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https://www.pupia.tv - Roma - Relazione annuale dell'autorità di regolazione dei trasporti - Conferenza stampa di Francesco Saverio Romano (17.09.25)
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NovitàTrascrizione
00:00Buongiorno a tutti, benvenuti, grazie di aver accolto il nostro invito.
00:05Al tavolo abbiamo il nostro Presidente Nicola Zaccheo, i consiglieri Carla Roncallo e Francesco Parola.
00:12In sala abbiamo il Saluto, il Secretario Generale Guido Improta, il Vice-Segretario Alessio Quaranta e il Capo di Gabbinetto Giovanni Arlando.
00:20Giusto due indicazioni, lo sapete, ce lo siamo riveduti in questi giorni.
00:25Tutto bloccato, le notizie tutto è imbargato fino alle 11 che il Presidente inizierà la relazione al Parlamento.
00:33Proprio per questo abbiamo i tempi super contingentati, quindi chiedo la cortesia anche a tutti coloro che mi hanno chiesto qualche battuta, qualche intervista.
00:43Rimandiamo a dopo la relazione, quindi adesso non sarà possibile perché ci trasferiremo subito per la relazione in sala della Regina.
00:53Ho detto tutto, per la documentazione ovviamente poi ci sentiremo, fate riferimento come sempre a me.
01:01Non prendo altro tempo e do la parola al Presidente.
01:06Grazie, grazie Loredana.
01:09Buongiorno a tutti e vi ringrazio di essere qui.
01:12Purtroppo, come ha detto Loredana, quest'anno i tempi sono molto contingentati, quindi abbiamo solo mezz'ora.
01:19Quindi cercherò di esporre molto brevemente quelle che sono state le attività principali che l'autorità ha svolto quest'anno.
01:27Dubito, so che avremo tempo di fare qualche domanda, però se avete la pazienza poi di aspettare, quindi a termine della presentazione della relazione annuale,
01:36ben volentieri sarà la vostra disposizione.
01:38Prima di iniziare però, permettetemi di ricordare Sergio Bruno, che l'anno scorso era qui,
01:45è stato insomma, purtroppo come sapete è venuto a mancare quest'anno,
01:48e l'anno scorso con grandissimi sacrifici e sofferenze riuscì a partecipare a questa conferenza stampa,
01:56alla presentazione della relazione annuale.
01:58Quindi permettetemi di ricordare in primis Sergio.
02:02Allora, andiamo molto rapidamente.
02:03Quindi, come al solito, sapete che la relazione si compone di varie parti.
02:09C'è sempre una prima parte nella quale trattiamo dei temi di attualità.
02:15Quest'anno abbiamo deciso di dedicare questa prima parte all'intelligenza artificiale,
02:20che come sapete sta sconvolgendo le nostre vite,
02:24perché sta iniziando veramente in maniera assolutamente dirompente ad entrare nella nostra quotidianità.
02:30Trovate poi, insomma, anche nella presentazione, ma nella relazione, un po' di dettagli.
02:36L'unica cosa che vi sottolineo è che comunque l'autorità ha già iniziato ad utilizzare
02:42metodologie tecniche di licenza artificiale, soprattutto nella definizione di nuovi strumenti di analisi.
02:50È con grandissima nostra soddisfazione e anche stupore che, per esempio,
02:53queste tecniche le stiamo applicando, per esempio, nell'analisi dei PEF,
03:00della contabilità regolatoria.
03:02Insomma, sono strumenti che si stanno rilevando estremamente utili.
03:06Non entro nel merito, invece, dell'applicazione dell'intelligenza artificiale,
03:10nel modo reale, a guida autonome, gestione del traffico,
03:16perché sono cose sulle quali anche io personalmente, insomma, qualche dubbio,
03:20qualche perplessità nel prendere un veicolo a guida completamente autonoma,
03:25ancora onestamente ce l'ho.
