- 2 mesi fa
Titolo Originale: Cutting Corners
Il volo Alaska Airlines 261 si schiantò nell'Oceano Pacifico il 31 gennaio 2000, a causa del malfunzionamento del meccanismo dello stabilizzatore orizzontale, causato da un'eccessiva usura e scarsa lubrificazione del "jack screw". Il problema causò la perdita di controllo dell'aereo, che, dopo un volo in cui i piloti tentarono disperatamente di recuperarlo, precipitò senza lasciare superstiti.
Tipo Aereo: McDonnell Douglas MD-83
Compagnia: Alaska Airlines
Incidente: Guasto agli stabilizzatori derivato da manutenzione inadeguata.
Luogo: Oceano Pacifico, 4,3 km al largo dell'isola di Anacapa, California.
Occupanti: 88
Passeggeri: 83
Vittime: 88
Note: Alla vicenda si ispira il film Flight, del 2012, diretto da Robert Zemeckis e con interprete principale Denzel Washington.
Il volo Alaska Airlines 261 si schiantò nell'Oceano Pacifico il 31 gennaio 2000, a causa del malfunzionamento del meccanismo dello stabilizzatore orizzontale, causato da un'eccessiva usura e scarsa lubrificazione del "jack screw". Il problema causò la perdita di controllo dell'aereo, che, dopo un volo in cui i piloti tentarono disperatamente di recuperarlo, precipitò senza lasciare superstiti.
Tipo Aereo: McDonnell Douglas MD-83
Compagnia: Alaska Airlines
Incidente: Guasto agli stabilizzatori derivato da manutenzione inadeguata.
Luogo: Oceano Pacifico, 4,3 km al largo dell'isola di Anacapa, California.
Occupanti: 88
Passeggeri: 83
Vittime: 88
Note: Alla vicenda si ispira il film Flight, del 2012, diretto da Robert Zemeckis e con interprete principale Denzel Washington.
Categoria
🎥
CortometraggiTrascrizione
00:00www.mesmerism.info
00:30Nessuno vorrebbe mai perdere una persona cara,
00:40specie se una figlia o un figlio.
00:45Nessuno pensa che una cosa simile possa accadere a noi.
00:50Quando si sente di un disastro, si pensa sempre
00:53«Grazie a Dio non è successo a me, a me non può accadere, è impossibile».
01:00«Non risponde?»
01:08«No!»
01:08«Che sta succedendo?»
01:10«Andiamo giù!»
01:14Nel gennaio del 2000, su un volo della Air Alaska,
01:18con 88 persone a bordo,
01:19si verificò un guasto che fece precipitare l'aereo.
01:22Una sconvolgente sequenza di errori ha condotto al disastro.
01:26Prima dell'incidente, un meccanico aveva denunciato alcuni difetti
01:31nella manutenzione dell'aereo ed era stato licenziato.
01:35L'inchiesta successiva ha evidenziato delle preoccupanti carenze
01:39in merito alle procedure di revisione,
01:41un problema che riguarda tutto il settore dell'aviazione.
01:44Una serie di errori ha provocato un tragico incidente,
01:47che potrebbe verificarsi ancora.
01:56«Andiamo giù!»
01:57«Andiamo giù!»
02:20Quarto Vallarta è una popolare meta turistica sulla costa messicana occidentale
02:34e una delle destinazioni coperte dalle compagnie aeree dell'Alaska.
02:40Colleen Worley era venuta qui per festeggiare un evento.
02:45La 34enne era un'appassionata viaggiatrice e aveva visitato il Messico già molte volte.
02:50Colleen e il suo compagno si preparavano al viaggio di ritorno da Puerto Vallarta,
03:12un volo di tre ore e mezzo fino a San Francisco.
03:16Nella calda pace della fine delle vacanze facevano progetti per una vita insieme.
03:21Colleen e il fidanzato Monty pensavano di sposarsi quell'anno.
03:32I piloti del volo 261 erano entrambi molto esperti.
03:36Il capitano Ted Thompson, di 53 anni, e il copilota Bill Tensky
03:40avevano migliaia di ore di volo alle spalle con gli MD-80.
03:47L'MD-83 era uno dei più popolari modelli di quegli aerei.
03:52Messi in circolazione nel 1980 ne furono fabbricati più di 1.100 in tutto il mondo.
03:57Ma il 31 gennaio 2000, mentre il volo 261 si preparava al decollo,
04:09Thompson e Tensky non immaginavano che nella coda dell'aereo ci fosse una grave falla.
04:14Colleen Worley e il fidanzato facevano progetti per il loro matrimonio.
04:37Avevano annunciato il loro fidanzamento a Natale.
04:43Volevamo congratularci con loro,
04:45perciò organizzamo una festa in cui invitammo tutta la famiglia.
04:49Abby Miller Bush era andata in Messico con il marito Ryan
04:56per festeggiare il suo nuovo lavoro alla Microsoft.
04:58È difficile descrivere che ragazza allegra fosse.
05:06La conoscevano tutti per quella sua speciale vivacità.
05:12Era un tratto molto bello del suo carattere.
05:19Dean e io eravamo andati lì molte volte.
05:21Era la prima volta che andava senza di me.
05:23Dean mi insegnava tantissime cose.
05:26Era sempre di ottimo umore, raccontava barzellette.
05:29Tutti lo consideravano un cucciolone.
05:35Poco dopo il decollo, il capitano Thompson e il copilota Tensky
05:38colsero i primi segni di anomalia.
05:42Lo stabilizzatore orizzontale di coda non si muoveva.
05:45I piloti effettuarono delle operazioni per cercare di sbloccarlo.
