00:00bmw i5
00:17hola muy buenas bienvenidos a este vídeo el coche que tengo aquí a mi lado es el bmw i5 o lo que es
00:22lo mismo la versión eléctrica del serie 5 un coche que en esta generación es muy grande ya
00:28que supera los 5 metros de longitud esta unidad en particular que tengo aquí a mi izquierda es la
00:33eDrive 40 es decir la versión más sencilla de toda la gama tiene un motor trasero de 340 caballos
00:40de potencia y una batería de 84 kilovatios hora de capacidad bruta y con esta batería la autonomía
00:46que homologa bmw son 580 kilómetros. Esta unidad tiene varias opciones a nivel de chasis que pueden
00:54alterar su rendimiento dinámico uno son los neumáticos delante lleva unos continental
01:00eco contact 6 de medidas 255 35 r21 y xl y detrás son más anchos detrás son unos 285 30 r21 y xl
01:15también y otra opción que lleva este i5 es la dirección a las ruedas posteriores y una vez que
01:21conocemos un poquito más en detalle cómo es este bmw vamos a evaluar cómo de ágil es y cómo de
01:27seguro es en nuestras maniobras de esquiva y de slalom vamos allá. Antes de continuar vamos a
01:33hacer un repaso a las alternativas del bmw i5 eDrive 40 que nos ocupa estas son principalmente
01:40el beide han y el mercedes-benz eque 350 el tesla model s no es un competidor directo del bmw i5
01:48que nos referimos en este vídeo porque digamos milita en otra categoría ya que su precio de
01:53partida es mucho más elevado como también lo es su potencia el rival natural de ese test la model
01:59s sería el bmw i5 m60 así que la cosa queda entre el beide el bmw y el mercedes-benz de todos el
02:10beide sobresale tanto por su precio como por potencia el bmw es el ganador por consumo ya
02:16que homologa 16 kilovatios hora cada 100 kilómetros el mercedes-benz por su parte es el
02:21que tiene una autonomía mayor ya que recurre a una batería de mayor capacidad que el resto
02:27y ahora sí ya que hemos puesto en contexto un poco el bmw i5 eDrive 40 que nos ocupa
02:32vamos a dar paso a las maniobras en circuito y empezamos con el slalom
02:37en este ejercicio el bmw i5 arranca disparado con agilidad ya que la potencia es elevada y
02:55las ruedas motrices las traseras traccionan muy bien como se puede ver en las imágenes este i5
03:02cambia de apoyo con rapidez aparente agilidad y un balanceo de la carrocería bastante moderado
03:08en definitiva se mueve como un coche más pequeño y ligero casi como un deportivo el
03:15tiempo final me parece bueno para un coche de sus características eso sí hay que tener en
03:22cuenta que la unidad que nos ocupa tiene como hemos mencionado anteriormente varias opciones
03:28que buscan un mejor desempeño en curva por lo tanto lo que estamos viendo en estas imágenes
03:34no tiene por qué ser trasladable a un i5 que sea completamente de serie eso sí puede valer
03:41como referencia la dirección a las ruedas traseras también ayuda a la hora de cambiar
03:47el sentido de hecho el i5 maniobra bien para su tamaño esquiva
04:05y vamos ya con la esquiva esta es la primera pasada y justo a continuación expongo mis
04:11primeras impresiones bueno pues ya está primera pasada está hecha en el modo de conducción
04:23eficiente y con la mínima retención eléctrica posible y bueno he tirado uno de los conos el
04:29coche se ha comportado más o menos bien ha reaccionado de forma precisa al volante y bueno
04:34vamos a ver qué hace en sucesivas pasadas me gustaría hacer un par de matices a estas
04:40declaraciones el primero es que no tiró un solo cono sino tres en segundo lugar aunque el coche
04:47reacciona con precisión la trayectoria no fue limpia sino que tuve que hacer varias correcciones
04:52durante el ejercicio esta es la mejor pasada que conseguimos con la menor retención eléctrica
05:04posible la velocidad a la entrada no es muy elevada pero el bmw i5 lo hizo muy bien hay que
05:12señalar que la suspensión mantuvo a raya los movimientos de la carrocería en los cambios
05:15de apoyo al volante me dio la impresión de que el control de estabilidad actuó muy poquito
05:28en los sucesivos intentos a mejor velocidad y con la mínima retención eléctrica no conseguí
05:34mejorar los resultados una dificultad que encontré para sentirme plenamente integrado es precisamente
05:40la dirección los movimientos que se hacen con el volante se traducen en cambios importantes y
05:47rápidos de trayectoria y esta característica necesita un tiempo de adaptación estoy seguro
05:54de que con la práctica se podrían mejorar mucho los resultados no obstante en este ejercicio
05:59tratamos de simular una maniobra de emergencia donde normalmente no hay tiempo para pensar cómo
06:04hacerla de la mejor manera posible también hicimos intentos utilizando la máxima retención eléctrica
06:12en este caso con más retención eléctrica resulta más sencillo porque el coche pierde más velocidad
06:18durante el ejercicio mostramos estas imágenes a modo de ejemplo pero siempre tenemos en cuenta
06:24el dato que conseguimos con la menor retención posible
06:30ya hemos hecho las pruebas en circuito con este BMW i5 y yo creo que el resultado al menos a
06:35mi juicio es claro el coche se comporta mucho mejor en el eslalom que en la esquiva en el
06:42eslalom se nota que el chasis está muy bien puesto a punto y está enfocado hacia la agilidad y hacia
06:47la deportividad la dirección es muy precisa y eso permite dirigir el coche por donde uno quiere
06:52sin embargo en la esquiva me ha costado un poquito más gestionar la velocidad de entrada al ejercicio
06:59así como la cantidad de giro en la dirección porque sí que es verdad que se entraba un poquito
07:04más deprisa de lo que este coche admite a continuación se producía un deslizamiento de las
07:09ruedas delanteras un poquito brusco y eso impedía o me impedía dirigir al coche por donde quería
07:15así que mi conclusión es clara es un chasis con una puesta a punto dirigida hacia la deportividad
07:21pero en circunstancias adversas puede reaccionar con un poquito más de brusquedad que otros
07:26vehículos equivalentes. Para finalizar con el análisis voy a dar alguna opinión más me parece
07:32probable que un i5 con el chasis estándar ofrezca menos agilidad en el eslalom y al mismo tiempo
07:37más docilidad y facilidad de conducción en una maniobra de emergencia. Y hasta aquí la prueba
07:45de este coche como siempre si queréis ampliar información os recomendamos visitar la prueba
07:50que hemos publicado en nuestra web donde damos más información sobre cómo va este i5, su consumo,
07:57prestaciones, su capacidad de carga y también explicamos con profundidad cómo es su interior.
08:03Toda esa información está apoyada por un buen número de imágenes exteriores y de interior.
08:09Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos en el siguiente vídeo.
08:20Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
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