A CNBC Internacional testou no Boeing 757 da Honeywell o novo software Surf A, que promete dar segundos extras aos pilotos para evitar colisões em pistas. Após acidentes recentes, cresce a pressão por mais tecnologia na aviação.
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00:00Uma empresa de tecnologia aeroespacial tem testado um recurso que promete dar segundos preciosos aos pilotos para evitar tragédias.
00:08Depois do acidente fatal em Washington, no começo deste ano, a pressão por novos sistemas de segurança aumentou.
00:15E a CNBC Internacional voou na cabine de um Boeing 757, que serve de teste para o novo conjunto de alertas. Vamos conferir.
00:23Este Boeing 757 está em rota de colisão com um jato executivo ao tentar aterrissar em Topeca, Kansas.
00:33Tráfego na pista, tráfego na pista.
00:37Um alerta dentro da cabine de comando leva a um go-around, um termo da aviação para quando um piloto aborta um pouso.
00:43Mas este jato modificado não está transportando clientes pagantes. Ele está realizando testes para o novo software anticolisão da Honeywell.
00:49Os segundos são importantes. E o que estamos proporcionando ao piloto com essa tecnologia é mais tempo para receber o alerta, processar para entender o que está acontecendo e então tomar a decisão certa.
01:02Em janeiro de 2025, um helicóptero Black Hawk do Exército e um jato da American Airlines colidiram quando o avião estava na aproximação final do aeroporto nacional Reagan, em Washington.
01:13O acidente matou todas as 67 pessoas a bordo das duas aeronaves. Foi o pior acidente aéreo desde 2001.
01:22Especialistas e dados sugerem que essas situações ainda são muito raras, mas as preocupações estão aumentando.
01:29A quantidade de tráfego aéreo aumentou exponencialmente nos últimos anos.
01:33Portanto, se houver mais congestionamento de tráfego, haverá mais relatos de acidentes próximos.
01:39Em fevereiro, um 737 da Southwest estava pousando no aeroporto Midway de Chicago, quando os pilotos perceberam um jato executivo cruzando a pista.
01:47O jato da Southwest parou apenas alguns segundos antes de colidir com o avião.
01:51São muito, muito raros, mas obviamente são algo preocupante.
01:55O National Transportation Safety Board e outros especialistas em segurança pediram alertas mais avançados na cabine de comando.
02:02A TNBC embarcou em um voo com a Honeywell para recriar cenários reais, como o da Southwest, para demonstrar como a tecnologia pode dar aos pilotos mais tempo de reação para evitar acidentes.
02:16Todos os dias, nos Estados Unidos, há 44 mil voos que transportam 3 milhões de viajantes.
02:22Acidentes graves e acidentes fatais são raros.
02:27Mas em 2023, o setor de aviação viu dezenas de quase-acidentes com aviões comerciais.
02:34Muitos deles ocorreram em aeroportos ou perto deles.
02:39Pode ser que mais da metade das colisões em pleno ar ocorridas nas últimas duas décadas tenham ocorrido no padrão de tráfego, ou em um aeroporto, ou em seus arredores.
02:50A escassez de controladores de tráfego aéreo e a tecnologia ultrapassada nas torres de controle também aumentam a preocupação com possíveis colisões.
02:57Até agora, em 2025, a FAA diz que houve mais de 1.300 incursões em pistas de pouso e decolagem,
03:04três delas determinadas como sendo da categoria mais grave, um incidente grave em que uma colisão foi evitada.
03:10Felizmente, as companhias aéreas comerciais são obrigadas a ter sistemas de alerta de tráfego e sistemas de prevenção de colisões instalados.
03:18Desde 1991, todos os aviões comerciais de passageiros dos Estados Unidos são equipados com TICAS.
03:26Atualmente, esses sistemas são fabricados por empresas aeroespaciais como a Collins Aerospace e a Honeywell.
03:32O TICAS rastreia aeronaves próximas, usando transponders que se comunicam entre si.
