Os economistas José Luís Oreiro e Ciro de Avelar analisam o plano do governo para reduzir os preços

O Antagonista

Cadastre-se para receber nossa newsletter: https://bit.ly/2Gl9AdL​  Confira mais notícias em nosso site:  https://oantagonista.uol.com.br/ https://crusoe.uol.com.br/  Acompanhe nossas redes sociais:  https://www.fb.com/oantagonista​ https://www.twitter.com/o_antagonista ​https://www.instagram.com/o_antagonista https://www.tiktok.com/@oantagonista_oficial

Transcript

00:00E hoje, meio-dia em Brasília, é um programa especial, a gente, em feriados e semanas aí menorzinhas,

00:07a gente costuma fazer só o debate, trazendo os temas mais importantes do dia para vocês.

00:11Então, hoje teremos um debate super especial para falar sobre esse programa que foi lançado,

00:18foi anunciado pelo governo, um programa para baratear os carros populares e trazer possíveis vantagens

00:25que vão aí de 2 a 8 mil, mas a gente quer saber, esse programa, de fato, traz vantagens para o brasileiro,

00:33para aquela pessoa que precisa comprar o seu veículo aí, ele vai conseguir realmente algum diferencial,

00:38algum benefício nisso? Então, para comentar esse assunto aqui no Meio Dia em Brasília,

00:43nós trouxemos dois especialistas, dois economistas para conversar com a gente nesse momento.

00:48Temos aqui no estúdio já o Ciro Avelar, Ciro de Avelar, que já está aqui com a gente,

00:52e também o professor José Luiz Oreiro, que também está com a gente aqui no Meio Dia em Brasília.

00:56Sejam bem-vindos.

00:58Obrigado.

01:00Boa tarde, obrigado.

01:02Obrigada pela gentileza de vir ao Meio Dia em Brasília.

01:04E eu começo com o professor José Luiz Oreiro.

01:07A gente estava conversando sobre esse programa mais cedo, professor,

01:10e, de fato, ele é um programa que foi bem estruturado,

01:14ele foi bem construído para atender a população. Qual a sua visão?

01:17Bom, primeiro que trata-se de um programa ridiculamente pequeno,

01:22quer dizer, o que foi anunciado, 1,5 bilhões de reais,

01:25e aquilo que vai ser usado nos descontos para carro popular,

01:30de apenas 500 milhões de reais, não dá nem para início de conversa.

01:36Então, assim, a capacidade que isso vai ter de movimentar a economia,

01:41de aumentar a produção de automóveis populares, vai ser muito pequena.

01:46Agora, um segundo ponto que eu acho importante,

01:49quer dizer, o automóvel é um bem de consumo durável

01:53que é, em geral, no Brasil, comprado com crédito.

01:58Ele não é comprado à vista, são poucas as pessoas que compram carro à vista.

02:02Lógico, quem puder comprar o carro à vista,

02:04vai ter um desconto de entre 2 a 8, até 10 mil reais,

02:09se você está vendo na imprensa, o que é um desconto razoável.

02:13Mas a maior parte das pessoas não compra o carro à vista,

02:16ela compra o carro financiado.

02:18E aí, com essa taxa de juros que prevalece hoje no Brasil,

02:22que a Selic está em 3,75,

02:24mas a taxa de juros do financiamento para a compra de carro novo

02:30vai ser de 2 a 3% ao mês, pelo menos.

02:34Então, assim, eu não vejo muita vantagem para uma pessoa pegar um desconto

02:41que pode ser de 10 mil reais, mas que esse desconto vai ser muito mais do que compensado

02:47no pagamento de juros do financiamento para a aquisição do carro popular.

02:53Professor Círio de Avelar, mais cedo a gente conversou também sobre isso,

02:59e uma das pontuações que você me fez foi que esse programa devia ser melhor,

03:03é mais bem trabalhado junto ao BNDES e até junto a outros órgãos.

03:08Como é que o senhor avalia que esse programa devia trazer para a sociedade

03:15uma estruturação melhor para que o consumidor pudesse, de fato,

03:18ser beneficiado com esse programa?

03:23Bom, o importante é trazer uma perspectiva de mudança estrutural

03:31para que o consumidor possa participar e pensar de maneira estrutural

03:36numa perspectiva de redução dos juros e de redução também de toda a cadeia de produção.

