00:00BMW X5
00:27Hola, en este vídeo os vamos a enseñar el BMW X5 2023. Este coche es un
00:31restyling del modelo anterior, no es una generación nueva, cambia estéticamente y
00:35tiene algunas diferencias de equipamiento. Hoy traemos a la pista la
00:39versión básica, es la versión diesel, la xDrive30d, tiene 298 caballos y pesa
00:46casi 2.300 kilos. De serie viene con los neumáticos de
00:50anchura 265 en llanta y 19, pero esta unidad lleva, como siempre, equipamiento
00:55opcional, en este caso son unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos de
00:59distinta medida delante y detrás, 275 delante y nada menos que 315 milímetros
01:06detrás, y opcionalmente trae la suspensión neumática, así que vamos a
01:10ver qué tal lo hace tanto en la esquiva como en eslalo. El X5 modelo año 2023
01:15continúa siendo un coche altamente recomendable, salvo por los dos mismos
01:19aspectos que el modelo 2019, su precio elevado y el espacio en las plazas
01:24traseras. Ambos son inconvenientes relativos, el último deberá ser tenido
01:29en consideración únicamente por quien necesite unas plazas traseras lo más
01:33amplias posibles, ya que en el X5 hay 5 centímetros menos de espacio para las
01:38piernas que en un Audi Q7, 9 menos que en un Lexus RX y 10 menos que en un
01:43Mercedes-Benz GLE. El problema del precio tampoco lo es tanto si se compara con sus
01:48alternativas directas, puesto que éstas también cuestan mucho dinero, es decir,
01:52quien quiera un coche de estas características deberá gastar sí o sí
01:56una cantidad grande de dinero. El Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI de 286
02:03caballos es el único más asequible que el X5,
02:07el Land Rover Discovery de 300 de 300 caballos y el Mercedes-Benz GLE 300T de
02:12269 cuestan un poco más, en cualquier caso son diferencias de poca importancia
02:17en coches de este precio. El que sí es considerablemente más asequible es el
02:22Volvo XC90, pero tiene 235 caballos que son muchos menos comparados con los 298
02:29de esta versión diésel del X5.
02:38Slalom
02:43De la maniobra de Slalom voy a hablar poco, porque las imágenes dejan bien
02:47claro que el X5 se desenvuelve con una facilidad pasmosa para su tamaño, 4,94
02:53metros y peso 2.295 kilogramos.
02:59Hay poco balanceo, una buena capacidad de aceleración y ninguna reacción de
03:03descontrol.
03:11En esta ocasión mi duelo personal con Fernando ha acabado en un empate, algo que
03:15hasta ahora no había ocurrido con ningún otro coche. Los enormes neumáticos Pirelli
03:20Piezero también ponen de su parte como bien atestigua la matrícula que parece
03:24que se sujeta con la punta de los dedos para no salir despedida en cada cambio
03:27de dirección. Ha sido con un tiempo de 23,7 segundos, el mismo que conseguimos
03:33con otro BMW teóricamente más adecuado para estos menesteres, el M340D xDrive.
03:45Esquiva
04:02En la esquiva el desempeño del X5 no ha sido tan brillante como en el slalom, en
04:07la pasada a 77 kilómetros por hora fue, como estáis viendo, imposible dirigirlo
04:11de vuelta al carril derecho.
04:16Bueno, primera pasada, está hecha en modo confort, la suspensión va muy blandita, el
04:20coche balancea mucho, la dirección es lenta, vamos a probar más veces y luego
04:24pasaremos a modo Sport a ver qué diferencias notamos al hacer la maniobra.
04:34La mejor pasada ha sido esta otra, a 72 kilómetros por hora y con la suspensión
04:38en el programa Sport. No sucede nada especial durante la maniobra, eso sí, los
04:43observadores veréis que la rueda delantera derecha llega a perder el
04:47contacto con el suelo durante un instante, cuando el coche está saliendo
04:50del segundo pasillo, es algo casi inapreciable.
05:04Esta otra pasada, en la que me acerco a preguntarle educadamente el ahora al
05:08cámara, sirve para contaros una característica del X5, la desmultiplicación
05:12de la dirección. Generalmente BMW hace coches con poca
05:16desmultiplicación, en los que la relación entre lo que gira el volante y lo que
05:19hacen las ruedas es más directa que la media, pero no es el caso del X5, cuya
05:24dirección está desmultiplicada con una relación de 17,6 a 1, por eso el coche
05:29acaba apuntando a donde no debe, porque yo no gire el volante lo
05:32suficientemente rápido para corregir en el momento adecuado la trayectoria. Fue la
05:36segunda pasada que hice y me pilló por sorpresa.
05:43Y esta otra pasada, a 74 kilómetros por hora, la elegimos porque muestra cuál es
05:49la reacción natural del X5 en esta maniobra, que es subir. En la imagen a
05:54cámara lenta se ve perfectamente.
05:58Bueno, si habéis visto todo el vídeo, habéis visto el slalom, habéis visto la esquiva, ya
06:14sabéis cómo lo ha hecho este BMW X5, pero os voy a contar nuestras sensaciones
06:17cuando vamos al volante. En el slalom, muy bien, la verdad es que este coche en
06:23carretera yo lo había conducido, me ha encantado, es muy cómodo, cuando tiene
06:27que ir rápido se sujeta muy bien, y en el slalom pues lo ha hecho muy bien también, a
06:31pesar del peso que tiene, la verdad que el motor es muy potente, lo empuja con
06:34mucha facilidad y es fácil dirigirlo entre los conos. Esquiva, en la esquiva
06:40hemos pinchado un poco, no has pasado una velocidad elevada, ha sido una velocidad
06:44normalita, luego veremos al editar el vídeo exactamente si han sido 73, 74, 72,
06:49creo que ha sido por ahí. Modo confort, primeras pasadas, el coche nos ha costado
06:55mucho pillarle el punto, si se pasaba muy suave empezaba a deslizar de atrás, había
07:00contravolante ART y la dirección era lenta y nos costaba mucho hacerlo.
07:04El modo Sport va más sujeto, las estabilizadoras activas sujetan más el
07:08coche, los amortiguadores van en la posición más firme y ha sido algo más
07:12sencillo, con un resultado más o menos normal por velocidad a la potencia y al
07:17peso de este coche. Sensación de seguridad en todo momento, salvo en las
07:22ocasiones que deslizaba de atrás, que sí que había que trabajar con la dirección
07:25porque es lenta y costaba volver a enderezarlo y ponerlo en su sitio. Si
07:29queréis saber más de este coche, de su habitabilidad y demás, la prueba en
07:33nuestra web en kilómetro77.com
07:47Más información www.alimmenta.com
Comentarios