03:27Rapidamente passiamo a descrivere, quindi, le attività che abbiamo svolto quest'anno,
03:35partendo, come sempre, dall'accesso alle infrastrutture.
03:39Quindi sugli aeroporti, senza dilungarmi troppo,
03:42è stata finalmente completamente recepita la regolazione dell'autorità,
03:46una volta che è stato sottoscritto l'ultimo contratto di programma
03:49cosiddetta in deroga, che era quello con l'aeroporto di Venezia,
03:53tra l'Enac e la società di gestione.
03:57In questo modo, finalmente, si è risolta anche un'annosa questione,
04:02quindi tutto il comparto è definitivamente assoggettato alla regolazione dell'autorità.
04:08Vi anticipo anche che il 28 agosto scorso
04:11è stato anche chiuso il pilot che la Commissione europea
04:14aveva aperto proprio in merito
04:16all'assoggettamento del comparto aeroportuale
04:22alla regolazione dell'autorità.
04:25Vado oltre, poi trovate le informazioni,
04:29siamo andati avanti anche con la risoluzione
04:30che sono gestionale delle controversie,
04:32che nel caso specifico è riguardato lo scalo di Ciampino,
04:34però queste sono informazioni magari più di dettaglio
04:37che trovate poi nella relazione.
04:40Diciamo che l'intervento sicuramente più importante
04:43che abbiamo fatto quest'anno è quello relativo alle autostrade.
04:47Come sapete c'è stata la riforma delle concessioni autostradali,
04:50approvata con il disegno di legge della concorrenza dell'anno scorso.
04:54Siamo molto soddisfatti, onestamente, di quel disegno di legge,
04:59qualcosa vi avevo detto anche l'anno scorso,
05:00soprattutto perché il ruolo dell'autorità è stato fortemente rafforzato.
05:07C'è un incentivo all'ottimizzazione degli investimenti sulla rete autostradale
05:11con focus sulla sostenibilità economica e finanziaria da un lato,
05:15ma soprattutto con il focus su una sostenibilità dei pedaggi,
05:19quindi pedaggi che devono essere assolutamente sempre più commisurati
05:24agli investimenti effettivamente realizzati.
05:26I compiti e le funzioni dell'autorità sono state rafforzate,
05:30i pareri sui PEF dell'autorità diventano ora non solo vincolanti,
05:37ma anche prescrittivi.
05:39Sono stati ridotti anche i tempi,
05:42quindi l'iter di approvazione dei PEF, come sapete,
05:45è un iter lunghissimo che ad oggi sostanzialmente
05:50abbiamo la maggior parte di tutti i PEF praticamente scaduti
05:53che vanno aggiornati e quindi con grande soddisfazione
05:58è stato finalmente accolto quell'appello che ogni anno,
06:03questa è la quinta rappresentazione della zona orale che faccio in Parlamento,
06:06ogni anno, vi ricordate, facevo un appello per semplificare l'iter
06:10e l'iter è stato effettivamente adesso finalmente semplificato.
06:14Sono stati tradotti poi, come probabilmente sapete,
06:17anche dei limiti sulla durata delle concessioni,
06:19che deve essere di 15 anni, salvo deroghe poi analizzate dall'autorità
06:25in caso di investimenti che richiedono più tempistiche,
06:28più lunghe per il loro assorbimento,
06:35e poi è stato messo un limite importante al valore di subentro.
06:40È diventata legge una direttiva europea,
06:43cioè il valore di subentro alla fine della concessione,
06:48non può superare 1,6 volte il valore dell'ibidà.
06:52Da qui, un'altra cosa importante che ci tengo a sottolineare,
06:58è che è stata definita anche una disciplina per l'estinzione della concessione
07:02in caso di inadempimenti, quindi anche la non adozione di un PEF
07:06può costituire motivo di inadempimento,
07:09e poi finalmente è prevista l'adozione di un piano nazionale di investimenti autostradale.