03:46A gente vê que o governo tem buscado fazer esses anúncios tributários

03:50de maneira solta, em vez de trazer um arcabouço, como a gente viu,

03:56um arcabouço fiscal, agora tem que se pensar também no arcabouço tributário.

04:00Hoje está-se tendo uma reunião na Câmara também,

04:03está-se discutindo algumas alíquotas especiais para a saúde, educação,

04:09está-se discutindo sobre a Zona Franca de Manaus,

04:11mas tudo isso tinha que ter sido pensado estruturalmente,

04:14até mesmo com a própria participação do BNDES.

04:17O BNDES ficou muito tempo aí escondido, digamos assim, inibido,

04:21e a gente não pode esquecer que o BNDES tem uma função muito importante

04:25de desenvolvimento econômico e social para o Brasil,

04:28então seria muito importante a participação do BNDES

04:31e até mesmo a participação dos principais geradores de crédito,

04:35como as financeiras de carros, por exemplo,

04:38porque com essa taxa de juros a 13,75%,

04:41e eu costumo dizer que na crise o dinheiro não some,

04:44o dinheiro muda de mãos, e agora com a Selic a 13,75%,

04:48esse dinheiro está com os bancos.

04:50Como a gente sempre vê nesses programas de incentivo,

04:53muitas vezes que dependem do intermediário,

04:55da instituição financeira ou do próprio banco,

04:58pode ser que esse desconto, esse bônus,

05:01essa redução não chegue até o consumidor final,

05:04até por uma avaliação de crédito, uma avaliação de risco.

05:07A gente tem hoje pouco mais de 70% da população brasileira endividada,

05:11então o programa veio de uma maneira muito solta,

05:15tinha que ser mais estrutural com a participação

05:17das principais instituições financeiras

05:19que fazem empréstimos e financiamentos de veículos

05:22e também com a participação do BNDES.

05:24A gente não pode esquecer que a indústria automobilística

05:26sempre foi muito dependente do Estado,

05:29o Estado sempre foi muito paternalista com as indústrias automobilísticas,

05:33então já vem até um subsídio histórico

05:35e um endividamento histórico com as montadoras.

05:38Então, também não é de se desacreditar

05:44que em algum momento as montadoras possam não repassar isso

05:47para o consumidor final.

05:49O carro popular vai ter uma tecnologia menor também,

05:54afinal de contas, esse é o conceito do carro popular,

05:56então o que parece é que o governo está só jogando para a plateia

05:59e não querendo de fato que haja uma redução estrutural,

06:02principalmente no custo de produção e no custo de juros,

06:05até chegar ao consumidor final.

06:08Obrigada, professor Ciro.

06:10Professor José Luiz Orelho, mais um dado interessante

06:12para a gente trazer aqui, o desconto que foi trazido

06:15pelo próprio governo, anunciado pelo governo,

06:18não é um desconto muito significativo.

06:20O senhor até pontuou que ele pode ser corroído

06:23pelas taxas de juros, considerando que o brasileiro

06:27compra mais o carro financiado.

06:29O desconto gira em torno de R$ 2 a R$ 8 mil,

06:33em carros até R$ 120 mil, de acordo com o que foi anunciado pelo governo.

06:37Mas ontem, uma coisa que me chamou, desculpa,

06:40essa semana, uma coisa que me chamou bastante atenção

06:41foi que o governo anunciou e falou, primeiro, dos carros populares,

06:46depois o próprio ministro da Fazenda falou que o programa

06:48era destinado a ônibus e também caminhões.

06:52O senhor acha que foi talvez uma tentativa do próprio governo

06:55de tentar amenizar o impacto desse programa?

06:57Bom, o que me parece, claro, é que o governo não sabe,

07:02o governo está perdido e não sabe muito bem o que quer com esse programa.

07:06Qual é o objetivo do programa?

07:08O objetivo do programa é dar um alívio temporário

07:12para a indústria automobilística, que está com espátios cheios

07:15de carros produzidos, mas não vendidos,

07:19ou é reduzir a emissão de CO2,

07:22e, com isso, fazer uma transição para uma economia verde,

07:26ou é melhorar o transporte público.

07:28Isso não está claro.

