrale
17:42e da quello di Trim
17:43eseguo
17:44ma il carburante
17:45è quasi a zero
17:45non può essere
17:47non possiamo rimanere
17:49a secco
17:50su questo dannato aereo
17:52non possiamo restare
17:56a 13.000 metri
17:57con un motore solo
17:58scendiamo a 11.000
18:00per controllare
18:01la velocità
18:01236 a torre di Lages
18:04abbiamo perso un motore
18:05il motore è spento
18:06ricevuto 236
18:08vi vediamo su radar primario
18:09siete a 135.000 marine
18:11dall'aeroporto
18:12135.000 marine
18:16dall'aeroporto di Lages
18:17per i successivi 10 minuti
18:20l'aereo continua a volare
18:21con un motore solo
18:22i piloti continuano a credere
18:24che ci sia un errore
18:25del computer
18:26e che arriveranno
18:27a Lages
18:28con i serbatoi
18:29i mezzi pieni
18:31ce la dovremmo fare
18:32ma il carburante
18:33è quasi a zero
18:34siamo quasi a secco
18:3613 minuti
18:46dopo il motore di destra
18:47a 157 chilometri
18:49dall'Ages
18:50anche il motore di sinistra
18:52comincia a perdere colpi
18:59stiamo perdendo il numero uno
19:03Mayday, Mayday, Mayday
19:08abbiamo entrambi i motori spenti
19:10stiamo volando senza motore
19:11uno degli aerei più sofisticati
19:19dell'era moderna
19:20con 306 persone
19:21fra passeggeri ed equipaggio
19:23ora non è altro
19:24che un gigantesco aliante
19:26che si abbassa gradualmente
19:27verso l'oceano
19:28niente da fare
19:38non funziona
19:39scusate
19:41qualcuno ci può aiutare?
19:46ehi
19:47non volava una mosca
19:50non si sentiva
19:52un suono
19:52né all'esterno
19:53né in cabina
19:54molti fra i passeggeri
20:01pregavano
20:02e invocavano Dio
20:04funzioni disabilitate
20:06non abbiamo stabilizzatori
20:07sistemi idraulici
20:09navigazione assistita
20:10sistema antislittamento
20:12invertitore di spinta
20:13timone di trim
20:14se si spengono
20:16entrambi i motori
20:17i sistemi elettrici
20:18non funzionano
20:19quindi non c'è più corrente
20:21a bordo
20:21c'è però un piccolo congegno
20:23che si chiama
20:24turbina ad aria forzata
20:26viene calato
20:27da sotto la fusoliera
20:28vicino all'attaccatura
20:29dell'ala
20:30e funziona come una piccola
20:32turbina
20:33mossa dal vento
20:34è questa
20:36questa piccola turbina
20:38che permette di usare
20:39i sistemi elettrici
20:41e idraulici
20:41essenziali
20:42per pilotare
20:43in altre parole
20:45anche se ora
20:46l'aereo è un aliante
20:47almeno è un aliante
20:49controllabile
20:49calcola quanto possiamo
20:53resistere con quest'angolo
20:54di discesa
20:55ora siamo a 10.000 metri
21:00velocità di discesa
21:01600 metri al minuto
21:03possiamo rimanere in volo
21:05per 14 o 15 minuti
21:07non voglio morire
21:08in luna di miele
21:09cercavo di calmarla
21:11di assicurarle
21:12che sarebbe andato
21:13tutto bene
21:14è difficile
21:16rimanere calmi
21:17mentre
21:17si pensa alla propria morte
21:20senza motori
21:25per ogni 5 chilometri
21:27che fa in avanti
21:27l'aereo perde
21:28circa 300 metri
21:29di quota
21:30possono arrivare
21:32alle azzorre
21:32ma basta un solo errore
21:34dei piloti
21:35e dovranno affrontare
21:36un ammaraggio
21:36finiremo in acqua
21:41l'air transit 236
21:51sta volando
21:52senza carburante
21:53sopra l'atlantico
