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BFM Business
  • il y a 4 mois
Vincent Salimon, président du directoire de BMW Group France, était l'invité de Laure Closier dans Good Morning Business, ce vendredi 5 septembre. Il nous annonce que son groupe se met au goût du jour et mise à présent sur la voiture électrique et l'hybride, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

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Transcription
00:00Le grand entretien ce matin dans la matinale de l'économie, notre invité c'est Vincent Salimant.
00:04Bonjour, vous êtes président du directoire de BMW Group France.
00:08Votre défi ce matin, il est assez difficile, je dois le dire.
00:12Vous devez nous convaincre quand même que l'automobile européenne n'est pas morte,
00:15qu'il y a de l'espoir encore face à la concurrence chinoise,
00:19face à tous les dossiers industriels sur lesquels nous faisons face.
00:24Vous devez nous montrer ce matin qu'on peut faire de l'automobile électrique à un prix abordable
00:30et qu'on est compétitif en matière de technologie. Est-ce que vous en êtes capable ?
00:34Bien sûr que nous en sommes capables et d'ailleurs nous le montrons avec les chiffres
00:39puisque BMW est leader mondial de la mobilité premium motorisée du 4 roues.
00:44Et nous avons une activité qui marche très très bien au niveau mondial
00:47puisque globalement nous sommes stables sur un marché qui régresse.
00:50Et au niveau mondial, nous sommes à 18% de pénétration de vente en 100% électrique.
00:55Je parle bien au niveau mondial.
00:57Et quand on regarde les chiffres France, c'est pareil, BMW est leader du marché.
01:02Nous avons atteint un record historique l'année dernière sur un marché qui est quand même en crise,
01:06un marché automobile, record historique.
01:09Nous avons également un constructeur premium qui n'a jamais immatriculé proportionnellement
01:14par rapport au marché autant de voitures que nous l'année dernière.
01:17Et nous sommes à 25% de vente de véhicules électriques en France.
01:22Donc je dis bien 25% de vente de véhicules 100% électriques
01:26et 48% de vente de véhicules électrifiés, c'est-à-dire avec l'hybride rechargeable.
01:32Et alors vous allez me dire, comment vous faites Vincent ?
01:34Quelle est la solution ? Quel est le secret de BMW ?
01:36Vous, vous avez laissé le choix au consommateur.
01:37Vous avez la possibilité de choisir électrique, hybride ou thermique.
01:40En fait, notre position est très claire, c'est de satisfaire et d'écouter le consommateur.
01:45Et c'est le problème du marché français. En fait, si aujourd'hui, les émissions de CO2 augmentent en France,
01:50c'est tout simplement parce qu'on n'écoute pas les consommateurs,
01:54parce qu'on a une approche qui est très réglementaire.
01:56Nous sommes quand même dans une industrie où il y a eu 20 changements,
02:00plus de 20 changements de réglementation sur les cinq dernières années.
02:04Donc le secret de BMW, en fait, il est très simple, c'est trois points.
02:08Le premier point, c'est l'offre produit.
02:10Dans notre gamme, 90% des véhicules sont proposés en version 100% électrique.
02:15Donc le client a le choix.
02:18Le deuxième élément, c'est la parité.
02:21Il faut que le client n'ait pas à payer plus cher pour rouler en 100% électrique.
02:26Et c'est le cas.
02:27Et je vais simplement vous donner un exemple.
02:28En ce moment, le X1, qui est notre best-seller, est proposé à 490 euros par mois sans apport,
02:34sans premier paiement, en fait, en 100% électrique, en hybride rechargeable et en thermique.
02:40Mais ça fait quoi en vrai prix ? Parce que par mois, moi, je ne sais pas compter.
02:43Donc ça fait quoi ?
02:44Mais en fait, aujourd'hui, 85% de nos ventes en 100% électrique sont louées.
02:50Donc ça veut dire que c'est une voiture qui vaut autour de 60 000 euros en prix catalogue.
02:54Mais le prix catalogue ne veut plus dire qu'en chose aujourd'hui.
02:57Aujourd'hui, la voiture se loue essentiellement.
03:01Réellement, ça, c'est important.
03:03Et le troisième secret, donc l'offre, la parité en termes de prix et ensuite les équipes.