07:30Quer dizer, esse tipo de medida tinha que ser realmente pensada,

07:35como disse o colega,

07:36no contexto de um arcabouço de política industrial.

07:41Quer dizer, se o objetivo é estimular a produção de automóveis,

07:46reduzir o grau de ociosidade da indústria automobilística,

07:49500 milhões de reais em redução de tributos

07:55para a produção de automóveis é ridiculamente pequeno,

07:59ainda mais por um prazo de quatro meses.

08:02E, por outro lado, se o que você quer

08:05é fazer um programa que tenha um impacto significativo

08:11na redução da emissão de CO2,

08:14não é por intermédio de investimento em ônibus e caminhão,

08:20ou de investimento tributário em ônibus e caminhão.

08:24O que o governo deveria fazer é um grande projeto,

08:26um grande programa de construção de ferrovias,

08:30tanto para transporte de passageiros

08:33como para transporte de carga,

08:35porque isso, sim,

08:37reduz de maneira significativa a emissão de CO2,

08:40e ajuda a chamada neoindustrialização da economia brasileira,

08:46que o governo quer,

08:47porque se você tiver um grande plano

08:49de construção de uma malha ferroviária

08:53para transporte de passageiros

08:56e para transporte de produtos manufaturados

08:59entre o centro produtor e os centros consumidores,

09:03você vai desenvolver uma indústria

09:04que vai produzir material para atender a essa demanda.

09:08Então, assim, realmente me pareceu

09:11algo profundamente amador por parte do governo,

09:17o que reflete, do meu ponto de vista,

09:19também a falta de quadros técnicos qualificados

09:22no Ministério da Fazenda.

09:26Professor, só destacando aqui,

09:28essa medida foi anunciada no Dia do Meio Ambiente,

09:30o que também gerou uma repercussão negativa,

09:32e logo em seguida,

09:34o próprio ministro da Fazenda tentou amenizar,

09:36falando sobre ônibus e caminhões,

09:39numa tentativa de tornar esse anúncio

09:42um pouco menos bruto

09:44para quem estava ouvindo do outro lado.

09:46Mas aí você vê que é um improviso,

09:49é coisa de improviso,

09:50isso não foi pensado.

09:52Quer dizer, não, eu repito,

09:54não há, esse governo na área econômica,

09:57ele não tem,

09:58como a gente teve com o Kubitschek,

09:59um plano de metas,

10:01uma coisa mais estruturante,

10:02ou seja, não tem planejamento.

10:06E sem planejamento,

10:08a gente não vai a lugar nenhum.

10:09O governo está cheio de boas intenções,

10:11eu não tenho nenhuma dúvida disso.

10:13Mas, como diz o Adagio Popular,

10:15de boas intenções,

10:16o inferno está cheio.

10:19Agora, professor Círio de Avelar,

10:21mais uma consequência desse anúncio

10:26que foi feito essa semana,

10:27que eu imagino que o governo

10:29não se preparou para isso,

10:31foi que, logo que essa medida,

10:33que esse projeto foi anunciado,

10:36muita gente que já estava prevendo

10:37comprar os seus veículos,

10:39na verdade, decidiram esperar um pouco mais

10:41até a implementação do projeto.

10:43Na verdade, teve um efeito inicial rebote

10:46na sua visão?

10:49Eu acredito que sim.

10:51Acredito que as pessoas agora

10:52estão com mais informações,

10:54então, isso acaba trazendo ali

10:56uma perspectiva de que a pessoa,

10:58até de novo,

10:59pelo nível de endividamento

11:01que as pessoas têm hoje,

11:02pelos juros que é cobrado hoje.

11:04E a pressão inflacionária

11:05que ainda persiste,

11:07a gente viu a volta agora,

11:08por exemplo,

11:09da oneração do diesel,

11:12então, de certa forma,

11:13o governo dá com uma mão

11:16e tira com duas.

11:19Porque, mais uma vez,

11:20isso percebe-se,

11:21aqui em Brasília mesmo,

11:22a gasolina na semana passada

11:23estava 5,20,

11:24agora está 5,70.

11:25Então, a gente acaba

11:27que percebe que não vai ser

11:30uma medida, de fato,

11:32estrutural.