21:54anche se secondo i calcoli
21:56dovrebbero farcela
21:57ad atterrare
21:58all'ages
21:58il comandante Pichet
22:00deve seguire
22:00le procedure standard
22:01per un ammaraggio
22:02di emergenza
22:03prepara i passeggeri
22:08bene
22:08la cabina si depressurizza
22:11dobbiamo indossare
22:12le maschere a ossigeno
22:13senza elettricità
22:16la cabina
22:16si depressurizza
22:17attenzioni signori
22:26per favore
22:27ci stiamo preparando
22:28a un ammaraggio
22:29mettete i giubbotti
22:30di salvataggio
22:31nel giro di due minuti
22:34sono arrivati di corsa
22:35gli assistenti di volo
22:36con in mano
22:37i giubbotti
22:37di salvataggio
22:38ho pensato
22:40che fosse un segno
22:41di paura
22:42mi sono subito
22:44chiesto
22:45cosa stesse succedendo
22:46ecco lo allacci in questo modo
22:53a quel punto non sai che cosa pensare
22:55molti sono stati presi dal panico
22:58quando ci hanno fatto indossare
23:00i giubbotti di salvataggio
23:01andrà tutto bene
23:02per favore
23:03mantenga la calma
23:04il mio migliore amico
23:10parlava con suo padre
23:11che era morto tre anni prima
23:12pensava che presto
23:14l'avrebbe raggiunto
23:15tentare un ammaraggio
23:18con un aereo di linea
23:19è molto pericoloso
23:20se l'aereo fosse finito in mare
23:23in pochi
23:23si sarebbero salvati
23:25a mio modo di vedere
23:29questi aerei
23:30non funzionano bene
23:31come barche
23:32con un alettone montato
23:34all'estremità della coda
23:35è in genere
23:37quando un aereo
23:38a terra e in mare
23:38la prima parte
23:40a toccare l'acqua
23:41è la coda
23:41ed è probabile
23:43che si stacchi
23:44e perciò
23:45la fusiliera
23:46si apre in questo punto
23:47nel 1996
23:49un Boeing
23:50rimase senza carburante
23:51a largo
23:51dell'Africa orientale
23:53in questo video
23:55amatoriale
23:56vediamo cosa succede
23:57quando un aereo
23:58di queste dimensioni
23:59cerca di controllare
24:00l'impatto con l'acqua
24:01c'erano 175 persone
24:19su quel jet
24:19dell'Ethiopian Airways
24:21se ne salvarono 50
24:23le possibilità
24:29di sopravvivere
24:30all'impatto
24:31e al galleggiamento
24:32dell'aereo
24:33non sono molte
24:34se l'aereo
24:36avesse dovuto tentare
24:37una manovra del genere
24:38avrebbe corso
24:39un rischio altrettanto grave
24:40a oltre 100 km
24:49dalle azzorre
24:49i piloti
24:50devono fare
24:51una manovra
24:51lunga e difficile
24:52devono tenere
24:54l'aereo in aria
24:55per più di 15 minuti
24:57fino ad arrivare
24:57alla pista
24:58volo 236
25:08a torre
25:08qui l'ages
25:11transat 236
25:12vi riceviamo
25:13qui 236
25:15ci vedete
25:16sul radar
25:16siete sul radar
25:18primario
25:19ne mancano
25:2080 miglia
25:20l'orientamento
25:21è giusto
25:21volo 236
25:24a torre
25:25non vediamo ancora la pista
25:26ci date orientamento
25:27e lunghezza
25:27transat 236
25:31orientamento
25:32330 gradi
25:33la pista è lunga
25:343600 metri
25:35ed è proprio davanti a voi
25:37confermateci
25:38quando la vedete
25:39qui volo 236
25:44non vediamo ancora
25:46l'aeroporto
25:46vi chiamiamo
25:47appena lo vediamo
25:47il tempo passa
25:55per i passeggeri
25:57l'attesa
25:57è insopportabile
25:59ci siamo
26:02questa è la fine
26:04nel giro di 5 o 10 minuti
26:08sarei morto