05:49Azionare lo stabilizzatore.
05:54Non va.
05:55Azzera l'interruttore se si è bloccato.
05:58Di 9, di 10, di 11, ok.
06:01Lo stabilizzatore di un MD-83 è un piano orizzontale di 12 metri
06:05situato sulla coda dell'aereo.
06:08È come un'altra ala.
06:09Insieme al timone di profondità,
06:11lo stabilizzatore viene utilizzato per assestare l'angolazione di volo dell'aereo.
06:15Lo stabilizzatore non si muoveva.
06:21Thompson e Tensky pensarono che ci fosse un guasto nel motore elettrico
06:24che lo muoveva in alto e in basso.
06:26Credevano di poter risolvere il problema, ma si sbagliavano.
06:29Avevano a che fare con qualcosa che li corse di sorpresa.
06:36Non credevano che si trattasse di qualcosa di serio.
06:39Se l'avessero immaginato sarebbero tornati nell'aeroporto dal quale erano partiti.
06:44Credevano di poterlo risolvere.
06:45I piloti provarono ripetutamente i due interruttori che azionavano lo stabilizzatore.
06:53Il motore principale viene azionato da entrambi gli interruttori sulla barra di controllo,
06:57il PICOL e la HANDOL.
07:00Entrambi i sistemi operativi?
07:02No.
07:06Entrambi i sistemi non operativi.
07:08Non inserire il pilota automatico.
07:10Controllo.
07:12Lo stabilizzatore stava facendo precipitare l'aereo.
07:16A 28.500 piedi i piloti disinserirono il pilota automatico e guidarono l'aereo manualmente.
07:23Dovettero tirare forte la barra di comando per rivolgere di nuovo il muso dell'aereo verso l'alto.
07:28Questo richiese un notevole sforzo fisico.
07:30L'aereo continuò a salire per sette minuti fino alla quota di crociera di 32.000 piedi.
07:37Quando sorvolarono la costa contattarono il reparto di manutenzione.
07:42Manutenzione.
07:43Dobbiamo sapere se ci sono stati guasti simili di recente.
07:46E se ci sono degli interruttori che azionano il motore.
07:51Ricevuto volo 261.
07:53Non si è verificato nessun caso simile ultimamente.
07:57Infatti qui non c'è scritto niente.
07:59Faccio un esempio che spieghi meglio la situazione.
08:03Quando sei in macchina, se non riesci a metterla in moto, provi e riprovi a girare la chiave.
08:09Cerchi di farla funzionare in qualche modo.
08:13Credo che quei due piloti abbiano fatto la stessa cosa.
08:16Tentavano in tutti i modi.
08:18Pensavano, vediamo se così funziona.
08:20Proviamo in quest'altro modo.
08:21I piloti pensavano anche a cosa sarebbe accaduto se fossero atterrati.
08:28Come si sarebbe comportato l'aereo?
08:30Sarebbero stati in grado di governarlo?
08:33Alcuni minuti dopo aver richiesto aiuto a terra, non avevano ancora ricevuto nessuna risposta.
08:37Quando il volo 261 raggiunse le vicinanze di Los Angeles, i problemi stavano per diventare più gravi.
08:45I piloti dell'Era Alaska 261 volavano manualmente con lo stabilizzatore orizzontale bloccato,
09:07che stava facendo precipitare l'aereo.
09:09Tentarono di nuovo di sbloccarlo, cercando ripetutamente di attivare entrambi i motori che lo controllavano.
09:22Così si spegnerà.
09:25Oddio!
09:35C'è lei!
09:37Dannazione!
09:38Che stai facendo?
09:38Andiamo giù!
09:43Da 10.000 metri, l'aereo scese in picchiata per oltre un minuto,
09:48mentre i piloti cercavano di mantenere il controllo.
09:51Così è peggio!
09:58Siamo in stallo!
10:04Tirarono di nuovo la barra di comando per arrestare la caduta.
10:07Poi si misero in posizione di discesa per riprendere il controllo.
10:11Era una manovra rischiosa che faceva scendere l'aereo alla velocità di oltre 560 chilometri orari.
10:17Devi lasciarlo!
10:18Devi lasciarlo!
10:19Lascialo!
10:21I piloti lentamente riuscirono a riprendere il controllo dell'aereo riportandolo in quota.
10:25Azionare i freni!
10:39Pompe dell'alta pressione!
10:41Ok!
10:43Stai indietro!
10:44Stai indietro!
10:45Ok!
10:46Torre qui, Alaska 261.
11:01Stiamo rapidamente perdendo quota.
11:03Abbiamo perso il controllo.
11:04Siamo in caduta verticale.
11:06Alaska 261, ripetete.
11:08Siamo a meno di 9000 metri.
11:11Stiamo scendendo.
11:12Stiamo scendendo in picchiata.
11:14Stiamo perdendo il controllo dell'aereo.
11:17Aiutateci!
11:22Aiutateci!
11:22Se riusciamo a rallentare forse andrà meglio.
11:27Mantenere la quota era difficile.
11:30Lo stabilizzatore bloccato aveva rivolto verso il basso la testa dell'aereo.
11:33Siamo a 237.
11:40Ma ora è sotto controllo.
11:42No, non lo è.
11:47Ok, ok.
11:51Per bilanciare la spinta verso il basso, i piloti usarono il timone di quota,
11:55consistente in pannelli mobili situati nella parte posteriore della coda,
11:59legati tramite dei cavi alla barra di comando.
12:01I piloti tirarono con tutta la forza che avevano.
12:04Il destino dell'aereo era legato alle loro braccia.
12:08I passeggeri non avevano idea di cosa stava accadendo.
