- 2 mesi fa
Titolo Originale: Racing the Storm
Il Volo American Airlines 1420 fu un volo di linea per Little Rock, Arkansas, che il 1° giugno 1999 uscì di pista durante l'atterraggio in condizioni di forte temporale. L'aereo, un McDonnell Douglas MD-82, colpì il sistema di illuminazione della pista, causando la morte del comandante e di 10 passeggeri, oltre a numerosi feriti. Il disastro è stato attribuito a una combinazione di fattori, tra cui il mancato annullamento dell'avvicinamento, l'affaticamento dell'equipaggio e l'incapacità di fermare l'aereo in tempo.
Tipo Aereo: McDonnell Douglas MD-82
Compagnia: American Airlines
Incidente: Uscita di pista causata da errore del pilota e pessime condizioni meteorologiche.
Occupanti: 145
Passeggeri: 139
Vittime: 10 passeggeri + il comandante
Il Volo American Airlines 1420 fu un volo di linea per Little Rock, Arkansas, che il 1° giugno 1999 uscì di pista durante l'atterraggio in condizioni di forte temporale. L'aereo, un McDonnell Douglas MD-82, colpì il sistema di illuminazione della pista, causando la morte del comandante e di 10 passeggeri, oltre a numerosi feriti. Il disastro è stato attribuito a una combinazione di fattori, tra cui il mancato annullamento dell'avvicinamento, l'affaticamento dell'equipaggio e l'incapacità di fermare l'aereo in tempo.
Tipo Aereo: McDonnell Douglas MD-82
Compagnia: American Airlines
Incidente: Uscita di pista causata da errore del pilota e pessime condizioni meteorologiche.
Occupanti: 145
Passeggeri: 139
Vittime: 10 passeggeri + il comandante
Categoria
🎥
CortometraggiTrascrizione
00:00Musica
00:30Non vedo niente. Non riesco a tenerlo. Siamo nei guai. Siamo fuori rotta.
00:45Primo giugno 1999. Un aereo dell'American Airlines volava in mezzo a una tempesta.
00:51I passeggeri sentivano di essere in pericolo.
00:55Non so perché ne fossi tanto sicuro. È come quando un cane avverte il pericolo.
01:00Oh no! In pochi minuti i loro timori si avverarono.
01:06Continua a frenare! Frena! Frena!
01:15Gridavo, correte, scappate dall'aereo.
01:18Non so dove ci troviamo, ma siamo in una strada vicino all'aeroporto. Ci sono molti feriti.
01:26Questa è la storia di un disastro tragico ed evitabile.
01:30Le indagini hanno dimostrato che gli errori dei piloti, il maltempo e la corsa contro il tempo per rispettare l'orario di arrivo
01:37formarono una combinazione letale.
01:41Da quelle indagini è emerso anche che simili situazioni si verificano spesso e rischiano di causare molti disastri.
01:47Nonostante l'affidabilità degli apparecchi e lungo addestramento dei piloti, le compagnie aeree oggi subiscono sempre maggiori pressioni.
02:12La guerrita concorrenza richiede che l'intero sistema, dall'aereo all'equipaggio, sia sempre il perfetto orario.
02:19Lo stress ha giocato un ruolo molto importante nella perdita del volo 14-20.
02:29Per una grande compagnia come l'American Airlines, le pressioni cominciano dalla tabella di marcia.
02:36I dirigenti del traffico aereo devono coordinare i voli di tutti gli apparecchi.
02:43L'ansia di rispettare quest'ordine si ripercuote su tutto il sistema.
02:58Certo, la concorrenza è diventata sempre più agguerrita.
03:01I piloti, le stesse infrastrutture, subiscono le pressioni di un sistema che deve generare soldi.
03:07Ogni sforzo è volto a far sì che niente alteri questi equilibri.
03:16Ma c'è una variabile non controllabile in questo sistema.
03:20Il tempo.
03:27Gli stati meridionali degli Stati Uniti sono soggetti a violente tempeste
03:31che causano non solo notevoli ritardi, ma anche molti rischi per i voli di linea.
03:37I ritardi sulla tabella di marcia e i violenti temporali
03:42avrebbero trasformato un volo di routine in una corsa contro il tempo.
03:51Il primo giugno 1999, il volo 14-20 dell'American Airlines era in ritardo.
04:00La tempesta si sta dirigendo verso sud-est, perciò arriverà da noi in serata.
04:07Il ritardo del volo 14-20 agitava i piloti ancora prima del decollo.
04:13La responsabilità di far rispettare gli orari poteva ricadere su di loro.
04:19Torre di controllo?
04:21Sono orighe.
04:22I piloti devono rispettare la tabella di marcia,
04:25ma quella volta avvisarono i controllori di volo di un possibile ritardo.
04:29Siamo in ritardo.
04:33Il volo doveva decollare entro un'ora o sarebbe stato cancellato.
04:37I piloti cominciarono a preoccuparsi anche delle cattive condizioni del tempo.
04:41I piloti erano stati informati del brutto tempo all'aeroporto di Dallas,
04:50dove avevano ricevuto i bollettini.
04:52I controllori di volo di concerto con il capitano
04:55decisero che era possibile arrivare al Little Rock
04:58prima che la situazione peggiorasse.
05:03I 139 passeggeri volevano tornare a casa.
05:06Viaggiavo con mio figlio e mia figlia.
05:11Tornavamo a casa dalle vacanze.
05:13Mia figlia non era mai salita su un aereo.
05:15L'aereo era in ritardo e, certo, era davvero frustrante stare lì a quell'ora di notte.
05:23Tutti i passeggeri si resero conto che il volo 14-20 doveva arrivare prima della tempesta.
05:29Appena ci fu l'imbarco,
05:31vogliono che ci sedessimo in fretta,
05:33che ci allacciassimo le cinture e via.