26:09dovevo rassegnarmi
26:11all'idea
26:11che saremmo morti
26:13in quei momenti
26:14si riesce
26:14ad accettarlo meglio
26:15di quanto si possa immaginare
26:17la tortura
26:20del pensiero
26:21di dover morire
26:22perché ero convinto
26:23che sarei morto
26:24è peggiore
26:25della morte stessa
26:26se devo morire
26:28che sia subito
26:28prendete una pistola
26:30e sparatemi
26:30che questo aereo
26:31si schianti nell'oceano
26:33in modo da morire
26:34di colpo
26:34le squadre di emergenza
26:37si preparano
26:38all'impatto
26:38di un aereo
26:39di linea
26:40a pieno carico
26:40a 20 chilometri
27:09dalla pista
27:09i piloti
27:10si preparano
27:11alla parte
27:11più difficile
27:12della manovra
27:12portare l'aereo
27:13a terra
27:14tutto intero
27:15torre
27:16ci date la distanza
27:17dalla pista
27:18e le condizioni meteo
27:19ricevuto 236
27:21il radar indica
27:22che siete a 8 miglia
27:24vento a 280
27:25visibilità illimitata
27:27dovreste vedere
27:28la pista
27:28negativo
27:32ancora non la vediamo
27:33non ci sono margini
27:43di errore
27:43i piloti possono
27:44tentare l'atterraggio
27:45una volta sola
27:46se arrivano
27:48sulla pista
27:49troppo corti
27:49o troppo lunghi
27:50sarà una catastrofe
27:52eccola
28:01via a destra
28:03velocità minima
28:10per abbassare
28:11il carrello
28:11140 nodi
28:13massima
28:13200 nodi
28:15non abbassiamo
28:17il carrello
28:17fino all'ultimo momento
28:18bene
28:19i piloti cercano
28:21di rallentare
28:22e abbassarsi
28:23di quota
28:23ricevuto
28:27torre
28:276 miglia marine
28:28apriamo gli slat
28:32ci rallenteranno
28:34un po'
28:36slat aperti
28:38durante la discesa
28:41la velocità
28:41aumenta
28:42pericolosamente
28:43rischiano
28:44di non fermarsi
28:45prima della fine
28:46della pista
28:46carrello giù
28:49aspetta
28:50la velocità
28:52è 200 nodi
28:54la stabilizziamo
28:57mi dai
29:00la velocità
29:01di atterraggio
29:01senza motore
29:03né flap
29:03velocità ideale
29:04170 nodi
29:06è troppo veloce
29:08sì
29:09ma la pista
29:11è molto lunga
29:12il comandante
29:18Pichet
29:18effettua
29:18una serie
29:19di virate
29:19per ridurre
29:20la velocità
29:21dell'aereo
29:22l'aereo
29:36scendeva
29:36a quasi 45 gradi
29:38avevo paura
29:39che saremmo precipitati
29:40giù in picchiata
29:41l'aereo
29:43girava intorno
29:44all'isola
29:44per perdere
29:45velocità
29:46vedemmo
29:47la terra
29:47ferma
29:48poi
29:48tornammo
29:49a volare
29:49sul mare
29:50in quel momento
29:51pensai
29:51che avevamo
29:52perso
29:52l'ultima
29:53opportunità
29:53di cavarcela
29:55la pista
30:00è lunga
30:01ma dopo
30:01c'è una
30:01scogliera
30:02alta
30:02130 metri
30:03se non ci fossimo
30:04fermati
30:04saremmo
30:05precipitati
30:06giù
30:06i piloti
30:13allineano
30:14l'aereo
30:14per l'atterraggio
30:15carrello
30:18abbassato
30:18e fissato
30:19in posizione
30:20niente flap
30:23solo i freni
30:24di emergenza
30:24niente spoiler
30:26né invertitori
30:26di spinta
30:271300 metri
30:29195 nodi
30:311000 metri
30:37197 nodi
30:40700 metri
30:46200 nodi
30:48avviso in cabina
30:49assistenti di volo
30:52un minuto
30:53all'atterraggio
30:53abbracciati
31:02velocità di discesa
31:071000 metri
31:07al minuto
