- há 3 meses
Se por um lado a reação de Max Verstappen coloca fogo na reta final da temporada 2025 da Fórmula 1, ela também escancara um problema: a falta de competitividade nas corridas.
Desde que a categoria retomou as atividades após as férias de verão, a única briga direta pelo primeiro lugar aconteceu no GP da Itália. Na ocasião, Verstappen abriu passagem para Lando Norris depois de cortar a curva e, voltas mais tarde, retomou o primeiro lugar.
Considerando a ausência de disputas nas últimas corridas, o Paddock Sprint discute o que causa a falta de competitividade e como a F1 pode trabalhar para solucionar esse problema.
O Paddock sprint conta com a apresentação de Gabriel Carvalho e comentários de Bernardo Castro. A produção é de Pedro Prado.
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CHEFÃO GP, O BOLÃO DA TEMPORADA 2025 DA FÓRMULA 1 https://www.grandepremio.com.br/chefao/
Desde que a categoria retomou as atividades após as férias de verão, a única briga direta pelo primeiro lugar aconteceu no GP da Itália. Na ocasião, Verstappen abriu passagem para Lando Norris depois de cortar a curva e, voltas mais tarde, retomou o primeiro lugar.
Considerando a ausência de disputas nas últimas corridas, o Paddock Sprint discute o que causa a falta de competitividade e como a F1 pode trabalhar para solucionar esse problema.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Música
00:30Olá amigos ligados no Grande Prêmio, tudo bem com vocês?
00:43Aqui quem fala é o Gabriel e bem-vindos a mais uma edição do Padox Print,
00:47a sua extensão aí do Padox GP que vai ao ar todas as segundas-feiras.
00:51O Padox Print, claro, sempre na terça-feira para pegar um pouco da rebarba, digamos assim,
00:57do que acontece na Fórmula 1, as notícias principais que a gente deixou passar e etc.
01:02Enfim, a gente sempre faz aqui um debate pocket, um tiny desk, já que está aí na moda,
01:08um tiny desk, digamos assim, do Padox GP.
01:11E hoje o tema é indagado por uma declaração recente de George Russell.
01:15O George Russell foi o sexto colocado no GP dos Estados Unidos,
01:19teve uma corrida muito abaixo das expectativas, afinal ele tinha vencido em Singapura,
01:23a expectativa é que a Mercedes pudesse crescer de nível e pudesse disputar a vitória por mais vezes.
01:32Não foi o caso, ele acaba fazendo uma largada muito ruim,
01:34onde ele é superado tanto pelo Oscar Piazza quanto o Lewis Hamilton,
01:38e a corrida do Russell meio que acabou por ali.
01:40Tanto que ele até diz que se ele tivesse feito uma largada melhor,
01:42por exemplo, quem sabe tivesse superado a concorrência para ficar na terceira posição, por exemplo,
01:51ele conquistaria um pódio a partir dali.
01:54Então, essa declaração do Russell foi muito interessante,
01:58e vai ser o tema do Padox Pitch de hoje.
02:01A gente vai analisar basicamente como que a Fórmula 1 pode parar,
02:05como que a Fórmula 1 pode melhorar a respeito das suas corridas de uma volta, digamos assim.
02:10Eu até fui caçar uma estatística antes do programa começar,
02:12para ter certeza do que eu estou falando,
02:14e a última ultrapassagem valendo liderança na Fórmula 1 foi no GP da Itália,
02:18aquele vencido pelo Verstappen,
02:19e é bom a gente lembrar que essa ultrapassagem só aconteceu,
02:22porque o Verstappen, ele corta a chicane na primeira volta,
02:26e a Red Bull instrui ele a ceder a posição para o Norris,
02:29e aí eventualmente ele passa, ele tem mais ritmo,
02:31ele passa o Norris basicamente uma ou duas voltas depois.
02:34Eu trago aqui para a discussão o Bernardo Castro,
02:36que acompanhou a Fórmula 1 nesse fim de semana também.
02:40Bernardo, suas considerações iniciais, tudo bem com você?
02:43Enfim, como que a Fórmula 1 pode resolver esse problema?
02:46A gente vai abordar isso hoje.
02:49Muito bom dia, Gabo.
02:50Bom dia também ao Pedro Prado, que está aqui na nossa produção,
02:54e boa tarde, boa noite a todo mundo que já acompanha o Paddock Sprint
02:58dessa terça-feira.
03:01E, olha, Gabo, de fato é uma situação um tanto complicada
03:05essa questão da Fórmula 1 quanto as ultrapassagens.
03:08Só para poder dar uma introdução, antes da gente aprofundar de fato no assunto,
03:15acredito que existem alguns elementos diversos que podem contribuir
03:20para poder tentar melhorar essa questão.
03:24Eu acho que vai desde a parte técnica do regulamento como um todo,
03:28até em alguns casos, acho que já não envolve todos,
03:32mas em algumas partes até a questão de talvez a escolha dos circuitos,
03:35a forma como a Fórmula 1 tem caminhado para poder optar pelas praças
03:39que ela coloca no calendário e tudo mais.
03:43Mas, assim, caminha para um cenário um tanto quanto complicado
03:47esse futuro da Fórmula 1.
03:52Bom, começar aqui, né?
