00:00SUBARU SOLTERRA
00:13Hola a todos, bienvenidos, esto es kilómetro 77 y este es el coche que tenemos hoy para
00:31hacer el slalom y la esquiva, es el SUBARU SOLTERRA o lo que es lo mismo, el primer eléctrico
00:36que pone a la venta SUBARU, el SOLTERRA es el resultado fruto de la colaboración entre
00:41SUBARU y TOYOTA. No resulta extraño, por tanto, que el TOYOTA VZ4X sea su alternativa
00:47más clara porque básicamente es el mismo coche pero con distintos logotipos y unos
00:51parachoques ligeramente rediseñados. La parte mecánica es exactamente la misma y solo hay
00:56pequeñas diferencias en cuanto a equipamiento. También comparte desarrollo con el LEXUS
01:01RZ, aunque en este caso no se trata de una alternativa directa porque es un coche más
01:06grande, más potente y con una orientación más lujosa. Otros modelos de características
01:12similares al SOLTERRA son, entre otros, los Skoda Enyaq, VW ID.5, Mercedes-Benz EQV, Ford
01:18Mustang Mach-E o MG Marvel R. Frente a todos ellos, el SOLTERRA sobresale por su capacidad
01:25para circular fuera de carretera, que es mucho mejor, y se queda un poco relegado en cuanto
01:29a la oferta mecánica, pues solo hay una versión disponible.
01:35Solo hay una versión, dos motores, uno para el eje delantero, otro para el eje trasero
01:39y tracción total, 218 CV en total. ¿De dónde toma la energía? Pues de una batería que
01:44tiene 71,4 kWh de capacidad y para esta versión en concreto, que es la que tiene el nivel
01:50de equipamiento más bajo y por lo tanto llantas más pequeñas, la autonomía es de 465 km.
01:56Los 71,4 kWh que hemos citado corresponden a la capacidad bruta de la batería, no la
02:01que realmente se utiliza. Subaru no menciona cuál es la capacidad útil, pero según nuestra
02:06experiencia y tras probar el coche, debe estar en el entorno de los 65 kWh aproximadamente.
02:13La autonomía homologada por la marca para esta versión, como también hemos comentado,
02:17es de 465 km, una cifra que resulta muy difícil de conseguir en condiciones de circulación
02:22reales. Frente a los modelos que hemos citado anteriormente como alternativa, los Enyaq
02:28ID.5, EQV, Mustang Mach-E y Marble R, el Solterra se queda en un punto intermedio, al menos
02:34con los datos oficiales en mano. Y frente al Toyota VZ4X, como no podría ser de otra
02:39manera siendo el mismo coche, se queda a la par. Las llantas, solo hay unas, las de este
02:43acabado, el acabado Trek, que son de 18 pulgadas y son 235-60-18, marca y modelo Yokohama Advan
02:51V61. Y hechas las presentaciones, vamos a ver qué tal lo hacen en el slalom y la esquiva.
03:03Slalom
03:08Entre los conos, el Solterra avanza de una manera fluida y a una velocidad más o menos
03:12constante. No lo hace especialmente rápido, pero resulta fácil de guiar. En el cambio de sentido,
03:19el control de estabilidad actuó de manera muy intrusiva, impidiendo acelerar con intensidad
03:23y, por tanto, ralentizando ligeramente la maniobra. Una vez que las ruedas ya estaban
03:28rectas, el coche volvió a acelerar con normalidad y permitió completar el recorrido de vueltas
03:33sin incidentes. El tiempo final del ejercicio fue de 24,8 segundos, un dato que podríamos
03:40considerar como normal teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la potencia del Solterra.
03:49Esquiva
04:05Y ahora ya sí, pasamos a la maniobra de esquiva. El primer intento fue un poco por encima de los
04:1277 kmh que fijamos como objetivo, a 78 concretamente, y aunque no lo conseguimos
04:18completar correctamente, nos dio muchas pistas sobre cómo iba a transcurrir la jornada y cuáles
04:23iban a ser los resultados generales. La primera pasada no ha sido buena, he tirado conos, pero
04:29las reacciones no me han parecido difíciles de controlar. Sí que es un coche que parece que
04:32balancea bastante, pero el control de estabilidad actúa también bastante y creo que lo va a hacer
04:37bastante bien. Vamos a intentarlo a más velocidad. En realidad probamos a más velocidad y también a
04:42menos velocidad, como en todas nuestras pruebas, cosas del directo. Sea como fuere, el balanceo de
04:47la carrocería no fue tan acusado como inicialmente pensábamos, el subviraje fue muy limitado y las
04:52reacciones muy fáciles de controlar. Tras varios intentos conseguimos el éxito a 73 kmh, un dato
05:06correcto, sin más. Pero más importante que la velocidad fueron las reacciones, que es lo que
05:13verdaderamente valoramos en este tipo de ejercicios. Como en la primera pasada, el
05:21coche se movió de manera ejemplar, con un control de estabilidad muy bien puesto a punto que facilitó
05:26mucho las cosas al conductor.
05:44En otros intentos a mayor velocidad no conseguimos superar la prueba sin derribar
05:56conos, bien por errores de cálculo o bien porque el deslizamiento lateral de las ruedas nos lo impedía.
06:07No obstante, la tendencia fue siempre la misma, reacciones muy neutras y sensación de control
06:13de la situación en todo momento.
06:14Pues ya habéis visto los resultados, el Solterra lo ha hecho muy bien tanto en la esquiva como
06:44en el Slalom. Es verdad que tiene una suspensión más bien blandita y balancea bastante y que no se
06:49siente un coche especialmente ágil, pero las cosas se las ponen muy fáciles al conductor. En el Slalom
06:54no ha hecho un tiempo especialmente bueno, pero lo cierto es que se ha movido entre los conos de
06:58una manera bastante fluida. Y en la esquiva, sin llegar a una velocidad bastante elevada, la verdad
07:02es que lo ha hecho con reacciones muy fáciles de controlar, ni mucho subviraje ni mucho sobreviraje,
07:07es decir, un coche bastante neutro. Ya os digo, un coche muy fácil de controlar, que es de lo que
07:11se trata y bueno, espero que os gusten los resultados. Nos vemos en el próximo vídeo.
07:16Estos han sido los resultados que hemos obtenido en las maniobras de esquiva y Slalom, pero sobre
07:21este coche tenemos muchísima información adicional. Entrando en nuestra web km77.com,
07:27tenéis a vuestra disposición la prueba escrita, un gran número de imágenes propias hechas por
07:31nuestros fotógrafos, mediciones del interior y de prestaciones y las fichas técnicas de toda
07:35la gama perfectamente actualizadas. Esperamos que os haya gustado. ¡Hasta la próxima!
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