03:08Il faut former les équipes.
03:10C'est ce qu'on fait avec nos 7000 collaborateurs dans le réseau.
03:12Et on leur demande de rouler en 100% électrique parce qu'on ne peut pas vendre du 100% électrique si on ne connaît pas le produit.
03:16Si on n'est pas convaincu.
03:17Le iX3 qui va être présenté au salon de Munich aujourd'hui.
03:22Nouvelle BMW.
03:24Elle, est-ce qu'elle est justement en capacité d'aller concurrencer par exemple X-Pain qui va sur le même créneau que vous ?
03:30Ils seront avec nous à 8h20.
03:31Eux aussi, ils se mettent sur le premium.
03:33Ils mettent en avant la technologie.
03:34Ils mettent en avant des batteries qui sont rechargeables très rapidement.
03:39Est-ce que le iX3, clairement, il fait la différence sur le marché ?
03:42Alors, il fait totalement la différence en fait, c'est une nouvelle approche, c'est un nouveau modèle, c'est une nouvelle usine aussi.
03:48C'est une nouvelle gamme en fait au sein de BMW, donc la Neuil E-Class E.
03:53Ça va être 6 modèles lancés en 2 ans.
03:55Et je vais vous donner des chiffres tout simplement.
03:57Le nouvel iX3 qui est présenté aujourd'hui, c'est le scoop pour l'émission et merci de m'inviter pour ça.
04:03C'est 800 km d'autonomie.
04:05C'est 350 km de recharge en 10 minutes.
04:09Et c'est un tiers de matière secondaire dans le véhicule.
04:13Donc ça veut dire quoi ?
04:13Ça veut dire que ça répond matière secondaire, c'est des matières recyclées.
04:16Oui, à d'accord.
04:17Des matières recyclées, voilà.
04:17Parce qu'en fait, si on veut décarboner le parc, il faut renouveler le parc.
04:21Il faut savoir qu'une voiture aujourd'hui, même une voiture thermique,
04:24émet 25% de CO2 de moins qu'une voiture thermique d'il y a 10 ans.
04:30Donc il faut renouveler le parc.
04:31Et un parc à 1,6 million de voitures aujourd'hui, ce n'est pas suffisant en France.
04:35Il faut qu'on revienne à 2 millions de voitures.
04:37En revanche, il faut protéger la planète.
04:39On est tous d'accord là-dessus.
04:40Donc il faut essayer de limiter l'utilisation de la matière première
04:43et développer au maximum l'utilisation du recyclage,
04:47donc l'utilisation de la matière secondaire.
04:49Et c'est ce qu'on fait avec, notamment Neuil Classev,
04:51c'est ce qu'on faisait déjà avec BMW,
04:53puisqu'une série 5 aujourd'hui, c'est 22% de matière secondaire.
04:56Avec le IX3 qu'on présente aujourd'hui, c'est un tiers de matière secondaire.
05:01Et c'est aussi une nouvelle usine, une usine à Débrecen, en Hongrie,
05:04qui n'utilise pas d'énergie fossile.
05:07Donc on travaille aussi sur la totalité du cycle de vie,
05:11l'empreinte carbone de la totalité du cycle de vie,
05:14pour faire en sorte que la mobilité soit la plus responsable possible.
05:18Vous allez me dire que je suis obsédée par les prix catalogues.
05:20La IX3, elle est proposée à combien ?
05:22Alors, la IX3 est proposée à plus de 70 000 euros.
05:26Et encore une fois, vous allez dire que je suis omnubilé par les loyers.
05:29Elle est proposée à 740 euros par mois.
05:30Et en fait, c'est ça qu'il faut regarder.
05:32Quel est le coût de détention de la mobilité ?
05:34Sur la question de la concurrence chinoise,
05:37comment vous voyez les X-Pain, les BYD arriver sur le marché ?
05:42Est-ce que vous êtes plutôt de ceux qui disent
05:44qu'il faut, attention, protéger les industries européennes
05:47en mettant en place des barrières douanières
05:49ou des quotas de véhicules qui arriveraient ?
05:50Ou vous êtes plutôt du côté Jean-Pizani Ferry,
05:52en disant, ouvrons le marché, permettons aux Chinois de venir ?
05:55Ce qui importe, c'est la décarbonation des villes.