03:53Primeira coisa, então, a respeito dessas faltas de disputas e tudo mais,
03:57é importante a gente lembrar que a Fórmula 1, frequentemente,
03:59ela passa por grandes mudanças de regulamento, né?
04:02Afinal, sempre, às vezes, tem uma equipe que ela entende o regulamento melhor,
04:05ela passa a dominar, etc.
04:07A Fórmula 1 sempre busca as formas de neutralizar esse domínio
04:10e tentar gerar uma competição, ao mesmo tempo que a Fórmula 1 também
04:14tenta acompanhar as mudanças tecnológicas do mercado automotivo
04:17e utilizar a competição como um teste
04:20para o que a gente pode ver no mercado nos casos de passeio do futuro.
04:24São frequentes as discussões?
04:25Se você for pegar aí qualquer corrida antiga que você vê,
04:28especialmente com a nação brasileira, seja da Globo,
04:33até as mais recentes da Band,
04:34acho que da Band até um pouco menos, porque o período é mais curto.
04:38Mas se a gente pegar várias coisas antigas da Globo, por exemplo,
04:40você vai ver frequentemente, seja o Galvão Bueno, seja o Reginaldo Leme,
04:44eles falando das dificuldades que os carros de Fórmula 1 têm de ultrapassar.
04:47Essa é uma discussão que é muito frequente há muito tempo,
04:51diria que ela ficou muito mais forte de 20 anos para cá.
04:53Quando a gente tem aquela primeira mudança de regulamento de 2004 para 2005,
04:56quando a gente tem uma mudança sensível à aerodinâmica nos carros,
04:59então a gente tinha carros mais achatados, mais compactos,
05:02depois os carros ficam maiores, e aí os carros crescem de tamanho, etc.
05:06Em qualquer era que você for pegar, seja 2007, 2012, 2013, 2020,
05:13sempre vão ter a reclamação de que é muito difícil ultrapassar a Fórmula 1,
05:16muito difícil acompanhar a turbulência na Fórmula 1.
05:19E quando há o lançamento do novo regulamento de 2022,
05:22a expectativa é justamente que isso acabasse,
05:25que a turbulência passasse a ser um fator menor nas disputas,
05:30que o ar sujo não contaminasse tanto os carros que fazem as perseguições da Fórmula 1,
05:35e que isso deixasse as disputas mais limpas.
05:38Eu acho que de início a gente teve,
05:40e é claro, toda essa mudança passou muito pelo retorno do efeito solo,
05:45um efeito que basicamente torna com que a parte aerodinâmica dos carros
05:49seja muito mais focada no assoalho do que necessariamente nas asas,
05:52no bodywork, que a gente diz, do lado de fora, do lado que a gente vê dos carros.
05:58De início a gente teve um impacto razoavelmente positivo naquele começo de 2022,
06:02mas aí tem um episódio que é muito crucial, talvez,
06:05para o que a gente analisa desse regulamento, que é a questão do poor poisoning.
06:08A gente lembra que os carros com efeito solo,
06:10eles quicavam muito nas retas,
06:12especialmente alguns carros,
06:13equipes que tiveram dificuldades maiores de entender o conceito,
06:16especificamente a gente lembra da Mercedes,
06:18a gente lembra, por exemplo, do Lewis Hamilton reclamando muito
06:20de terminar a corrida com dores nas costas
06:22pela quantidade enorme de kicks que o carro dava,
06:25até que fizeram uma diretriz técnica,
06:29para que os carros deles tivessem uma diferença no tamanho deles,
06:33da diferença do assoalho para o asfalto,
06:37e aí talvez tenha sido o começo de tudo,
06:39o começo do fim desse regulamento.
06:41Primeiro porque a gente tinha um cenário de certo equilíbrio,
06:43Ferrari e Red Bull, esse cenário acabou,
06:45a gente viu a Red Bull dominar o campeonato
06:47da metade de 2022 até o fim de 2023,
06:51ou na verdade até o começo de 2024,
06:53mais ou menos das 10 primeiras coisas iniciais de 2024,
06:56a gente ainda tinha uma Red Bull que era dominante,
06:58e aí depois a gente tem um equilíbrio maior de força,
06:59a gente vê a McLaren virando um carro dominante,
07:01mas a gente também vê a Ferrari voltando a vencer,
07:03a Mercedes voltando a vencer,
07:05e o cenário que a gente tem hoje.
07:06Mas ao mesmo tempo a gente vê o que está acontecendo,
07:08desde basicamente o retorno da Fórmula 1 das férias,
07:12a gente teve uma ultrapassagem valendo liderança
07:14desde então, do GP dos países baixo para cá,
07:18só justamente nesse GP da Itália,
07:19que foi justamente uma ultrapassagem que acontece por um motivo,
07:22o Verstappen entrega a posição para o Norris
07:25para depois ultrapassar, para ele não correr o risco de ser polido.
07:28Então Bernardo, o que a gente pode falar desse regulamento?
07:31Dá para a gente, claro, ano que vem muda e tal,
07:33a gente tem entrada dos novos motores,
07:35vai ter o fim do DRS no ano que vem,
07:36mas o que a gente pode falar?
07:38É culpa desse regulamento?
07:40É culpa dessa diretriz que a gente vê as coisas piores?
07:43Ou, por exemplo, é outra coisa?
