ChronoGP-S0631 Parte 2 - Ferrari dopo Singapore si prepara per le ultime gare di stagione

Canale Europa TV

30/09/2024

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Motori

Trascrizione

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00:00Se nelle ultime tre gare la Ferrari ha trovato tre circuiti amici a basso carico come Monzabacu

00:11e Singapore, le prossime gare saranno decisamente più complesse perché aumenta l'esigenza

00:17della deportanza e quindi adesso, nelle prossime due settimane, bisognerà studiare assetti

00:24a più alto coefficiente di carico, soprattutto per piste come il Qatar dove ci sono molte

00:30curve ma anche il tracciato del Messico dove si corre in quota e quindi viene ricercato

00:36un carico aerodinamico che è equiparabile a quello di Monte Carlo e qui la Ferrari deve

00:41lavorare su tutti i fronti, sulle ali per cercare di massimizzare il carico senza andare

00:47a perdere il bilanciamento tra l'asse anteriore e posteriore e soprattutto per generare più

00:53effetto suolo. Le configurazioni che sono già state studiate ad alto coefficiente

00:58di carico sono comunque superate perché la monoposto in questa stagione è stata

01:02evoluta, ha avanzato il suo livello di prestazione e quindi la stessa ala di Monte Carlo diventa

01:08oggi non più sufficiente per ricercare il massimo carico aerodinamico. Di qui parte

01:14l'esigenza di rimettere la macchina in galleria, studiare nuove interazioni tra l'aerodinamica

01:20superiore e quella dell'effetto suolo senza tralasciare tutti gli aspetti legati al raffreddamento

01:26della monoposto che su tracciati come quelli del Qatar e soprattutto quello del Messico

01:33richiederanno una capacità di cambio termico particolarmente elevata per ottimizzare le

01:39prestazioni del motore e soprattutto salvaguardare tutto quello che è l'aspetto affidabilistico.

01:51Ferrari raccoglie solo una vittoria da Monza, Baku e Singapore, piste amiche dove gli errori

01:57hanno certamente penalizzato i risultati. Le tre settimane prima di Austin e Messico

02:03prevedono un programma di sviluppo e simulazione in galleria del vento di una nuova mappa aerodinamica.

02:09L'obiettivo è alzare il livello di deportanza ma conservare un perfetto bilanciamento dei

02:13carichi sui due assi per evitare di mettere in crisi l'assetto in curva generando sotto

02:20o sovrasterzo. Con la SF24 i tecnici di Maranello consapevoli

02:26dei limiti raggiunti dalle sospensioni con schema pushrod all'anteriore ormai sorpassato

02:32e pullrod al posteriore che non concede più margine di sviluppo, sanno di dover studiare

02:38una conformazione aerodinamica al servizio del telaio senza poter spingere il carico

02:43per non mandare in crisi gli assetti. Un compito non facile se consideriamo che

02:50le ultime sei gare si disputano su circuiti che richiedono conformazioni a medio o alto

02:55coefficiente di carico, ma gli aggiornamenti quest'anno verranno portati fino all'ultima

03:00gara in quanto la SF24 viene utilizzata come piattaforma di sviluppo della monoposto 2025

03:08che nell'aerodinamica soprattutto ricalca i concetti di base e la forma di pance e cofano.

03:15Poter mettere in pista nuove soluzioni e verificare i reali risultati e interazioni delle modifiche

03:22rappresenta il migliore e già realistico acceleratore di sviluppo che Ferrari ha oggi

03:29a disposizione. La ricerca di una maggiore deportanza porta a riprendere e aggiornare

03:35soluzioni sulla lettone come i due flap installati direttamente sulla sella del monopilone che

03:42contribuiscono ad aumentare il carico in una zona interessata dall'uscita dei flussi

03:46caldi dal cofano motore. I profili inferiori riconfigurati nel dimensioni e con maggiore

03:54incidenza soddisfano l'esigenza del maggior carico ma senza penalizzare la sezione frontale

04:00e quindi i valori di resistenza aerodinamica. La sequenza di gare negli ultimi due mesi

04:06è così densa di gran premi che non dà tempo di reazione ai tecnici per fare correzioni

04:11che viceversa vengono studiate ora in queste tre settimane. Il telaio deve considerare un

04:20nuovo fondo capace di aumentare la portata d'aria per massimizzare l'effetto suolo, nuova

04:25la geometria dei canali venturi per imprimere un'accelerazione dei flussi e potenziare la

04:31depressione dietro alla monoposto, fattore determinante per l'aspirazione del calore

04:36dalle pance sui circuiti con aria rarefatta come in Messico o caldi come il Qatar dove non si vuole

04:43alterare lo standard di prestazioni e penalizzare la fedabilità. Questo consente di sfruttare al

04:50meglio lo scambio termico, i pannelli acqua olio sovrapposti e inclinati in avanti devono infatti

04:57assicurare massima efficienza. Il guadagno aerodinamico delle nuove prese si riflette su

05:02una migliore pulizia dei flussi che rimangono aderenti alla corozzeria e non disturbano

05:07l'efficienza del lettone. Lavorando in condizioni d'aria pulita è possibile spingere le configurazioni

05:14ad alto carico assicurando alla SF24 una continuità di risultati e prestazioni anche

05:21nell'ultima parte di campionato.

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