00:00El XC40 no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de
00:27dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
00:34A esta velocidad de 77 kmh ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los
00:40notables rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos. Más adelante en el vídeo,
00:45cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
00:50La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 kmh,
00:58que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un
01:02kilómetro por hora de la velocidad máxima que conseguimos con un set de cinco puertas.
01:10En esta pasada a 78 kmh, los rebotes de la carrocería son grandes. La rueda trasera
01:16se levanta de manera notable del suelo, incluso la delantera del mismo lado,
01:20y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el apoyo al lado contrario. Son unas
01:26reacciones que ya observamos en el Z5 Puertas, pero que aquí se dan de manera más llamativa.
01:34La suspensión del XZ tiene unos muelles más blandos que los del Z5 Puertas y, además,
01:39esta unidad de XZ tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Z5 Puertas que probamos.
01:45Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
01:50Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control
01:56del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado o no se espere este tipo de reacciones, la
02:01situación puede resultar angustiosa. Slalom
02:05En el slalom no se observan los problemas de la esquiva, pero sí cómo el balanceo de la
02:11carrocería es notable y cómo cuando las ayudas electrónicas intervienen se
02:16producen rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.
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