00:00Good morning business, le pitch.
00:03Nous recevons ce matin Mimounel Alamy, fondateur de Sterling.
00:07Bonjour.
00:07Bonjour, bonjour à tous.
00:09Vous avez une minute pour pitcher Sterling.
00:11Très bien.
00:12Bonjour, je m'appelle Mimounel Alamy et je suis le fondateur de Sterling.
00:15Sterling, c'est quoi ?
00:16C'est le système d'exploitation d'un chauffeur VTC.
00:19Concrètement, pour se lancer, un chauffeur a besoin d'un statut, d'un véhicule et d'une course.
00:25Et Sterling lui propose les trois.
00:26D'abord, sur le statut, Sterling propose un contrat d'entrepreneur salarié
00:31qui permet aux chauffeurs de concilier la liberté de l'indépendant
00:35avec les avantages et la protection du salariat.
00:38Ensuite, pour tous les chauffeurs qui souhaitent un véhicule et qui n'en ont pas,
00:43Sterling peut leur proposer et leur trouver un financement clé en main
00:47sans mettre un euro pour démarrer.
00:48Enfin, depuis peu et très récemment, Sterling propose un réseau exclusif de courses
00:53uniquement disponible sur son application Sterling.
00:57L'autre modèle est simple.
00:59Il repose sur pas de frais fixes, pas de coûts cachés
01:01et une contribution unique de 12% brut sur le chiffre d'affaires.
01:06Depuis 2024, ce sont près de 3000 chauffeurs qui nous ont rejoints et qui nous font confiance.
01:10Donc, s'il y a des chauffeurs qui nous écoutent ou qui nous regardent,
01:16on vous fait démarrer en moins de 48 heures sur Sterling.com.
01:19Anthony Morel.
01:20Vous êtes un concurrent de Uber ou de Bolt ?
01:23Moi, je ne connaissais pas en fait.
01:24On peut télécharger, nous en tant que particulier, votre application
01:27et on a accès à une batterie de chauffeurs comme on en a sur les autres plateformes ?
01:30Non, pas du tout.
01:31Contrairement à une plateforme de mobilité, Sterling est uniquement orienté chauffeur.
01:35Nous avons récemment racheté une plateforme qui s'appelle MySam
01:37qui est un opérateur de mobilité en marque blanche.
01:41Et donc, du coup, nous fournissons ces services à des collectivités ou des grands groupes
01:45mais uniquement qui, elles, vont construire un réseau de VTC pour leurs clients.
01:51Donc, en fait, les chauffeurs, ils sont déjà en général sur Uber ou sur Bolt par exemple
01:56et ils vont venir en plus s'inscrire sur votre plateforme à vous.
01:58C'est comme ça que ça fonctionne ?
01:59Exactement.
01:59Enfin, ils n'auront pas à s'inscrire sur notre plateforme
02:01parce que dès lors qu'ils nous rejoignent pour qu'on gère leur statut
02:04ou qu'on leur fournisse un véhicule, dans leur application,
02:06ils vont recevoir de manière additionnelle des courses VTC.
02:09Donc, c'est un système qui converge.
02:10Qui paye ce service ? C'est la plateforme ? C'est le chauffeur ?
02:13C'est le chauffeur.
02:14C'est le chauffeur sur lequel on lui prélève une contribution de 12% brut sur son chiffre d'affaires.
02:1912% par rapport à ce qui est prélevé habituellement par les plateformes, c'est bien moins en fait, c
02:23'est ça ?
02:24En fait, ça peut être de manière alternative
02:26parce que le chauffeur, dès lors qu'il exerce une course,
02:28qu'il fait une course dans notre plateforme
02:33et en plus de cela, qu'on lui permet d'avoir un financement moins cher
02:38ou de pouvoir avoir une alternative par rapport à son statut de micro-entreprise,
02:44eh bien, du coup, au final, sa commission est moins chère que ce que lui prélevait une plateforme avant.
02:48Alors justement, comment est-ce que ça peut fonctionner d'un point de vue du modèle économique ?
02:51Vous prélevez des commissions qui sont effectivement moins chères que celles des plateformes,
02:54c'est une des récriminations souvent des VTC, on l'entend souvent.
02:57En même temps, vous leur proposez un statut de salarié ou d'entrepreneur salarié.
03:02Comment vous absorbez toutes les charges salariales d'un vrai statut salarié,
03:07plus une commission moins chère que les plateformes ?
03:09Comment vous vivez en fait ?
03:10Concrètement, notre modèle, il est assez inédit,
03:13c'est que c'est un modèle clé en main.
03:16Et donc, on permet à un chauffeur qui n'a pas aujourd'hui un statut qui est optimisé pour son
03:22activité,
03:23donc de lui proposer ce statut d'entrepreneur salarié qui n'est pas exactement la même chose qu'un statut
03:28de salarié
03:29parce que c'est le chauffeur qui est salarié de son activité et qui paye lui-même ses charges sociales,
03:33donc qui viennent s'additionner au montant de la contribution qu'on lui prélève.
03:38Donc en fait, avec la commission moindre, ce que vous prouvez, c'est finalement que les plateformes traditionnelles,
03:43genre Uber, sont très très très gourmandes, c'est ça la réalité.
03:45On peut avoir un modèle économique qui fonctionne sans prendre autant.
03:50Nous, on ne peut pas non plus s'exonérer des plateformes,
03:54mais ce qu'on propose, en effet, c'est un meilleur équilibre entre ce que la plateforme prend
03:58et ce que le chauffeur récupère dans sa poche.
04:00Mais pardon, je vous interromps, mais ça veut dire que le chauffeur,
04:03il va être ponctionné à la fois par Uber et à la fois par vous, en fait.
04:06Donc est-ce qu'à la fin...
04:08C'est en fait, nous, aujourd'hui, la manière dont on permet au chauffeur de gagner plus d'argent
04:13sans lui proposer un financement moins cher
04:15et également de pouvoir optimiser aussi au niveau de son statut.
04:18Et ensuite, il a le droit de choisir entre une course Uber
04:21qu'il va encaisser dans notre environnement
04:24ou via une course exclusive qu'on va pouvoir lui proposer.
04:28Il a une protection sociale, du coup ?
04:30Il a une protection sociale, donc complète, avec mutuelle, chômage, retraite,
04:35arrêt maladie, congé payé, etc.
04:38Merci beaucoup, Mimou Nelalami, fondateur de Sterling,
04:41d'être venu ce matin dans notre pitch.
04:44Merci.