05:36Dissero che avremmo trovato brutto tempo fino a Little Rock
05:42e che volevano arrivare prima della tempesta.
05:48Infine, con quasi due ore di ritardo,
05:50il volo 14-20 decollò da Dallas.
05:57I temporali erano già in direzione di Little Rock,
06:01ma l'equipaggio non lo sapeva.
06:0240 minuti dopo, l'aereo era a 100 miglia dalla destinazione.
06:10Le registrazioni di bordo indicano che la situazione era calma e il volo costante.
06:15Volo 14-20, avete avuto problemi sinora?
06:22Fin qui tutto bene.
06:24Sì, fin qui tutto bene.
06:26Vi terremo aggiornati.
06:29Il copilota era una nuova leva.
06:32Aveva appena terminato l'addestramento
06:34ed era stato affiancato nei suoi primi voli
06:36ad una squadra di piloti.
06:37Perciò c'erano un pilota molto esperto
06:41e uno appena uscito dall'accademia.
06:45Bushman e Origel erano tranquilli
06:47mentre si preparavano ad atterrare.
06:51Il 25 e il 24 pronti.
06:55Credi che andrà tutto bene?
06:57Sì, stiamo per atterrare.
06:58C'è un satellite o un'astronave?
07:03È una navetta.
07:06Sfengo la pompa centrale, va bene?
07:10I piloti controllavano la tempesta davanti a loro.
07:15Sul radar appariva una perturbazione a cono
07:18e l'aereo avrebbe dovuto attraversarla.
07:22Le turbulenze più violente sono segnalate in rosso.
07:25È un bel problema.
07:28Dobbiamo superarla in fretta.
07:36Sembrano dei lampi quelli.
07:38Lo sono.
07:41Il controllore di volo fornì un aggiornamento
07:44sulla struttura del temporale.
07:50C'è uno spazio vuoto proprio su Little Rock.
07:53I temporali sono a destra e a sinistra,
07:55la città è nel mezzo.
07:56Sembra una pista da bowling.
07:58La tempesta si muove in direzione est-nord-est
08:02verso Little Rock
08:03e potrebbe mettere in pericolo il nostro arrivo.
08:06Suggerisco di accelerare.
08:07I piloti ricevettero le informazioni sulla situazione.
08:16Il capitano credeva che ci fosse una via libera,
08:19quella da lui chiamata pista da bowling.
08:22C'erano due temporali con uno spazio vuoto nel mezzo.
08:24I piloti pensarono che accelerando
08:28sarebbero riusciti a passare prima
08:30che i due temporali si chiudessero.
08:32Il volo 14-20 si apprestava a scendere,
08:38ma le previsioni stavano per rivelarsi sbagliate.
08:41Le pareti delle tempeste si stavano avvicinando pericolosamente.
08:45La rotta del volo 14-20 dell'American Airlines
08:56era affiancheggiata da due pericolosi temporali.
08:59I piloti la chiamavano pista da bowling.
09:02Mentre si avvicinavano a Little Rock,
09:04la via sembrava ancora libera.
09:06Eccoci sulla pista da bowling.
09:10Sì, lo so.
09:12Vedo le luci della città.
09:14Vuoi cominciare a scendere?
09:16Non ancora, ma lo faremo presto.
09:21Siamo a circa 80 miglia dall'aeroporto
09:23e stiamo per cominciare la discesa.
09:29Vedremo parecchi lampi scendendo verso Little Rock.
09:34È stato un piacere avervi a bordo
09:36e grazie per aver scelto l'American Airlines.
09:43Vedevamo i lampi su entrambi i lati dell'aereo.
09:47Sembrava volessero entrare.
09:50Erano veloci e giganteschi.
09:52Avevo una paura tremenda.
09:56In genere i fulmini non vengono avvertiti come un pericolo.
10:00Il Grand Canyon è un pericolo,
10:02ma i fulmini no.
10:04Durante la discesa,
10:11le registrazioni di bordo mostrano
10:12che i piloti erano consapevoli della tempesta.
10:19Dritto davanti a noi ci sono dei fulmini.
10:22Credo che riusciremo a passare.
10:25Già, passiamo attraverso la pista da bowling.
10:27Come si dice? Fico.
10:28Fico.
10:30Fico.
10:32Esatto.
10:35Volo 14-20 a 11-3.
10:38Quando i piloti contattarono il controllore di volo a Little Rock,
10:42lui comunicò loro vari allarmi da tempeste.
10:44C'è un temporale a nord-est dell'aeroporto che si sta avvicinando.
10:50Il vento è a 2-8-0.
10:52Raffiche a 4-4.
10:54Tra un po' vi darò altre informazioni.
10:56C'erano venti di burrasca con raffiche a 50 miglia all'ora.
11:02Costituivano un grande rischio per il volo 14-20.
11:06Avrebbero reso difficile il controllo dell'aereo in fase di atterraggio.
11:10I piloti dovevano determinare in fretta
11:12se erano entro i limiti di sicurezza
11:14e calcolare la forza del vento
11:16dalla loro angolazione fino al punto di arrivo.
11:19Bene, vento 2-8-0.
11:29Raffiche a 4-4.
11:31Raffiche a 4-4.
11:33Rientrano i limiti.
11:34Siamo a 40 gradi più giù.
11:36Non è l'angolazione che...
11:38Siamo vicini alla tempesta.
11:44Assistenti di volo, prepararsi all'atterraggio.
11:49L'attenzione dei piloti tornò alla tempesta davanti a loro.
11:56Ha detto che la tempesta era a nord-ovest.
11:59Sì, ha detto a nord-ovest.
12:01Ok.
12:02Ha detto che c'erano dei fulmini.
12:04Ma per i radar di Little Rock
12:06non era così facile localizzare la posizione della tempesta.
12:11Volo 14-20.
12:13La vostra strumentazione è migliore della nostra.
12:16Cosa vedete voi?
12:18Che cosa c'è?