07:15Ancora dato rapidamente di qua, quindi abbiamo colto la palla a balzo
07:19anche per rivedere poi il sistema regolatorio sulle autostrade.
07:25Abbiamo dovuto innanzitutto, sempre a seguito poi di verifica,
07:28di impatto della regolazione,
07:30siamo andati poi ad approvare la definizione dello schema di concessione
07:35del sistema tarifario per la 22 del Brennero.
07:37Lì c'era una cosenza di legge,
07:41bisognava far uscire la gara entro dicembre dell'anno scorso,
07:45e noi a novembre abbiamo definito il nuovo sistema tarifario di pedaggio,
07:52andando a rivedere essenzialmente i criteri per la determinazione del WOC,
07:57quindi della remunerazione del capitale investito,
08:00il trattamento di poste figurative,
08:01la dinamica poi della componente tarifaria di costruzione
08:04e la quantificazione dei valori di subentro.
08:07Partendo poi dalla 22 abbiamo deciso quindi di aggiornare poi tutto,
08:11come vi dicevo prima, il sistema complessivo tarifario di pedaggio delle concessioni,
08:17quindi abbiamo approvato due delibere, la 74 e la 65 del 2025,
08:22una per le concessioni vigenti e l'altra invece per le nuove,
08:26e qui siamo andati, secondo me, ad ottenere un sistema
08:29che veramente riequilibria un po' tutti gli interessi in campo.
08:34Lo sapete, insomma, abbiamo sempre parlato anche in passato,
08:40di squilibri delle concessioni ad oggi,
08:45noi siamo certi che invece con questo sistema abbiamo riequilibrato gli interessi in campo,
08:51e quindi siamo andati di nuovo a intervenire essenzialmente appunto
08:54sui criteri di determinazione del WOC.
08:57L'equilibrio economico-finanziario della concessione è diventato un must,
09:02e secondo noi l'abbiamo ulteriormente rafforzato.
09:06Siamo in questo modo convinti che la sostenibilità degli investimenti
09:13viene garantita da un lato e, come vi dicevo prima,
09:16viene anche e soprattutto garantita la sostenibilità poi dei costi per l'utenza,
09:21dei costi per l'utenza che devono essere effettivamente sostenibili.
09:26E poi i criteri sono sempre quelli di promuovere efficienza, responsabilità e trasparenza.
09:31La consultazione l'abbiamo chiusa il 16 luglio,
09:35siamo addirittura di arrivo comunque per l'emissione dei nuovi modelli.
09:40Vi ripeto, secondo me questa è una milestone che finalmente riequilibria
09:46riequilibria insomma degli interessi in campo che in passato non erano, lasciatemi dire,
09:58non erano bilanciati e soprattutto non tutelavano così come dovrebbe l'utenza finale
10:05che poi è sempre al centro della nostra attività.
10:08In abitato stradale vi faccio un cenno giusto per sottolineare una collaborazione importante
10:14che abbiamo avviato con il nucleo speciale antitrust della Guardia di Finanza
10:17e abbiamo fatto delle attività di spezione,
10:21sono venute fuori delle indicazioni molto interessanti e molto utili
10:24che ci miglioreranno sicuramente a garantire un'attività di controllo
10:29e una vigilanza maggiore.
10:31Abbiamo sempre in abitato stradale applicato per la prima,
10:37cioè abbiamo fatto le prime applicazioni della delibera numero 1 del 2023
10:40che è quella sui schemi di bandi di gara per gli affidamenti di servizi di distribuzione
10:44di caboli lubrificanti e dell'attività commerciale e ristorazione del radio di servizio.
10:49Ci sono state le prime relazioni di affidamento
10:51e quindi abbiamo espresso le nostre osservazioni, i nostri pareri.
10:56Tra l'altro questa delibera è stata legittimata ulteriormente,
11:01si era forzata perché ha superato poi il contenzioso.
