- hace 4 meses
El 3 de septiembre de 2010, los pilotos del vuelo 6 de UPS Airlines reportaron un incendio y declararon emergencia pocos minutos después de despegar del aeropuerto Internacional de Dubái. La tripulación intentó regresar al aeropuerto, sin éxito. La aeronave sobrepasó el aeropuerto y se estrelló en un lugar despoblado cercano, matando a ambos pilotos. El incendio fue causado por la combustión de baterías de iones de litio.
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00:0422 minutos tras el despegue.
00:06Colócate tu máscara de oxígeno.
00:07Los pilotos de un avión de carga de UPS enfrentan una emergencia que amenaza sus vidas.
00:13Una cabina de mando llena de humo es una condición absolutamente terrorífica.
00:17¿Puedes ver algo?
00:18No, no puedo ver nada.
00:20Es de lo peor que puede suceder.
00:22Los pilotos necesitan información pronto.
00:25Dígame qué hacer, qué altitud, qué velocidad, qué rumbo.
00:29Los controladores en tierra podrían ser su única esperanza.
00:33Quiero que le diga exactamente lo que yo diga cuando yo lo diga.
00:36Es casi imposible abarcar la magnitud de la tarea.
00:4090 metros, cualquier pista está disponible.
00:43Si él no logra resolverlo, esto resultará en un accidente catastrófico.
01:15La noche desciende sobre la ciudad desértica de Dubái.
01:19Los edificios más altos del mundo brillan en el crepúsculo.
01:24Arriba en el cielo, un avión de carga 747 se eleva alejándose del aeropuerto internacional de Dubái.
01:33Piloto automático, activado.
01:37Tras un despegue de rutina, la tripulación del UPS-6 ahora puede dejar que el piloto automático se ocupe de
01:42la mayoría del vuelo y prepararse para una larga noche.
01:47Nunca me canso de esa vista.
01:49El primer oficial, Matthew Bell, está pilotando la nave.
01:52Es un exmarín de los Estados Unidos que ha estado con UPS por cuatro años.
01:57Buen vuelo, por cierto.
01:59Tienes un buen toque en los controles.
02:01El capitán Doug Lamb es un profesional experimentado.
02:05Él ha estado con UPS por más de 15 años y ha acumulado más de 4.000 horas de vuelo
02:10en el 747.
02:11Ambos eran conocidos como aviadores diestros, muy experimentados.
02:17La enorme bodega de carga del 747 está llena con 103.000 kilos de carga con rumbo a Alemania.
02:25El viaje de 48.000 kilómetros llevará al avión al noroeste desde los Emiratos Árabes Unidos, más allá de Bahrein
02:32y al Medio Oriente, antes de cruzar hacia Europa para aterrizar en Colonia.
02:39Dubái es uno de los mayores puertos de carga en el Medio Oeste, de hecho, en el mundo.
02:44Mucha carga se mueve de noche, así que mientras dormimos, frecuentemente tenemos miles y miles de vuelos moviendo la carga
02:53y entregándola al día siguiente.
02:58Mientras el 747 asciende, pasa al espacio aéreo de Bahrein y el capitán enciende su radio para contactar a un
03:06nuevo controlador ahí.
03:08Bahrein UPS-6 ascendiendo a nivel de vuelo 320.
03:14Eso estará bien, UPS-6. Este es Bahrein y están en contacto con el radar.
03:18Contacto con radar ahora para UPS-6. Gracias.
03:22Richard Phillips es ahora responsable por el avión.
03:25Este espacio aéreo concurrido, hay muchos cambios de frecuencia, hay muchos controladores de tráfico aéreo diferentes con los que hablas
03:32mientras vuelas por este espacio.
03:3721 minutos tras el despegue, el avión ha ascendido a los 9,400 metros.
04:01Fuego, cubierta principal delantera.
04:04Una alarma advierte sobre un incendio en la bodega de carga.
04:07Yo volaré la aeronave, tú revisa la lista.
04:10Bien.
04:14Lista para la cubierta principal delantera.
04:16Aterrizar en el aeropuerto más cercano.
04:18Acabo de recibir una indicación de fuego en la cubierta principal. Necesito aterrizar ahora.
04:22El tener un incendio en una aeronave dirige a la tripulación a aterrizar el avión inmediatamente.
04:27No hay tal cosa como un incendio, bueno.
04:30Doha está a sus 10 en punto y a unas 100 millas. ¿Está lo bastante cerca?
04:35Phillips le pregunta a la tripulación si desean aterrizar en un aeropuerto cercano.
04:40Pero el capitán tiene otra idea en mente.
04:42¿Qué tal si damos la vuelta y regresamos a Dubái?
04:45Quisiera declarar una emergencia.
04:47Quiere regresar al aeropuerto del cual acaban de despegar.
04:50Conocían la instalación, tenían las cartas, pistas gigantes, gran capacidad para apagar incendios, buen control de tráfico aéreo.
04:56Phillips, rápidamente, hay una ruta para llevar al vuelo 6 de vuelta a Dubái.
05:02UPS-6, haga un giro a la derecha, rumbo 0-9-0.
05:05Giro a la derecha, 0-9-0.
05:17Tomará 25 minutos volar 333 kilómetros de vuelta al aeropuerto internacional de Dubái.
05:26Requerimos toda la asistencia disponible en Dubái. Descenso de emergencia en progreso.
