00:00Bueno, buen día a todos. Voy a hacer algunos comentarios sobre la parte de desregulación
00:05aerocomercial que ya habló Franco. Es exactamente como él dijo antes de que Javier asumiera,
00:10me acuerdo de unos Zooms que en algunos casos duraron tardes enteras, porque hay que tener
00:16presente que dada la configuración geográfica de Argentina y su densidad poblacional,
00:21el transporte aéreo es el transporte esencial. Es diferente a Europa. Europa son lugares,
00:27digamos, que están muy cerca con muchísima densidad. Tenemos gente que está muy lejos
00:32y con baja densidad. Entonces, obviamente, el mercado aéreo comercial es, digamos, el
00:37mecanismo de transporte que va a tener que usar Argentina en sus distancias de mediana
00:44y largo plazo. De hecho, más de 400 kilómetros ya es más barato mover una persona en un
00:48avión que en un micro. Digamos, tener eso presente como un dato me parece que es muy
00:53impresionante. Eso nosotros lo planteamos y lo plasmamos en el DNU 70, que tenía una
01:00modificación integral del Código Aéreo Comercial, pero que a su vez derogaba una serie de normativas
01:06en general de gobiernos de facto que generaban grandes restricciones al funcionamiento del
01:12mercado aéreo comercial. Porque como yo digo, mucha de nuestra ley tiene esa impronta si se
01:17quiere militar. Entonces a veces se veía el espacio aéreo no como un espacio comercial,
01:21sino como un espacio militar. Y cuando es un espacio militar vos querés que sea difícil
01:26hacer la actividad ahí y cuando es un espacio comercial uno quiere que sea fácil hacer la
01:31actividad. Entonces, digo, es cambiar un poquito ese pequeño chip. Esas reformas del DNU 70,
01:37por ahí yo les quiero comentar cuatro puntos que me parece que son ilustrativos. Uno es,
01:44se eliminaron las bandas de precios. O sea, hemos todos venido a hablar del control de
01:49precios. Bueno, en la industria aeronáutica el control del precio era para que la gente no
01:53pudiera cobrar menos, no para que no pudiera cobrar más, era para que no pudiera cobrar menos,
02:00cosa que yo entiendo que es un absurdo, pero así estábamos en Argentina. Lo otro que se eliminó
02:06fueron las restricciones al acceso a las rutas. Por ejemplo, uno tenía que hacer una audiencia
02:11pública para obtener una ruta y uno se preguntaría cuál es el problema que alguien quiera volar. O
02:17sea, quiero volar de Buenos Aires, de Aeroparque a Junín o a Río Cuarto, cuál es el problema,
02:22para qué necesito hacer una audiencia, por qué necesito permiso. Simplemente felicitemos al que
02:27lo quiera hacer y démosle la bienvenida. Pero no, había un proceso que hacía muy engorroso,
02:33como si fuera peligroso que alguien decidiera establecer el servicio aerocomercial, digamos,
02:38como decía yo, entre Aeroparque y Río Cuarto. Entonces, eso también fue todo eliminado. Algunos
02:44de los decretos hacían reservas de rutas, es decir, si yo quería volar una ruta, teníamos que
02:49preguntarle antes a Aerolíneas si la quería volar, por qué no volar, etcétera. Nosotros pensamos que
02:53cuanto más libertad haya, cuanto más empresas quieran volar ruta, mejor. Aerolíneas y todas
03:00las otras que quieran acompañarlos, fenomenal. Y no hay ninguna necesidad de poner esas reservas
03:05de rutas. Y un tema que creo que fue bastante poco mencionado en la discusión, es que también se
03:11declaró al transporte aerocomercial como un servicio esencial. Y eso también tiene implicancias
03:16respecto del funcionamiento del sistema. Así que eso creo que pasó un poquito bajo el radar,
03:20pero está en el DNU. Después, una vez que estuvo en el DNU, empezó el trabajo que empezaron Franco
03:25y Hernán. No sé cuántos fueron, 80 reuniones, 2.000 sugerencias, seis meses de trabajo hablando
03:33con muchísima gente. Y que fue básicamente bajar a la reglamentación estos instrumentos legales. Y
03:39yo diría con dos criterios centrales. Uno es, como decía, generar más acceso, tener más rutas, y
03:46después generar facilidad del acceso. O sea, uno puede generar el acceso, pero si sigue siendo,
03:51si vos te dan el acceso, pero después no podés bajar las valijas de tu avión, o no te dan la
03:57manga del aeropuerto, entonces se dificulta. Entonces hay que trabajar en el acceso y en
04:02la realidad de ese acceso, la facilidad de ese acceso. Por ejemplo, en el acceso mismo,
04:09lo comentó Franco, ya se filmaron cuantos cientos de acuerdos de cielos abiertos. Para que se entienda
04:15lo que quiere decir, de manera sencilla, los aviones de otro país pueden volar acá y nosotros
04:22podemos volar allá. Entonces, por ejemplo, si hay cielos abiertos con Chile y Aerolíneos quiere hacer
04:26una triangulación de Santiago, Antofagasta, Salta, Buenos Aires, no sé, por decir cualquier cosa,
04:32lo puede hacer libremente. Y lo mismo las empresas chilenas acá. Y eso yo creo que ha habido
04:39un aumento muy significativo de las rutas. O por ejemplo, si Gol quiere hacer San Pablo,
04:44Buenos Aires, Bariloche, también lo puede hacer. Entonces me parece que eso está buenísimo.