12:19Riusciamo a vedere l'aeroporto, ma lo mettiamo a fuoco a malapena.
12:23Dovremmo essere in grado di atterrare.
12:25La tempesta è vicina.
12:28Ma più lontana di quanto pensassi.
12:31Il controllore di volo ci disse che i nostri radar
12:34erano migliori e così via.
12:37Loro avevano un radar in bianco e nero
12:39e non riuscivano a determinare
12:41l'intensità della tempesta.
12:43Il controllore si mise in contatto con notizie ancora peggiori.
12:53C'erano venti da Sheer a pochissima distanza.
13:01Questi venti sono gli elementi più pericolosi di un temporale.
13:05I piloti dovettero modificare tutti i loro piani
13:07per evitare l'improvviso cambiamento di direzione della tempesta.
13:10Dovevano effettuare l'atterraggio
13:14in direzione del vento.
13:17Abbiamo bisogno...
13:19Dobbiamo andare in direzione del vento, signore.
13:23La decisione dei piloti di atterrare
13:25nella direzione opposta era prudente,
13:27ma avrebbe creato seri problemi.
13:30È la posizione giusta, 250?
13:33Sì, signore.
13:33Siete vicini all'aeroporto.
13:36Bene.
13:37Andrà tutto bene.
13:40Quando i piloti deviarono la rotta,
13:43il segnale radar dell'aereo
13:45perse le tracce della tempesta.
13:53Inoltre, quella manovra avrebbe portato
13:56a 10 ulteriori minuti di ritardo
13:58e la tempesta diventava ogni momento più pericolosa.
14:05Pista destra 4111.
14:08punto 3-0-4-2.
14:11Bene.
14:14Sulla pista d'atterraggio controllavano la tempesta.
14:17I piloti avevano una grande responsabilità.
14:202-2-17 di inclinazione.
14:23Mancato avvicinamento sui 4.000 a destra.
14:26Vediamo l'aeroporto.
14:29No, non lo vedo l'aeroporto.
14:31Usa il sistema di atterraggio strumentale.
14:33SS è inserito.
14:33I piloti vengono pagati molto di più
14:36quando si trovano in condizioni meteorologiche pessime.
14:40Le responsabilità per loro aumentano
14:42perché devono riuscire a volare in mezzo alle nuvole,
14:45alla pioggia, ai fulmini.
14:47Quell'aereo si imbatté proprio in tali condizioni avverse
14:50man mano che si avvicinava all'aeroporto.
14:57Volo 14-20.
14:59La seconda parte della tempesta si sta avvicinando.
15:02Il vento è a 3-4-0.
15:05Raffiche a 6-3-4.
15:07I piloti dovevano raggiungere la pista il prima possibile.
15:14Procediamo con l'avvicinamento?
15:16Sì, ma non riesco a vedere la pista.
15:19È lì sotto.
15:20Bene.
15:21La vedi?
15:22Indicami la direzione che comincio a rallentare.
15:25Posizione flappa 11.
15:26Le registrazioni mostrano che a questo punto
15:29la situazione all'interno della cabina di pilotaggio
15:31diventò molto confusa.
15:34Hai visto l'aeroporto?
15:35È lì.
15:37Dove?
15:38Laggiù.
15:39Ok, ci siamo.
15:42Ci siamo già.
15:44È a zigzag.
15:45Ci stiamo avvicinando.
15:47È proprio sotto di noi.
15:49L'ho perso.
15:50Non vedo più niente.
15:51I piloti dovettero affidarsi alle indicazioni da Little Rock.
15:57Ma questo ritardò ulteriormente l'atterraggio.
16:03Avvicinamento del volo 14-20.
16:06Sì, signore.
16:08C'è una nube tra noi e l'aeroporto
16:11e abbiamo perso il contatto visivo.
16:14Stiamo seguendo la rotta che ci avete indicato.
16:19È a zigzag.
16:20Volo 14-20.
16:22Se riuscite a volare a 2-2-0,
16:25vi guiderò con il SAS.
16:30Queste immagini mostrano la tempesta di quella notte.
16:33La pioggia peggiorava la visibilità.
16:37Il capitano Bushman si sentiva impotente.
16:40Odio trovarmi in questo tempo,
16:43senza riuscire a capire dove ci troviamo.
16:46Capì che ci stavamo abbassando sempre di più.
16:50Che la pioggia era incessante.
16:52E lo smettevamo di sobbalzare.
16:59Siamo nei guai.
17:01Già.
17:02Qui volo 14-20.
17:03So che state facendo del vostro meglio, signori,
17:07ma ci stiamo avvicinando troppo alla tempesta
17:09e siamo nei guai.
17:13L'aereo sobbalzava tantissimo.
17:16A quel punto non so cosa mi fece capire
17:18che ci sarebbero stati dei problemi.
17:21Ma lo sentivo.
17:22Mentre il volo 14-20 si avvicinava alla pista,
17:27si dirigeva nel cuore della tempesta
17:29e le cose sarebbero andate sempre peggio.
17:39A pochi minuti dall'atterraggio
17:41i piloti dovevano far fronte anche a un altro problema.
17:44Le spesse nubi e la pioggia insistente
17:49oscuravano il campo d'atterraggio.
17:52La visibilità della pista,
17:53indicata come RVR,
17:55era sempre sopra al limite di sicurezza,
17:57circa 800 metri.
17:59Ci stiamo finendo dentro.
18:03Volo 14-20.
18:05Abbiamo forte pioggia sull'aeroporto.
18:08La visibilità generale è di un chilometro
18:11e sulla pista 4 la RVR è di 900 metri.
18:16La visibilità era inferiore ai 900 metri
18:19e i piloti temevano che non fosse sufficiente.
18:21Siamo a 900?
18:23Ricevuto, pista 4, giusto?
18:26Sì, signore.
18:27Pista 4, pronta all'atterraggio.