05:30En Bahrein, la carga de trabajo de Phillips acaba de incrementarse.
05:35Vuelo 1-0 de Irakí Héroes. Descienda al nivel de vuelo a 27.000.
05:40Es su trabajo mantener el espacio aéreo alrededor del UPS-6, libre de otros aviones.
05:45Vuelo 1-0 Irakí Héroes. Giro a la derecha a 10 grados. Tengo un descenso de emergencia.
05:50Cuando declaras una emergencia en una aeronave en cualquier lugar del mundo,
05:54puedes volar a cualquier altitud, con cualquier rumbo y en cualquier dirección.
05:58Volar por cualquier espacio aéreo.
06:00Dubái 7-0, hagan un giro a la izquierda, 1-9-0.
06:03No importa nada, el cielo te pertenece.
06:07Dos atrás y el 3 apagado.
06:10El primer oficial activa el sistema de suspensión de fuego y despresuriza la bodega de carga.
06:17La maniobra succiona el oxígeno de la bodega.
06:22Lo cual debería apagar las llamas.
06:26Los aviones de carga tienen una ventaja única en que pueden privar fuego del oxígeno,
06:32que es uno de los elementos esenciales de un incendio.
06:35Colócate tu máscara de oxígeno.
06:37Los pilotos también tienen máscaras de emergencia, con más de dos horas de oxígeno,
06:41en caso de que el humo llegue a la cabina.
06:46Colocar de tu máscara de oxígeno es parte de la lista.
06:49No tienes opción y en un incendio es bastante obvio que necesitas estar respirando.
06:53El capitán Lamp desactiva el piloto automático y empieza a pilotar el avión manualmente.
06:59Para que un piloto se ocupe de una emergencia,
07:01él puede inmediatamente ordenar a la aeronave sin tener que introducir comandos con una computadora,
07:06ni nada como eso.
07:07Puede simplemente apuntar a la aeronave hacia donde él quiere que se dirija.
07:15Otra luz de emergencia se enciende.
07:18El fuego se está esparciendo.
07:20Es un escenario de pesadilla.
07:23La tripulación ahora tiene alarmas de fuego en muchas de las diferentes áreas de la bodega de carga.
07:28El sistema de supresión de fuego no está funcionando y las llamas se esparcen con rapidez.
07:34El hecho de que las alarmas de fuego no solo no terminaban, sino que de hecho progresaban, estaban incrementando,
07:40te dice que muy probablemente tengas un incendio muy, muy serio en la parte trasera de tu aeronave.
07:47Con la emergencia empeorando, una comunicación clara es clave.
07:52Bahrein, necesito un descenso de emergencia.
07:55Este es UPS-6, fuego.
07:58UPS-6, nivel de vuelo de descenso 2-7-0.
08:01¿A qué altitud debe bajar 2-7-0, señor?
08:05Nivel de vuelo 2-7-0, señor.
08:07Establecer comunicaciones efectivas es uno de los primeros pasos una vez que las máscaras están en su lugar.
08:13Pero los pilotos tienen problemas para escuchar.
08:16¿Puedes escucharme?
08:17Las máscaras tienen micrófonos incorporados.
08:20No puedo escuchar nada.
08:22En medio de la emergencia, la tripulación necesita ajustar la configuración que hace que funcionen.
08:29Puede llevar algo de tiempo porque la correcta selección para el micrófono en la máscara debe hacerse.
08:36Los altavoces sobre la cabeza deben ser encendidos.
08:39El volumen debe ajustarse.
08:40El problema de esto es que no se completa ninguna parte adicional de la lista hasta que la comunicación es
08:47restablecida.
08:48Barrein, ¿pueden escuchar a UPS-6?
08:51UPS-6, adelante, señor.
08:55Justo cuando el problema de la comunicación es solucionado,
08:59un problema mayor se suma.
09:05Humo.
09:06Una cabina llena de humo es una condición absolutamente terrorífica.
09:13Haces todo lo que puedes para sacar el humo de la aeronave, pero continúa empeorando.
09:21Dios, está haciendo calor aquí.
09:24El capitán empieza a sentir calor.
09:26Sabe que el incendio está justo debajo de él.
09:28Necesito descender hasta los 3,000 metros ahora mismo, señor.
09:32UPS-6, descienda y mantenga.
09:351,0,000 a su discreción.
09:39Una horrible situación está por empeorar.
09:44Tan pronto como empezó a inclinar la aeronave hacia abajo, se pierde el control de los elevadores.
09:51Averigua qué diablos está pasando. Apenas tengo control del avión.
09:55Eso es muy desconcertante porque la pérdida de acciones normales en un control de vuelo primario puede tener efectos catastróficos.
10:05La tripulación del UPS-6 está aún a 22 minutos del aeropuerto internacional de Dubái.
10:13No tengo control de la aeronave.
10:16¿Qué?
10:16No tengo control de inclinación de la aeronave.
10:20Control de inclinación. Eso es subir la nariz y bajar la nariz del avión.
10:24Es crítico para la velocidad en el aire y mientras se acerca a la pista, crítico para poder aterrizar.
10:28El capitán sabe que si puede reactivar el piloto automático, podría ser capaz de estabilizar el avión.
10:35Muy rápida y prudentemente decide que algo no está bien. Volvamos al automático.