12:12I ricordi delle vacanze lasciarono il posto alla paura di morire.
12:15Dean era uno che parlava con chiunque gli fosse seduto accanto.
12:28Sono certa che stesse parlando con il suo vicino in quel momento.
12:32Sono sicura che si fossero conosciuti.
12:34Colleen era una ragazza davvero unica, divertente.
12:44Amava molto viaggiare e era una ragazza bellissima.
12:53Mia figlia allora aveva 25 anni
12:56e si comportava come se il mondo fosse ai suoi piedi.
13:00Amava molto viaggiare.
13:01Intanto i piloti cercavano di controllare la velocità dell'aereo
13:10per riuscire ad atterrare.
13:13Erano piloti esperti,
13:15perciò riuscirono ad assestare l'aereo
13:18e presero la giusta decisione
13:19di effettuare un atterraggio di emergenza
13:21nell'aeroporto di Los Angeles.
13:24Azioniamo i freni?
13:25No, lasciali. Potrebbe essere peggio.
13:30Dannazione. Cerchiamo di rimanere in quota.
13:33Bene.
13:34Non mollare.
13:35D'accordo.
13:38Con l'aereo sotto controllo,
13:40il pilota decise di cercare di sbloccare lo stabilizzatore.
13:44Ma avevano bisogno di spazio intorno all'aereo
13:46nel caso in cui avessero di nuovo perso il controllo.
13:49contattarono la torre.
13:52Alaska 261, diteci le vostre condizioni.
13:55Qui Alaska 261, siamo a 8.000 metri, volo stabile.
13:59Stiamo per effettuare un altro tentativo,
14:02perciò dovete consentirci uno spazio di manovra
14:05tra i 7.000 e gli 8.000 metri.
14:09Ok, volo 261, mantenetevi tra il livello 2.00 e 2.50.
14:14I piloti adesso avevano spazio libero sia sopra che sotto l'aereo
14:20e cercavano di effettuare la manovra.
14:23Controllo l'aereo, ci provo io.
14:25Va bene.
14:28È pesante?
14:29Non lo so, sono molto agitato, ma secondo me è pesante.
14:33Già.
14:35Ma qualunque cosa abbiamo fatto non andava bene.
14:38Non farlo di nuovo.
14:39Sì, stavamo scendendo in picchiata.
14:41Adesso è peggio?
14:42Sì, adesso siamo messi peggio.
14:45Data la loro esperienza, capirono che non si trattava
14:48di un mero guasto elettrico o di un problema al solo stabilizzatore.
14:54Credo che sia un problema di arresto.
14:57Mi chiedo se possa andare peggio di così.
15:01Proviamo a rallentare.
15:03Fino a 200 nodi.
15:05E vediamo che succede.
15:09La situazione peggiorava.
15:10I piloti dovevano azionare il timone di quota per mantenere l'altitudine di volo, ma non
15:15sapevano come avrebbe reagito l'aereo.
15:19Il capitano Thompson cercò di nuovo aiuto dalla manutenzione.
15:22Qui volo 261.
15:24Ci siete?
15:24Sì, volo 261.
15:28Qui manutenzione.
15:30Ok.
15:31Abbiamo azionato sia il Pickle che l'Handle e ci siamo ritrovati con i trim verso il basso.
15:38Ok, ricevuto.
15:39Trim in basso.
15:41Adesso siamo in un guaio tremendo.
15:44Stiamo cercando di mantenere la quota.
15:46Siete in caduta verticale e non riuscite a riportare i trim in alto, giusto?
16:01Sì, prima siamo scesi in picchiata per riportare l'aereo in su, ma ho paura a farlo di nuovo.
16:09Bene, decidete voi.
16:10Se volete riprovarci, per me va bene.
16:12Se non dovesse funzionare, atterrate immediatamente.
16:14Per quanto possa essere importante avere contatto con la Terra,
16:24i funzionari della manutenzione e gli altri non sempre sono in grado di dare una risposta.
16:30I piloti dovevano valutare da soli tutte le varie possibilità.
16:35La manutenzione chiaramente non si rendeva conto della gravità della situazione.
16:40Quella fu l'ultima comunicazione che l'equipaggio ebbe con loro.
16:42Nessuno poteva più aiutare i piloti mentre lottavano con lo stabilizzatore bloccato.
16:47In ogni caso, cercarono in tutti i modi di rassicurare i passeggeri.
16:56Signori, è il capitano che vi parla.
17:02Abbiamo dei problemi con l'assetto di volo, perciò ci stiamo dirigendo verso l'aeroporto di Los Angeles.
17:08Stiamo cercando di risolvere questa situazione.
17:11Non dovrebbero esserci grossi problemi una volta effettuate alcune manovre.
17:15Atterreremo all'aeroporto internazionale di Los Angeles tra circa 20-30 minuti.
17:20In realtà, non arrivarono mai a Los Angeles.
17:26Ma questo era solo l'inizio di un vero e proprio orrore che si sarebbe verificato di lì a poco.
17:31Dopo una terrificante picchiata di 3.000 metri, l'era Alaska 261 si stabilizzò.
17:47Qui, Alaska 261.
17:50Siamo a 7.000 metri.
17:52Abbiamo lo stabilizzatore bloccato e manteniamo la quota con difficoltà.
17:57Credo che riusciremo a farcela ancora per poco.
18:00La nostra intenzione è di atterrare a Los Angeles.
18:05I piloti richiesero di essere guidati verso l'oceano Pacifico, lontano dall'aeroporto.
18:12Torre, qui Alaska 261.
18:15Devo scendere di circa 3.000 metri e devo assicurarmi di poter controllare l'aereo.