31:08siamo troppo veloci
31:10e la velocità
31:12aumenta
31:12203 nodi
31:13è troppo veloce
31:15300 metri
31:17201 nodi
31:18provo ad alzare
31:21il muso
31:22arriveremo veloci
31:24anche se riescono
31:26a centrare la pista
31:27i piloti
31:28hanno un altro problema
31:29senza motori
31:31le possibilità
31:31di frenare
31:32sono molto limitate
31:33il pericolo
31:36non è ancora passato
31:37i piloti
31:48devono atterrare
31:49senza motori
31:50e trovare il modo
31:50di fermare l'aereo
31:52signori
32:00in posizione
32:01di impatto
32:02l'airbus
32:12atterra
32:13ad alta velocità
32:14sono scoppiate
32:16le gomme
32:16il comandante
32:18tenta di abbassare
32:18il muso
32:19oh mio dio
32:30oh mio dio
32:31l'impatto
32:39fa esplodere
32:40otto gomme
32:41l'aereo
32:42si ferma
32:42in mezzo
32:43alla pista
32:43siamo salvi
32:46ce l'abbiamo fatta
32:47forza signori
32:57usciamo tutti
32:58dall'aereo
32:59andiamo
32:59ci siamo riusciti
33:06ci siamo riusciti
33:08volevo
33:14uscire subito
33:15dall'aereo
33:16sono saltato direttamente
33:17a terra
33:18il mio fondoschiena
33:19non ha neanche
33:20toccato lo scivolo
33:22non sono sceso
33:24non sono sceso lungo lo scivolo
33:25sono corso giù
33:26tutti gridavano di uscire
33:27e io
33:27sono corso fuori
33:29in nome di dio
33:31cos'è successo
33:32poi sono caduto a terra
33:33e mi sono messo a piangere
33:35appena usciti dall'aereo
33:39chiedemmo subito
33:39cosa era successo
33:41Pichet e De Jager
33:46avevano volato
33:47senza carburante
33:47più a lungo
33:48di qualunque aereo
33:49nella storia
33:50quando si sparse
33:51la notizia
33:52della loro impresa
33:53si ritrovarono
33:54ad essere eroi
33:54loro malgrado
33:55avevamo un'unica cosa
33:59in mente
34:00pensavamo solo
34:02all'incolumità
34:03dei passeggeri
34:04poiché eravamo
34:05senza motori
34:06l'altro nostro obiettivo
34:07era riuscire
34:08ad atterrare
34:09a quel punto
34:12credo che sia entrata
34:13in gioco
34:13l'esperienza
34:14e con l'aiuto
34:15del mio collega
34:16abbiamo fatto
34:17un buon atterraggio
34:18siamo addestrati
34:20alle peggiori emergenze
34:21ma non si sa mai
34:22come si può reagire
34:23in situazioni come questa
34:24ripensandoci ora
34:27credo che abbiamo agito
34:28nel modo più corretto
34:29e professionale possibile
34:31sono davvero felice
34:32per il fatto
34:33che tutti i passeggeri
34:34si siano salvati
34:36in casi come questo
34:39non sai mai
34:40cosa sta succedendo
34:41all'inizio
34:42non riesci a crederci
34:43non ha senso
34:45che un grande bimotore
34:46con 300 persone
34:47a bordo
34:48rimanga senza carburante
34:49ufficialmente
34:50è stato un successo
34:52ma rimangono
34:52inquietanti interrogativi
34:54come può
34:55un aereo
34:56così sofisticato
34:57rimanere senza carburante
34:59cosa è successo
35:00davvero
35:00sul volo
35:01236
35:02fu immediatamente
35:05avviata
35:05un'indagine
35:06da parte degli enti
35:07del trasporto
35:08aereo portoghese
35:08francese
35:09e canadese
35:10i primi riscontri
35:14confermarono
35:14che i serbatoi
35:15dell'Airbus
35:16erano vuoti
35:17ma per perdere
35:20più di 17 tonnellate
35:21di carburante
35:22in così poco tempo
35:23la perdita
35:23doveva essere enorme
35:25ma dove era?