05:57Alors, je suis vraiment du côté de l'ouverture du marché, en fait.
05:59On voit que la fermeture des marchés,
06:01qui est-ce qu'ils payent ?
06:02C'est le consommateur, parce qu'il y a moins d'innovation,
06:04parce que c'est l'inflation, parce que c'est l'augmentation des coûts.
06:07Et on l'a vu avec le Brexit, on se renferme automatiquement.
06:09C'est négatif pour l'intérieur.
06:11Donc, il faut vraiment ouvrir le marché,
06:13parce que c'est ça qui permet d'innover.
06:15Et concernant les concurrents,
06:17et ce n'est pas que les concurrents chinois,
06:18vous savez, ça fait 30 ans que je suis dans l'automobile.
06:20Et quand j'ai commencé il y a 30 ans,
06:21on nous disait, attention, il y a les Japonais qui sont en train d'arriver,
06:24il faut mettre des quotas.
06:25À l'époque, BMW vendait 25 000 voitures en France.
06:28Ensuite, il y a 20 ans, c'est les Coréens qui arrivaient.
06:30On disait, attention, les Coréens arrivent,
06:32il faut mettre des quotas.
06:33À l'époque, BMW vendait moins de 40 000 voitures par an.
06:36Et maintenant, on nous parle des Chinois,
06:37l'année dernière, BMW a vendu 67 000 voitures en France.
06:40Donc, vous voyez, plus il y a de concurrence,
06:42et plus on vend de voitures.
06:42Donc, vous dites, c'est l'avenir.
06:43Donc, il faut ouvrir, effectivement, il faut ouvrir.
06:46Il faut laisser la technologie, laisser le service client,
06:51laisser l'offre faire la différence.
06:53Et vous verrez que les meilleurs vaincront.
06:55Et en l'occurrence, le BMW Group fait partie des meilleurs constructeurs.
06:58BMW a mis en place, vous en parliez, deux usines différenciées.
07:02C'est-à-dire, désormais, on travaille l'électrique d'un côté,
07:03on travaille le thermique de l'autre.
07:05C'est toute une gamme de véhicules qui vont sortir.
07:08Il y en a six, je crois, qui vont sortir.
07:09Alors, pour Neuil classe E, donc pour cette nouvelle plateforme,
07:13c'est six modèles en 24 mois, exactement.
07:14Et c'est comme ça qu'il faut travailler ?
07:17Avec des usines séparées, des visions séparées ?
07:20Absolument pas, en fait.
07:21Pour cette plateforme, effectivement,
07:23nous, nous n'avons pas de plan de licenciement.
07:24Au contraire, nous embauchons et nous créons des nouvelles usines.
07:30En revanche, il faut travailler la flexibilité,
07:33il faut travailler l'agilité.
07:34Parce que pour la France, on disait que l'électrique,
07:36elle est complètement explosée.
07:37Mais on voit bien que le marché, en fait, il baisse de 2%.
07:40Les ventes de véhicules électriques baissent de 2% par rapport à l'année dernière.
07:43L'année dernière, elles ont baissé de 3%,
07:45mais si on enlève le leasing social, elles ont baissé de 20%.
07:48Donc, ça veut dire qu'il faut être le plus flexible et le plus agile possible.
07:52C'est pour ça qu'on a créé une nouvelle usine pour une nouvelle plateforme.
07:54En revanche, dans l'usine de Munich,
07:57sur la même ligne de production,
07:59nous fabriquons des véhicules thermiques,
08:01des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules électriques.
08:03Ça permet de répondre au maximum à la demande des clients.
08:07Vous dites qu'on embauche, on se développe,
08:09on a l'impression que tout va bien dans le secteur automobile.
08:12On a vu quand même des plans de départ importants,
08:14notamment chez des concurrents allemands.
08:17Qu'est-ce qu'ils ont fait ?
08:18Ils ont raté un virage technologique que vous avez pris ?
08:20Je ne comprends pas la dichotomie.
08:22Alors, il y a deux choses.
08:23C'est qu'on a commencé l'électrique très tôt.
08:25Notre premier véhicule électrique est sorti en 2013,
08:27en fait, il y a 12 ans.
08:28Donc, on a 12 ans d'expérience.