18:20Vorrei effettuare questa manovra lontano dalla costa.
18:24Se fosse accaduto il peggio, non volevano uccidere delle persone a terra, oltre a quelle che erano sull'aereo.
18:30In questo modo sono state salvate molte persone, anche se la gente non capiva perché i piloti avessero deciso di effettuare quella manovra sull'acqua.
18:39I piloti chiesero di nuovo alla torre di controllo di lasciare spazio libero attorno all'aereo.
18:46Alaska 261, dirigetevi a 280.
18:49Mantenetevi sui 6.000 metri.
18:52280, 6.000 metri.
18:54Via Alaska 261.
18:56Abbiamo bisogno di spazio libero intorno a noi.
18:59Ricevuto Alaska 261.
19:07Fate allacciare le cinture di sicurezza.
19:11I piloti non sapevano cosa sarebbe accaduto.
19:13Sto provando il volo.
19:16Come va?
19:17Sembra che vada peggio.
19:19Ok, diamo più potenza.
19:20Sono a 250 nodi.
19:22Stabile?
19:23Abbastanza, ma dobbiamo diminuire fino a 180 nodi.
19:28I piloti cercavano di rallentare l'aereo alla velocità di atterraggio senza perdere il controllo.
19:34Mentre cercavano una soluzione, ogni mossa che facevano avrebbe potuto avere delle conseguenze fatali.
19:39L'unica speranza era che i piloti, con la loro esperienza, riuscissero ad atterrare nell'aeroporto di Los Angeles.
19:47Adesso stiamo rallentando.
19:49No, a me sembra di no.
19:52Dopo vari tentativi non riusciti, i piloti si chiesero se lo stabilizzatore fosse davvero danneggiato.
19:59Forse non sono il trim.
20:01Forse è esploso qualcosa dietro.
20:05Potrebbe trattarsi anche di un guasto meccanico.
20:09Credo che se ci riusciamo dobbiamo atterrare subito.
20:14Credi?
20:15Ok, dirigiamoci verso Los Angeles.
20:19Mentre si preparavano ad atterrare, qualcosa nella coda dell'aereo cedente.
20:24Hai sentito?
20:26Sì, questo è un gran casino.
20:27Dannazione!
20:28Già.
20:29L'aereo cadde in picchiata da 6.000 metri.
20:45Per evitare delle collisioni, la torre di controllo di Los Angeles aveva avvertito gli altri aerei che il volo Air Alaska 261 era in difficoltà.
20:54I piloti si misero di nuovo in contatto.
20:55L'aereo sta scendendo in picchiata.
21:02Sì.
21:05Siamo in caduta verticale.
21:08Scendiamo a una velocità fuori controllo.
21:11L'aereo si è capovolto.
21:25I piloti avevano enormi difficoltà a riprendere il controllo.
21:31L'aereo era capovolto, ma credevano di potercela ancora fare a risalire.
21:35Nei dei!
21:39Spingere e girare!
21:42Spingere, dannazione!
21:44Spingere, spingere!
21:45Cercarono di far volare l'aereo anche se era capovolto.
21:52Non pensarono neanche per un attimo che non ce l'avrebbero fatta.
21:57Spingere!
21:58Sto spingendo!
21:59Prendi la cloche!
22:01Non ci riesco!
22:02Gira a destra!
22:04A destra!
22:06L'aereo cominciò ad oscillare da una parte all'altra.
22:09Poi si capovolse e si avvitò su se stesso.
22:12I passeggeri vennero sbalzati contro le pareti dell'aereo,
22:16mentre dalla cabina di pilotaggio arrivavano delle grida.
22:19Devono essere stati dei minuti terrificanti,
22:22gli ultimi orribili minuti della loro vita.
22:25Stiamo volando!
22:27Stiamo volando, capovolti!
22:29Chi è di aiuto?
22:32Siamo capovolti e stiamo volando!
22:36L'aereo era capovolto e i piloti avevano le cinture allacciate sulle spalle,
22:41ma i passeggeri non ce le avevano.
22:56Dannazione!
23:02Ha colpito l'acqua!
23:12Sì signore, ha colpito l'acqua!
23:14Dopo 60 terrificanti secondi,
23:29il volo 261 si schiantò sull'oceano Pacifico,
23:32alla velocità di oltre 350 km orari.
23:35Gli elicotteri di soccorso arrivarono immediatamente sul posto,
23:43ma non c'erano superstiti.
23:45L'aereo si era spezzato al momento dell'impatto
23:48e 88 persone, tra cui tre bambini, morirono sul colpo.
23:52Fred Miller perse sua figlia Abby e il marito di lei Ryan.
24:03Quelle persone soffrirono tantissimo.
24:10È stata una morte atroce.
24:12Un testimone disse che l'aereo girava tantissimo,
24:15vorticosamente.
24:17Disse che al solo pensiero che qualcuno si trovava lì dentro,
24:21che c'erano persone che sapevano di morire,
24:24si sentiva male.
24:24E che quella è stata una delle cose peggiori che avesse mai visto.
24:29Susan Da Silva ha perso il marito Dean.
24:42So che è stata un'esperienza orribile.
24:47È stato un impatto molto violento
24:49e quelle persone hanno sofferto tantissimo.
24:51Non ci fu un solo corpo rimasto intatto o quasi.
24:55Ed erano tutti perfettamente coscienti di quanto stesse accadendo.
24:59Colleen Worley è morta con il suo fidanzato Monty.
25:08Sono una madre
25:09e aspettavo che mia figlia tornasse a casa.
25:14Colleen aveva sempre viaggiato molto nella sua vita.
25:19Per me era ormai un'abitudine aspettare che entrasse dalla porta.