35:28gli ingegneri
35:28controllarono
35:29se nel sistema
35:30di alimentazione
35:31c'erano guasti
35:31nei serbatoi
35:32o nei tubi
35:33individuarono
35:34subito il problema
35:35nel motore
35:36di destra
35:36in questo caso
35:40il problema
35:40era un tubo
35:41del sistema
35:42idraulico
35:42molto più piccolo
35:43del tubo
35:44del carburante
35:46il tubo
35:47del sistema
35:48idraulico
35:49forse a causa
35:50delle pulsazioni
35:51del sistema
35:52spregava
35:53contro il tubo
35:54più grande
35:54alla fine
35:56nel tubo più grande
35:57si fece un buco
35:58dal quale
35:59usciva
35:59il carburante
36:00questa perdita
36:02o meglio
36:02non proprio
36:03la perdita
36:03insieme
36:04al buco
36:04diventò
36:05un enorme
36:06squarcio
36:06nel tubo
36:07dal quale
36:07fuoriusciva
36:08il carburante
36:08potete immaginare
36:10le conseguenze
36:12gli investigatori
36:15controllarono
36:16i registri
36:17di manutenzione
36:17della Air Transat
36:18scoprirono
36:19che il 19 agosto
36:215 giorni prima
36:21dell'incidente
36:22l'Air Transat
36:23aveva sostituito
36:24il motore di destra
36:25con un motore
36:26di ricambio
36:26fornito
36:27dalla Rolls Royce
36:28ma nei registri
36:31di riparazione
36:32del motore
36:32scoprirono
36:33un errore
36:33incredibile
36:34non c'era
36:37un difetto
36:37di produzione
36:38ma un errore
36:39di manutenzione
36:40la Rolls Royce
36:43aveva fornito
36:44il motore
36:44senza una pompa
36:45idraulica
36:46al suo posto
36:47i meccanici
36:48avevano utilizzato
36:49dei ricambi
36:50di un altro motore
36:51ma i pezzi
36:53non combaciavano bene
36:54e i tubi
36:55spregarono
36:56l'uno contro l'altro
36:57per 5 giorni
36:58finché uno dei due
37:00non si ruppe
37:00nel bel mezzo
37:01dell'Atlantico
37:02nel motore
37:04che era stato fornito
37:05mancavano
37:06due tubi
37:07e una staffa
37:08la staffa
37:09serviva proprio
37:10a mantenere
37:11separati
37:11i due tubi
37:12quindi
37:13se avessero montato
37:14la staffa
37:14del vecchio motore
37:15su quello nuovo
37:16i tubi
37:17sarebbero stati
37:18fissati
37:18e non avrebbero
37:19potuto sfregare
37:20l'uno contro l'altro
37:21interrogando
37:24i meccanici
37:25dell'Air Transat
37:26gli investigatori
37:27scoprirono
37:28altre inquietanti
37:29leggerezze
37:29il capo meccanico
37:32testimoniò
37:33che era preoccupato
37:34per la sostituzione
37:35di un'altra pompa
37:36idraulica
37:36cinque giorni
37:38prima dell'incidente
37:39lo fece presente
37:39al suo superiore
37:41la compagnia decise
37:46che l'aereo
37:47doveva tornare
37:48in servizio
37:48non si poteva
37:49attendere
37:50il pezzo mancante
37:51dovette procedere
37:52con la sostituzione
37:53la differenza
37:57tra i pezzi montati
37:58e quelli originali
37:59era di pochi millimetri
38:00ma era una differenza
38:02che poteva costare
38:03306 vite umane
38:04pochi giorni dopo
38:18l'Air Transat
38:19ammise la propria responsabilità
38:21per l'errore di manutenzione
38:22bisogna capire
38:26che si è trattato
38:27di un piccolo errore
38:28che è stato commesso
38:29quando abbiamo installato
38:30la pompa
38:31c'erano
38:33dei tubi
38:34per così dire
38:35che servivano
38:36per far funzionare
38:37la pompa
38:38e lì c'è stato
38:39uno scambio
38:40la prima conseguenza
38:42fu che l'Air Transat
38:44fu condannata
38:45a pagare
38:45una multa
38:46di 250 mila dollari
38:48che era
38:48la sanzione
38:49più alta
38:50mai combinata
38:51in Canada
38:51per un errore
38:53che avrebbe potuto evitare
38:55una cosa
38:56che proprio
38:57non riesco a concepire
38:59è il fatto
39:00che una persona
39:02che dovrebbe essere
39:03competente
39:04nel suo lavoro
39:05possa montare
39:08il pezzo sbagliato
39:09su un motore
39:10e rischiare la vita
39:12di 300 persone
39:13questo episodio
39:15è un esempio