10:41Pero el humo es cegador.
10:44¿Puedes ver algo?
10:45No, no puedo ver nada.
10:48Decir que era terrorífico sería menospreciarlo y se requeriría mucha disciplina para mantener la habilidad de volar la aeronave.
10:59El capitán busca a tientas a través del humo y encuentra el control del piloto automático.
11:07La estrategia funciona.
11:09Por ahora el avión está estable.
11:12Pero navegar de vuelta al aeropuerto con humo oscureciendo los controles aún será un enorme desafío.
11:22UPS-6, procedan directo a Dubái en cuanto puedan.
11:26Con el UPS-6 a punto de salir de su espacio aéreo, Phillips llama por teléfono a los controladores de
11:31los Emiratos Árabes Unidos para asegurarse de que el aeropuerto de Dubái esté listo para el avión en camino.
11:38El UPS-6 está reportando incendio en la carga y ha declarado emergencia.
11:45Intenta introducir Dubái en la computadora.
11:48La tripulación necesita programar su piloto automático para el regreso a Dubái.
11:53Vamos derecho por 12 e izquierda.
11:5512 e izquierda, bien.
11:57Desafortunadamente, el piloto necesitará ver ese piloto automático para poder configurarlo.
12:02No puedo verlo.
12:04Es casi imposible albergar la magnitud de la tarea necesaria para resolver el problema.
12:12Si pueden acercarse lo suficiente a la pista y mantener la velocidad adecuada, un sistema de alta tecnología en el
12:18aeropuerto podría ayudarlos a llevar el avión a tierra.
12:23El sistema de aterrizaje instrumental, o ILS, envía señales de radio desde el final de la pista.
12:29Puede guiar al avión tanto horizontal como verticalmente hasta unos 19 kilómetros de distancia.
12:35El piloto automático en el 747 es bastante sofisticado.
12:38Podría recibir la señal del sistema de aterrizaje instrumental y volar el avión automáticamente para llevarlo por todo el camino,
12:44básicamente hasta la entrada del aeropuerto.
12:45Pero primero, Bell debe marcar la frecuencia correcta para la señal del ILS de la pista 12 e izquierda.
12:56De alguna manera, a través del humo, lo logra.
13:00El UPS-6 está ahora a menos de 20 minutos de la pista.
13:04Bien, UPS-6 derecho hacia 12 e izquierda, señor. Derecho hacia 12 e izquierda.
13:10Todos los aviones a la espera.
13:12Otros vuelos son desviados para despejar el camino para el UPS.
13:16Todos están esperando que el Mammut 747 aterrice.
13:20Dame un rumbo si puedes. No puedo ver.
13:23Bien, un momento.
13:25La tripulación necesita que Phillips termine de guiarlos hasta la pista.
13:28Abu Dhabi, prepárense.
13:31Él debe trabajar rápido. Están casi fuera de la cobertura del radar.
13:35La mayoría del tiempo, los pilotos pueden al menos ver sus instrumentos.
13:39En este caso, el controlador necesitaba ayudarlos en algo muy, muy básico.
13:44Velocidad, altitud y rumbo.
13:48Necesito ese rumbo. Se está poniendo muy caliente por aquí.
13:51Justo cuando su tripulación más lo necesita.
13:54Volveremos en un momento, señor.
13:56Dame esos papeles, por favor.
13:57Phillips pierde contacto por radar.
14:00Gracias.
14:02El UPS-6 ha volado más allá del rango del radar de Bahrein.
14:07Emiratos, este es el control del área de Bahrein.
14:09Necesito sus lecturas del UPS-6. Han salido de mi radar.
14:13Ya que no puede ver al UPS-6, Phillips le pide a los controladores en Abu Dhabi que rastreen el
14:19avión en su radar y le envíen actualizaciones.
14:23Rumbo 1-0-6.
14:25UPS-6. El rumbo es 1-0-6.
14:32UPS-6. Rumbo 1-0-6. Sí pueden.
14:37Momentos después, los pilotos se enfrentan a su peor crisis hasta ahora.
14:48No tengo oxígeno.
14:51Oye, espera. ¿Estás bien?
14:53El capitán no está recibiendo aire.
14:56No tengo oxígeno.
14:58No puedo respirar.
15:01Hay oxígeno de emergencia junto al asiento trasero de la cabina.
15:07Pero el capitán no puede alcanzarlo.
15:12¡Oxígeno!
15:13El capitán ahora solo tiene una opción, pero es arriesgada.
15:17Lo mejor que puede hacer ahora es levantarse de su asiento, ir atrás y buscar ese oxígeno de reserva.
15:27¡Tú vuela!
15:30¡Lo tengo! ¡Tengo el control!
15:33Ningún piloto quiere dejar los controles en una emergencia.
15:36Va en contra de cada instinto.
15:38Eso sería una... una decisión muy difícil que tomar y una que casi nace de la desesperación, en otras palabras,
15:45cuando no queda otra opción.
15:48Mientras los segundos pasan y sin señales de que el capitán regrese.
15:57El primer oficial Bell enfrenta una terrible realidad.
16:01Ahora está por su cuenta.
16:05Ahora la situación es doblemente peor para el primer oficial.
16:08El capitán seguramente está incapacitado.
16:10Ya no está comunicándose.
16:12Y ahora el primer oficial debe hacer todo por sí mismo.