11:34E, apesar da inflação

11:37estar sendo sinalizada

11:39em uma redução já abaixo de 6%,

11:41a gente ainda tem o segundo semestre

11:43com datas bem específicas,

11:45e se houver ainda

11:46essas indicações

11:49de reforma tributária pontual,

11:51em vez de ser estrutural,

11:53isso vai acabar trazendo de novo

11:55uma pressão inflacionária,

11:56principalmente do risco fiscal.

11:59A gente lembra, por exemplo,

12:00do próprio anúncio

12:01como foi da tributação

12:02dos produtos chineses,

12:05foi feito também

12:06de maneira atabalhoada.

12:08Então, o governo parece

12:09que não tem um plano de voo.

12:11E, muitas vezes,

12:12o próprio consumidor,

12:13como empresário também,

12:15acaba esperando,

12:16porque a expectativa de confiança

12:18fica cada vez mais reduzida

12:19com esse governo

12:20que acaba parecendo

12:21que não tem um plano de voo,

12:23não tem uma carta de navegação

12:24para mostrar onde quer chegar.

12:28Perfeito, professor.

12:29Eu devolvo a palavra

12:30para o professor José Luiz Oreiro

12:32com mais uma pergunta.

12:33O salário mínimo hoje

12:34não dá para,

12:36com o que recebe

12:37um trabalhador

12:38que ganha o salário mínimo,

12:39não dá para comprar

12:40um carro popular,

12:41já que, considerando

12:41que os carros aí

12:42giram na faixa de 60 mil,

12:45um carro popular de fato.

12:47Esse projeto,

12:48o senhor avalia,

12:49que foi direcionado

12:51para a população pobre

12:53ou média,

12:54classe média,

12:56ou, de fato,

12:57foi uma coisa voltada mais,

12:58talvez,

12:59para as próprias montadoras?

13:01Não,

13:01tem um apelo

13:03para a classe,

13:04vamos dizer assim,

13:05a tal classe C,

13:06que o Marcel Nery

13:08criou esse conceito

13:09lá em 2012,

13:102013,

13:11que é um segmento

13:13da população

13:14que votou mais pesadamente

13:16no Bolsonaro.

13:17Então, eu acho que, assim,

13:19há um apelo político,

13:20claro,

13:21para essa população.

13:23Agora,

13:24é interessante

13:25chamar a atenção

13:26que,

13:27se o governo

13:28quer se preocupar

13:29com a mobilidade

13:30dos mais pobres,

13:32você tem que investir

13:33em transporte público.

13:35Aqui em Brasília,

13:37provavelmente,

13:38é uma das poucas capitais

13:39do Brasil,

13:40que nós não temos

13:41transporte ferroviário.

13:43Mesmo o BRT

13:44que tem aqui em Brasília,

13:46ele só vai até Santa Maria,

13:47ele não cruza a divisa

13:49do Distrito Federal

13:51com o Estado de Goiás,

13:53então,

13:53as cidades que ficam ali

13:55na divisa,

13:56que são

13:57Valparaíso de Goiás

14:01e Luizânia,

14:02onde muita gente

14:03que mora ali

14:05vem trabalhar em Brasília,

14:07inclusive a minha esposa,

14:08que é professora

14:10do Instituto Federal

14:11de Goiás

14:11do Campo de Luizânia,

14:12ela, por exemplo,

14:13tem que ir de Uber.

14:14Mas se tivesse um trem

14:16ou mesmo o BRT

14:17comunicando

14:18o Distrito Federal

14:21com o entorno

14:23de Goiás,

14:26seria muito melhor

14:27para os mais pobres.

14:28Então,

14:29o governo

14:29precisa estruturar

14:31um programa

14:32de mobilidade urbana

14:34baseado em linhas férreas,

14:36transporte ferroviário,

14:37polviário,

14:38porque isso,

14:39primeiro,

14:40é melhor

14:41do ponto de vista ambiental,

14:42ou seja,

14:43reduz muito

14:43a emissão de CO2,

14:45os trens hoje em dia

14:45são elétricos,

14:47então,

14:47e a nossa matriz energética

14:49é limpa,

14:50e além disso,

14:51vai aumentar muito

14:52o bem-estar

14:53da população,

14:54porque,

14:54sabe o que é ficar

14:55duas horas

14:56num ônibus

14:57lotado,

14:58indo e voltando

14:59todos os dias,

15:01do trabalho para casa,

15:01da casa para o trabalho?

