00:00Nissan Arilla
00:05Este es el Nissan Arilla, un SUV de 4,59 metros de longitud que se mueve mediante energía eléctrica.
00:12Esta versión en concreto es la básica en cuanto a motor y en cuanto a batería.
00:16Tiene 218 caballos y una batería de 63 kWh de capacidad útil.
00:21Lo que no es de serie son las llantas.
00:24Esta versión es la más alta de gama y tiene la opción de llantas más grandes.
00:26Son de 20 pulgadas y son unas Michelin Primacy medidas 255-45.
00:32Y sin más, vamos a ver qué tal lo hacen la maniobra de esquiva y eslalón.
00:38Maniobra de esquiva.
00:40Con el Arilla hemos obtenido unos muy buenos resultados en este ejercicio,
00:44tanto desde el punto de vista de la seguridad, que es lo que verdaderamente valoramos,
00:48como desde el punto de vista de la velocidad, que fue más bien elevada en todos los intentos.
00:53La primera pasada la hicimos a los 77 kmh que fijamos siempre como objetivo.
00:58No conseguimos completarla de manera limpia, pero tan solo rozamos un cono del segundo carril.
01:03Al volante, la sensación fue la de un coche muy fácil de mantener bajo control en este tipo de maniobras
01:09gracias en parte a unas ayudas electrónicas muy intervencionistas que reducen mucho la velocidad de avance.
01:15Una vez tomada la medida al coche, probamos suerte a la misma velocidad, a los mencionados 77 kmh.
01:21Y esta vez sí, conseguimos superar el ejercicio de manera limpia.
01:25Las reacciones fueron de nuevo muy neutras, seguras y sencillas de controlar.
01:30El balanceo de la carrocería fue moderado y la dirección, aún sin ser demasiado informativa,
01:35permitió guiar con cierta precisión el coche.
01:37En sucesivos intentos no conseguimos el éxito, pero únicamente percibimos una tendencia algo más acusada a subvirar,
01:44nada especialmente llamativo o que pusiera en aprietos al conductor.
01:47El coche siguió reaccionando de manera segura a cada cambio de dirección.
02:02En este ejercicio, el Nissan Arilla no brilla tanto como en la esquiva,
02:06y no por las reacciones que siguen siendo muy seguras, sino porque no cambia de dirección de manera ágil
02:11y porque las ayudas electrónicas actúan rápidamente ante el más mínimo atisbo de pérdida de trayectoria.
02:20El tiempo final, de 25,5 segundos, es más bien discreto.
02:41Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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