07:45Porque também a gente tem que lembrar que 2024 foi um ano até animado,
07:49tanto em termos de corrida,
07:50quanto em equilíbrio e ordem de forças.
07:51É, Gabbo, eu acredito que é uma junção de fatores
07:56e o regulamento, esse regulamento atual tem essa parcela de culpa também,
08:01justamente por essa questão de os carros serem muito complexos
08:05e serem muito sensíveis a qualquer mudança
08:08que as equipes façam ali durante o fim de semana.
08:11Quantas vezes a gente não viu, por exemplo,
08:14a Mercedes dizer que não entende o que mexeu no carro,
08:18que fez ele ou ganhar desempenho ou perder ritmo,
08:22a mesma coisa com a Ferrari, por exemplo, de 2024 para 2025,
08:25era uma equipe que parecia que estava entendendo muito bem
08:28o conjunto das regras,
08:31e aí muda o conceito apostando que faria um carro ainda mais rápido
08:35e o tiro acabou saindo pela culatra ali,
08:39o carro ficou muito pior e ela não sabe como desenvolver essa questão.
08:44Então, acho que em partes envolve um pouco da complexidade
08:48um regulamento que impede que as equipes consigam desenvolver
08:51um conceito melhor, um conceito mais competitivo
08:54e um conceito mais previsível para poder permitir que os pilotos
08:57sejam um pouco mais competitivos, tenham mais confiança no próprio equipamento.
09:01A gente já viu também alguns pilotos reclamarem diversas vezes
09:04das dificuldades que eles têm com esse carro,
09:07mas também envolve o regulamento como um todo,
09:10a partir do momento em que as equipes vão pegando um pouco mais
09:15de entendimento, conhecem um pouco mais eles sobre o carro
09:18e começam o desenvolvimento, eles vão chegando meio que no
09:21ápice da performance deles, a gente pode colocar assim,
09:24que é agora nesse final de período de regulamento de 2025.
09:29A questão de seguir o carro da frente vai ficando um pouco mais complicada.
09:35Como você bem citou, em 2022 a gente viu que tinha um pouco mais de,
09:39talvez acho que eu possa dizer que facilidade para poder acompanhar o carro da frente,
09:43os pilotos até relatavam na época que existia uma melhora em relação ao regulamento
09:48que foi entre 17 e 21, por exemplo, mas isso foi se perdendo ao longo do tempo.
09:55Então, de certa forma, dá para a gente colocar a culpa dessa falta de competitividade
10:01na forma como o regulamento atual também foi construído.
10:04Tem uma parcela das equipes também que não conseguem interpretar da maneira correta,
10:10de um jeito que seja de fato competitivo,
10:11mas também tem essa complexidade.
10:14E o problema é que eu não sei se
10:16uma mudança do regulamento no ano que vem, por exemplo,
10:19é lógico que o efeito solo vai permanecer
10:22como uma das questões principais,
10:25o principal fornecedor de downforce dos carros,
10:29mas ainda tem algumas mudanças ali aerodinâmicas.
10:31Eu não sei se isso vai se traduzir necessariamente em competitividade
10:34para 2026, 2027, afins, porque o histórico da Fórmula 1,
10:43a Fórmula 1 como um todo nessas mudanças de regulamento,
10:45ela nunca ofereceu uma garantia de que de fato o grid seria mais compacto,
10:51seria mais próximo, seria mais competitivo.
10:53Nas mudanças recentes que a gente viu,
10:56por exemplo, de 2008 para 2009,
10:59que foi uma grande mudança,
11:00a gente viu que a Brown sobrou no início do campeonato,
11:03depois a Red Bull veio crescendo e tudo mais,
11:06teve aquele período de domínio com o Vettel
11:07entre 10 e 13.
11:092014, quando mudou o regulamento de novo,
11:12mas foi só questão do motor,
11:13Mercedes sobrou.
11:16Agora em 2022, a gente teve a Red Bull dominando
11:20por essa questão de ter o maior entendimento do regulamento.
11:24E para 2026, eles falam que esperam mais competitividade,
11:28mas eles sempre esperam isso
11:30numa questão de uma mudança de regulamento,
11:33mas nunca se tem uma certeza sobre isso.
11:36Tudo depende da forma como as equipes vão entender
11:40essas novas regras,
11:41como que eles vão trabalhar em cima disso
11:43e como que eles vão se desenvolver ao longo do tempo.
11:46Então, não sei se existe uma garantia sobre isso
11:49no futuro da Fórmula 1.
11:53E, assim, é meio que um tiro no escuro
11:57cravar alguma coisa para agora.
12:00Não consigo afirmar que a mudança seria totalmente efetiva
12:06nesse sentido.
12:08Bom, e outra coisa que tem sido, talvez,
12:11um grande pivô dessas discussões da Fórmula 1
12:13ter se tornado mais chata e etc.,
12:15é a questão dos pneus.
12:17A Pirelli já foi um investidor exclusivo da Fórmula 1
12:19desde 2011, se eu não me engano,
12:22renovou o contato recentemente até 2028 também,
12:24se eu não me engano, deveria ter chegado isso,
12:26mas, enfim, já foi.
12:27E a Pirelli, acho que nunca esteve tão criticada
12:30quanto ela esteve nessa formação do novo regulamento.