25:25Dopo quanto è accaduto penso sempre che ci sia un responsabile per tutto questo
25:33e voglio scoprire chi sia.
25:35Venne subito aperta un'inchiesta sul disastro dell'Era Alaska 261
25:48ma il relitto dell'aereo si trovava a più di mille metri di profondità.
25:53L'ente nazionale per la sicurezza dei trasporti
25:55si rivolse alla marina per recuperare l'aereo dall'oceano.
25:58Apriamo l'inchiesta.
26:01Ci diedero un sottomarino che attraverso un sonar
26:04individuava il campo dei resti
26:06e riuscimmo a stabilire quanto fosse ampio il raggio del disastro.
26:09All'ente nazionale dei trasporti a Washington
26:21la prima preoccupazione degli investigatori
26:23fu quella di scoprire cosa aveva fatto precipitare l'aereo.
26:27I primi indizi vennero dalle registrazioni della cabina di pilotaggio.
26:30L.A., Alaska 261
26:32Siamo a circa 8.000 metri
26:35Abbiamo lo stabilizzatore bloccato
26:37e manteniamo la quota con difficoltà.
26:41Sospettiamo immediatamente
26:42che si fossero verificati dei problemi alla coda dell'aereo
26:45cioè dove sono gli stabilizzatori.
26:48Dovevamo scoprire cosa non aveva funzionato.
26:52L'MD-83 precipitato
26:54era una nuova versione del DC-9 della Douglas Corporation
26:58ed era un modello molto diffuso.
27:01Ne erano stati venduti più di 2.000 in tutto il mondo.
27:04I motori si trovavano nella parte posteriore dell'aereo
27:07e la coda, dalla forma AT,
27:09era un elemento essenziale del suo design.
27:11Un design avanzato permette di sovraccaricare
27:15leggermente la testa o la coda dell'aereo
27:17se ci sono molti passeggeri e molti bagagli da caricare.
27:22Per far questo, gli stabilizzatori devono funzionare alla perfezione.
27:26Ma gli aerei più difficili da manovrare
27:28sono proprio quelli con la coda AT
27:29dove gli stabilizzatori orizzontali
27:32sono sopra quelli verticali.
27:36Quello stabilizzatore si chiama trim
27:38ed è l'elemento più importante
27:40per far mantenere all'aereo l'assetto di volo.
27:42In un MD-83, un martinetto, situato nella coda,
27:48muove lo stabilizzatore orizzontale in su e in giù.
27:51Quando si muove verso l'alto,
27:53la testa dell'aereo si rivolge verso il basso.
27:55Quando invece si muove verso il basso,
27:57la testa si rivolge verso l'alto.
28:00Ma quale ruolo ha giocato quel martinetto
28:02nella perdita del volo 261?
28:05Gli investigatori erano ansiosi
28:07di recuperare i resti dell'aereo
28:08per scoprire la verità.
28:12Il martinetto non era ben fissato
28:14alla vite che serviva a bloccarlo.
28:17Era staccato.
28:19La vite fu trovata in un altro pezzo
28:21dell'aereo lontano dal martinetto.
28:23Queste due parti sono legate
28:26da fili molto resistenti.
28:28Perciò ci sorprese molto
28:29che si fossero staccati.
28:32Poi scoprimmo dei fili usurati
28:34intorno al martinetto.
28:36Ecco, potete vedere anche voi.
28:39Queste protezioni erano saltate
28:41e i resti furono trovati
28:43sull'elica e sui fili.
28:48Una volta staccatosi il filo,
28:51il martinetto non poteva più funzionare,
28:53ma i piloti non potevano immaginare
28:55la vera natura del problema.
29:03L'equipaggio doveva affrontare
29:06una situazione che non si era mai verificata.
29:09Sui manuali a loro disposizione
29:11non era prevista una simile situazione
29:13e non erano stati addestrati
29:15a quell'evenienza.
29:21Quando si bloccò il martinetto,
29:25lo stabilizzatore perse la sua funzionalità.
29:29Dalle indagini è emerso
29:31che i fili che legavano il martinetto
29:32alla vite si erano logorati
29:34e sotto la potenza del motore elettrico
29:37il martinetto non riusciva più a funzionare.
29:39Ma l'equipaggio non poteva saperlo.
29:42I piloti capirono che c'era un problema
29:44nella coda dell'aereo,
29:45ma non avevano idea di cosa si trattasse.
29:47Erano due i motori che controllavano
29:50la vite del martinetto
29:51e i piloti li azionarono entrambi.
29:54Ma quel tentativo peggiorò la situazione.
29:57Siamo a circa 8.000 metri.
29:59Abbiamo la situazione sotto controllo.
30:02No, non ce l'abbiamo.
30:05Il loro unico errore
30:06è stato quello di voler azionare
30:08il motore primario
30:09e quello di riserva contemporaneamente.
30:13Quando i piloti azionarono
30:15entrambi i motori sul martinetto,
30:17i fili che gli permettevano il movimento
30:19si erano già staccati,
30:20perciò ormai era retto solo dalla vite.
30:23A quel punto però il destino dell'aereo
30:25era già deciso.
30:29La vite da sola
30:30non poteva sostenere il peso
30:32che si accumulava aerodinamicamente
30:34dal volo dell'aereo.
30:40Azionare i freni.
30:43Pompe dell'alta pressione.
30:45Ok.
30:48Adesso, con il seno di poi,
30:50venuti a conoscenza della dinamica dell'incidente,
30:53è facile affermare
30:54che l'equipaggio di terra e quello in aria
30:56non avrebbero dovuto cercare
30:58di sbloccare il trim a tutti i costi.