18:29Possiamo atterrare?
18:320-3-0-4-5.
18:35900 di RVR, non possiamo atterrare così.
18:38900 metri.
18:38Quanto ci serve?
18:39Ora siamo a 1000 di RVR.
18:41Bene.
18:42Sì, va bene.
18:43Bene, 15.
18:48Giù il carrello.
18:52Luci, per favore.
18:59Durante la discesa attraversammo una nube molto scura.
19:06La pioggia sembrava orizzontale.
19:08c'era molto vento.
19:13L'aereo sobbalzava tantissimo.
19:16Io mi allacciai la cintura.
19:19Ero terrorizzato.
19:21Mi guardavo intorno.
19:23Ero molto nervoso.
19:24I venti laterali erano oltre il limite.
19:30I piloti potevano dirigersi verso un altro aeroporto, ma non lo fecero.
19:35Allarme di venti da Shear.
19:40Venti a 3-5-0-3-2.
19:42Raffiche 4-5-Nord.
19:45Venti al limite 3-1-0-2-9-Nord-Est.
19:49Limite 3-2-0.
19:52L'aereo sobbalzava come non mi era mai capitato.
19:56I toni erano molto vicini all'apparecchio.
19:59Pensavo che se avessero deciso di atterrare, ci saremmo schiantati.
20:04Flap 28.
20:05Aggiungi il 20.
20:07A un tratto, la visibilità crollò sotto i limiti.
20:11Volo 14-20.
20:12Sulla pista 4, l'RVR è di circa 600 metri.
20:17Donnazione.
20:19I piloti, sotto pressione, cominciarono a fare errori.
20:22Non vedo niente.
20:24Dove è la pista?
20:25È lì.
20:27Non si vedeva niente.
20:29Il vento sbatteva contro l'aereo con tantissima forza.
20:33Temevo che saremmo atterrati su un'ala.
20:35Che ci saremmo ribaltati.
20:37Flap 40.
20:38È in posizione.
20:41Dal modo in cui virava l'aereo, capì che ci apprestavamo ad atterrare.
20:47Ma non vedevo la pista da nessuna parte.
20:52350 metri.
20:5420, 40, 40.
20:56È un casino.
20:59Vento a 3, 3, 0.
21:00A 2, 8.
21:02Rimango in quota.
21:04La pista è alla tua destra, la vedi?
21:06No.
21:07Sì, la pista è sulla tua destra.
21:08La vedo.
21:09Resta dove sei.
21:11I passeggeri dell'aereo cominciarono a reggersi forte e a guardare in avanti.
21:16Erano tutti immobili.
21:18Io te metti il peggio.
21:19Non credevo che ce l'avremmo fatta.
21:21Nel mezzo di una violenta tempesta, il volo 14-20 si preparava ad atterrare a Little Rock.
21:35La scarsa visibilità e i forti venti rendevano la fase di atterraggio molto rischiosa.
21:4020, 3, 0.
21:42A 2, 5.
21:44200 metri.
21:45Più 20.
21:4620, a 3, 3, 0.
21:48A 2, 3.
21:50Siamo fuori pista.
21:51Non la vedo.
21:52Fuori pista.
21:53Non vedo niente.
21:54Adesso?
21:55Sì, la vedo.
21:58100 metri.
22:0050.
22:0240.
22:0530.
22:0820.
22:1010.
22:11Impattammo con violenza sulla pista e non riuscivamo a rallentare.
22:22Stiamo andando a sbattere.
22:24Oh no!
22:26Andavamo molto veloci e pensai che saremmo morti.
22:30Frena!
22:31Era il caos totale.
22:41Fu terrificante.
22:43Continuo a frenare!
22:44Freno!
22:45Freno!
22:45Freno!
22:45Quando infine l'aereo si fermò, ci fu un attimo di assoluto silenzio.
23:15C'era il fuoco davanti a me e vedevo roba dappertutto.
23:23C'era il silenzio più totale.
23:25Pensai, mio Dio, siamo morti.
23:27Dopo pochi minuti senti un piccolo grido.
23:43Poi diventò sempre più forte, più forte, finché mi accorsi che si trattava di mia figlia.
23:49Allora pensai che dovevamo uscire in fretta da lì.
23:56I passeggeri si affrettarono ad uscire prima che l'aereo potesse esplodere.
24:00Nell'impatto mi sono rotto una scapola, slogato una spalla e incrinato delle costole.
24:08Ma non avevo alcuna intenzione di morire lì dentro.
24:12Era come essere in guerra.
24:16Riuscivo a pensare solo di voler uscire di lì.
24:19Urlavo, uscite tutti dall'aereo.
24:25Via, via!
24:35Alcuni sembravano sopravvissuti a un'esplosione.
24:38Poi vedi un uomo chiamare aiuto con il suo cellulare.
24:42Non so dove ci troviamo, ma siamo in una strada vicino all'aeroporto.
24:46Ci sono molti feriti.
24:47Alla velocità di 160 km orari, l'aereo era arrivato alla fine della pista.
25:05Aveva travolto una banchina ed era andato a sbattere contro una protezione d'acciaio.
25:10L'aereo si spezzò in tanti pezzi.
25:12Il rottame si fermò infine sulla riva del fiume Arkansas.
25:31Dieci passeggeri rimasero uccisi nell'impatto.
25:34Il capitano Bushman morì sul colpo.
25:37La cabina di pilotaggio si spezzò in due.
25:43È stato orribile, una vergogna, uccidere tante persone.
25:49È un incubo che mi perseguità ancora.
25:51Greg Fite era a capo delle indagini per la Commissione per la Sicurezza dei Trasporti, la NTSB.
26:13Quella notte ricevete una telefonata intorno a luna dal nostro centro di comunicazione della NTSB.
26:25Mi dissero che c'era stato un incidente aereo a Little Rock e che forse c'erano delle vittime.
26:31L'investigatore Don Icke andò sul posto.