12:33É claro que, assim, muitas vezes a Pirelli trouxe soluções,
12:35trouxe invenções que nunca pegaram bem,
12:37só a gente lembrava o famoso arco-íris de pneus
12:39que a gente tinha ali para 2017, 2018,
12:42o glorioso pneu super macio, que durava 50 voltas,
12:44o pneu super duro, que nunca ninguém arranjou
12:47um contexto, assim, tipo,
12:49não, vamos escolher esse pneu para esse fim de semana,
12:52isso nunca aconteceu.
12:53Mas, nos últimos anos, a Pirelli tem sido mais criticada,
12:56especificamente pela questão dos pneus de chuva.
13:00Os carros, hoje em dia, com o efeito solo e com os pneus,
13:02eles acabam produzindo muito mais spray do que anteriormente,
13:06ao ponto que, basicamente, correr na chuva e na Fórmula 1
13:08virou um negócio praticamente inviável.
13:11Então, se cai o mínimo de chuva, a gente vê largadas adiadas,
13:15a gente vê a galera esperando para começar a corrida e tudo mais,
13:19e esperando uma grande porção de tempo, inclusive,
13:22para que as coisas aconteçam.
13:23Só que, ultimamente, além do problema dos pneus de chuva,
13:27os pneus de pista seca têm se tornado também uma questão.
13:31Isso porque, basicamente, as corridas de duas paradas na Fórmula 1
13:34viraram raras, né?
13:35Basicamente, quem faz duas paradas está fadado
13:38a ficar nas últimas posições,
13:39como foi o caso do Gabriel Portoleto,
13:41agora no GP dos Estados Unidos, inclusive,
13:43salvo engano, ele foi um copiloto que fez duas paradas na corrida.
13:45Mas, basicamente, a gente não tem mais estratégias diferentes
13:47que talvez fosse o que poderia mudar um pouco
13:50as brigas, e quem sabe causar brigas,
13:54mesmo que não seja da forma que a gente gostaria de ver,
13:57mas poderiam causar mais brigas.
13:59Hoje, a gente vê, por exemplo, o desgaste dos pneus muito parecido,
14:02e pneus que, às vezes, mesmo que eles tenham uma queda de nível,
14:06por exemplo, pneu macio, às vezes, ele cai de nível,
14:08não cai tanto ao ponto de ser um problema para os produtos.
14:12Tanto que, por exemplo, o Charles Leclerc,
14:13no último fim de semana, ele larga de pneus macios,
14:15ele ganha uma vantagem em cima disso na largada em cima do Ando Norris,
14:18e, enfim, o desgaste não foi um fator tão grande,
14:22ao ponto até que o Norris faz na ultrapassagem,
14:24mas quando o Leclerc para,
14:26mesmo com pneus mais desgastados que o Norris largou de médio,
14:30ele para e troca para os pneus médios,
14:31ele volta à frente do Norris.
14:33Então, basicamente, o desgaste dos pneus hoje,
14:35ele está neutralizado.
14:37O desempenho, ele parece que é o mesmo,
14:38os pneus macios, claro,
14:39eles seguem rendendo mais, por exemplo,
14:41do que os pneus médios,
14:43mas o sentimento é hoje, gente,
14:44que os pilotos podem fazer, se eles quiserem,
14:47uma corrida de 56 voltas com o mesmo pneu,
14:49que não vai ter tanta diferença assim na performance.
14:52E aí a gente tem esse contrato renovado até 2028.
14:56A Fórmula 1 até recebeu,
14:58não necessariamente uma proposta,
15:01que na verdade a Fórmula 1 faz como se fosse uma licitação
15:05para que empresas apresentem propostas.
15:08A Bridgestone, que saiu da Fórmula 1 em 2010,
15:11chegou a apresentar uma proposta,
15:12mas eles decidiram permanecer com a Pirelli,
15:14que também é fornecedora de Fórmula 2 e Fórmula 3.
15:17E lá parece que é um negócio diferente,
15:19parece que lá os pneus funcionam de uma maneira diferente.
15:21Bernardo, como é que você vê essa questão dos pneus?
15:23Como que a Pirelli pode resolver isso?
15:27Enfim, se você acha que os pneus também,
15:29eles são mais influentes nas corridas monótonas
15:32que a gente está tendo,
15:33do que necessariamente a questão aerodinâmica.
15:35Não, acho que os pneus poderiam ser um elemento
15:42que trariam uma graça a mais para a corrida.
15:46Acho que a gente pode colocar,
15:48é lógico que eles têm um papel importantíssimo nessa questão,
15:50mas a gente pode colocar como talvez um adicional,
15:53vamos dizer assim,
15:54uma coisa que apimentaria,
15:57mas as corridas trariam uma disputa a mais,
16:00porque a partir do momento que você pode,
16:03por exemplo, um piloto pode forçar mais o ritmo
16:06desde o início da corrida
16:08para poder fazer, sei lá, eventualmente duas paradas
16:10em cima de um piloto que vai fazer só uma,
16:13ou alguma coisa nesse sentido,
16:14você abre o leque de opções durante uma corrida.
16:18Você não fica preso naquela questão de,
16:21ah, vai ser só uma parada,
16:22e aí os pilotos ficam presos naquela questão ali,
16:25e às vezes a única saída para poder tentar
16:27pegar alguém de surpresa ou alguma coisa assim
16:32é alongar o extint ou fazer o extint um pouco mais curto
16:35para poder tentar um undercut.
