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Desde motocicletas eléctricas hasta estaciones de intercambio de baterías y autobuses eléctricos, la tecnología china está en auge en toda África, y Uganda no es la excepción. ¿Podrá beneficiarse a largo plazo?
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00:00Hoy en día, las calles y carreteras africanas están plagadas de marcas chinas.
00:05¿Dicta China ya el futuro de la movilidad en el continente?
00:08De motos eléctricas a estaciones de intercambio de baterías o autobuses eléctricos,
00:14la tecnología china está en todos lados.
00:18En Uganda, la transformación se acelera.
00:21¿Será el país referente de toda África?
00:24¿Logrará beneficiarse del desarrollo a largo plazo?
00:27La movilidad en el continente siempre fue una historia de traspaso de poder e influencia.
00:34Para entender esto, tenemos que remontarnos más de 700 años.
00:41Hasta la época de Man Samusa, gobernante del gran imperio de Mali y, según dicen, el individuo más rico de
00:48la historia.
00:49Su peregrinación a la Meca implicó una travesía por el norte de África con una caravana de camellos por el
00:56Sahara.
00:56Luego, burros y caballos que transportaban soldados, mensajeros y funcionarios.
01:04La movilidad era autóctona y atracción animal, hasta que llegó algo desde fuera de África.
01:11El motor de combustión interna.
01:14La época colonial cambió el transporte aquí.
01:17Carreteras, puertos, ferrocarriles.
01:20Las redes fueron diseñadas para trasladar los recursos naturales de África hacia los mercados globales.
01:25En Uganda, los registros históricos fechan uno de los primeros automóviles a principios de 1900.
01:34Un Albión importado por el administrador colonial británico Sir Heskett Bell.
01:39Los automóviles eran simbo de autoridad colonial.
01:43También las élites africanas comenzaron a adquirirlos.
01:48Daudi Chua II, de Reino de Buganda, fue uno de los primeros africanos con automóvil.
01:54Objeto que gradualmente evolucionó hasta ser un símbolo de estatus.
02:00Durante décadas, las marcas europeas dominaron en África, hasta que llegó Japón.
02:07Los japoneses se hicieron famosos por fabricar vehículos capaces de soportar las duras condiciones del continente.
02:14Uno de los mejores lugares para probarlos era el Safari Rally en África Oriental.
02:24Andaban por el barro, las rocas y subían montañas.
02:28Sí, dejaron claro que eran vehículos para este tipo de terrenos y este continente.
02:35Los autos japoneses se impusieron.
02:38Su rendimiento alimentó la credibilidad y la credibilidad generó demanda.
02:43Ello impulsó indirectamente al sector de los vehículos usados en Uganda.
02:50El mercado de vehículos usados japoneses proliferó en Uganda, Kenia, Nigeria y Tanzania.
02:57Nadie en Japón quería ya conducirlos, así que los enviaban aquí.
03:02Estábamos encantados de comprarlos, los manejábamos otros 10 años más.
03:11El equilibrio de poder en las carreteras de Uganda estaba cambiando,
03:15pero la siguiente revolución vendría sobre dos ruedas.
03:21La bicicleta se había usado mucho para trasladar personas y mercancías.
03:30Ahora se le sumaba el motor.
03:32En Uganda apareció el boda-boda.
03:40En 2023-2024 importamos 500.917 motocicletas a Uganda,
03:47sin contar con las asambladas en el país.
03:52Las mototaxis transformaron la movilidad,
03:55llegando a lugares a los que los autos no accedían.
04:03Al principio, Japón fue un importante proveedor de motocicletas en el este de África.
04:16Vinieron a un mercado con demanda.
04:19Con el tiempo se dieron cuenta de que no solo estaban cerrando una brecha,
04:23se estaban convirtiendo en un estilo de vida,
04:26en una fuente de ingresos y en la forma de transporte más sencilla que había.
04:32En la década de 1990, las mototaxis estuvieron en pleno auge.
04:37El boda-boda era el metro y el autobús de Uganda.
04:41Pero el sector de la movilidad nunca se detiene.
04:45A principios de la década del 2000,
04:47los fabricantes indios desafiaron la hegemonía japonesa
04:50con motos construidas específicamente para carreteras africanas.
04:55El mercado que los indios vinieron a explotar
04:58fue el de una persona llevando a otra.