04:49Entonces eso con respecto a acceso y respecto a facilidad de acceso mencionado. O sea, hay que
04:54dar un criterio. ¿A quién se le da la manga en un aeropuerto? ¿Quién tiene prioridad? ¿Quién
04:58no tiene prioridad? Eso tiene que estar ordenado, tienen que ser reglas claras. Todo el mundo tiene
05:03que saber a qué atenerse, que el sistema de rampas sea libre, que las empresas puedan definirlo y
05:08trabajarlo con total independencia comercial. Me parece que son impactos muy importantes,
05:14que van a hacer crecer el mercado. Y yo creo que en un mercado que crece, bueno,
05:18todas las empresas participantes del mercado, digamos, serán favorecidas. Y entonces termino
05:22con un último punto que me parece que es interesante, que es que parte del trabajo
05:27que hicieron Franco y Hernán fue liberar significativamente el funcionamiento para
05:33las aeronaves de porte más pequeño. Y eso es muy importante porque, aunque nos parezca mentira,
05:41hay muchas ciudades de Argentina que es increíble que no tengan conexión aerocomercial. Claro,
05:48si uno quiere que vaya a un Jumbo 747 y por ahí a las Lomitas Formosa, nunca lo vamos a tener ese
05:54servicio. Pero si uno puede tener en ese lugar una aeronave más pequeña que conecte con el
06:01aeropuerto de Formosa, no hay absolutamente ningún motivo por el cual, y lo hablábamos también con
06:06el gobernador de Córdoba este otro día en Tucumán, o sea, una nave más pequeña tiene que habilitar
06:11la posibilidad de que ese lugar esté conectado, porque no tiene ningún sentido que la gente haga
06:16esos cientos de kilómetros cuando es más barato. Y eso para las empresas, si se quiere más troncales,
06:20podría ser Aerolíneas, Flybondi, es como eso va a operar como un feeder, o sea que los
06:26aeropuertos van a empezar a recibir un montón de gente de ciudades intermedias que van a elegir
06:31conectar a través del tránsito aéreo. Entonces nos podemos imaginar, o sea, pensar que Olavarría
06:37no tiene conexión aérea, pensar que Roque Sáenz Peña en Chaco no tiene conexión aérea, parece que
06:43es algo que estaba mal y yo creo que con esto que estamos haciendo, con todo este equipo, se va a
06:49poder habilitar. Y entonces cierro ya, volviendo al turismo, porque también el otro día lo comentaba
06:56en un programa de radio, el campo de Piedra Pómex en Catamarca. ¿Lo estuviste? No, yo tampoco, pero
07:04¿por qué no estuvimos nosotros dos? Porque para ir al campo de Piedra Pómex hay que ir a San
07:09Fernando del Valle de Catamarca y después seis horas de auto a un lugar, que si les digo, si estuviera
07:15en Estados Unidos sería un atractivo igual de espectacular que el Cañón del Colorado, y eso está
07:21a 40 minutos de vuelo de Córdoba. Entonces, ¿cómo puede ser que no tengamos nosotros una
07:26conexión directa de Córdoba y que entonces a una hora y media de Buenos Aires vos puedas llegar a
07:31ese lugar? O les digo, otro lugar turístico que también sería de nivel mundial, que es Carlos
07:37Pellegrini, que es, digamos, la puerta de acceso a los Esteros de Liberá. Ocho horas, nueve horas en
07:43auto desde Buenos Aires, cuando podrías estar unos breves minutos de la ciudad de Buenos Aires y
07:50básicamente ampliando tremendamente la oferta turística en esos lugares. Así que esperen en
07:55los próximos meses mucho movimiento, muchas noticias. También lo estamos diciendo acá
08:03para aquellos que tienen esas aeronaves, que ya están, ya existen, están parados en
08:08nuestros aeródromos y que nos queremos poner a la producción para que genere esta conexión, no sólo
08:14para la producción, sino para el turismo. Así que ojalá que tengamos muchas noticias lindas para
08:20compartir en ese sentido en los próximos meses.
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