26:39Quando si verifica un incidente del genere, ti prende una scarica di adrenalina.
26:45Senti il bisogno di giungere sul posto e di documentare tutti i fatti per impedire che accada un'altra volta.
26:52La NTSB stabilì un comando vicino al luogo del disastro.
26:59Per 18 mesi avrebbero cercato di ricostruire i fatti.
27:07Capimmo subito cos'era successo.
27:10Solo che non capivamo il perché.
27:13Sapevamo che l'aereo non era riuscito a fermarsi alla fine della pista,
27:17che i piloti non erano riusciti a far niente
27:19e che l'aereo si era fracassato contro una banchina.
27:24Ma non riuscivamo a capire perché.
27:27La NTSB ricostruì i fatti dal momento dell'impatto,
27:31tornando indietro al momento del decollo da Dallas-Fort Worth.
27:38La prima domanda alla quale rispondere era
27:40perché i piloti non erano riusciti a fermare l'aereo.
27:44Le tracce dei pneumatici mostravano che avevano perso il controllo dopo l'atterraggio.
27:49Dall'ampiezza delle tracce dei pneumatici
27:54è evidente che l'aereo non procedeva dritto, ma scivolava sul fianco.
28:00Quell'aereo pesava più di 300 tonnellate
28:02e c'erano più di 100 persone a bordo.
28:05E non era possibile controllarlo in quella fase.
28:14Qualcosa durante l'atterraggio non aveva funzionato
28:17e volevano scoprire cosa?
28:22I sopravvissuti del volo 1420
28:24avrebbero fornito degli indizi molto importanti.
28:33Gli ispettori della NTSB
28:36dovevano scoprire perché l'aereo era diventato ingovernabile.
28:39I sopravvissuti al disastro
28:43molti dei quali di Little Rock
28:45vennero interrogati.
28:48Le loro testimonianze avrebbero puntato l'attenzione
28:51sul più avanzato sistema meccanico
28:53usato per rallentare un aereo.
28:56La cosa che ci interessava maggiormente
28:58era interrogare i passeggeri seduti vicino alle ali
29:01che avrebbero potuto dirci
29:04se avevano visto gli spoiler entrare in azione.
29:06Gli spoiler sono dei grossi flap
29:11che entrano in azione al momento dell'atterraggio
29:13e sono necessari per permettere all'aereo di frenare.
29:19Nessuno dei passeggeri vide questi spoiler.
29:24Per verificare la loro testimonianza
29:26gli investigatori controllarono la scatola nera dell'aereo.
29:30Le registrazioni dei dati di bordo
29:32confermarono che gli spoiler
29:33non entrarono in azione.
29:39Fu la catastrofe.
29:42Il volo 14-20
29:43non riuscì a fermarsi in tempo.
29:48Siamo troppo veloci!
29:49Oh no!
29:55Fu un guasto meccanico
29:57a provocare la mancata entrata in azione degli spoiler
29:59oppure fu un errore dei piloti?
30:02Per scoprirlo
30:06l'NTSB
30:07usò in modo intelligente
30:09le registrazioni della cabina di pilotaggio.
30:12Flop 40?
30:15È in posizione!
30:18La squadra dei piloti
30:20da quello che emerge dalle registrazioni
30:22avrebbe dovuto sentire un suono
30:25una specie di click
30:27per verificare
30:28se il braccio degli spoiler
30:30fosse stato attivato o meno.
30:33Quel suono non si sentì.
30:37E questo ci porta a pensare
30:39che il braccio degli spoiler
30:41non sia mai entrato in azione
30:43al momento dell'atterraggio.
30:45I piloti erano così preoccupati
30:55che si erano dimenticati
30:57di innescare gli spoiler.
30:59Se fossero entrati in azione
31:00l'aereo avrebbe percorso
31:02tutta la pista
31:03ma non si sarebbe schiantato
31:04contro la banchina.
31:08Furono i piloti
31:09a commettere l'ultimo
31:10fatale errore
31:11ma gli investigatori
31:13volevano scoprire perché.
31:15Sospettavano
31:16che le pressioni
31:17alle quali erano stati sottoposti
31:18durante il volo
31:19potessero esserne la causa.
31:28Sapevamo che c'era
31:29una violenta tempesta in atto
31:31in quel momento.
31:33Dovevamo scoprire
31:34quanto avesse inciso nel disastro
31:36ma avremmo impiegato settimane
31:38a ricostruire il tutto
31:39dai radar
31:41e dalle registrazioni
31:42a nostra disposizione.
31:46L'NTSB
31:47voleva sapere
31:48quale ruolo
31:48avesse avuto la tempesta
31:50e quanto i piloti
31:51fossero a conoscenza
31:52della sua gravità.
31:54Siamo in guai grossi.
31:57Quando si apprestano
31:59ad atterrare
31:59i piloti
32:01controllano se
32:02la potenza
32:03dei venti laterali
32:04non sia eccessiva
32:05per le loro possibilità.
32:07i venti sono ora
32:13a 3-5-0
32:14raffiche 4-5.
32:16Possiamo atterrare?
32:18I piloti
32:18avevano un limite
32:19imposto dalla compagnia
32:21cioè
32:22non superare
32:23i 10 nodi
32:24di venti laterali
32:25su pista bagnata.
32:26sono i limiti
32:30da venti laterali
32:31stabiliti
32:31nei manuali.
32:33L'equipaggio
32:33del volo
32:3414-20
32:34volava oltre
32:35i limiti consentiti.
32:37È un casino!
32:38La pista è sulla destra
32:40la vedi?
32:40No!
32:44Questa ricostruzione
32:45mostra che il vento
32:46spinse il pilota
32:47alle ultime
32:48disperate manovre.
32:49i venti laterali
32:52destabilizzarono
32:53l'aereo.
32:54La ricostruzione
32:55mostra come i piloti
32:56lottavano.
