00:00Audi SQ2
00:10Maniobra de esquiva
00:12En la primera pasada entramos a 79 kmh, dos por encima de la velocidad objetivo.
00:18El conductor notó que tiró un cono en el primer cambio de dirección y vio que con el subviraje que llevaba el vehículo a la salida del segundo carril no iba a entrar limpiamente en el tramo final, por lo que decidió abortar la operación en el último instante.
00:31Dicho subviraje fue la reacción más notable del SQ2 en este primer intento, pues en todo lo demás tuvo reacciones correctas y seguras.
00:40La velocidad más alta a la que conseguimos completar la maniobra sin tirar conos fue 75 kmh. Son dos kilómetros por hora más que lo logrado con un Q2 de gasolina de 150 CV.
00:52El SQ2 responde con mayor rapidez y tiene menos balanceo que dicha versión del Q2, pero la diferencia más notable es que la intervención de las ayudas electrónicas es menos contundente y frenan menos al vehículo.
01:04Se llega más rápido al final del segundo tramo de conos y el subviraje que aparece dificulta meterlo correctamente en el sector final.
01:11El subviraje es el único efecto indeseado que el conductor ha de gestionar en este ejercicio, porque en los demás aspectos el SQ2 reacciona de forma correcta.
01:21La carrocería se balancea muy poco y llega al apoyo en un movimiento único. No hay rebotes ni movimientos fuera de lo normal que entorpezcan el manejo.
01:30Los amortiguadores del SQ2 son más firmes que los de cualquier otro Q2 y de dureza fija. No hay disponibles unos de dureza variable, una opción que sí es posible pedir para otras versiones del Q2.
01:41Slalom
01:42En esta prueba, la intervención del control de estabilidad no es muy evidente, o al menos no tanto como en la esquiva, excepto cuando la velocidad es muy alta y se hacen giros bruscos.
01:52De esta manera, el SQ2 se mueve con buena agilidad entre los conos del slalom, situados cada 22 metros y con poco balanceo de la carrocería. Hay dos vueltas de volante entre topes, algo que ayuda a que los cambios de dirección se hagan con rapidez.
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