16:21Mientras se percataba lentamente de la situación, de la pérdida del capitán, todo lo que hace es intensificar la concentración
16:29en lo que necesita hacer para llegar a la pista en Dubái.
16:33Bell también enfrenta otro problema.
16:36Tras haber volado más allá del rango del radar de Bahrein, ahora está por salir del rango de su radio
16:41también.
16:43Justo como una torre de repetición o una radio a MFM, mientras más te alejes, la señal se debilita más
16:50y más hasta que eventualmente no funciona.
16:52UPS6, contacte a Dubái 132.15.
16:57Los controladores le dieron una nueva frecuencia para comunicarse con el control de Dubái.
17:01Pero es inútil.
17:03El humo en la cabina es muy denso.
17:05Señor, seguiremos con usted. No podemos ver nuestros radios. ¿Puede darme una altitud?
17:10Él no podía cambiar la frecuencia de Dubái, así que el problema ahora es...
17:14¿Cómo hablar con alguien fuera de rango con tu frecuencia?
17:18Su única opción es permanecer con Richard Phillips en Bahrein.
17:23Phillips debe pensar rápido.
17:25Sky Dubai 751, será mi intermediario.
17:28Sky Dubai 751, recibido.
17:30En una jugada rápida, el controlador dijo, utilizaré transmisores para comunicarme con el avión que está fuera del rango de
17:38mi radio.
17:39Recluta un avión que está volando dentro del rango de radio de Bahrein y del UPS6.
17:45Este avión actuará como un transmisor, enviando y recibiendo mensajes desde y hacia el avión en peligro.
17:53Al mismo tiempo, los controladores en Abu Dhabi están rastreando el UPS6 con el radar y enviando esos datos a
17:59Phillips por teléfono.
18:10Es un sistema improvisado que podría salvar la vida del primer oficial.
18:18El UPS6 está justo a 12 minutos de la pista en Dubái, precipitándose hacia ella a más de 640 kilómetros
18:25por hora.
18:26¿Qué tan lejos está Dubái?
18:29Es posible aterrizar un 747 para un solo piloto, pero en una situación de emergencia, la carga de trabajo es
18:35inmensa.
18:36Él no puede ver sus instrumentos, no sabe dónde está en relación al suelo o al aeropuerto, y tiene problemas
18:42básicos para controlar la aeronave.
18:45Es lo peor que puede pasar.
18:47Señor, tendrá que trabajar más rápido. Deme un rumbo directo a la pista de Dubái y deme los vectores inmediatos.
18:54UPS6 requiere vectores de radar para la pista.
18:56Bien, dígale que espere. UPS6 solicita vectores para la pista.
19:02En Bahrein, Phillips concentra toda su atención en su experiencia para manejar las comunicaciones.
19:07Los controladores de tráfico aéreo se enfrentaron con esta situación única, pilotos que no podían ver sus instrumentos.
19:12Contar que tampoco podían mirar afuera e intentaban lo mejor que podían para darle a este piloto la información que
19:17necesitaba.
19:19¡Velocidad actual, inmediatamente! ¡Inmediatamente!
19:24Mientras lucha por su vida, todo lo que Matthew Bell sabe es que la información que necesita no puede llegar
19:29lo suficientemente rápido.
19:30Hay muchas personas en este anillo de comunicaciones y la información debe pasar de una persona a la siguiente y
19:36a la siguiente y a la siguiente.
19:38Esto toma tiempo y eso es algo que el primer oficial prácticamente no tiene.
19:42Mientras el UPS6 se acerca rápidamente a Dubái, Phillips lucha por mantener las líneas de comunicación abiertas.
19:50Ya que cada avión transmisor sale del rango, él debe correr a buscar otro.
19:56Dubái 1, ¿están ahí?
19:58Dubái 1, adelante.
20:00Dubái 1 es una aeronave del gobierno, un 747.
20:04El capitán Paddy Hearst será la voz que Bell escuchará durante el descenso final.
20:09Dubái 1 será contacto de radar, señor. Necesito que haga transmisiones para el UPS6.
20:14Muy bien. ¿Qué quiere que le diga al UPS6?
20:17Quiero que le diga exactamente lo que yo diga cuando lo diga.
20:20Los próximos cinco minutos decidirán el destino del UPS6 y su solitario piloto, Matthew Bell.
20:28Ahora él solo depende de sus miles de horas y entrenamiento para básicamente reescribir un procedimiento de emergencia para esta
20:37aeronave,
20:38porque las fallas de los componentes son muchas y están más allá de cualquier cosa para la que puedas entrenarte.
20:43La torre aprueba su aterrizaje. Pista 1, 2, izquierda.
20:47UPS6 tiene permiso para aterrizar. 1, 2, izquierda.
20:50Dígame qué hacer, qué altitud, qué velocidad, qué rumbo.
20:53Muy bien.
20:55Bell necesita desesperadamente saber cómo alinearse con la pista.
20:59Ellos quieren saber qué altitud, qué velocidad, qué rumbo.
21:02Necesito altitud, velocidad y rumbo actuales.
21:06Restan 32 kilómetros, rumbo 1, 1, 5.
21:10UPS6, 3, 2 kilómetros de la pista, rumbo 1, 1, 5.
21:14UPS6 está a 3, 2 kilómetros de la pista.
