00:00KIA Sportage. Maniobra de esquiva.
00:14Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los
00:19resultados comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales. Esta es la primera
00:25pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 cv. El objetivo del primer intento
00:32es realizarlo entrando a una velocidad de 77 kmh sin haber ensayado antes. No logramos
00:38ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76 kmh. Las reacciones
00:44fueron malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento
00:49brusco de volante. Y esta es la primera pasada que hicimos con
00:56la versión diésel de 185 cv con acabado GT Line. Como se puede ver, hay diferencias
01:01de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor suavidad. 74 kmh fue
01:11la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito, con la versión 1.6
01:16GDI. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueron razonablemente buenas, con
01:21un balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
01:26Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor
01:31se dio cuenta de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos de volante,
01:36por lo que debía empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
01:43Con la unidad 2.0 10 el GT Line, completamos este ejercicio a una velocidad máxima de
01:4877 kmh. Las reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad
01:54a 74 kmh, salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche
01:59durante el ejercicio. El conductor de este coche también tuvo la sensación de que las
02:05reacciones del Sportage son más sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de
02:08volante.
02:09Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió
02:25el volante con la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión
02:30produjo unos rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos. A una velocidad
02:50muy parecida a la anterior, el Kia Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones mucho
02:56más suaves y previsibles y seguras que el 1.6 GDI. Esta pasada está realizada entrando
03:03en la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el caso anterior. La carrocería
03:08rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72 kmh, posiblemente debido
03:15a que el conductor movió el volante con menor brusquedad. De nuevo, la unidad de color rojo
03:24tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
03:29En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son
03:33claras. También hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas,
03:38que son distinta medida de llanta y neumáticos, distinto modelo de neumático, ambos de continental,
03:46distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada, distinto sistema de tracción,
03:52tracción delantera en el gasolina 1.6 y tracción total en el diesel 2.0, y distinto
03:57ajuste de la suspensión.
03:59Slalom
04:03Este ejercicio solo lo realizamos con la unidad 1.6 GDI de 132 CV. El desempeño nos parece
04:09bueno, los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea
04:14mucho. En ocasiones se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no
04:18es grande, debido, muy posiblemente, a la intervención de las ayudas electrónicas
04:22a la estabilidad.
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