16:37Então acho que a questão dos pneus,
16:39elas podem ser melhoradas,
16:41podem ser melhoradas, obviamente,
16:43mas não acho que a principal questão.
16:45Tem ali, claro, sempre uma margem para melhorar,
16:48e tudo mais,
16:50mas acho que não é a principal questão,
16:52porque você cita até essa questão
16:54da aerodinâmica e tudo mais.
16:57Isso, querendo ou não, é muito influente
17:00e é meio que o que traz essa disparidade
17:03em relação ao que acontece na Fórmula 1 hoje,
17:07de você ter, às vezes, uma equipe muito à frente,
17:11uma equipe mais, às vezes, atrasada
17:15em relação às outras,
17:17e aí isso é muito da forma como o regulamento
17:20também é construído,
17:21aí depende também do caminho que a Fórmula 1
17:24quer seguir em relação a isso.
17:26Eu acredito que é mais difícil você ter
17:29uma competitividade muito grande entre as equipes
17:32quando você tem um regulamento
17:33que permite coisas tão diferentes,
17:37porque cada equipe vai seguir para um lado oposto,
17:41eles têm ideias diferentes de concepção de carros
17:44e, eventualmente, uma pode ser muito melhor do que a outra.
17:50E se você tem um regulamento um pouco mais amarrado,
17:52um pouco mais próximo,
17:53só para poder citar um exemplo,
17:55que é uma categoria de base,
17:58eu não acredito que a Fórmula 1
17:59precisa de seguir esse caminho,
18:01mas só para poder explicar o porquê que,
18:03às vezes, existe essa diferença de competitividade.
18:05na Fórmula 2, por exemplo,
18:07ela permite que os pilotos sejam competitivos entre eles,
18:11entre as equipes,
18:12existe essa possibilidade,
18:14há mais diferentes nomes vencerem corridas,
18:16justamente porque é um regulamento mais amarrado,
18:19os carros são todos iguais
18:21e o que muda de um fim de semana para o outro
18:24entre cada piloto é o acerto,
18:26a configuração de corrida que cada um escolhe,
18:29como é que eles vão querer correr,
18:31do jeito que casa mais com cada um ali,
18:32e isso dá essa margem para ser mais competitivo.
18:35Na Fórmula 1, a partir do momento
18:37que você tem um regulamento
18:39que é um pouco mais amplo,
18:41que permite que cada equipe siga para um caminho
18:44o seu próprio desenvolvimento,
18:46o seu próprio conceito,
18:48ela dá uma margem maior
18:49para que exista essa disparidade
18:52entre as equipes.
18:54Não estou dizendo, óbvio,
18:56que a Fórmula 1 precisa acabar
18:58com o Mundial de Construtores,
18:59fazer um regulamento completamente amarrado
19:02de todos os carros serem iguais,
19:03não acho que é esse o caminho,
19:05até porque a Fórmula 1 é conhecida,
19:09meio que a essência dela
19:10é essa questão do Mundial de Construtores,
19:13das equipes terem o máximo de tecnologia
19:15para poder desenvolver os carros
19:17e fazer com que eles sejam mais rápidos
19:20a partir disso,
19:21mas talvez uma opção seria
19:25tentar encontrar um meio termo
19:27nessa relação,
19:28de uma forma que o regulamento
19:30dê uma certa liberdade
19:32para as equipes,
19:33mas talvez fique um pouco mais estreito,
19:36dê um pouco mais de similaridade
19:40entre os carros ali
19:41para poder trazer essa competitividade.
19:44Bom, e no momento, né,
19:47Bern, a gente vive uma fase aí com...
19:51Enfim, a gente tem um Mundial de Endurance hoje
19:53que vive um momento muito forte,
19:55e eu acho que tem várias outras categorias,
19:57você falou um pouco da Fórmula 2,
19:59mas acho que tem categorias
20:00que ela tem os seus próprios elementos
20:01para tornar as corridas
20:02um pouco mais animadas, né?
20:05Claro que, assim, muitas vezes
20:06são elementos que não agradam a todos, né?
20:09Então, por exemplo, você tem na Indy
20:10a questão da padronização do chassi,
20:12na Fórmula E você tem a questão
20:14do modo ataque e tudo mais,
20:16mas qual outra categoria, assim,
20:19você acha que a Fórmula 1
20:20poderia se inspirar?
20:22É claro, a Fórmula 1 sempre vai ser
20:23o Campeonato de Construtores,
20:24acho que a essência dela
20:26é justamente deixar que cada um
20:27construa o seu próprio carro
20:29e compita a partir disso.
20:31Mas quais outras categorias
20:32você acha que a Fórmula 1
20:33poderia beber na fonte
20:36para tornar que as corridas
20:37fossem um pouco mais animadas?
20:43É, assim, tem, por exemplo,
20:47no E, que eles têm essa questão
20:48do balanço de performance,
20:50mas eu não sei se isso
20:51seria interessante para a Fórmula 1,
20:53justamente por essa questão
20:54que você comentou
20:56da Fórmula 1 ser o ápice do esporte,
21:00ser a questão dos construtores e tudo mais,
21:02e muitas vezes essa relação
21:05do balanço de performance
21:06fica um pouco obscura ali
21:08entre as equipes,
21:09eles não podem falar muito sobre isso,
21:11então eu não sei se isso seria
21:12a parte mais interessante
21:15para a Fórmula 1.