21:17La información es frustrantemente incompleta.
21:21Justo como en el juego del teléfono, siempre se pierde algo en la comunicación.
21:25Con tantas personas en el anillo de comunicación, cada dato que recibe es obsoleto.
21:30No se trata de lo que sucede ahora, se trata de lo que sucedía en el mismo momento, hace segundos.
21:36Y él intenta volar la aeronave en tiempo real.
21:40Mientras se acerca al aeropuerto,
21:42Bell toma el último paso en su intento de sintonizar la señal de la pista
21:46y presiona el botón de aproximación ILS.
21:50¡Vamos!
21:52Sabe que podría ser su última oportunidad para lograr que su avión aterrice a salvo.
21:56Si el sistema de piloto automático captura tanto la parte vertical como la horizontal del ISL,
22:05quiere decir que tienes altas probabilidades de lograr aterrizar tu avión en el aeropuerto.
22:10Podrías cambiarlo, podría acabar hecho pedazos, pero es la mejor posibilidad de sobrevivir.
22:16No hay tráfico entre la pista y la aeronave.
22:18No hay tráfico entre la pista y la aeronave.
22:24Bell hace lo imposible.
22:26Y consigue alinear el avión con la pista.
22:33Está muy alto y va demasiado rápido.
22:36Pero no es suficiente.
22:37El avión se mueve demasiado rápido como para capturar la señal del ILS.
22:43En un instante, su mejor oportunidad para un aterrizaje seguro se desvanece.
22:51Dicen que va demasiado rápido y alto.
22:53¿Puede hacer un 360?
22:55Circular le daría a Bell más tiempo para controlar la velocidad e intentar capturar la señal de nuevo.
23:06Estaba en una situación que se conoce como atraso, no está en el perfil vertical apropiado, no está mejorando.
23:14Si no arregla esto, resultará en un accidente catastrófico.
23:20Bell no se rinde.
23:22Activa el piloto automático para que acelere su descenso.
23:25Aquí vamos.
23:29Esperaba poder llevar el avión lo suficientemente inclinado y rápido para que el aterrizaje pueda funcionar.
23:35Bell está cegado por el humo.
23:37Está operando el avión por tacto.
23:41Extiende los flaps y baja el tren de aterrizaje.
23:51Una alarma le advierte a Bell que el tren no bajó.
23:54Ah, lo tengo.
23:57Tren.
23:59Está haciendo todo lo que puede para mantener el control de una aeronave severamente dañada.
24:04Señor, ¿dónde estamos? ¿Cuál es nuestra posición?
24:09Bell está pasando la pista.
24:12Estaba bien alineado hacia los lados izquierdos y derechos de la pista.
24:18Desafortunadamente, iba muy alto como para hacer un aterrizaje.
24:24Puede girar a la izquierda para una aproximación de 16 kilómetros a Sharia.
24:28Control Aereo pensó rápido.
24:30Sabían que había otra pista cerca en Sharia.
24:31E intentaron guiarle hacia esa pista.
24:35¿Puedes realizar un giro a la izquierda a esa Sharia?
24:37Está a 16 kilómetros.
24:39Denme el giro izquierdo.
24:40¿Qué rumbo?
24:41Una pequeña vuelta a la izquierda.
24:43Podría llevarlo al aeropuerto alternativo.
24:45¿Qué clase de rumbo, Bahrain?
24:57Apresúrense.
24:58¿Qué rumbo?
25:02Rumbo 0, 9, 5.
25:04Están en final para Sharia.
25:07Bell intenta introducir el rumbo en el piloto automático.
25:17Ha hecho un giro a la derecha.
25:19Un giro a la derecha.
25:20Pero en lugar de girar a la izquierda, el avión da vuelta en la dirección equivocada.
25:2590 grados a la derecha.
25:27Desafortunadamente, un dígito está berrado.
25:291, 9, 5.
25:30Y en lugar de girar a la izquierda hacia Sharia, la aeronave se aleja.
25:34De Dubái y de Sharia.
25:37Bell siente el avión inclinarse en la dirección errónea.
25:39Desconecta el piloto automático para corregir su curso, pero aún no tiene control manual de la inclinación.
25:46La nariz del avión se precipita.
25:49No tiene control del vuelo manual.
25:51Así que el sistema de vuelo automático está apagado y deberá controlar la inclinación, pero no tiene control de la
25:55elevación.
25:56¿Mi velocidad?
25:58¿Cuál es su velocidad?
26:00Velocidad en tierra, 266.
26:02El primer oficial nunca se dio por vencido en su intento de volar la aeronave o aterrizar la aeronave.
26:09De acuerdo, su velocidad en tierra es 266.
26:11Parece que vas muy rápido.
26:14¡240 metros!
26:16¡240 metros!
26:19¡Terreno, terreno, hacienda, hacienda!
26:23¡91 metros, cualquier pista disponible!
26:25¡Cualquier pista disponible, UPS-6!
26:28¡Terreno, terreno, hacienda!
26:31¡Si puede, hacienda inmediatamente, hacienda inmediatamente!
26:33¡UPS-6, hacienda inmediatamente!
26:35¡Terreno, terreno, hacienda, terreno, hacienda, hacienda!
26:43¡Terreno, terreno, hacienda, terreno, hacienda!
27:01¿Qué sucedió?