03:37Ele emite aos pilotos um aviso de tráfego se outra aeronave se aproximar e, em seguida, um aviso de resolução se for fundamental sair do caminho.
03:44O Air A informa audivelmente aos pilotos que devem subir ou descer para evitar colisões.
03:49Mas há limitações.
03:51O TICAS elimina os alertas abaixo de mil pés porque há muitos outros aviões nessa área, mesmo que o outro avião não esteja colidindo.
03:59Ele está apenas pousando em uma pista paralela.
04:01À medida que as aeronaves se aproximam dos aeroportos, onde há outros aviões que também estão voando baixo em relação ao solo tentando pousar,
04:09esse é o local mais perigoso para ocorrer uma colisão.
04:12Portanto, hoje temos o TICAS, mas ele é apenas para o ar.
04:17Não há alertas de colisão na pista.
04:27Estamos em Topeca, Kansas, onde estamos prestes a ver uma demonstração da Honeywell de sua tecnologia anti-colisão.
04:32Há um jato executivo na pista aqui e eles estão prestes a trazer um 757 e nos mostrar como seu software funciona
04:39quando há outro avião na pista em que eles estão prestes a pousar.
04:43Voamos na cabine de comando do 757 da Honeywell, enquanto ela testava seu novo software de alerta de superfície, o Surf A.
04:50A empresa recriou acidentes reais para mostrar cenários da vida real.
04:53Tentamos aprimorar a tecnologia para que os alertas ocorram mais longe da pista,
04:57de modo que se você souber que há uma aeronave na pista, não precisará fazer isso.
05:01Não tenha que tomar essa decisão muito próximo ao solo.
05:04Você vê que isso está acontecendo a mil pés, dois mil pés acima do solo.
05:09Isso dá aos pilotos mais tempo para manobrar a aeronave e evitar o pouso com alguém na pista.
05:14A Honeywell espera que a aprovação do Surf A pela FAA ocorra no próximo ano.
05:18Uma vez aprovado, as companhias aéreas poderão optar por adquiri-lo como um recurso adicional aos outros produtos de segurança de pista já existentes no mercado.
05:24O Smart X, também conhecido como Smart Runway, Smart Landing, ou Air Haas, Runway Awareness Alerting System, existe desde 2008.
05:35A Alaska Airlines foi a nossa primeira companhia aérea equipada com essa atualização de software, o EGBWS.
05:43Mais recentemente, anunciamos a Southwest Airlines.
05:46Todos os seus 737s agora têm esse sistema a bordo, assim como suas aeronaves.
05:52O Smart X alerta os pilotos se os flaps não estiverem ajustados corretamente, se a pista for muito curta,
06:02ou se eles tentarem decolar ou pousar em uma pista de taxiamento, se estiverem chegando muito alto ou muito rápido, entre outros alertas.
06:08Esse software não é exigido pela FAA, mas algumas companhias aéreas optam por essa camada adicional de segurança.
06:13Cada transportador individual toma decisões adicionais, com base em seu ambiente operacional exclusivo, aeronave e local de operação.
06:19Para nós, pareceu uma escolha óbvia. Voamos cerca de 4.500 voos por dia.
06:24Fazemos muitos voos mais curtos. Subimos e descemos muitas vezes.
06:28Essa tecnologia parecia ser capaz de acrescentar uma camada adicional de proteção.
06:32Como alguns desses recursos não são obrigatórios, eles acarretam custos adicionais para a companhia aérea.
06:36Embora a Honeywell não tenha revelado o preço exato dos novos sistemas,
06:40os especialistas preveem que o software custará alguns milhões de dólares, dependendo do tamanho da frota de uma companhia aérea.
06:45Eu diria que entre os 20 e os 30 milhões em algum lugar nessa faixa.
06:50Mas qualquer tecnologia adicional que possa fornecer mais camada adicional de proteção, certamente nos interessará.
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