21:18Na Fórmula 1, o modo ataque,
21:20é lógico que ele funciona
21:21de uma forma um pouco diferente
21:22do que é o DRS na Fórmula 1,
21:24mas acho que dá para a gente
21:25colocar alguma similaridade
21:27entre essas duas partes,
21:28já que é um período ali
21:28que os carros têm,
21:31vamos colocar assim,
21:32um pouco mais de velocidade
21:33em alguns trechos da pista,
21:35tirando a parte de que,
21:37óbvio, no modo ataque
21:38você perde um pouco mais de tempo
21:40para poder acionar ele,
21:43e na Fórmula 1,
21:44para poder acionar o DRS,
21:46você só precisa estar
21:47um pouco mais perto
21:48do carro à sua frente.
21:50Mas eu não sei,
21:51eu gosto da ideia da Fórmula 1
21:52tentar alguns elementos diferentes,
21:55eu não sei se,
21:57eu fico um pouco reticente
21:58quando eles falam,
21:59por exemplo,
22:00de tentar a grid invertido,
22:02porque no cenário atual
22:05da Fórmula 1,
22:06eu não acho que o grid invertido
22:08proporcionaria corridas interessantes,
22:11justamente pelo fato
22:11de existir essa disparidade gigantesca
22:14entre boa parte dos carros,
22:16é lógico que de 2022 para cá
22:19essa diferença tem sido
22:20um pouco diminuída
22:22em relação ao que foi
22:24até 2021, por exemplo,
22:26mas na Fórmula 1,
22:27eu não vejo isso funcionando
22:28como funciona
22:29em algumas outras categorias,
22:31a gente vê algumas categorias menores
22:32que adotam esse formato,
22:34justamente pelo fato
22:35de que os pilotos mais rápidos
22:37que estariam largando mais de trás,
22:41eles certamente vão passar
22:42pelos que estão na frente
22:43com uma facilidade absurda,
22:47assim,
22:47a gente,
22:48quantas vezes a gente já não viu,
22:50por exemplo,
22:51o Verstappen largando lá de trás,
22:54no fundo do pelotão,
22:55e por mais que ele fizesse
22:57muitas ultrapassagens
22:58durante as corridas,
23:00as corridas não eram necessariamente
23:01emocionantes,
23:03simplesmente pelo fato
23:04de que os pilotos sabem
23:06que não podem,
23:07às vezes,
23:07competir com esse carro mais rápido,
23:09então às vezes é mais interessante
23:10para eles meio que abrir caminho
23:13ou não forçar uma defesa de posição,
23:15porque entra essa questão
23:16do gerenciamento de pneus também,
23:17quando você adota um traçado
23:18mais defensivo,
23:20você tem que ser mais agressivo
23:21nessa parte,
23:22o seu pneu se desgasta muito,
23:24e aí acho até que entra um pouco
23:25na questão do nosso tópico anterior,
23:29sobre os pneus de Pirelli,
23:31que existe uma margem para melhora,
23:32e acho que isso daí
23:33também poderia ser uma coisa
23:35de se melhorar,
23:35mas eu não sei se tem muitas coisas
23:38de outras categorias
23:40que a Fórmula 1 pode adotar,
23:43acho que existe esse ponto
23:45dos pneus,
23:47existe esse ponto
23:47da questão da aerodinâmica,
23:51do regulamento e tudo mais,
23:53e também,
23:54eu não sei se isso está
23:55nos seus planos tocar
23:56em relação a esse assunto,
23:59mas os próprios circuitos
24:01que a Fórmula 1
24:03não têm escolhido
24:03para poder formar o calendário,
24:06o caminho que a Fórmula 1
24:07está seguindo nesse sentido,
24:09acho que impacta bastante também,
24:12e às vezes,
24:13acho que pelos fãs
24:14isso não é subestimável
24:15da forma como isso tem impactado
24:17negativamente as corridas,
24:19mas acho que tem sido,
24:22talvez, subestimado
24:23pela própria organização
24:26do campeonato como um todo.
24:29Recentemente,
24:31o Stefano D'Amelicali,
24:32ele deu uma declaração,
24:33por exemplo,
24:34falando que as corridas
24:35poderiam ser mais curtas,
24:37talvez,
24:38na Fórmula 1,
24:39justamente porque os fãs
24:41não estão interessados
24:42em ficar uma hora e meia,
24:44duas horas,
24:45na frente da televisão,
24:46assistindo as corridas,
24:47eles estão mais interessados
24:48em assistir os melhores momentos
24:52no YouTube,
24:53ou qualquer que seja
24:55a plataforma,
24:56mas isso também está muito
24:57em virtude das escolhas
24:59que eles têm feito recentemente
25:01nos campeonatos.