27:06Contacto de radar perdido
27:12El UPS-6 se ha estrellado en una base militar a 16 kilómetros del aeropuerto internacional de Dubái
27:18Ningún piloto sobrevivió
27:22El primer oficial Matthew Bell, que luchó hasta los últimos segundos
27:26Deja atrás a una esposa y a una hija de cuatro años de edad
27:31El capitán Douglas Lamb también estaba casado y con cuatro hijos
27:35Es uno de los peores desastres de aviación en la historia de Dubái
27:42Y por primera vez el hombre a cargo de la investigación es un nativo de los Emiratos Árabes Unidos
27:47El director de investigaciones de accidentes aéreos, Khalid Al-Raisi
27:53Recuerdo que era un viernes en la tarde, en el mes de Ramadán
27:58Y poco después recibimos la llamada
28:02Él sabe que enfrenta uno de los desafíos más importantes de su carrera
28:06Este es el aeropuerto más concurrido en esta región
28:09El UPS es un avión de carga mayor también
28:12Era muy importante conocer la razón de que la aeronave se estrellase
28:23Al-Raisi ya tiene una prueba importante
28:26Los pilotos le dijeron a los controladores que el avión estaba en llamas
28:30Pero no sabe qué causó el fuego o cómo pudo haber destruido un avión jumbo casi por completo
28:38El avión de 220 millones de dólares es ahora un escombro calcinado
28:42Los restos irreconocibles se esparcen por todo el lugar de colisión del tamaño de seis campos de fútbol
28:49La aeronave habría impactado a muy altas velocidades
28:52Hubo muchas piezas pequeñas y cuando eso sucede
28:55Desde un punto de vista investigativo se hace realmente desafiante
28:59Al-Raisi rápidamente llama al neozelandés Darren Stryker
29:02Para que lidere la investigación
29:05Stryker es un experimentado investigador de catástrofes aéreas
29:08Recientemente reclutado por los Emiratos Árabes Unidos
29:12Bien, manos a la obra
29:14Necesitamos ver cada pieza
29:16La primera pregunta es
29:18¿Qué estaba en llamas?
29:20¿Cómo llegó el fuego a bordo?
29:22¿Por qué el sistema de supresión de fuego no lo manejó?
29:25¿Y cómo logró este 747 precipitarse desde el cielo
29:29En medio de una gran ciudad?
29:33Ya que el 747 es fabricado en América
29:36Bueno, ¿qué necesitas?
29:37Al-Raisi también pide una investigación por parte de la NTSB de Estados Unidos
29:44Supimos de inmediato por las comunicaciones del tráfico aéreo
29:47Que tenían este incendio catastrófico
29:49Y todos estos efectos secundarios en la aeronave
29:52Necesitábamos descubrir cómo pudo pasar esto
29:55El 747 es uno de los aviones más populares en el cielo
30:01Los nuevos equipos formados necesitan respuestas rápido
30:05Quiero que busquen por toda esta área
30:07Centímetro a centímetro
30:09El primer paso es recuperar tantos escombros como sea posible
30:13Lo llamamos comercial elefante
30:15¿Dónde empiezas?
30:16Una mordida a la vez
30:17Las primeras cosas por encontrar son las grabadoras de vuelo
30:20La CBR y la FDR
30:26La grabadora de voz de la cabina es hallada casi inmediatamente
30:29Debe haber grabado todo lo que los pilotos dijeron en la cabina
30:34Pero no hay rastro de la grabadora de datos de vuelo
30:37Y el calor del desierto está haciendo la búsqueda
30:39Incluso más desafiante
30:42Necesitábamos hallar esa grabadora
30:44Así que recurrimos a buscar cuadro por cuadro
30:47Hicimos secciones de 10 metros cuadrados
30:49Y hemos progresado en forma lineal desde el principio del campo de escombros
30:59Mientras
31:00Los investigadores esperan que la grabadora de voz de la cabina
31:03Aporte algunas pistas
31:05¡Fuego en la cubierta principal delantera!
31:07Pero solo trae más preguntas
31:09Yo volaré la aeronave
31:11Tú revisa la lista
31:12Bien
31:16El dos atrás y el tres apagado
31:18La grabación muestra que la tripulación respondió rápidamente
31:21Activando los sistemas a bordo diseñados para contener el fuego
31:27¿Por qué no pudieron regresar al aeropuerto?
31:31Esos sistemas deberían impedir que eso suceda
31:35Pero no lo hicieron
31:37¡No tengo oxígeno!
31:41¡No puedo respirar!