15:02Isso é muito ruim.

15:03Então,

15:04esse investimento

15:06tem que ser feito,

15:07e só arrematar

15:08com uma observação,

15:10quando você

15:11compara

15:12a eficácia

15:13dos diferentes

15:15tipos

15:15de gastos

15:16do governo

15:17sobre o PIB,

15:18o que nós,

15:18economistas,

15:19chamamos de multiplicador,

15:21o multiplicador

15:22do investimento

15:23público

15:23é muito maior

15:25do que o multiplicador

15:27do gasto tributário,

15:28então,

15:28se você tem

15:291,5 bilhões de reais

15:30para gastar,

15:31é melhor você

15:32gastar investimento

15:33público,

15:34ou seja,

15:35construindo uma estrada,

15:36tapando buraco,

15:37etc.,

15:38do que você

15:39usar como subsídio,

15:42ou como abatimento

15:43de imposto.

15:44O efeito disso

15:45sobre geração

15:47de renda

15:47de emprego

15:48é muito maior

15:49no caso

15:50do investimento

15:51público

15:51do que no caso

15:53do gasto tributário.

15:56Obrigada, professor.

15:57Professor Ciro de Avelar,

15:59mais um tópico

16:00aqui para a gente

16:01encerrar nosso debate,

16:02que a gente não pode

16:03deixar de falar

16:04sobre isso.

16:05Ainda essa semana,

16:06o próprio presidente

16:07da Câmara dos Deputados,

16:08Arthur Lira,

16:09também externou

16:10a sua insatisfação

16:11com o anúncio do programa,

16:12também avaliou

16:13o anúncio precipitado

16:14por parte do governo

16:15e falou principalmente

16:16da reforma tributária.

16:17O senhor logo mais cedo

16:18falou também sobre isso,

16:19da importância

16:20de discutir,

16:21de trazer

16:22a reforma tributária

16:23também para esse debate.

16:25Como é que a reforma tributária

16:26poderia, de fato,

16:28auxiliar melhor

16:29esse programa

16:30do que o próprio programa

16:31que foi anunciado

16:32sem qualquer planejamento

16:33prévio?

16:36Nós, economistas,

16:37gostamos de dizer

16:37que o custo de oportunidade,

16:40hoje,

16:41o nível de tributação,

16:43o nível de impostos,

16:44tanto para o setor industrial,

16:48como para o comercial,

16:49serviços,

16:50até para nós,

16:51pessoas físicas também,

16:52ele é um custo

16:53de oportunidade muito alto.

16:54O que eu quero dizer com isso?

16:58Se fosse pensado

17:00um arcabouço tributário

17:01que desonerasse

17:02essa carga tributária

17:06tão forte

17:07para o peso dos empresários

17:09e dos cidadãos,

17:11o cidadão usaria

17:12esse recurso

17:13para consumir,

17:14para girar

17:14a atividade econômica.

17:18Então,

17:18a importância

17:19de uma reforma tributária

17:20é que ela viria

17:21a desonerar

17:22principalmente

17:23um setor industrial,

17:25um setor comercial

17:26e desonerar

17:28a pessoa física

17:29para que a gente

17:29pudesse consumir mais,

17:30para que o dinheiro

17:34pudesse girar mais

17:35na economia.

17:36Agora,

17:36por outro lado,

17:37fica muito claro

17:38que o governo

17:39parece que

17:40não tinha uma agenda,

17:43a gente sempre falou isso,

17:44o próprio presidente Lula

17:45disse que só ia falar

17:46sobre a agenda econômica dele

17:48depois que ganhasse a eleição

17:49e a gente aí

17:50ficou muito claro

17:51a gente vê

17:52que ganhou-se a eleição

17:53mas não tem o planejamento,

17:55não tem uma carta

17:56de navegação

17:57e por isso

17:58já está se desagradando

17:59principalmente

18:00a confiança

18:02do consumidor

18:02e a confiança

18:03dos empresários.