11:05Ci sono state varie sentenze del TAR Piemonte
11:07che hanno ribadito la prevalenza della regolazione dell'autorità
11:11rispetto invece alla precedente disciplina interministeriale.
11:17Abbiamo avviato anche il procedimento di aggiornamento dei criteri.
11:22Prima di passare invece a questo qui c'è ancora un elemento,
11:25c'è sempre all'interno delle specifizioni autostradali,
11:29c'è un'altra parte molto importante di questa delibera
11:32che riguarda i famosi rimborsi autostradali
11:36in caso di non utilizzo pieno dell'infrastruttura,
11:39per intenderci nel caso di cantieri presenti.
11:42Lì stiamo definendo queste misure
11:45e quindi penso che nelle prossime settimane
11:49saremo in grado anche di chiudere questo procedimento.
11:54Entro l'anno sicuramente chiuderemo questo procedimento.
11:58Passando rapidamente alle ferrovie.
11:59Quindi alle ferrovie abbiamo avviato il procedimento
12:04di aggiornamento dei criteri per l'accesso all'infrastruttura
12:07di quella delibere 170-2014,
12:10quindi è stata una delle prime delibere approvate dall'autorità.
12:14Gli ambiti di intervento qui riguardano gli accordi quadro,
12:19l'assegnazione della capacità,
12:22andando a sottolineare e enfatizzare
12:25le attività di coordinamento in caso di conflitti
12:28e poi anche gli effetti della mancata contratualizzazione
12:31e autorizzazione delle tracce sull'infrastruttura ferroviaria.
12:35Siamo sicuri che con queste misure
12:36questo ci consentirà una gestione più efficiente
12:39della infrastruttura ferroviaria nazionale
12:42considerate le criticità esistenti.
12:44Non vi nascondo, l'avevo denunciato fortemente
12:47e con toni anche abbastanza decisi l'anno scorso,
12:51che su questo abbiamo avuto insomma delle interlocuzioni
12:54lasciatevi di rigide e forti con RFI.
12:58Onestamente però devo ammettere che negli ultimi mesi invece
13:02notiamo un cambio di passo importante nel management di RFI
13:07e quindi in questo caso quelle che hanno state
13:10le nostre prescrizioni sono state di fatto accettate.
13:13Abbiamo avuto una proposta di impegni
13:17che di fatto è compliant appunto
13:22con le nostre osservazioni, con le nostre prescrizioni.
13:27Quindi questo è quello che ve l'ho anticipato prima
13:29quindi alla fine abbiamo concluso il procedimento sanzionatorio
13:32che aveva portato anche a delle delibere ordinatorie
13:35e quindi lì abbiamo adottato un ordine di gestazione della condotta.
13:43Andando avanti invece riguardo l'altro tema importante
13:48è quello invece sulla proposta tariffare, quindi sui pedaggi.
13:51Anche qui le interlocuzioni non sono state
13:53lasciatemi dire semplicissime in passato.
13:57Oggi invece negli ultimi mesi siamo finalmente
13:59addivenuti a un'approvazione anche della proposta tariffare
14:04quindi della nuova proposta tariffare per il periodo 2025-2029.
14:09La cosa importante è che finalmente nella definizione delle tariffe
14:12è stata adottata una base ai costi certa e verificata
14:15questa grazie a una puntuale ricostruzione di tutti i processi allocativi
14:20alla valutazione dell'ammissibilità e della pertinenza
14:23di tutti i costi presi in considerazione.
14:26Abbiamo quindi avviato il procedimento.
14:28Un'altra cosa importante che voglio dirvi
14:32è che per il trasporto a merci, sapete che il trasporto a merci
14:35sta vivendo un momento critico, un momento di crisi
14:40e quindi il pedaggio per il comparto è stato ridotto del 30%
14:45e grazie anche all'interlocuzione dell'autorità
14:49RFI ha deciso poi di anticipare questa riduzione del pedaggio del 30%
14:53al primo luglio del 2025
14:57invece che applicarlo da primo gennaio 26.