32:58Andiamo giù!
33:00Frena!
33:01Frena!
33:02Frena!
33:04Quando ci sono i tuoni
33:05e la pista è bagnata
33:07tutto è più complicato.
33:09Ma i piloti
33:10si rendevano conto
33:11del pericolo
33:12che correvano.
33:15Per l'NTSB
33:17tutti erano consapevoli
33:19dei rischi.
33:21Nel 1994
33:23un DC-9
33:24era caduto
33:24a causa
33:25di venti da shear
33:26in North Carolina.
33:28L'aereo
33:28andò in stallo
33:29a oltre 7000 metri
33:30di quota
33:31e cadde.
33:33Un Delta TriStar
33:34si schiantò
33:35dopo essersi imbattuto
33:36in venti
33:37molto violenti
33:38che avevano creato
33:39forti downdraft
33:40nell'aria.
33:41Come avrebbe potuto
33:42il volo 14-20
33:44evitare la tragedia?
33:47Ci sono due piste
33:49e stiamo perdendo
33:55non so come faremo
33:56con questa visibilità.
33:58La ricostruzione
33:59dell'NTSB
34:00ha ritracciato
34:01il percorso
34:01dell'aereo
34:02attraverso
34:02i radar di terra.
34:04Origel e Bushman
34:05atterrarono
34:06tra i fulmini
34:07la pioggia torrenziale
34:08e la grandine.
34:11Sulla base
34:12delle registrazioni
34:13che abbiamo
34:13l'equipaggio
34:14del volo 14-20
34:16deve aver visto
34:17la parte più violenta
34:18della tempesta.
34:20Credo che abbiano
34:20visto il bordo
34:21d'entrata
34:21diventare verde
34:22giallo
34:23e infine rosso.
34:27Non vedo niente.
34:29Dov'è la pista?
34:31Mentre avanzavano
34:33verso Little Rock
34:34vedevano la tempesta
34:37non solo sul radar
34:38ma anche fuori
34:40dal finestrino
34:40c'erano i lampi.
34:44Una delle affermazioni
34:45che sintetizza
34:47lo stato d'animo
34:48dei piloti
34:48è stata quella
34:50del capitano.
34:53Odio volare
34:54con un tempo simile
34:55senza avere idea
34:56di dove siamo.
34:58Odio volare
34:59senza sapere
35:00dove sono.
35:02Ecco lo stato d'animo
35:04dei piloti.
35:05A quel punto però
35:06un capitano
35:07con alle spalle
35:0810.000 ore di volo
35:09avrebbe dovuto optare
35:11per un aeroporto alternativo
35:12oppure tornare indietro
35:14a Dallas.
35:17In condizioni simili
35:18con una tempesta
35:20di quella violenza
35:21cercare di atterrare
35:23a tutti i costi
35:23in quell'aeroporto
35:25era come andare
35:25incontro a un disastro.
35:29Ma i piloti
35:30non sono gli unici
35:31ad aver sbagliato.
35:33Con il proseguire
35:33delle indagini
35:34la condotta
35:35dell'American Airlines
35:36fu messa sotto inchiesta
35:38e sarebbe scoppiato
35:40ben presto
35:40uno scandalo.
35:46Per mesi
35:47dopo l'incidente
35:48l'NTSB
35:49indagò a fondo
35:51sulle circostanze
35:51collegate
35:52al disastro
35:53di Little Rock.
35:55Di chi era
35:55la responsabilità
35:56dell'accaduto?
35:58L'American Airlines
35:59era riluttante
36:00ad ammettere
36:01che i suoi piloti
36:01avessero commesso
36:02un errore.
36:03inizialmente
36:05cercarono
36:06di scaricare
36:06le responsabilità
36:07sull'autorità
36:08responsabile
36:09dei controlli
36:09nell'aeroporto.
36:11I legali
36:11dell'American Airlines
36:13asserirono
36:13che ai piloti
36:14del volo 14-20
36:15non erano state
36:17fornite
36:17tutte le informazioni
36:18necessarie
36:19sulla gravità
36:20della tempesta.
36:23Volo 14-20
36:24la vostra strumentazione
36:25è migliore della nostra
36:26cosa vedete?
36:27Ma dopo aver interrogato
36:32i controllori di volo
36:33gli inquirenti
36:34non erano convinti.
36:37È altamente improbabile
36:39che il personale di volo
36:41non fosse stato informato
36:42dell'entità
36:44e della gravità
36:45della tempesta
36:45soprattutto quando hanno
36:47cercato di atterrare
36:48a Little Rock.
36:50L'attenzione fu puntata
36:52di nuovo sui piloti.
36:54I passeggeri volevano
36:55che l'American Airlines
36:56si assumesse
36:57le proprie responsabilità.
37:02Si tratta anche
37:04di soldi.
37:05Voglio dire
37:05ho letto le lettere
37:08che quelli della compagnia
37:10hanno scritto
37:10al mio avvocato
37:11minimizzando tutto.
37:14Le ustioni
37:15e i tagli
37:16di mia figlia
37:16il trauma
37:18che abbiamo subito
37:19io e mio figlio
37:20che ha 15 anni.
37:24Minimizzano tutto
37:25perciò si vorrebbe
37:26trovare il modo
37:26di avere giustizia.
37:29I superstiti
37:30parteciparono
37:31alle udienze
37:32che si tennero
37:33a Little Rock
37:33otto mesi dopo
37:34il disastro.
37:37Scomparso il capitano
37:39il copilota
37:39fu il primo
37:40a deporre.
37:42Quando arrivammo
37:43alla fine
37:44della pista
37:44d'atterraggio
37:45le luci sparirono
37:47e sapevo
37:48che stavamo
37:49andando oltre.
37:53Sai solo
37:54che il carrello
37:55si era staccato
37:56poi senti
37:57lo schianto.