18:05Cada vez mais também

18:06não se acredita

18:07que deve haver

18:08uma reforma

18:09tributária estrutural

18:10que desonere

18:11também os próprios estados,

18:13a gente já viu

18:14aí os estados

18:15questionando

18:16aquela

18:16a retirada

18:19do ICMS

18:20dos combustíveis

18:21com o Supremo

18:22dando

18:22parecer favorável

18:24para os estados

18:24então em vez

18:26de se pensar

18:29no arcabouço

18:30tributário

18:31cada vez vai se

18:32cortando mais

18:33a coxa de retalhos

18:34e pregando

18:35outros retalhos

18:37e ficando

18:38cada vez mais difícil

18:39de se pensar

18:40numa reforma tributária

18:41que desafogue

18:42a população brasileira

18:43e desafogue

18:44principalmente

18:45a atividade produtiva

18:46que fica cada vez

18:48mais estrangulada

18:49e sem possibilidade

18:50de investimento

18:51e com a margem

18:51cada vez

18:52mais estrangulada

18:53também.

18:54Então

18:54novamente

18:56falta um plano

18:57de voo

18:57parece que o governo

18:59está com muita pressa

19:01querendo fazer tudo

19:02muito rápido

19:04mas sem ter um planejamento

19:05e isso certamente

19:07lá na frente

19:07vai ter um efeito

19:08inercial

19:11de volta

19:12onde a gente

19:13vai ver

19:14novamente

19:15um aumento

19:15do gasto fiscal

19:16uma redução

19:16da arrecadação

19:18e isso vai provocar

19:19novamente

19:19uma pressão

19:20inflacionária

19:21fazendo até mesmo

19:22com que o próprio

19:23Banco Central

19:24analisando ali

19:25o seu balanço

19:26de riscos

19:27diante de uma simetria

19:28de riscos

19:29persista

19:31com a taxa

19:32de juros

19:33aí próximo

19:33a dois dígitos

19:35a gente não pode

19:36esquecer que

19:36temporariamente

19:37com certeza

19:38não foi por acaso

19:39o governo

19:40deixou de falar

19:41na mudança

19:42das metas

19:42de inflação

19:43porque isso

19:45estava trazendo

19:46insatisfação

19:47e desconfiança

19:48então a gente

19:49não pode esquecer

19:50que parece que estão

19:50querendo cada vez mais

19:51jogar para a plateia

19:53e não pensar

19:54num Brasil estrutural

19:56em mudanças estruturais

19:57no médio e longo prazo

19:59Professor José Luiz Orelho

20:02quem vai pagar

20:03essa conta?