15:00Poi abbiamo provato un'altra delibera molto cara
15:03tra l'altro al consigliere Parola
15:04che è un procedimento per la definizione dei meccanismi
15:09di premialità e penalità sui livelli tariffari
15:11correlati all'effettiva qualità del servizio erogato ed RFI
15:15qui va a definire dei KPI per essere certi
15:18che la qualità dei servizi erogati sia la più alta possibile.
15:24Il tema caldo, sapete che nel piano informativo della rete
15:29del 2025-2026 che noi pubblichiamo ogni anno
15:32avevamo tolto la deroga per la circolazione dei treni regionali
15:40sulla direttissima, quindi sulla linea alta velocità Roma-Firenze
15:44e questo perché sapete che un annoso problema risale già da 2000
15:48quindi treni lenti, quindi fino ad oggi c'era una deroga
15:53treni fino a 150 km orari potevano circolare sulla linea ad alta velocità.
15:58Sapete benissimo le criticità oggi presenti sulla linea ad alta velocità
16:03e quindi avevo deciso di togliere questa deroga
16:06e quindi di non consentire più a treni a velocità di sotto dei 200 km orari
16:10di appunto circolare sulla rete ad alta velocità.
16:15Questo ha comportato insomma una sollevazione popolare
16:22da parte delle regioni, da parte delle associazioni, dei pendolari
16:27per carità legittimissime
16:28e quindi lì con le nostre interlocuzioni poi
16:32effettivamente abbiamo visto che ci sono dei forti ritardi
16:36nelle consegne dei treni ad alta velocità
16:40quindi dei treni a 200 km orari
16:42e quindi lì stiamo interloquendo con le regioni
16:45abbiamo chiesto delle informazioni aggiuntive
16:48però vi anticipo che la nostra intenzione è comunque
16:50estendere la deroga per la circolazione dei treni regionali
16:55sulle altre velocità anche per il 2026
16:57per il 2027 andremo con deroghe parziali
17:01cioè man mano che arriverà il nuovo materiale rotabile
17:05andremo a togliere poi i regionali
17:07però nel 2028 ragazzi sulla linea ad alta velocità
17:10devono circolare i treni veloci
17:12abbiamo investito, l'Italia ha investito tante risorse
17:16sulla linea ad alta velocità
17:18sulla linea ad alta velocità devono circolare treni veloci
17:21soprattutto in questo momento
17:22anche per tutelare sia le imprese ferroviarie
17:25sia i cittadini che invece pagano un biglietto maggiore
17:28per circolare sulla linea ad alta velocità
17:30su questo devo anche dirvi che c'è stata un'interlocuzione
17:33molto costruttiva anche con il Ministro Salvini
17:37e quindi alla fine il quadro, la soluzione sarà questa qui
17:43però io lo dirò anche tra un poco in Parlamento
17:47inviterò tutti gli attori a lavorare già da oggi
17:51in maniera decisa affinché il 2028
17:54questa delibera sia definitivamente tolta e cancellata
18:00anche per i porti c'è stata una delibera molto importante
18:06che è la revisione della 57 del 2018
18:09l'obiettivo di questa delibera è quella di aumentare
18:12la trasparenza della legislazione vigente
18:14soprattutto sul rilascio delle concessioni demaniali
18:17e l'erogazione dei servizi in ottica sempre pro-concorrenziali
18:22lo schema che abbiamo posto in consultazione prevede
18:25che le autorità di seno portuale disciplinino l'accesso eco e non discriminatorio
18:30alle infrastrutture essenziali
18:33che vigilino sull'applicazione di tariffe di accesso
18:36che siano effettivamente commisurate i costi sostenuti dai gestori