05:00Se convirtió en otro estilo de vida nuevo.
05:03Para 2010, las motocicletas TBS y Bayaj Boxer
05:07habían reemplazado a la Yamaha Mate de las primeras boda-boda en Uganda.
05:11Mientras tanto, ya estaba cobrando forma el siguiente proceso.
05:18Japón encontró su nicho en las cuatro ruedas,
05:21respaldado por la demanda gubernamental y un mercado de autos usados en auge.
05:30Fueron autos poco lujosos, pero realmente muy confiables,
05:37aunque no fueran tan potentes.
05:42India apostó por las motos,
05:45impulsada por la bollante industria de las boda-boda,
05:48hasta que llegó el sismo con la electricidad.
05:52Durante más de un siglo,
05:54el motor de combustión interna había dominado la movilidad.
05:58Ahora está siendo relegado por baterías,
06:01motores eléctricos y software.
06:03África forma parte de esa carrera.
06:09Fue una gran transición,
06:11una innovación tremenda,
06:13con un alto nivel de adopción de tecnología.
06:17Ricky Rapa cofundó la plataforma de transporte compartido de Uganda,
06:21SafeBoda,
06:22utilizada por más de 30.000 conductores.
06:25Ahora,
06:26apoya el paso a la electromovilidad.
06:31No hay nada más importante que proteger lo que tenemos.
06:35Nuestro medio ambiente debe ser cuidado y disfrutado.
06:41Ahora mismo el combustible ronda el dólar con 80 el litro.
06:46Llenar un tanque alcanza para recorrer unos 70 kilómetros.
06:53En la carga completa eléctrica,
06:56el equivalente al litro cuesta apenas un dólar y medio,
06:59y permite recorrer unos 80 kilómetros.
07:05Así que al final,
07:07uno ahorra bastante,
07:08y además,
07:10no se daña el medio ambiente.
07:14Al reducir los costos,
07:16la tecnología eléctrica podría transformar todo el sector.
07:19Esta vez,
07:20la disrupción proviene de una nueva potencia industrial,
07:23China.
07:27En la historia de la movilidad africana,
07:30China apareció relativamente tarde.
07:33Pero en la era eléctrica,
07:34su presencia es difícil de ignorar.
07:37El país tiene ventaja en manufactura electrónica,
07:41y lo más importante,
07:42baterías.
07:44Porque cuando se trata de electromovilidad,
07:47las baterías son tan importantes como lo fue en su día el motor.
07:52Nuestros componentes se fabrican en China.
07:56Brendan Callenge dirige una de las empresas de electromovilidad más grandes de África,
08:01Spiro.
08:01Los chinos proporcionan piezas,
08:04baterías y tecnología.
08:08Producimos una moto por minuto.
08:12Aquí fabricamos 486.000 motos al año.
08:20En Kampala,
08:21Spiro es ya parte del paisaje de la ciudad.
08:24En menos de dos años,
08:25más de 35.000 de sus motos invadieron las calles.
08:28Pero la historia va más allá.
08:30África ahora intenta levantar su propia industria.
08:37Al ensamblarlas,
08:39aprendemos a conocerlas.
08:41Al montarlas,
08:43uno entiende su tecnología.
08:45Y con esa tecnología,
08:47es posible capacitar luego
08:48a los socios locales.
08:52Spiro tiene la estación de intercambio de baterías
08:55más grande de Kampala.
08:57China suministra la tecnología
08:58y los jóvenes ugandeses la gestión.
09:04Estamos construyendo estaciones de recarga solar.
09:08China es uno de los mayores fabricantes de paneles solares
09:11que no pueden funcionar sin baterías.
09:14China también es uno de los mayores fabricantes de baterías.
09:19Brendan Cajenge
09:20dice que si bien la transición eléctrica
09:23es una gran oportunidad para China,
09:25también lo es para África.
09:29Tratamos de hacer lo mismo que ellos hicieron antes.
09:32Desarrollar un producto,
09:33formar a la gente,
09:34apoyar los procesos.
09:36Ahora pueden hacer lo que quieran.
09:38Nosotros buscamos seguir sus pasos.
09:41En Kira Motors,
09:43Uganda llevó la transición energética
09:46aún más lejos.