31:43Para mí lo más resaltante
31:45Fue la rapidez con la que surgieron los otros problemas que enfrentaron
31:49Cómo se sale el fuego de control incontenible
31:53En un avión que queda inmanejable
31:55Y pone a prueba a la tripulación
31:59Tres días después
32:00La búsqueda de la segunda grabadora da resultados
32:05La grabadora de datos de vuelo debería contener información sobre dónde se originó el fuego exactamente
32:10Y cómo progreso
32:12Veamos qué hace el laboratorio con esto de vuelta en Washington
32:15Los investigadores no sabrán lo que tienen hasta que lleven la grabadora a un laboratorio del NTSB para analizarla
32:21Las grabadoras están diseñadas para soportar algo de fuego y un poco de calor
32:25Pero no son completamente inmunes
32:27Pueden quemarse, pueden ser dañadas por el calor y el impacto
32:44Más allá del borde exterior del campo de escombros
32:46Los investigadores hacen un hallazgo inesperado
32:50Miramos afuera del área quemada y vimos este pequeño arbusto de tal vez un metro de alto
32:55Simplemente parado ahí en el medio del suelo
32:57Quemado
32:58Y muy lejos del área principal
33:03Adentro de ese arbusto había una batería de litio que había sido quemada
33:08Estalló
33:09Por sí sola
33:11Y salió disparada hacia el pequeño arbusto
33:16La pequeña pieza de evidencia sugiere una nueva y horrorosa teoría
33:23El manifiesto de carga revela que el UPS-6 tenía una docena de órdenes de baterías de litio
33:29O aparatos electrónicos que las contienen
33:3481 mil baterías
33:35Esa es una carga peligrosa
33:39Una vez que obtuvimos el manifiesto de carga y habíamos visto el número total de estas baterías que estaban a
33:45bordo
33:45Ya íbamos en la dirección correcta
33:47Las baterías de litio son extremadamente inflamables
33:50Pueden proveer hasta 10 veces la energía de una batería alcalina regular
33:54Que es por lo cual rinden más tiempo en aparatos electrónicos
33:58Pero su composición química volátil significa que pueden estallar en llamas si son dañadas
34:04¿Es eso lo que sucedió en la bodega de carga del vuelo 6 del UPS?
34:10Joseph Panagiotto es un experto en fuego y explosivos de la NTSB
34:15Ha habido ocasiones en las que mientras intenta encargar un contenedor lleno de baterías
34:20Este estalla en llamas antes de subir a la aeronave
34:22Así que estamos conscientes de que es una posibilidad
34:28No puedes concluir automáticamente que fue eso
34:30Pero sí es uno de los primeros sospechosos
34:32La demanda de baterías de litio nunca había sido tan alta
34:37Muchos millones son manufacturados y enviados alrededor del mundo cada año
34:40Las baterías de litio están en todo lo que hacemos
34:44Están en nuestros autos, están en nuestros hogares, están en cada avión que abordamos
34:49Están en todas partes
34:51En la instalación de pruebas en los Estados Unidos
34:54Stryker realiza pruebas de laboratorio para explorar qué tan inflamables pueden ser las baterías de litio
35:02Los hallazgos son impresionantes
35:08Cuando calientan una sola caja que contiene 100 baterías
35:12Hace ignición rápidamente
35:13Creando llamas que alcanzan temperaturas de 1100 grados Celsius
35:19Estábamos completamente sorprendidos con cómo una pequeña batería de litio tamaño doble A
35:26Podía sobrecalentarse y prácticamente explotar en un problema imposible de contener
35:38Los datos de vuelo de la caja negra han sido descargados
35:42Los investigadores estudian cada parámetro
35:44Intentando reconstruir cómo se fue desarmando el avión con el tiempo
35:50Pudimos ver numerosos sistemas fallando
35:52Otros desactivándose
35:54Pudimos empezar a rastrear cómo las cosas se caían
35:57Alineándolas físicamente con la aeronave
36:01El próximo paso es anotar las fallas y usarlas para trazar el paso del fuego
36:11Los datos pintan una imagen vívida del intenso fuego que ardió a través de la bodega de carga
36:16En una localización crítica
36:19Todas las fallas estuvieron aquí
36:21Detrás de la cabina
36:24Si estás familiarizado con el 747
36:26Debes saber que tiene una joroba distintiva al frente
36:29La cabina es parte de esa joroba
36:31Y la cubierta de carga está justo debajo de ella
36:33Mucho del cableado
36:34Los cables de control, cableado eléctrico
36:37Y todo corría a través de esta área común
36:39En la parte posterior de esa joroba
36:41Justo arriba de la parte donde estaba el compartimiento
36:44De carga
36:45Donde vimos que se produjeron las primeras alarmas de incendio
36:49Así que, ¿qué había en los contenedores detrás de esos sistemas?
36:54Bingo
36:56Baterías de litio
36:57Justo bajo los puntos de falla crítica de la aeronave
37:00Encontramos algunos envíos de baterías bastante grandes
37:04Mucha energía empacada en un lugar muy denso
37:07Ese fue un gran momento para descubrir eso
37:09Teníamos la solución al problema de donde se habían originado las fallas
37:13¿Y cómo se originaron?
