00:00una crisi ferrari che sembra avere dei precedenti veramente molto lontani quella del 2025 una
00:12crisi tecnica una crisi di gestione e soprattutto una prospettiva 2026 difficile il 2026 sarà il
00:21momento più complicato per ferrari in quanto c'è un cambio generazionale come sappiamo del telaio
00:28dell'aerodinamica e soprattutto del motore che rompe la continuità da un lato potrebbe essere la salvezza
00:35di ferrari per chiudere con un era effetto suolo che non è stata capita dal punto di vista della
00:42gestione del down force della monoposto sotto alla vettura e soprattutto anche dei continui
00:50cambiamenti a livello di telaio di motore e di aerodinamica che hanno portato discontinuità
00:56nel progetto tutto questo si è concentrato focalizzato nell'ultima stagione dove tutti
01:02i team hanno migliorato i loro progetti la red bull la mclaren soprattutto e la mercedes sono
01:09riusciti a convergere verso un'ottimizzazione di quattro anni di effetto suolo la ferrari ha fatto
01:15il contrario quindi è partita bene si è progressivamente persa proprio per aver perso le direzioni tecniche i
01:23motoristi e soprattutto aver integrato nei momenti sbagliati ingegneri di grande valore ma che di
01:30fatto hanno portato a variazioni di progetto che non hanno funzionato non hanno risposto a come si
01:37sarebbe voluto Lewis Hamilton è forse il più alta che ha fatto più le spese di tutti perché si è trovato
01:41in un ambiente veramente difficile da gestire a livello tecnico molto differente da mercedes tanto
01:49da togliergli quasi la motivazione di poter correre è andato bene leclerc che ha preso in eredità quello
01:56che tutte le stagioni in ferrari gli hanno portato ovvero sia una macchina sempre molto impostata sul
02:04lavantreno che gli permette quindi di stabilire un contatto di parlare con la vettura e quindi avere
02:11quindi le risposte che vuole ma anche lui comunque la peggiore delle ultime stagioni del effetto suolo la
02:18la ferrari ha portato delle modifiche molto importanti di un progetto che è partito male con
02:24la scatola del cambio che torce e che quindi ha subito penalizzato gran parte delle prestazioni
02:30della stabilità e del passo gara della monoposto con un consumo anomalo delle coperture e poi ha portato
02:38anche la sospensione dietro rivista non ha pagato nonostante uno sforzo tecnico economico e di risorse
02:46che ha veramente messo in bilico la ferrari sulla stagione 2025 rapportata al 2026 salvare del budget da
02:57spostare sul nuovo progetto e soprattutto risorse tecniche una modifica che di fatto non ha pagato
03:04non ha migliorato l'appoggio del retrotreno come avrebbe voluto emilton per ritrovare una vettura appoggiata
03:11sul posteriore con un po di sottosterzo che quindi va a replicare quelle che sono poi le sue esigenze di guida
03:18e soprattutto una ferrari che in prospettiva 2026 non è riuscita a fare tutto quel lavoro ottimale per testare
03:31e collaudare dei piccoli componenti che rimarranno intatti uguali nel 2026 se non il volante nelle prove libere
03:40ma che di fatto rappresenta un accessorio al di fuori di quelle che poi possono essere le componenti
03:47delegate a garantire prestazione ma semplicemente uno strumento di controllo a disposizione del pilota
03:54per essere più rapido nelle interfacce con la monoposto col suo box e poi quindi con la pura tecnica di guida
04:03la ferrari 2025 ha deluso la ferrari 2025 è stato il peggior progetto ad effetto solo come abbiamo detto
04:10ma anche perché la vettura non ha trovato quegli equilibri di telaio e di aerodinamica necessari
04:17per stabilire quelle mappe di carico che sono fondamentali per trovare il miglior adattamento
04:24tra la monoposto e le caratteristiche della pista