39:16lampante
39:17di quanto
39:17siano importanti
39:18le regole
39:19e la sicurezza
39:20e che in assenza
39:22di queste
39:22la gente muore
39:23e si tratta
39:25di vite vere
39:26non di un numero
39:26astratto
39:27di 300 persone
39:28persone vere
39:29che soffrono
39:30come noi
39:31o come le nostre famiglie
39:32se noi fossimo morti
39:33ma la storia
39:38non finì qui
39:39l'inchiesta
39:41si concentrò
39:42anche su quanto
39:42accadde
39:43nella cabina
39:43di pilotaggio
39:44quale fu il ruolo
39:48dei piloti
39:49negli avvenimenti
39:50del 24 agosto
39:51avrebbero potuto
39:54evitare l'incidente
39:55domande
39:59senza una risposta
40:00cosa è realmente
40:04accaduto
40:04in quella cabina
40:05l'inchiesta
40:10dell'ente
40:11del trasporto
40:11canadese
40:12evidenziò
40:12che la perdita
40:13di carburante
40:14fu dovuta
40:14a colossali
40:15errori di manutenzione
40:16l'Air Transat
40:19ammese le sue colpe
40:20e pagò la multa
40:22ma ora
40:23l'attenzione
40:24si rivolse
40:24al comportamento
40:25dei piloti
40:26potevano evitare
40:27la perdita
40:28di carburante
40:28valvola aperta
40:32aprendo
40:35la valvola
40:35di alimentazione
40:36incrociata
40:36per spostare
40:37il carburante
40:38da un'ala
40:38all'altra
40:39i piloti
40:40persero
40:4017 tonnellate
40:41di carburante
40:42in meno
40:43di mezz'ora
40:44ma non
40:44chiusero
40:45la valvola
40:45per evitare
40:46altre perdite
40:46abbiamo entrambi
40:49i motori
40:50senza carburante
40:51vogliamo
40:51senza motore
40:52nei giorni
40:55successivi
40:56all'incidente
40:56il comandante
40:57Pichet
40:57e Dirk
40:58De Jagger
40:59furono chiamati
40:59a spiegare
41:00il loro operato
41:01di fronte
41:01alla commissione
41:02di inchiesta
41:02dopo più di due anni
41:08i risultati
41:09dell'inchiesta
41:09rimangono segreti
41:10quella che segue
41:13è una possibile
41:14spiegazione
41:15dell'accaduto
41:16basata
41:16sui fatti
41:17che conosciamo
41:18e sull'opinione
41:18degli esperti
41:19guarda i valori
41:23dell'olio
41:24nel motore
41:24numero due
41:25difficilmente
41:26le spie
41:27di alta pressione
41:28e bassa temperatura
41:29dell'olio
41:29nel motore
41:30numero due
41:30potevano indurre
41:31i piloti
41:32a sospettare
41:32che ci fosse
41:33già una grossa
41:34perdita
41:34le indicazioni
41:37sull'olio
41:38che sono comparse
41:39sul display
41:40probabilmente
41:41non hanno fornito
41:42alcun indizio
41:42ai piloti
41:43è possibile
41:45che si siano chiesti
41:46cosa stava provocando
41:47questi valori
41:48così strani
41:49o errati
41:50ma tra tutte le nozioni
41:52che si apparendono
41:53in addestramento
41:54non mi viene in mente
41:55nulla
41:56che potesse
41:56indurli
41:57a sospettare
41:58che questo
41:59avesse qualcosa
42:00a che vedere
42:01col carburante
42:02scommetto
42:06che è un errore
42:06del computer
42:07i piloti
42:08pensarono
42:09ad un errore
42:10del computer
42:10ma le indicazioni
42:11degli strumenti
42:12erano esatte
42:13ed erano
42:14il primo segnale
42:14di un problema
42:15molto più serio
42:16sbilanciamento carburante
42:22mai vista
42:23una cosa del genere
42:2420 minuti più tardi
42:26apparve l'allarme
42:26di sbilanciamento
42:27del carburante
42:28perché c'era
42:29meno carburante
42:30nell'ala destra
42:30che in quella sinistra
42:31questo
42:33può aver confermato
42:34il dubbio
42:34del comandante
42:35Pichet
42:36che si trattasse
42:36di errori
42:37del computer
42:38non usare
42:39questa procedura
42:40se c'è una perdita
42:41di carburante
42:41nonostante i suoi dubbi
42:43Pichet
42:43era tenuto a seguire
42:44la procedura standard
42:45in caso di sbilanciamento
42:46aprì l'alimentazione
42:48incrociata
42:48alimentazione
42:50incrociata
42:51aperta
42:52ma bastava
42:57seguire le procedure
42:58non ci si può