37:18En la bodega de carga repleta, las llamas pronto se esparcen a los otros contenedores
37:23Muchos de los cuales también contenían baterías
37:26Las hemos visto en pruebas de fuego
37:28A veces se convierten en proyectiles
37:30Proyectiles llameantes
37:31Y pueden esparcir el fuego de esa manera
37:33Y empeorarlo todo
37:40Fuego cubierta principal delantera
37:41Para cuando la tripulación reciba una advertencia
37:44El fuego ya está ardiendo con demasiada intensidad
37:47Como para que el sistema de supresión lo apague
37:52El sistema de control de vuelo manual está justo en el camino directo del fuego
37:58Afortunadamente, el sistema de piloto automático no lo está
38:01Aún puede enviar señales eléctricas directas
38:03A mecanismos que operan los controles del avión
38:12Pero cuando el piloto desconecta el piloto automático
38:14El avión se vuelve casi imposible de controlar
38:17No tengo control de inclinación de la aeronave
38:22El fuego destruye rápidamente otros sistemas
38:25Incluyendo el suministro de oxígeno del capitán
38:28Y los controles del tren de aterrizaje
38:30No tengo tren
38:34Pero Straker cree que la tragedia habría sido peor
38:37De no ser por las últimas acciones del primer oficial
38:4191 metros, cualquier pista está disponible
38:44En el último momento, en un avión que apenas podía controlar
38:47Si puede, asciende inmediatamente, asciende inmediatamente
38:50Él consigue esquivar, por poco, un suburbio de Dubái
38:57Justo al final, hay introducidos unos movimientos de control
39:00Que de no haber hecho con dos segundos de anterioridad
39:04Habría colisionado con esa área residencial
39:11Sabía lo que había frente a él
39:14Y también sabía, gracias al sistema de alerta de proximidad de tierra
39:17Que el tiempo se le agotaba
39:27Los investigadores tienen una última pregunta
39:31El área de carga de los 747 está equipada
39:34Con un recubrimiento resistente a las llamas
39:36Recubre la bodega de carga entera en un escudo protector
39:40Debía haber protegido los sistemas críticos
39:43Debemos averiguar la razón de esa falla
39:47Para salvar las vidas de otras personas
39:59Para descubrir cómo el fuego pudo haber ardido
40:02A través del recubrimiento protector
40:03Los investigadores conducen otra prueba dramática
40:08Hicimos nuestras pruebas
40:09Con una carga representativa
40:15El incendio fue
40:16La carga fue enorme
40:21Estábamos parados tras un cristal
40:23A unos 15 metros de esto
40:25Y aún podía sentir el calor
40:27Lo que las pruebas nos mostraron
40:29No solo fue energía
40:30Sino el factor de tiempo también
40:33Toda esta energía almacenada
40:35Se liberó tan rápidamente
40:36Que pudo crear este evento catastrófico
40:38Sin el tiempo necesario
40:39Para que los pilotos volviesen a tierra de forma segura
40:43El recubrimiento falló
40:45Las llamas se esparcieron rápido
40:46Quemando los vitales sistemas de control
40:49Una vez que el único punto de falla
40:52Que ese recubrimiento
40:53Se ha desintegrado
40:55No hay protección para tu sistema de oxígeno
40:57No tienes protección para tus controles de vuelo
41:00No tienes protección para
41:01Tu control climático
41:03Todo se pierde
41:08Todo se redujo a un único punto de falla
41:12Nunca pensamos que una aeronave nueva
41:15Podría presentar tales fallas
41:16O nadie pensó que estas fallas ocurrirían
41:20El informe final resalta la necesidad
41:22De mejores detectores de humo
41:24Y extintores de incendios
41:25En las bodegas de carga
41:30También requieren nuevos contenedores
41:32De carga resistentes al fuego
41:35Los informes finales del UPS-6
41:37Llegaron con 36 recomendaciones de seguridad
41:40Este número habla por sí mismo
41:43Sobre la profundidad de las lecciones
41:45En seguridad que se aprendieron
41:47De este accidente
41:50Uno de los grandes cambios
41:51Que ya están ocurriendo en la industria de la carga
41:53Es el concepto de detección de fuego
41:56A nivel de los contenedores
41:58En lugar de depender de la detección de humo
42:00O fuego en los compartimientos de carga en sí
42:02Esos grandes compartimientos
42:04Los dirigimos hacia la habilidad
42:06De detectar fuego en los mismos contenedores de carga
42:08En el interior de los contenedores
42:10En lugar de esperar antes de que sea
42:12Muy tarde
42:13Y muy grande
42:17En UPS
42:18Toda la compañía lamentó la pérdida de sus colegas
42:22Incluso antes de que se publicase el reporte
42:24Tomaron medidas para mantener a sus pilotos más seguros
42:28La compañía está probando un nuevo contenedor de carga
42:30Que puede soportar fuegos de hasta 650 grados
42:33Por cuatro horas
42:36Saben, ese tipo de capacidad de contención
42:39En todo el mundo
42:42Aterrizar una aeronave sin importar a dónde esté volando
42:46UPS también ha mejorado la seguridad en la cabina
42:50Hemos implementado máscaras de oxígeno integrales
42:53Que nuestros pilotos pueden colocarse con una sola mano
42:56Tres segundos les da más tiempo
42:57Para responder a una cabina llena de humo, por ejemplo
43:00También seremos los primeros transportistas internacionales
43:03En instalar EVAS
43:04Que es un sistema de seguridad de visión mejorada
43:07El nuevo sistema crea una burbuja de aire sellada
43:10Para los pilotos
43:11Que les permitiría ver
43:13Tanto sus instrumentos como el campo que tengan frente a ellos
43:16Si la cabina llega a llenarse de humo
43:23La industria ha llevado a bordo lo que hay en el reporte
43:28Están tratando el riesgo lentamente
43:31Inzwischen kennt auch die Öffentlichkeit die Gefahr
43:33Die von Batterien ausgehen kann
43:35Wenn alle Sicherheitsempfehlungen der Luftfahrtbehörde umgesetzt werden
43:40Dann wird es solche Unfälle in Zukunft nicht mehr geben
43:42Nocturne est ahead Zieman
43:44Verboifen
43:49Todo el temps