04:27tra la monoposto il consumo delle gomme e le tipologie di asfalto
04:32quindi due non connessioni che hanno messo in crisi il sistema monoposto
04:38la guidabilità e quindi hanno portato la SF25 a essere una delle monoposto più critiche
04:44dal punto di vista del feeling tra il pilota e la vera resa prestazionale della monoposto
04:50indecifrabile dal punto di vista degli assetti
04:53molte volte sia Leclerc che Hamilton hanno provato a ribaltare gli assetti tra le prove libere
05:00la qualifica e la gara senza che la monoposto sentisse le variazioni di assetto anche profonde
05:08per portare poi delle repliche in termini delle conferme in termini di assetti e di guidabilità
05:16quindi questo vuol dire che a livello teleistico c'erano delle grossissime carenze che non sono state messe a fuoco
05:23il primo problema è che questa vettura è stata progettata da due gruppi differenti
05:29due ingegneri diversi
05:31di Cardile che ha tenuto la parte vecchia della monoposto che poi è stata sostituita al posteriore con il nuovo cambio
05:37nella parte centrale della stagione all'ultra luglio-agosto
05:40e la parte nuova voluta dall'OXR che ha voluto una sospensione anteriore di tipo pull-road
05:47anche qui due progetti, due idee che non riescono a dialogare
05:53quindi abbiamo avuto una monoposto come si dice in gergo rotta
05:57che quindi ha un avantreno che dà delle sensazioni e un retrotreno che parla in una lingua completamente diversa
06:04questi problemi gestionali della Ferrari che hanno purtroppo vanificato ogni speranza
06:10subito dopo l'estate quando la modifica del cambio non ha pagato
06:15non ha dato i riferimenti migliorativi che ci si aspettava
06:18e addirittura anche la Mercedes ha avuto una progressione tale da superare la Ferrari nella classifica costruttori
06:25la Ferrari quest'anno con Hamilton non ha toccato neanche un podio
06:30per la prima volta in carriera da quando Hamilton è in Formula 1
06:35quindi stiamo parlando dal 2007
06:37la McLaren e la Mercedes di fatto hanno dato una progressione diversa ai loro progetti
06:45nonostante due livelli di partenza differenti
06:48in particolare la Mercedes ha lavorato molto su tutta la parte assetti
06:53su tutta la parte aerodinamica
06:55lavorando anche in funzione del stile di guida di Antonelli
06:59che è molto diverso da quello di Russell
07:01i risultati si sono visti
07:03una monoposto che è riuscita a soddisfare Antonelli come Russell
07:07garantendo quindi delle ottime prestazioni ad entrambi i piloti
07:12e quindi anche questo è un aspetto che di fatto porta Mercedes su un 2026
07:19con delle aspettative molto alte
07:22considerando che oggi il miglior motore al banco
07:25con la prestazione elettrica al 50%
07:29quindi il format a 2026 è proprio il Mercedes
07:33ogni singolo dettaglio di terraforte è progettato con una maniacale ricerca della perfezione
07:45se il realismo di guida rappresenta l'eccellenza assoluta di questo simulatore
07:50è anche grazie al volante
07:52che ha raggiunto il più alto livello di integrazione software
07:56e assicura al pilota la massima precisione di guida
07:59realizzato in alluminio con un peso di 1900 grammi
08:07dispone di un'impugnatura ergonomica che migliora presa e sensibilità
08:12i selettori per il cambio marcia sono modificabili nelle regolazioni
08:18attraverso il monitor per dar modo al pilota di effettuare regolazioni rapide
08:24senza distogliere l'attenzione alla guida
08:27esattamente come avviene in pista durante i Gran Premi
08:31accoppiato al sistema Direct Drive
08:34di ultima generazione
08:35con 17 Nm di potenza
08:38lo sterzo è in grado di riprodurre
08:40reazioni identiche ad una vera monoposto di Formula 1
08:44è in grado di riprodurre
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