31:03La vite diventava sempre più debole.
31:06Con tutto il peso accumulato
31:09durante il volo,
31:11la vite infine si staccò.
31:16Come va?
31:17Bene, abbassa i flap.
31:19Il martinetto si staccò completamente
31:21dalla vite,
31:22facendo muovere lo stabilizzatore
31:24molto oltre i limiti di sicurezza aerodinamici.
31:26Questo è un gran casino.
31:30D'annunzione!
31:33Lo stabilizzatore,
31:35ora del tutto fuori controllo,
31:37fece precipitare l'aereo in picchiata.
31:38Prendila, atroce!
31:46Prendila!
31:47Non ci riesco!
31:51I piloti cercarono di fare del loro meglio
31:54per governare l'aereo
31:55fino al momento in cui non impattarono con l'acqua.
31:57Non mollarono nemmeno un istante
31:59durante quella terrificante caduta.
32:00D'annunzione!
32:21Agli investigatori fu chiaro
32:23che il guasto del martinetto
32:24fosse l'unica spiegazione
32:26per lo strano volo dell'aereo
32:27fino alla sua tragica picchiata.
32:29Ma perché era accaduta una cosa simile?
32:32Perché la vite si era staccata?
32:42Gli investigatori indagarono a fondo
32:44sulle condizioni di quel martinetto
32:46sull'era Alaska 261.
32:47Cosa aveva causato la sua rottura?
32:55Nel martinetto non c'erano segni
32:57di lubrificazione o di grasso.
32:59E questo ci sorprese.
33:01Era molto strano.
33:14La scoperta del martinetto usurato
33:16allarmò gli investigatori.
33:19Fu immediatamente avvisato
33:20l'ente federale per l'aviazione civile
33:22che ordinò il controllo
33:23di tutti gli MD-80.
33:24La loro scoperta fu scioccante.
33:29All'Alaska Airlines
33:30sei aerei sui 34 della flotta
33:33avevano bisogno di un cambio
33:34al sistema del martinetto.
33:45Non c'erano segni di lubrificazione.
33:48Una quantità quasi nulla di olio
33:49porta a conseguenze di questo tipo.
33:51Una semplice mancanza di lubrificazione
33:56ha provocato la rottura del martinetto
33:58e la morte di 88 persone.
34:01Ma perché era accaduta una cosa simile?
34:04L'attenzione degli investigatori
34:05si concentrò sul programma
34:06di manutenzione della compagnia.
34:08Quello che scoprirono
34:10fu allarmante.
34:12Abbiamo interrogato tutti i meccanici.
34:15Abbiamo scoperto che falsificavano i dati
34:18o non eseguivano le operazioni
34:19che invece venivano registrate.
34:23I meccanici dell'Alaska
34:25affermarono di aver subito delle pressioni
34:27per far volare tutti gli aerei.
34:30Si presume che alcuni dati
34:32fossero stati alterati
34:33affinché risultassero delle operazioni
34:35che invece non erano state effettuate.
34:36L'Alaska Airlines
34:41è stata per molto tempo
34:42una delle compagnie americane
34:44più affidabili.
34:45Ma all'inizio degli anni 90
34:47la svolta sfavorevole dell'economia
34:49colpì profondamente la compagnia.
34:51La soluzione fu quella
34:52di abbassare i costi
34:54per risanare il bilancio.
34:58L'era Alaska
34:59cominciò a effettuare voli più frequenti.
35:02La media dei voli effettuati
35:03durante il giorno
35:04crebbe notevolmente.
35:06Ma a far volare gli aerei
35:08per accrescere gli introiti
35:09costringeva la manutenzione
35:11ad essere di continuo sotto pressione.
35:18John Liotin
35:20era capo meccanico
35:21allo stabilimento di manutenzione
35:22di Oakland
35:23dell'Alaska Airlines
35:24dove lavorava da otto anni.
35:27Pensava che quella procedura
35:29avrebbe messo a repentaglio
35:30la vita di molti passeggeri.
35:33L'ha pagata cara
35:33per aver espresso le sue preoccupazioni.
35:35Abbiamo usato un attore
35:37per ricostruire la sua esperienza
35:39basata sulla dichiarazione giurata
35:41da lui stesso
35:41fornita alla NTSB.
35:45Liotin affermò
35:46che a volte gli aerei
35:47venivano rimessi in volo
35:49troppo in fretta.
35:51Invece di aspettare
35:51la riparazione di un guasto
35:53o la sostituzione di un pezzo
35:54i supervisori davano
35:55il via libera agli aerei
35:56che poi erano pronti
35:58a caricare dei passeggeri.
35:59Nell'ottobre del 98
36:10più di 15 mesi
36:11prima dell'incidente
36:12John Liotin
36:13si preoccupò talmente
36:15che fece una cosa
36:16che gli cambiò la vita
36:17per sempre.
36:18Denunciò la Alaska Airlines
36:20all'ente federale
36:21per l'aviazione civile
36:22per presunta violazione
36:23delle normative di sicurezza.
36:25Erano in pochi
36:28all'Alaska Airlines
36:29a preoccuparsi
36:30della sicurezza
36:31dei loro aerei.
36:33Avrebbero dovuto
36:33ascoltare John Liotin.
36:36Lui è stato un eroe per me.
36:41Nel dicembre del 98
36:42più di un anno
36:43prima dell'incidente
36:44la FAA
36:45e il Ministero dei Trasporti
36:47aprirono ufficialmente
36:48l'inchiesta
36:49sull'Alaska Airlines.
36:55Il caso fu condotto
37:03a livello federale
37:04e l'FBI effettuò
37:05un'indagine
37:06sugli impianti
37:06di manutenzione
37:07sequestrando
37:08migliaia di dati.