37:58Segui il processo
37:59passo dopo passo
38:00volevo scoprire
38:01cos'era successo.
38:02Sono stata
38:04a tutte le udienze
38:05dell'NTSB
38:06ero fuori
38:07di me
38:08dalla rabbia
38:08io avrei voluto
38:09chiedergli
38:10a cosa stavate pensando
38:12perché avete giocato
38:14con le nostre vite.
38:17La testimonianza
38:18del copilota
38:19fu molto contraddittoria.
38:21Nel suo racconto
38:21di quegli ultimi minuti
38:23dichiarò
38:23di aver detto
38:24al capitano
38:24di rinunciare
38:25all'atterraggio
38:26cioè di deviare
38:27l'aereo.
38:28Chi può decidere
38:30una deviazione?
38:31Un altro pilota.
38:32Lei decise
38:33una deviazione?
38:36Sì.
38:36Se riascoltate
38:38il nastro
38:38si sente precisamente
38:40la parola
38:40deviare.
38:41sembra che
38:43le nostre voci
38:43si sovrappongano.
38:45Lui decise
38:45di tornare indietro
38:46dopo il mio consiglio.
38:49Ma quando gli esperti
38:50analizzarono
38:51di nuovo i nastri
38:52non sentirono
38:53quella parola.
38:54Siamo fuori rotta!
38:56Non vedo niente!
38:57Fuori rotta!
39:00Non potremmo mai
39:01provare
39:01una cosa del genere.
39:03È stata una scoperta
39:05contraddittoria
39:06perché noi
39:07non eravamo sicuri
39:08che fosse davvero accaduto.
39:10l'NTSB
39:12diede delle colpe
39:13al copilota
39:14ma anche
39:15l'addestramento
39:15dell'American Airlines
39:16era sotto accusa.
39:18Greg Fite
39:18chiamò a deporre
39:19uno dei dirigenti
39:20della compagnia.
39:21Quali erano le istruzioni
39:22che i piloti
39:23dovevano seguire?
39:24A questa domanda
39:26lui rispose
39:27che ai piloti
39:28era vietato volare
39:29in una tempesta
39:29così violenta.
39:30i nostri piloti
39:32non sono autorizzati
39:34ad atterrare
39:35in un'area
39:35colpita
39:36da violenti temporali.
39:38Ma per l'NTSB
39:40questa condotta
39:40non era del tutto chiara.
39:42Queste istruzioni
39:44non sono chiare.
39:45Un pilota
39:46ha bisogno
39:47di limiti precisi.
39:48Se si è in presenza
39:49di un'attività
39:50convettiva dell'aria
39:51come quella
39:52dei temporali
39:52se ci sono dei fulmini
39:54e venti da shear
39:55non bisogna
39:56assolutamente atterrare.
39:57Proseguendo nelle indagini
40:09l'NTSB scoprì
40:10che molti piloti
40:11volano nel mezzo
40:12di temporali.
40:14Al processo
40:15venne dimostrato
40:16che è una prassi
40:16molto diffusa.
40:25Esperti del MIT
40:26trascorsero intere settimane
40:28a registrare
40:29l'atterraggio
40:30degli aerei
40:30all'aeroporto
40:31di Dallas.
40:33Volevano vedere
40:33come si comportavano
40:35i piloti
40:35in presenza
40:36di temporali.
40:41Prendevano in esame
40:42gli atterraggi
40:42degli aerei
40:43sui cui radar
40:44apparivano
40:44segnali gialli
40:45arancio
40:46e rossi
40:47indici di temporali
40:48potenzialmente violenti.
40:52Nei 2000 casi
40:53presi in esame
40:54due piloti
40:54su tre
40:55decidevano
40:55di atterrare
40:56comunque.
41:03Rimasi molto sorpreso
41:04dalle testimonianze
41:05presentate al processo.
41:08A bordo
41:08ci sono sempre
41:09i migliori piloti
41:10quelli con il miglior
41:11addestramento
41:12con tutte le informazioni
41:14e l'attrezzatura necessaria
41:16per capire la situazione
41:17e mi sembrò
41:18molto strano.
41:19non sempre
41:21si riesce
41:21ad atterrare
41:22in simili condizioni
41:23e se ci si riesce
41:26non è detto
41:26che l'aereo
41:27resti intatto.
41:31Perché così
41:32tanti piloti
41:32decidono
41:33di rischiare?
41:36Le ricerche
41:37del MIT
41:38mostrano
41:38che i piloti
41:39diventano più
41:40imprudenti
41:40se volano di notte
41:41se sono in ritardo
41:43sulla tabella di marcia
41:44e se vedono
41:44un altro aereo
41:45davanti.
41:46Nel caso
41:47del volo 14-20
41:49c'erano due
41:50di queste condizioni
41:51era notte
41:52ed erano in ritardo.
42:02Le indagini
42:03del MIT
42:03mostrarono
42:04che l'incidente
42:05di Little Rock
42:05faceva parte
42:06di un problema
42:07più complesso.
42:09Non possiamo
42:10passarci sopra
42:11per dirla tutta.
42:14C'è un addestramento
42:15apposito.
42:17Il maltempo
42:17ha giocato
42:18una grossa parte
42:19in quell'incidente.
42:21Non possiamo
42:22assolutamente
42:23accettare
42:24che un'operazione
42:25venga effettuata
42:26con un temporale
42:28simile.
42:30Bisognava
42:31sospendere tutto.
42:34Le cause
42:35alla base
42:36dell'incidente
42:36del volo 14-20
42:37sono profonde.
42:39Perché i piloti
42:40vogliono
42:41atterrare
42:41a tutti i costi.
42:43Gregory Fayt
42:44trovò la risposta.
42:46Si tratta
42:46di un sentimento
42:47diffuso
42:47nel mondo
42:48dell'aviazione
42:49conosciuto come
42:49è lì
42:50e non fartela
42:51scappare.