08:29Ensuite, pour la transition,
08:31on a développé une gamme très large de véhicules hybrides rechargeables.
08:33pour assurer la transition et rassurer les clients
08:36qui veulent basculer sur l'électrique,
08:37mais qui n'étaient pas prêts à aller sur le 100% au départ,
08:39de faire de hybrides rechargeables
08:41et ensuite d'aller sur le 100% électrique.
08:43Donc, c'est une stratégie long terme, en fait.
08:47C'est une stratégie pérenne.
08:48On a la chance d'avoir des actionnaires
08:49qui ont une famille qui a près de 50% du capital
08:52et qui voient à long terme.
08:54Ça va bien pour le BMW Group.
08:56Ça va bien pour Mini, pour BMW Motorrad,
08:58qui sont les marques qui appartiennent au BMW Group.
09:00Ça va bien pour Rolls Royce aussi.
09:02Ça va mal pour l'automobile.
09:03C'est vrai, un marché français
09:05qui ne va pas atteindre 1,6 million de voitures,
09:07ça veut dire quoi ?
09:08Ça veut dire que les émissions de CO2 augmentent.
09:11Ça veut dire que le parc automobile pollue plus
09:14alors qu'on est plus moderne.
09:15Ce n'est pas normal.
09:16Ça veut dire que les véhicules d'occasion thermiques
09:18vont être de plus en plus chers.
09:20Ça veut dire qu'il va y avoir une ségrégation supplémentaire
09:22vis-à-vis des clients.
09:24Et ça, ce n'est pas acceptable.
09:26Donc, il faut très clairement...
09:27On a des solutions.
09:29Vous aviez une question ?
09:30Non, non, mais j'ai la suite.
09:31Il n'y a pas des solutions.
09:32Les solutions, je vais vous donner des exemples.
09:34C'est un moratoire sur les taxes.
09:35En fait, les taxes, on n'arrête pas de changer les taxes.
09:37Donc, moratoire sur les taxes, ne pas changer la législation.
09:40Et sur 2035, sur la fin du termine, on ne touche pas ?
09:43Alors, nous, notre position, c'est de laisser le choix aux consommateurs
09:48parce qu'au final, et on le voit bien avec le plafond de verre
09:51des 18% de véhicules 100% électriques en France,
09:54c'est le consommateur qui décide.
09:55Et qu'est-ce qui se passe aujourd'hui ?
09:57Comme on les pousse, les consommateurs, à acheter absolument du 100% électrique
10:01et que tout le monde n'est pas convaincu
10:02et qu'en plus, ils ne savent pas comment ils vont être traités en termes de taxes
10:05puisqu'on change tous les trimestres,
10:07mais globalement, les consommateurs ne renouvellent pas leurs voitures.
10:10Donc, arrêtons avec cette règle de 2035 d'arrêt des véhicules thermiques.
10:12Donc, en fait, laissons les technologies ouvertes,
10:16laissons la possibilité de travailler sur l'hydrogène, par exemple.
10:19BMW va sortir une voiture, va commercialiser une voiture hydrogène en 2028
10:23et donnons la possibilité, par exemple, au carburant renouvelable,
10:28le HV100, qui est un carburant renouvelable, en fait,
10:32et qui permettra quoi ?
10:33Qui permettra de décarboner le parc
10:35parce que ce n'est pas en vendant, en France, 300 000 voitures par an,
10:38300 000 voitures 100% électriques,
10:39qu'on arrivera rapidement à décarboner 40 000 voitures par an.
10:42Il nous reste 30 secondes.
10:43Xpegne avec nous dans 20 minutes.
10:45Qu'est-ce que vous avez à leur dire ?
10:47Ah, moi, je leur souhaite bonne chance.
10:50Je leur souhaite la bienvenue sur le marché français.
10:53Et en l'occurrence, ce qui doit faire la différence,
10:55c'est le produit, c'est la technologie.
10:57Et un élément très important, c'est le service client,
11:00parce qu'on n'en parle pas souvent,
11:01mais être proche des clients, c'est quelque chose d'important.
11:03Et pour ça, c'est vrai que les marques historiques,
11:06et notamment le BMW,
11:07il faut des concessionnaires très proches des clients.
11:09Et pour ça, c'est un élément très proche.
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