37:12Quello fu il primo passo
37:14dell'inchiesta
37:14del Gran Tribunale Federale
37:16che sarebbe durata
37:17tre anni.
37:19Alla compagnia
37:20non fu imputato
37:21nessun reato
37:21di tipo penale.
37:23L'Alaska Airlines
37:24negò ufficialmente
37:25di aver messo
37:25in circolazione
37:26degli aerei
37:26che non fossero sicuri
37:28o di aver messo
37:29a rischio
37:29la vita dei passeggeri.
37:31Ma le indagini
37:31rivelarono
37:32centinaia di infrazioni
37:34alle norme federali.
37:37L'Alaska Airlines
37:38venne multata.
37:40L'FAA
37:40insistette
37:41sul cambiamento
37:42della società
37:43di manutenzione
37:43e delle procedure
37:44di sicurezza.
37:45La FAA
37:46sospese anche
37:47due supervisori
37:48per falsificazione
37:49di dati.
37:54come tutti quelli
37:57che dicono la verità
37:58John Liotin
37:59pagò un prezzo
38:00molto alto
38:01per il suo tentativo
38:02di salvare delle vite umane.
38:04Fu licenziato in tronco
38:05perdendo migliaia
38:06di dollari di stipendio.
38:16Poi
38:17nel gennaio del 2000
38:18John Liotin
38:19vide avverarsi
38:20il suo incubo.
38:21Il tipo di incidente
38:23che aveva cercato
38:24di prevenire
38:25contattando le autorità
38:26federali
38:27si era verificato
38:28a largo
38:28della costa californiana.
38:29dopo il disastro
38:58del volo 261
38:59John Liotin
39:00andò a ricontrollare
39:01i dati
39:01da lui registrati
39:02al lavoro.
39:05Incredibilmente
39:05scoprì di avere
39:06un diretto collegamento
39:07con l'incidente.
39:10Più di due anni
39:11prima della tragedia
39:12aveva ordinato
39:13di sostituire
39:13l'elica
39:14di quell'aereo
39:15in particolare.
39:17Poi
39:17venne licenziato.
39:22Quando furono
39:23esaminati i dati
39:24gli investigatori
39:25scoprirono
39:25che le indicazioni
39:26di Liotin
39:27erano state ignorate
39:28e che l'aereo
39:29era stato giudicato
39:30idoneo.
39:32Sarebbero passati
39:33due anni e mezzo
39:34prima del successivo
39:35controllo
39:35ma il tempo
39:36passava in fretta.
39:38Due mesi prima
39:39della seconda revisione
39:40il volo 261
39:41si schiantò.
39:42L'Alaska
39:49definì Liotin
39:50un elemento
39:50di disturbo.
39:52Lui
39:52citò in tribunale
39:53la compagnia
39:54per diffamazione.
39:55L'Alaska
39:56dovette pagare
39:56ma Liotin
39:57non trovò più
39:58lavoro
39:58in nessuna compagnia.
40:02Quasi ogni settimana
40:03ricevo delle chiamate
40:04di persone
40:05che vorrebbero
40:05denunciare
40:06delle irregolarità
40:07e mi chiedono
40:07come fare.
40:08Io dico loro
40:09di essere pronti
40:10a cercarsi
40:10un altro lavoro
40:11perché non troverebbero
40:12più nessun posto
40:13in quel settore.
40:14Nella maggior parte
40:15dei casi
40:16è impossibile
40:16riuscire a mantenere
40:17il proprio posto
40:18di lavoro.
40:31Mentre gli investigatori
40:32continuavano
40:33le indagini
40:34sul volo 261
40:35fecero un'altra
40:35scoperta allarmante
40:36sulla politica
40:37di abbassamento
40:38dei costi
40:39adottata
40:39dalla compagnia.
40:41Per far volare
40:41gli aerei
40:42con maggiore frequenza
40:43avevano addirittura
40:44prolungato
40:44le scadenze
40:45di revisione.
40:48Quando un aereo
40:49viene progettato
40:50ogni sua parte
40:51ha una durata
40:52di sicurezza
40:53dopodiché
40:53il pezzo
40:54deve essere cambiato.
40:57Bisogna considerare
40:58ogni parte
40:59dell'aereo
41:00in modo distinto.
41:01Ci sono delle parti
41:02che vanno controllate
41:03ad ogni volo
41:04altre invece
41:05ogni due o tre giorni.
41:09nel 1996
41:11l'Alaska Airlines
41:12aveva prolungato
41:13il termine
41:13di sostituzione
41:14dei martinetti
41:15del 400%.
41:17La revisione
41:19di quella parte
41:20sarebbe stata effettuata
41:21dopo 2500 ore
41:22di volo.
41:24Quel prolungamento
41:24si sarebbe rivelato
41:25fatale
41:26nella perdita
41:27del volo 261.
41:28se ci sono circa
41:30600 ore
41:31tra la procedura
41:31di revisione
41:32e quella
41:32di lubrificazione
41:33non c'è possibilità
41:35che si verifichi
41:36il contatto
41:36di due parti metalliche
41:37ma se si fanno passare
41:392000 o 2500 ore
41:41i limiti di sicurezza
41:42vengono superati
41:43e si possono verificare
41:45degli eventi
41:46catastrofici.
41:50Nella relazione finale
41:51sul volo 261
41:52dell'Alaska Airlines
41:53l'NTSB
41:55dichiarò
41:55che il prolungamento
41:56degli intervalli
41:57tra una revisione
41:58e l'altra
41:58avevano giocato
41:59un ruolo
41:59molto importante
42:00nell'incidente.