42:53I piloti
42:54devono aver
42:54provato
42:55quella sensazione.
42:57Il personale
42:57di bordo
42:58sapeva
42:58che sarebbe
42:58stata una
42:59lunga giornata
43:0014 ore
43:01di lavoro.
43:02Era stata
43:03una giornata dura.
43:05L'aeroporto
43:05era lì
43:05a portata di mano.
43:07Potevano
43:07terminare
43:08la missione.
43:09I piloti
43:09tendono a portare
43:10a termine
43:11ogni loro missione.
43:12a volte
43:13ci spingiamo
43:14tanto oltre
43:14che arriviamo
43:15a un punto
43:16in cui
43:16non possiamo
43:17tornare indietro
43:18e accadono
43:18i disastri.
43:22Questo tipo
43:23di pressione
43:23ha dato origine
43:24a molti errori
43:25e incomprensioni.
43:27Sto cercando
43:27la pista.
43:30Alla fine
43:30di quella
43:30pesante giornata
43:31nella fretta
43:32di superare
43:33il temporale
43:33i piloti
43:34commisero
43:34un errore
43:35fatale
43:35che costò
43:36la vita
43:36a 11 persone.
43:38Dimenticarono
43:38di attivare
43:39gli spoiler.
43:44Erano
43:44così impegnati
43:45a voler
43:45portare
43:46l'aereo
43:46a terra
43:47che
43:48dimenticarono
43:49di fare
43:49quello
43:49che dovevano.
43:53Dopo
43:53l'incidente
43:54l'American
43:55Airlines
43:55modificò
43:56il proprio
43:56regolamento.
43:58Ora
43:58entrambi
43:59i piloti
43:59devono
44:00confermare
44:00l'attivazione
44:01degli spoiler.
44:05Nell'ottobre
44:052001
44:06l'NTSB
44:07pubblicò
44:08il suo
44:08rapporto.
44:10Le conclusioni
44:11furono
44:11che le cause
44:12che provocarono
44:13il disastro
44:13furono due.
44:15La decisione
44:16di atterrare
44:16con un temporale
44:17e la mancata
44:18attivazione
44:19degli spoiler.
44:21L'American
44:22Airlines
44:22non ha accettato
44:23di comparire
44:24in questo filmato
44:25o di commentare
44:26l'accaduto.
44:29Come
44:30investigatore
44:32ho avuto
44:32due anni
44:33per
44:33criticare
44:34e capire
44:36cosa
44:36avesse
44:36davvero
44:36in mente
44:37il capitano.
44:40Lui
44:40ha avuto
44:41solo pochi
44:41secondi
44:42per prendere
44:42le sue
44:42decisioni.
44:45Da parte
44:45mia
44:45sarebbe
44:47scorretto
44:47puntare
44:48il dito
44:48contro
44:48qualcuno.
44:51Io
44:51non ero
44:51lì.
44:54È colpa
44:55loro
44:55certo
44:56ma
44:56da parte
44:59mia
44:59non nutro
45:00rancore
45:01nei loro
45:01confronti.
45:02io
45:04lo
45:04critico
45:05molto.
45:07Posso
45:07capire
45:07la situazione
45:08ma
45:09non
45:09posso
45:09capire
45:10una
45:10persona
45:11che
45:11cerca
45:11di
45:11uccidere
45:12anche
45:12se
45:12stesso.
45:15Ci
45:15siamo
45:16recati
45:16alla
45:16sua
45:17tomba
45:17all'accademia
45:18militare
45:18dell'aeronautica.
45:20Era
45:21una
45:21brutta
45:22situazione
45:23ma
45:24non
45:25doveva
45:25farlo.
45:25un anno
45:31dopo
45:32l'incidente
45:32i superstiti
45:34del volo
45:341420
45:35tornarono
45:36sul luogo
45:36del disastro
45:37per commemorare
45:38le vittime.
45:40Per
45:40loro
45:40gli effetti
45:41del trauma
45:42sono stati
45:43lunghi
45:43e difficili
45:44da superare.
45:50Abbiamo
45:51impiegato
45:51molto tempo
45:52per superarlo.
45:53abbiamo
45:54parlato
45:55molto
45:55tra di
45:56noi
45:57e ho
45:57capito
45:58di chi
45:58potevo
45:58fidarmi
45:59e di
46:00chi
46:00no.
46:05Quello
46:06che
46:06passarono
46:07i passeggeri
46:07sull'aereo
46:08fu terribile.
46:10La vita
46:10è un bene
46:10prezioso.
46:12Siamo
46:12qui
46:13per un
46:13breve
46:13lasso
46:14di
46:14tempo
46:14ma
46:15in
46:15quel
46:15momento
46:16ci
46:16sembrò
46:17che
46:17la
46:17nostra
46:17vita
46:17durasse
46:18un
46:18secondo
46:19e
46:19mezzo
46:19appena.
46:22La
46:22gente
46:22mi
46:22chiede
46:23se
46:23sto
46:23bene.
46:23No
46:24non
46:24sto
46:24bene
46:24affatto.
46:26Niente
46:26sarà
46:26più
46:27come
46:27prima.
46:28Devi
46:28fare
46:29i
46:29conti
46:29con
46:29questo
46:30per
46:30tutta
46:30la
46:30vita.
46:33Il
46:33giorno
46:33dopo
46:34eravamo
46:34in
46:34ospedale.
46:36Io
46:36Adam
46:37e
46:37Samantha
46:37e
46:39guardammo
46:41fuori
46:41dalla
46:41finestra
46:42e fu
46:43bellissimo
46:43vedere
46:44la vita
46:44che
46:44andava
46:45avanti.
46:46Le
46:47macchine
46:47per
46:47strada
46:48e il
46:48sole
46:48fu
46:50meraviglioso
46:51perché avevamo
46:51creduto
46:52che per
46:52noi
46:52fosse
46:53finita.
Commenta prima di tutti