18:40avvalendosi quindi di strumenti di contabilità regolatoria
18:43definiti dall'autorità
18:45senza andare poi vi fido altre due bit
18:50sapete che comunque l'autorità
18:52grazie alla linea guida
18:55definite dal ministro Salvini
18:59già da lontano 2022
19:01l'autorità adesso ha il compito di definire
19:05e determinare la durata delle concessioni
19:09e di definire degli schemi di piano economico e finanziario
19:12uguali per tutte le ADSP
19:13e per questo, per la nostra regolazione
19:16noi abbiamo bisogno di dati
19:18quindi per l'ennesima volta
19:20per il quinto anno consecutivo
19:21rilancio in Parlamento di nuovo il warning
19:24che abbiamo bisogno di una maggiore collaborazione
19:28da parte dell'autorità del sistema portuale
19:31abbiamo bisogno di questi dati
19:32in questo momento l'assenza di dati
19:35perché purtroppo la collaborazione con l'ADSP
19:37è non sufficiente
19:40per usare un termine praticamente corretto
19:43in alcuni casi è del tutto assente
19:45lo dico senza remore
19:49ed è invece fondamentale per noi avere questi dati
19:52altrimenti non riusciamo ad esercitare le nostre funzioni
19:55questo è un impedimento all'esercizio delle nostre funzioni
19:58anche su questo ho chiesto aiuto a Ministro Salvini
20:02sempre sempre rapidamente
20:06quindi di questo vi ho detto
20:07il tempo è tirannissimo
20:09sulla regolazione dei servizi
20:11sulla regolazione dei servizi
20:12abbiamo con la delibera 177 dell'anno scorso
20:17abbiamo ridefinito il margine di utile ragionevole
20:21nei settori connotati da oneri di servizio pubblico
20:24del capotaggio marittimo del trasporto terrestre
20:26qui c'è una possibilità
20:28ovviamente previa giustificazione
20:30di applicare un tasso di remunerazione
20:33dei capitali investito netto
20:35che tenga conto del rischio degli investimenti
20:39e della qualità del servizio
20:40viene tra l'altro introdotta una metodologia
20:43per riconoscere all'impresa fidataria
20:46un margine di utile ragionevole
20:47che sia indipendente dal valore dei capitali investito netto
20:51e quindi nei casi in cui questo capitale
20:53sia minimo o nullo
20:55questo perché come sapete
20:57insomma le gare in questo settore
20:59spesso vanno deserte
21:01quindi queste sono delle misure
21:02che in qualche modo cercano di incentivare appunto il settore
21:06e lo diciamo appunto negli obiettivi
21:09quindi l'obiettivo è quello di accrescere
21:10la contenibilità degli affidamenti
21:12dei servizi di trasporto terrestre e marito
21:15che sono soggetti a OSP
21:17perché purtroppo sono spesso connotati
21:19da bassa redditività
21:21un altro procedimento importante
21:24che abbiamo avviato
21:26è quello relativo alla definizione
21:28dei costi di riferimento
21:29dei servizi di trasporto pubblico locale su strada
21:31la prima consultazione si è chiusa a giugno
21:35questa è una misura che era attesa
21:41tra l'altro da molti
21:43abbiamo rilasciato anche i pareri di competenza
21:46riferimento al processo di individuazione dei lotti
21:49oggetti di affidamento
21:51non vi dico, non vi sto a specificare di quali
21:54e abbiamo anche espresso numerosi pareri
21:57in merito alle relazioni di affidamento
22:00la relazione di affidamento
22:01che è uno strumento sempre importante
22:03per accompagnare poi anche tutti gli stakeholder
22:06nel prendere decisioni