43:01limitare
43:01a guardare
43:02i dati
43:03degli strumenti
43:04premere
43:04dei pulsanti
43:05e sperare
43:06che alla fine
43:07tutto vada bene
43:08voglio dire
43:09non si può pensare
43:10che basti fare
43:11quello che c'è scritto
43:12sul manuale
43:13non è così
43:14che funziona
43:15bisogna
43:16sempre agire
43:17in modo critico
43:17chiedersi
43:18sto facendo
43:19la cosa giusta
43:19sto ottenendo
43:20i risultati sperati
43:21questo bisogna
43:22chiedersi
43:24visto il consumo
43:24anormale di carburante
43:26i piloti dovevano
43:27pensare a una perdita
43:28qui Transat 236
43:31abbiamo un'emergenza carburante
43:33una volta confermata
43:34la perdita
43:35ormai rimanevano
43:36poche scelte
43:37ora
43:38dovevano scegliere
43:40se chiudere
43:41la valvola
43:41di alimentazione
43:42incrociata
43:43oppure
43:44lasciarla aperta
43:45seguendo le indicazioni
43:46del manuale
43:47e sperare
43:48che in qualche modo
43:49il problema
43:50si sarebbe corretto
43:51da solo
43:51i piloti erano
43:53indecisi
43:53il comandante
43:57Pichet
43:58credeva
43:58che si trattasse
43:59di un errore
43:59del computer
44:00solo quando
44:02i motori
44:02si spensero
44:03capì
44:03che la perdita
44:04c'era davvero
44:05la complessità
44:09tecnologica
44:09degli aerei
44:10moderni
44:10può renderli
44:11più sicuri
44:12e affidabili
44:12ma può anche
44:14essere la causa
44:15della catastrofe
44:16sfiorata sul volo
44:17Air Transat 236
44:19un errore
44:21di manutenzione
44:21causò la perdita
44:22di carburante
44:23non fidandosi
44:24degli strumenti
44:25i piloti
44:25fraintesero
44:26la situazione
44:27due errori
44:29che ebbero
44:29gradi conseguenze
44:30se il controllo
44:33traffico aereo
44:34non l'avesse mandato
44:3560 miglia
44:35più a sud
44:36il volo 236
44:37non si sarebbe
44:38trovato così
44:39vicino alle azzorre
44:40sarebbe certamente
44:42finito in mare
44:42l'inchiesta portoghese
44:46non è stata resa pubblica
44:47l'Airbus
44:49dà la colpa
44:50ai piloti
44:50per la perdita
44:51del carburante
44:52Robert Pichet
44:54e Dick Dejager
44:55continuano a volare
44:56per l'Air Transat
44:57nell'agosto 2002
44:59hanno ricevuto
45:00uno dei premi
45:01più prestigiosi
45:02dell'associazione piloti
45:03per il più lungo
45:04volo senza motori
45:05con un aereo
45:06di linea
45:07l'Airbus
45:10ha modificato
45:11la procedura
45:11in caso di
45:12sbilanciamento
45:13del carburante
45:13ora è il
45:15computer
45:15a confrontare
45:16il livello
45:16di carburante
45:17a bordo
45:17con il piano
45:18di volo
45:19in modo da sapere
45:20subito
45:20se è stato perso
45:21più carburante
45:22di quello
45:22consumato
45:23dai motori
45:24la Rolls Royce
45:30ha emanato
45:30un ordine di servizio
45:32avvertendo
45:32tutti i clienti
45:34dell'incompatibilità
45:35di due ricambi
45:36quasi uguali
45:37comunque sia andata
45:51era sottoposto
45:53a una pressione
45:54tremenda
45:54è riuscito
45:57a far atterrare
45:58l'aereo
45:59ha fatto scoppiare
46:00solo 8
46:00delle 12 gomme
46:01e ha salvato
46:02300 persone
46:04ha salvato
46:04la vita
46:05di 300 persone
46:06il comandante
46:12Pichet
46:12ci ha salvato
46:13la vita
46:13e non importa
46:15che abbia fatto
46:16un errore
46:16o che ci sia stato
46:18un guasto
46:18al computer
46:19quel che conta
46:21è che siamo vivi
46:23penso che sia
46:29un eroe
46:29no
46:29che sia un gran pilota
46:31sì
46:32per fortuna
46:34che c'erano
46:35le azzorre
46:36ci hanno salvato
46:37la vita
46:38ma se il tubo
46:40del carburante
46:41si fosse rotto
46:42da 2 a 5 minuti
46:43prima
46:44saremmo finiti
46:45in mare
46:45e io non sarei qui
46:47a raccontarvi
46:47questa storia
46:48che c'erano
46:50che c'erano
46:50che c'erano
46:52Grazie a tutti.
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