25:02O próprio Domenicali
25:03falou também recentemente
25:05que uma praça,
25:07ela ser exclusivamente clássica
25:10na Fórmula 1,
25:11ser considerada histórica,
25:12não é o suficiente
25:13para ela poder se manter
25:14no calendário,
25:16e eu,
25:17de certa forma,
25:18em alguns pontos,
25:19eu concordo com isso,
25:19eu acho que ela tem que proporcionar
25:21disputas interessantes,
25:23uma competitividade ali
25:25entre os pilotos,
25:26mas não adianta você cortar
25:29algumas pistas clássicas
25:30como, por exemplo,
25:31tudo bem que Spa
25:32não tem oferecido corridas
25:34muito boas nos últimos anos
25:35e ela entrou nesse esquema
25:38de rodízio agora,
25:39mas não adianta você cortar
25:40uma pista como Spa,
25:41por exemplo,
25:41para poder colocar
25:42um circuito de rua
25:43que não vai agregar
25:45em praticamente nada
25:46no quesito entretenimento,
25:48no quesito ultrapassagem,
25:50né?
25:50Madrid está chegando aí
25:51para o ano que vem,
25:53ainda é difícil falar um pouco
25:55sobre como que vai ser
25:57a corrida lá,
25:58mas em termos gerais,
26:00circuitos de rua
26:01também não oferecem,
26:02não são propícios
26:03para ultrapassagem, né?
26:05Dificilmente a gente vê
26:06alguma corrida de rua
26:08que de fato tem algum embate,
26:10alguma disputa,
26:11se não na primeira volta
26:14ali na largada,
26:14que é quantos pilotos
26:15estão mais próximos,
26:16é uma coisa mais zoneada ali,
26:18você pode aproveitar
26:19alguma brecha
26:19para poder ganhar
26:20alguma posição.
26:21Fórmula 1 tem seguido
26:22por esse caminho
26:23que na minha visão
26:23também é completamente
26:25equivocado
26:26para o que eles estão buscando
26:29e também em questão
26:30das corridas sprint,
26:32estão testando formatos
26:33diferentes,
26:33tentando acrescentar
26:34mais corridas
26:35para ver se o formato
26:36de fato encaixa,
26:37se cai no gosto do público,
26:38mas eles tentam fazer isso
26:40numa pista como Singapura,
26:41como vai ser no ano que vem.
26:42A corrida de Singapura
26:43esse ano não aconteceu
26:44praticamente nada,
26:46foi uma corrida
26:46morna,
26:47uma corrida sem graça.
26:49O que dizer de uma corrida sprint
26:50que normalmente
26:51os pilotos
26:51são mais contínuos.
26:53Então,
26:54acho que esse talvez
26:54seria um caminho também.
26:58E só para finalizar
26:59essa discussão,
27:00a gente falou sobre
27:03essa questão
27:03de equilíbrio
27:04da Fórmula 1
27:04e de fato,
27:05se a gente pegar
27:06do primeiro ao último,
27:07a Fórmula 1
27:07está equilibrada
27:08num nível
27:09que ela nunca esteve
27:10e é até curioso
27:11que dos 20 pilotos
27:13titulares
27:13dessa temporada,
27:15o único piloto
27:15a não registrar
27:16o top 6 do ano
27:17até aqui
27:18foi o Franco Colapinto,
27:19contando dos titulares
27:20e tal,
27:21eu vou esquecer
27:21que o Jack Durham
27:22passou pela Fórmula 1
27:23que até ele
27:24esqueceu já.
27:25Mas, de fato,
27:26a Fórmula 1
27:26vive num momento
27:27mais equilibrado
27:28em termos de primeiro
27:29ao último
27:29do que na história dela.
27:31E aí,
27:32abre-se também
27:32a discussão
27:33do teto orçamentário,
27:35a gente sabe
27:35que o teto da Fórmula 1
27:36está hoje estabelecido
27:37em mais ou menos
27:38130, se não me engano,
27:39milhões de euros
27:41por temporada.
27:42Fala-se muito
27:42na possibilidade
27:43de uma expansão
27:44desse teto,
27:45desse teto chegar
27:45a 210 milhões de euros,
27:48o que muita gente
27:48já está, claro,
27:49se posicionando contra
27:50e tal,
27:51até porque o teto
27:52foi muito importante
27:52não só para garantir
27:53o equilíbrio,
27:53mas por expandir
27:55as atividades.
27:56A gente viu,
27:56por exemplo,
27:57uma Ferrari
27:58que voltou para a Endurance
27:59por causa
28:00do teto orçamentário.
28:02Você acha que
28:02aumentar o teto
28:03pode ajudar
28:04esses casos
28:05a se desenvolver melhor
28:05e aí,
28:06quem sabe,
28:06as disputas
28:09serem mais frequentes?