20:05Olha

20:06a conta é pequena

20:08assim

20:08realmente

20:101,5 bilhões

20:11é

20:13sim

20:14variável de ajuste

20:16no orçamento

20:16da União

20:17o que

20:19realmente

20:20me chama

20:20atenção

20:21é que

20:22é um problema

20:24importante

20:24ou seja

20:25nós estamos lidando

20:26com duas coisas

20:27primeiro

20:28com a estagnação

20:29da produção industrial

20:30há anos

20:31a produção industrial

20:32ainda não recuperou

20:34o nível

20:34pré-pandemia

20:35principalmente

20:37a produção

20:38de automóveis

20:39e estamos falando

20:40de outro problema

20:41importante

20:42que é

20:42a redução

20:43da emissão

20:44de CO2

20:45e o que o governo

20:47anunciou

20:48é absolutamente

20:49frustrante

20:501,5 bilhões

20:52de reais

20:52em isenção

20:54de impostos

20:56para que as montadoras

20:58façam descontos

21:00nos carros populares

21:01por um período

21:04no máximo

21:05quatro meses

21:06não vai ter

21:07feito

21:07nem sobre

21:08perceptível

21:10nem sobre

21:11o objetivo

21:11de reativar

21:12a indústria

21:13montadora

21:14nem sobre

21:15a redução

21:15de CO2

21:16então assim

21:18realmente

21:18não tem

21:19muito

21:20a boa notícia

21:22é que a conta

21:23você não precisa

21:23se preocupar

21:24porque ela é muito

21:24pequena

21:25mas

21:26realmente

21:28está se

21:29desperdiçando

21:29uma oportunidade

21:30de fazer

21:34a tal

21:34da neo-industrialização

21:36eu sei

21:38que o problema

21:38dos juros

21:39não é problema

21:40do governo

21:40porque agora

21:41isso aí

21:42é questão

21:42do Banco Central

21:44que do meu juízo

21:46está praticando

21:47uma política

21:48monetária

21:49equivocada

21:50que não é feita

21:52em nenhum lugar

21:52do mundo

21:53que nós temos

21:53uma taxa real

21:54de juros

21:54de nove

21:55acima de nove

21:57por cento

21:57a inflação

21:59acumulada

21:59pelo IPCA

22:00no mês passado

22:02ela ficou

22:03mais deflacionária

22:04ainda

22:05ficou mais negativa

22:06do que tinha sido

22:07no mês anterior

22:08mostrando claramente

22:09que não existem

22:10pressões inflacionárias

22:11na economia brasileira

22:12que justifiquem

22:13essa taxa de juros

22:14agora

22:16o que o governo

22:17está fazendo

22:17em termos

22:18de política industrial

22:20que é disso que se trata

22:21quer dizer

22:22é

22:23é simplesmente

22:24pífio

22:25então

22:26eu mesmo

22:27fiz uma proposta

22:28muito mais

22:29muito mais abrangente

22:31que eu até

22:31publiquei no meu

22:32no meu blog

22:33mas que eu tinha

22:34conversado com o vice-presidente

22:36da república

22:36Geraldo Alckmin

22:37entre o primeiro

22:38e o segundo turno

22:39em que eu fiz

22:40uma proposta

22:41de renovação

22:42da frota

22:42de automóveis

22:43no Brasil

22:43em que o governo

22:45compraria os carros

22:47usados

22:48com mais de

22:4910 ou 15 anos

22:50de uso

22:50ele compraria

22:51pelo preço

22:52da tabela FIP

22:53com

22:54a condição

22:57de que esse dinheiro

22:57fosse usado

22:58na compra

23:00de carros

23:00híbridos

23:01ou elétricos

23:02ou seja

23:03aí sim

23:04você tem uma

23:04política industrial

23:06voltada

23:06para a transição

23:07de uma economia

23:08para uma economia

23:09de baixo carbono

23:10e o BNDES

23:12entraria

23:12como financiador

23:14da diferença

23:16entre o valor

23:17que o consumidor

23:18recebeu

23:19pelo seu carro usado

23:20e o valor

23:21do carro novo

23:22que seria

23:22não um carro popular

23:23mas

23:24pode até ser popular

23:25mas tem que ser

23:26híbrido

23:26ou elétrico

23:27e os carros

23:29que o governo

23:30adquirisse

23:31por intermédio

23:32desse programa

23:32seriam então

23:33destinados

23:35a sucata

23:36ou seja

23:36o governo

23:36transformaria

23:37sucata

23:37e venderia

23:38para as empresas

23:39privadas

23:39fazendo a reciclagem

23:41do material

23:42isso

23:43é uma

23:43política

23:44que tem

23:46por objetivo

23:47estimular

23:48a produção

23:49de automóveis

23:50mas ao mesmo

23:51tempo

23:51encaminhar

23:53de maneira

23:54concreta

23:55para uma economia

23:56de baixo carbono

23:57mas o governo

23:58está

23:58desperdiçando

23:59oportunidades

24:00pensando assim

24:01pequenininho

24:03isso é muito

24:04muito ruim

24:05o Brasil tem que voltar

24:06a pensar grande

24:07se nós não voltarmos

24:09a pensar grande

24:10nós vamos ficar

24:11perpetuamente

24:12na mediocridade

24:13excelente

24:16deixa eu só jogar a lenha

24:17na fogueira aqui

24:17só para a gente

24:18encerrar

24:19o tema já está

24:20esgotado aqui

24:21os professores já

24:22trouxeram aí

24:23diversos pontos

24:24sobre essa questão

24:24do programa

24:25de carros populares

24:26mas deixa eu falar

24:27com o Ciro de Avelar

24:28o senhor avalia

24:29que a política

24:30de taxa de juros

24:31do Banco Central

24:32está equivocada?