22:07anche in questo caso
22:08la criticità che noi riscontriamo
22:11è l'indisponibilità dei dati
22:14in merito ai risultati di gestione
22:16e soprattutto anche sulla programmazione
22:19dei servizi di TPL
22:20proprio in quei casi
22:23tra l'altro che richiedono soluzioni innovative
22:26come per esempio i servizi di tipo
22:27demand responsive transport
22:29o i sistemi integrati
22:31con i servizi di sharing e mobility
22:33che sono sempre presenti sul territorio
22:35riguardo invece ai taxi
22:39qui il servizio pubblico non delinea
22:41e taxi che è un altro tema
22:42che è sempre caldo
22:45per quanto riguarda le procedure
22:47di ampliamento straordinarie
22:49del contingente
22:50che era un decreto asset
22:52di un paio di anni fa
22:53se non ricordo male
22:53agosto del 23 forse
22:55con l'intervento dell'autorità
22:58qui è ridotto esclusivamente
23:01alla definizione del contributo
23:03che i soggetti già titolari
23:04di licenze
23:05devono poi erogare
23:07ai soggetti
23:09scusatevi che
23:10alla definizione del valore
23:13del contributo
23:13per l'indennizzo
23:14dei già titolari
23:15di licenza
23:16qui l'intervento dell'autorità
23:18ha abbassato
23:19questi valori
23:21rispetto al mercato
23:22e quindi con
23:23benefici
23:24per tutti
23:25e l'utenza
23:25tra l'altro
23:26i nostri interventi
23:27che sono stati impugnati
23:28a TAR
23:29sono stati tutti poi
23:30avvallati
23:31da sentenze
23:32a noi favorevoli
23:33del TAR Piemonte
23:34si è intensificata
23:36l'attività
23:37pareristica
23:38riguardo al servizio taxi
23:39e quindi andiamo avanti
23:41sempre con la nostra attività
23:43c'è un cenno
23:46anche
23:46alla illegittimità
23:48dichiarata
23:49dalla Corte Costituzionale
23:50su una norma
23:51sul blocco
23:51delle nuove autorizzazioni
23:53per i servizi
23:53di noleggio
23:54con conducente
23:55se vi ricordate
23:56l'anno scorso
23:57abbiamo fatto
23:57un atto di esenerazione
23:58in congiunto
23:59con l'antitrust
24:00e la Corte Costituzionale
24:02ha tenuto proprio conto
24:03di quell'altra esenerazione
24:04dichiarando appunto
24:05illegittima
24:06quella norma
24:07la cosa interessante
24:09che notiamo
24:11è che c'è un maggior grado
24:12di recepimento
24:13da parte dei comuni
24:14delle osservazioni
24:15delle prescrizioni
24:16formulate
24:17dall'autorità
24:18e c'è anche
24:18una maggiore consapevolezza
24:20riguardo la necessità
24:21di adeguare
24:22il numero dei taxi
24:23che è poi
24:25uno dei problemi
24:26più grossi
24:26che noi abbiamo
24:27sapete che noi
24:28definiamo
24:29il numero
24:29delle licenze
24:30ma non possiamo
24:31ovviamente
24:32imporre
24:33agli enti locali
24:35di aumentare
24:36il contingente
24:36questa è una prerogativa
24:38degli amministratori
24:39locali
24:40quindi però
24:41abbiamo visto
24:41che c'è una maggiore
24:42consapevolezza
24:43sia
24:43come dicevo prima
24:44all'adeguamento
24:45del numero dei taxi
24:45delle tariffe
24:46e anche
24:47della relativa
24:48regolamentazione
24:49alle presenze turistiche
24:51anche alla
24:51de-esta generalizzazione
24:54dei flussi
24:55per quanto riguarda
24:57invece
24:57i diritti
24:58dei passeggeri
24:59e degli utenti
24:59sono proseguite
25:01le attività
25:01di vigilanza
25:02per la corretta
25:03applicazione
25:04della normativa
25:05europea
25:06in materia
25:06dei diritti
25:06dei passeggeri
25:07qui cresce