28:10Depende,
28:14Gabo,
28:14eu acho que
28:15assim,
28:17primeiro,
28:17antes da fórmula
28:18pensar em aumentar
28:19esse teto,
28:20em colocar um limite
28:21maior,
28:22é preciso avaliar
28:23as condições
28:24de cada equipe,
28:25e as condições
28:26que eu digo
28:27não é necessariamente
28:28se elas estão
28:28dispostas
28:29de fato
28:30a gastar mais,
28:31eu acho que isso,
28:32lógico,
28:32tem que entrar em conta,
28:33porque não adianta
28:34você aumentar o teto
28:35se a equipe falar
28:36que vai gastar
28:36só os 130 ali,
28:38ela meio que vai ficar
28:38estagnada ali no fundo,
28:40mas no sentido
28:41de que
28:41se seria saudável
28:43para alguma delas
28:43fazer isso
28:44de alguma forma,
28:45porque se você
28:46aumenta esse teto
28:48e aí um desses times
28:49começa a ter
28:50uma dificuldade
28:50financeira maior,
28:53a gente começa a viver
28:54um cenário
28:54parecido com o que foi
28:55ali em 2019,
28:572020,
28:58que foi antes do teto
28:58em que a Williams
29:00quase teve de fechar
29:01as portas,
29:02a McLaren passou
29:03por um momento
29:04extremamente complicado
29:05também,
29:06então,
29:07acho que esse é
29:07um primeiro ponto
29:08a se colocar,
29:10se tudo for ok,
29:13se tiver um sinal verde
29:17por parte das equipes
29:18também uma concordância
29:19nesse sentido,
29:21aí eu acho que
29:21pode ser uma tentativa
29:23válida,
29:24talvez eles fazerem
29:25algum experimento
29:26de ampliar um pouco
29:27esse teto,
29:28porque aí dá um pouco
29:29mais de margem
29:30para desenvolvimento,
29:31porque em algumas vezes
29:32a gente já viu
29:33os times falarem
29:34que não vão mais
29:35trazer atualizações,
29:37não vão mais
29:37tentar correr atrás
29:39de resultados,
29:42justamente por essa
29:43limitação financeira,
29:45às vezes se isso acontecer,
29:46talvez você não tenha
29:47mais verba
29:48para poder,
29:49sei lá,
29:51reparar o carro
29:52em um eventual acidente,
29:53a Williams inclusive bateu
29:54muito nessa tecla
29:55em 2024,
29:58tudo bem que
29:59tinha um piloto que vivia
30:01destruindo o carro,
30:03que era o Logan Sargent,
30:04e no final da temporada
30:05o Franco Lapinto
30:06também bateu algumas vezes,
30:07isso também entra
30:08no orçamento do teto
30:10de gastos,
30:11mas
30:12a partir do momento
30:13que você tem
30:14uma verba maior,
30:16você consegue
30:17desenvolver um pouco mais
30:18o seu equipamento,
30:20só teria de ver também
30:21como é que seria
30:22esse balanço
30:22em relação
30:23às equipes de topo,
30:24porque
30:24teoricamente
30:26elas
30:27também poderiam
30:29evoluir mais,
30:29então talvez
30:30meio que a proporção
30:32continuasse na mesma,
30:33mas eu sou sempre
30:34a favor de
30:35tentar
30:36eventuais
30:38mudanças,
30:39você faz ali
30:40algum teste
30:41de uma forma
30:41não completamente
30:43exagerada,
30:44acho que
30:44mudar de 130
30:45para mais
30:47de 200
30:48de uma
30:49vez só
30:51de uma temporada
30:52para outra
30:52é um salto
30:53muito
30:54brusco
30:55que talvez
30:56impactaria
30:57de forma negativa
30:58tanto nessa parte
30:59de ser saudável
31:01para as equipes
31:02quanto
31:03da própria questão
31:04do desenvolvimento
31:04em si,
31:05mas talvez
31:06fazer ali
31:06algumas mudanças
31:08graduais,
31:08algumas mudanças
31:10menores
31:10e aumentando
31:11aos poucos
31:12o valor
31:12talvez seja
31:13uma opção,
31:14acho que
31:15seria mais interessante
31:16justamente por isso
31:17daria uma margem
31:17maior
31:18para dizer que eles falarem
31:19não, posso desenvolver
31:20um pouco mais
31:20aqui nessa parte
31:22sem ter de me
31:23preocupar com
31:24se eu vou ter
31:25verba o suficiente
31:27para poder chegar
31:27até o fim da temporada
31:28para poder consertar
31:29o carro e tudo mais.
31:32Bom,
31:32espero que a galera
31:33a gente vai chegando
31:34aqui na reta final
31:35do programa de hoje,
31:36quero que você
31:37claro, participe
31:38aqui com a gente,
31:39deixe o seu like,
31:39a sua inscrição
31:40e também assine
31:41as nossas notificações
31:42e deixe aí
31:43nos comentários
31:43o que você faria
31:44para que as corridas
31:45da Fórmula 1
31:46ficassem mais legais
31:47se você quiser discordar
31:48também pode discorrer
31:50aí, se você acha
31:50que as corridas
31:51da Fórmula 1
31:51estão sendo excelentes
31:52pode deixar aí
31:53é claro,
31:54mais uma vez
31:55não esqueça
31:55é claro de se inscrever
31:56no nosso canal
31:57nos acompanhe também
31:58no GPTV
31:58aí na sua TV
32:00na sua Smart TV LG
32:01na sua Smart TV TCL
32:03também lá no aplicativo
32:04Só Play
32:04sintonize a GPTV
32:06compartilhe também
32:07com os nossos amigos
32:08a GPTV daqui a pouco
32:09completa um ano
32:10que maluquice
32:12parecia um sonho
32:13até pouco tempo atrás
32:14então eu queria agradecer
32:15também o Bernardo
32:16aqui pela participação
32:17Pedro Prado
32:17pela produção
32:18e é isso galera
32:19eu volto na próxima
32:20até mais
32:20Transcrição e Legendas Pedro Negri
32:50Legenda Adriana Zanotto
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