00:00Esto es la continuidad de la política de regulación total de la aviación, en sintonía
00:07con lo que están haciendo con toda la economía, que viene de la mano del DNU, que sigue vigente,
00:12les permitió derogar el 70% del código aeronáutico, hacer entregallos y medianoche sin convocar
00:19a los trabajadores, haciendo la mímica que convocaban a todas las fuerzas libres del
00:23pueblo, digamos, lo hicieron para una regulación total, que es algo que no funciona en ningún
00:29lugar del mundo, que no existe en estos términos y en los lugares donde existió dejó a los
00:35países desconectados, a merced de la especulación, de solamente la rentabilidad, de que los monopolios
00:42si entran fuertes te hagan dumping, te rompan la competencia y después te disparan las
00:46tarifas. Vos fíjate que desregulan las tarifas para que no haya piso de la banda tarifaria,
00:51para poder regalar los pasajeros hasta que te hacen quebrar y después que te hacen quebrar
00:54a todos, que suben los precios a la nube y toman de renes a los municipios, a las provincias,
01:00a la cámara sostenera, la cámara gastronómica, al tiempo que también se pierde toda la gestión
01:07y control en cuanto a la seguridad y a la gestión de seguridad operacional. Vos fíjate
01:13que hace mucho entapié en eso, porque saben que es una transferencia, lo que hacen es
01:21terminar transferiendo la responsabilidad. Si nada, vino una compañía que estaba habilitada.
01:25¿Cómo fue? ¿Te acordás el caso de la empresa que llevaba el equipo de Chapecoense que se
01:32quedaron sin combustible y los mataron a todos por no cargar mafta? Bueno, esa tenía todos
01:36los papeles al día, estaba auditada, cumplía con todos los estándares, una gran mentira,
01:40que cuando vos transformás la gestión y el control en sello de goma, fíjate que habla
01:45de automatización de los trámites, o sea, vos vas a pedir un certificado de transporte
01:50aéreo comercial y si no te contesta el Estado Nacional, se da por aprobado.
01:55Tema seguridad, ¿qué cambia en términos de seguridad? Vamos a tratar de hacerlo concreto
01:59con esto que está haciendo el gobierno.
02:01La Autoridad Nacional de Avisión Civil, que es la que tiene que hacer la gestión, los
02:06controles, la auditoría, hoy anda mal. Con esto tienen que firmar protocolos de doble
02:11vigilancia. De hecho, yo firmo con los chilenos que ellos traen sus aviones certificados por
02:17la autoridad chilena y los aviones argentinos vuelan certificados por la autoridad argentina.
02:23Todo este planteo de regulación siempre tiene una cláusula que tiene que ver con la reciprocidad.
02:28Dicen, no, hay cielos abiertos, pero hay reciprocidad. Si Estados Unidos puede venir 10 veces, nosotros
02:33vamos 10 veces. La verdad es que si vos no tenés la capacidad de ir 10 veces y le firmás
02:37que yo venga 10 veces, le estás entregando el mercado.
02:40Con la seguridad pasa algo similar. Tiene que estar reglamentado y tenés que tener
02:44los controles necesarios. Están desregulando todo desde el sistema de rampa. Va a haber
02:50la posibilidad de que haya 10 compañías compitiendo en la autoprestación de rampa,
02:54inclusive en aeroclubes. Están desregulando todo el mercado aerocomercial y entre las
02:59cosas, los riesgos que tienen estas políticas, es que como está desregulado y te puede venir
03:05alguien a laburar por contrato de 4 meses en la temporal alta, que es de hecho lo que
03:10van a hacer, lo que hacen es contratar esas compañías temporales. Esas compañías temporales
03:14que agarran una bolsa de trabajo y contratan pilotos, auxiliares, arman la tripulación
03:19con lo que tienen dando vueltas. Entonces no tenés una gestión y un control. Te viene
03:22un consejo de goma. No, cumple con todos los estándares internacionales. El tema latente
03:27es, si vos pones una desregulación total en una actividad tan sensible como es el
03:33transporte aerocomercial, que no está desregulado a estos niveles, igual anda a Estados Unidos
03:37para presentar los papeles para una línea aérea, para la habilitación de una licencia
03:41de un piloto, los programas de simulador. Y son trámites engorrosos porque los tipos
03:47se garantizan que vos lo que estás diciendo, que sea real, que tengas viabilidad económica,
03:51financiera, técnica, que los pilotos tengan entrenamiento, te vienen y te toman los chequeos,
03:56los exámenes. Acá nos pasó que se despresuriza un avión cuando se dispara la cinta que le
04:01habla el pasajero, la hace en turco, ni en español ni en inglés, en turco. Eso porque
04:06la autoridad de control no controla. Bueno, como te digo, las cosas están mal y con esto
04:11los sistemas van para peor, hay una degradación.
04:14Tema pasaje, ¿cómo funciona cuando desregulan la situación de que van a empezar a aparecer
04:19pasajes más baratos y te van a decir, bueno, ves, ahora la gente puede viajar?
04:22El negocio aerocomercial ya se transformó en negocio financiero. Hace mucho que las
04:27compañías aéreas dicen, pasaje vendido a último momento vale más caro. Entonces
04:31vos sacas un pasaje con seis meses de anticipación y te lo ofrecen regalado porque no llenan
04:36el avión. A los cuatro meses te lo ofrecen más caro, a los dos meses más caro y el
04:40día del vuelo te lo cobran más caro. ¿Qué está pasando en los lugares donde la regulación
04:45o la desregulación no controla y no protege al pasajero? Te venden el mismo asiento a
04:51diez personas distintas. ¿Qué hacen? Te laburan la guita a vos, a mí, a tu productor,
04:56a todos y le cobraron mil mangos al último que lo pagó hoy y al resto te hacen aguaba.
05:01Para eso vos tenés que tener los sistemas para proteger al usuario. Después tenés
05:05complejos sistemas de subir el precio del pasaje para no largar un avión con asientos
05:10vacíos. Se llama revenue management, es subir el precio a medida que la demanda se ve acotada.
05:17Esos pasajes, si se empiezan a llenar los vuelos, las compañías los suben de precio.
05:22¿Qué hacen los monopolios, las compañías monopólicas, las grandes, las que tienen
05:26los fondos de inversión? Vienen y te venden todo pasaje haciendo DAMP y todo barato, barato,
05:31barato. Vos no podés competir porque está debajo de tus costos, te quiebran y después
05:36que te quiebran y ellos se quedan monopólicos, ponen a dos o tres actores carterizados que
05:41a los fines te transforman en un monopolio, te dicen, bueno, vos sos intendente de Bariloche,
05:46¿querés vuelo? Poneme en subsidio.
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