25:08il ricorso
25:09all'istituto
25:10degli impegni
25:11questo è uno strumento
25:11virtuoso e costruttivo
25:12nell'ottica
25:13di un reale
25:14miglioramento
25:14della qualità
25:15del servizio
25:16qui abbiamo
25:16completato
25:17il quadro
25:18regolatorio
25:19in materia
25:19di contenuto
25:20al minimo
25:20dei specifici diritti
25:21nella presentazione
25:22trovate comunque
25:23i riferimenti
25:24alle varie delibere
25:25sapete
25:26che abbiamo
25:28anche un servizio
25:29di conciliazione
25:30quella
25:30tenata
25:30di risoluzione
25:31sono oltre
25:3245.000
25:33le istanze
25:34che abbiamo
25:35trattato
25:35anche attraverso
25:36la piattaforma
25:37telematica
25:37di concilia
25:38web
25:38il 97%
25:39dei procedimenti
25:41riguardati
25:42il settore
25:42aereo
25:43il dato interessante
25:44è che siamo
25:45riusciti
25:45a rimborsare
25:47agli utenti
25:48più di 6 milioni
25:49di euro
25:50quindi è un'attività
25:51che comunque
25:51sta avendo
25:53appunto
25:53dei benefici
25:54di subitenza
25:55chiudo
25:56poi questa mia
25:57breve
25:57presentazione
25:59l'ultima parte
26:01della mia relazione
26:02è dedicata
26:03un po'
26:04a un tema
26:05di visione
26:06su quello che deve essere
26:07il ruolo dell'autorità
26:08il ruolo dell'autorità
26:09in questi anni
26:09è stato
26:10effettivamente
26:12ulteriormente
26:12rafforzato
26:13io penso
26:15che si debba andare
26:16in questa
26:17si debba continuare
26:18su questa strada
26:19perché l'autorità
26:20grazie alla sua dipendenza
26:21riesce a
26:22veramente
26:23garantire
26:26i diritti
26:27di tutti
26:28gli stakeholder
26:28e quindi
26:29di tutti i player
26:30e un'altra cosa
26:32molto importante
26:33è che in questi anni
26:34abbiamo rafforzato
26:35un dialogo
26:36con tutti gli stakeholder
26:37un dialogo
26:37che è sempre
26:38stato costruttivo
26:39e che quindi
26:40noi spieghiamo
26:41che questo dialogo
26:42continui
26:43e anche
26:43si rafforzi
26:44faremo anche
26:45nuove segnalazioni
26:46al Parlamento
26:46e al Governo
26:47che sono in fase
26:48di definizione
26:49però diciamo
26:50che
26:51al nostro
26:53quinto
26:54anno
26:55veramente
26:56siamo certi
26:57di aver fatto
26:57un lavoro
26:59molto importante
27:00a 360 gradi
27:01siamo riusciti
27:02a rivedere
27:02un po'
27:03tutte le misure
27:03di regolazione
27:04ma soprattutto
27:05siamo riusciti
27:06e questo grazie
27:07anche
27:07alla leva
27:08del PNRR
27:09quindi degli impegni
27:10che il Governo
27:11ha assunto
27:11dalla definizione
27:13delle mani
27:13su PNRR
27:14veramente
27:14l'autorità ha acquisito
27:16funzioni
27:16molto importanti
27:17quindi
27:18ne esce
27:19in questi cinque anni
27:19notevolmente rafforzata
27:21io penso di essere stato
27:22nei tempi
27:23vi ringrazio
27:24vi ringrazio ancora
27:25e scusateci
27:26grazie a tutti
27:27come vi anticipavo
27:29dobbiamo
27:29correre
27:30in sala della regina
27:32e per quindi
27:32devo contingentare
27:34qualsiasi altra domanda
27:36e ci possiamo
27:37aggiornare a dopo
27:38veramente scusatemi
27:40non è il dipeso da noi
27:42ma purtroppo
27:42i tempi
27:43l'anno prossimo
27:43magari cercheremo
27:45hanno posticipato
27:46ci hanno posticipato
27:48purtroppo
27:48l'apertura
27:48della sala
27:50grazie a tutti
27:50e buon lavoro
27:51grazie
27:52grazie a tutti
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