24:35eu acredito

24:36que esse equívoco

24:38começou lá atrás

24:39quando reduziu-se

24:40a taxa de juros

24:41muito forte

24:42para 2%

24:432,5%

24:45e o Brasil

24:46nunca suportaria

24:47essa taxa de juros

24:48durante tanto tempo

24:50e aí o Banco Central

24:51foi forçado

24:52a subir a taxa de juros

24:54a esses patamares

24:55atuais de 13,75

24:56mas acredito

24:57que já existe

24:58sim uma persistência

24:59desnecessária

25:00nessa taxa de juros

25:01nesse patamar

25:03o que a gente

25:04está vendo aí

25:05está inibindo

25:06a retomada

25:07da atividade econômica

25:09está inibindo

25:10até o consumo

25:11a retomada

25:13do consumo

25:14os próprios

25:15agentes econômicos

25:16já estão

25:17ficando insatisfeitos

25:18com

25:19não o presidente

25:21do Banco Central

25:22é importante

25:22deixar isso claro

25:23mas

25:24com o próprio

25:25Banco Central

25:26com a diretoria

25:26do Banco Central

25:27uma vez que

25:28os próprios modelos

25:29do Banco Central

25:30os modelos econômicos

25:31estatísticos

25:32do Banco Central

25:33já demonstram

25:34em 12 meses

25:35uma inflação

25:36IPCA

25:37abaixo de 6%

25:38é claro que

25:39existe um risco

25:40se o Banco Central

25:41abrir mão

25:42dessa política

25:43contracionista

25:44hoje de forma

25:45muito rápida

25:46corre o risco

25:47por outro lado

25:47do governo

25:48aproveitar e soltar

25:49a porteira

25:50e aumentar

25:50esses gastos

25:53fiscais

25:54e aí

25:55desbalanceia

25:55de novo

25:56a simetria

25:57de riscos

25:58do Banco Central

25:59mas certamente

26:00nada justifica mais

26:01o Banco Central

26:02com o patamar

26:03de 3,75

26:04também não acredito

26:05que vai ter redução

26:06direta

26:07nessa próxima reunião

26:08agora do dia

26:082021

26:09mas espera-se

26:10pelo menos

26:11uma sinalização

26:12de redução

26:14da taxa Selic

26:16agora

26:16nessa próxima reunião

26:17Maravilha

26:18eu só puxei aqui

26:19um pouco

26:20dessa questão

26:20da taxa de juros

26:22do Banco Central

26:23só para

26:23acender um pouquinho

26:25os anos

26:25embora o tema

26:26é outro

26:26aqui a gente está falando

26:27de programa

26:28de carros populares

26:29e os dois especialistas

26:30trouxeram aí

26:30a visão sobre o tema

26:32e principalmente

26:32os pontos sensíveis

26:34já que o programa

26:35foi apresentado

26:36de forma

26:36meio que impulsiva

26:38meio que atabalhoada

26:40diversos pontos polêmicos

26:43o professor pode falar

26:44fica à vontade

26:44improvisada

26:46a percepção

26:49que eu tenho

26:49é que

26:50é um completo improviso

26:52entendeu

26:52aí vai tendo

26:54crítica aqui

26:54crítica ali

26:55vai remendorar

26:56então faz aqui

26:57então vamos fazer

26:57desse jeito

26:58para acomodar

26:58a crítica de fulano

27:00beltrano etc

27:01aí fica essa colcha

27:02de retalhos

27:03que viram um monstro

27:03de Frankenstein

27:05verdade

27:06professor

27:06muitíssimo

27:07obrigada

27:08estivemos aqui

27:08com o professor

27:09José Luiz Orelho

27:10e também

27:10o professor

27:11Ciro de Avelar

27:12ambos economistas

27:14explicando para a gente

27:15esse programa

27:16que foi anunciado

27:17pelo governo

27:17essa semana

27:18programa de carros

27:19populares aí

27:20para a população

27:21com descontos

27:22que vão de 2

27:23a 8 mil

27:24obrigado pela gentileza

27:25eu aguardo vocês

27:25em outra oportunidade

27:26nada

27:28boa tarde

27:29a você

27:29o meu colega

27:30Ciro de Avelar

27:30e a todos

27:31todos e todas

27:33que estiveram nos assistindo

27:34nesse momento

27:35eu que agradeço

27:36também

27:36um abraço a todos

27:37um abraço professor

27:38até logo

27:38um abraço

27:39e aí

27:45e aí

27:46E aí

Categoria

Transcrição

Seja a primeira pessoa a comentar

Recomendado