42:04Le compagnie
42:05fanno di tutto
42:06per risparmiare
42:07anche solo
42:0710 centesimi.
42:09La sicurezza
42:10occupa sempre
42:10un posto marginale.
42:12La cosa più sconvolgente
42:13è che all'Alaska Airlines
42:14era stato permesso
42:15di prolungare
42:16i termini di revisione
42:17ma è solo attraverso
42:18il controllo
42:19che si ottiene
42:20la sicurezza.
42:25Gli intervalli
42:26prolungati
42:26tra una revisione
42:27e l'altra
42:27hanno fatto sì
42:28che la mancanza
42:29di lubrificazione
42:30del martinetto
42:30non fosse stata
42:31individuata.
42:33Gli investigatori
42:34si chiesero
42:34anche se il guasto
42:35non nascondesse
42:36un difetto
42:36di costruzione
42:37alla base.
42:39Scoprirono così
42:40che l'MD-80
42:41non rispettava
42:43una delle regole
42:43fondamentali
42:44del progetto
42:45di un aereo.
42:47Non era
42:47a prova di avaria.
42:48La nuova tecnologia
42:52di progettazione
42:53che ha permesso
42:54agli aerei
42:55di diventare
42:55sempre più sicuri
42:56prevede
42:57che nessun tipo
42:58di avaria
42:58possa rendere
42:59un aereo
43:00del tutto
43:00ingovernabile.
43:03Tra il martinetto
43:04e la vite
43:05non c'era
43:05nessun sistema
43:06di supporto.
43:07Gli ingegneri
43:08non avevano mai
43:09preso in considerazione
43:10la possibilità
43:10di quel tipo
43:11di guasto
43:12sull'MD-80.
43:13Con le ispezioni
43:14effettuate
43:14ogni 600 ore
43:15e con la sostituzione
43:17ogni 2000
43:17i progettisti
43:18non avevano
43:18aggiunto
43:19nessun sistema
43:20di supporto.
43:22È davvero ridicolo
43:24che dicano
43:24che si trattasse
43:25della mancanza
43:26di un sistema
43:26di riserva.
43:27Lì c'erano
43:28solo un martinetto
43:29e una vite.
43:30Il sistema
43:30non era neanche
43:31al completo.
43:34Gli MD-80
43:34continuano a viaggiare
43:36malgrado
43:36quel difetto
43:37di progettazione
43:37perché il martinetto
43:39non è mai
43:39stato ridisegnato.
43:41Gli intervalli
43:41di revisione
43:42sono stati accorciati
43:43ma le compagnie
43:44si affidano
43:44alle proprie
43:45società di manutenzione
43:46per evitare
43:47che simili incidenti
43:48accadano ancora.
43:52Nella sua relazione
43:54finale
43:54l'NTSB
43:55dichiarò
43:55che il disastro
43:56del 261
43:57era stato dovuto
43:58alla mancanza
43:59di lubrificazione
44:00e al prolungato
44:01intervallo
44:02di revisione.
44:04Se aggiunti
44:04al difetto
44:05di progettazione
44:06dell'MD-80
44:07questi problemi
44:08hanno fatto
44:08di un incidente
44:09perfettamente evitabile
44:10una tragedia
44:12che è costata
44:12la vita
44:12a 88 persone.
44:30Tre anni dopo
44:31l'incidente
44:31i parenti
44:32e gli amici
44:33delle vittime
44:33del volo 261
44:34hanno dedicato loro
44:36un monumento
44:36a Port Juaneni
44:37vicino al luogo
44:38del disastro.
44:50Credo che
44:50l'unica cosa
44:51che possiamo fare
44:52in questi casi
44:52sia dire
44:54a tutte quelle famiglie
44:55devastate dal dolore
44:56che quelle morti
44:57non sono state vane.
45:00Non permetteremo
45:01che siano morti
45:02in vano.
45:03Il loro sacrificio
45:04ha fatto sì
45:05che 3,
45:054,
45:06100 persone
45:07non muoiano
45:08per gli stessi motivi.
45:21Colleen era particolare
45:23amava l'avventura
45:25e non somigliava
45:26a nessun altro
45:27della nostra famiglia
45:28e non so
45:31cosa potremmo
45:32mai fare noi
45:33tranne che ricordarla
45:35e continuare a vivere
45:36al meglio
45:38delle nostre possibilità
45:39pensando a lei.
45:45Quando noi eravamo ragazzi
45:48non conoscevamo
45:48le cinture di sicurezza.
45:50Non c'erano
45:51nelle macchine.
45:52Ora sappiamo
45:53che sono utili.
45:55Prima non sapevamo
45:57che fumare
45:57facesse male
45:58e adesso sappiamo
45:59che è molto dannoso.
46:01Ho capito
46:02che si possono imparare
46:03molte cose
46:04dai disastri aerei.
46:05Nessuno di noi
46:08è più lo stesso.
46:10È come essere passati
46:11nel mezzo
46:12di una tempesta
46:13violentissima.
46:15Si cerca
46:16di sopravvivere
46:17al dolore
46:18perché
46:18non è possibile
46:19cancellarlo.
46:23La perdita
46:23di un figlio
46:24è qualcosa
46:25che non auguro
46:25a nessuno.
46:28Quell'aereo
46:29è precipitato
46:29per negligenza.
46:30è stato
46:32un modo ignobile
46:33di perdere
46:33delle vite umane.
46:36Tutto questo
46:36perché una compagnia aerea
46:38doveva fare
46:39più soldi.
46:40make more money.
46:40Buongiorno
46:41Grazie a tutti
Commenta prima di tutti