09:47Los ingenieros locales
09:48construyen autobuses eléctricos
09:50con piezas y tecnología china.
09:54Cuando usábamos vehículos
09:56con motor de combustión interna,
09:59importábamos el petróleo
10:00y el combustible.
10:05Lo que los chinos hicieron ahora
10:07es traer autos a África,
10:09donde la energía para hacerlos funcionar
10:11es barata.
10:14Básicamente incrementamos
10:15nuestra propia capacidad
10:16de generar energía
10:18gracias al sol que tenemos aquí.
10:23El gobierno de Uganda,
10:25propietario de Kira Motors,
10:27dice que la fabricación local
10:28se centra en el ensamblado,
10:31dándole a la industria local
10:32la oportunidad de acumular experiencia.
10:37Uganda tiene una buena política
10:39de localización.
10:40Spiro cumple con ella.
10:42Trabajamos para poder fabricar aquí
10:44nuestras propias motos eléctricas.
10:46En África,
10:47los fabricantes chinos
10:49adaptaron los vehículos eléctricos
10:51a las necesidades locales.
10:52En Kenia,
10:54el Henry EB
10:54se posiciona fuerte como taxi.
10:58Los fabricantes europeos
11:00estaban contentos
11:01con sus mercados
11:02y con el de Estados Unidos.
11:05El mercado africano
11:07y básicamente
11:08el de los países del tercer mundo
11:10o algunos de los países
11:11sudamericanos más pobres
11:13quedaron desatendidos,
11:15olvidados.
11:18hasta que los chinos
11:19se propusieron competir
11:20con los europeos
11:21en su propio terreno.
11:23Y fueron también
11:25por todos los otros mercados
11:26diseñando algo
11:27que se adaptase a ellos.
11:30Funcionó.
11:32En Kampala,
11:33los triciclos chinos
11:34permiten a las pequeñas empresas
11:36llevar carga ligera.
11:39Estos vehículos
11:40muestran la rapidez
11:41con la que los fabricantes chinos
11:43adaptan las soluciones
11:44de movilidad
11:45a los mercados africanos
11:46y al resto del sur global
11:48donde viven
11:49más del 80%
11:50de la población mundial.
11:56Vieron que había personas
11:57que ganaban 100 dólares al mes,
12:00otros 1.000 dólares
12:01y se preguntaron
12:02¿podemos crear un producto
12:04para ellas?
12:04Y lo lograron.
12:08No son productos
12:09con una vida útil
12:10muy larga.
12:14Pero le permitirá a uno
12:16hacer crecer su negocio
12:18y adquirir luego otro,
12:20reemplazando el primero
12:21o quizás,
12:22si no,
12:23mejorando lo que tiene.
12:26África detenta algo
12:28que el mundo necesita.
12:29Población joven
12:30y el aumento
12:31con una enorme demanda
12:33de movilidad.
12:34También algo aún más valioso,
12:36muchos de los minerales
12:37necesarios
12:38para la transición eléctrica.
12:40En el continente
12:41se preguntan
12:42¿cómo podemos ir más allá
12:44de la exportación
12:44de materias primas?
12:49China viene,
12:51compra minerales,
12:52acero,
12:53lo que sea,
12:54y lo envía a China.
12:58Con ello fabrica
13:00millones de componentes
13:01que luego envía
13:02de regreso aquí.
13:04Nosotros básicamente
13:05ponemos las tuercas
13:06y tornillos.
13:08Pero,
13:08¿y si tuviéramos
13:09la tecnología
13:10que transforma
13:11nuestras materias primas
13:12en esos componentes?
13:16Lleva tiempo,
13:17implica mucha labor
13:18de ingeniería,
13:19requiere calidad
13:19y garantía.
13:21Estamos en proceso
13:21de hacerlo.
13:23China ofrece
13:24tecnología e inversión
13:25a cambio de acceso
13:26a los recursos,
13:27lo que plantea
13:28una pregunta más amplia.
13:29¿quién controlará
13:31el futuro inmediato
13:32de la electromovilidad
13:33en África?
13:36Los chinos
13:37y los estadounidenses
13:38están avanzando
13:39rápidamente
13:40para mejorar
13:41las tecnologías.
13:44Nosotros no podremos
13:45acceder a ellas
13:46simplemente copiando,
13:47ensamblando vehículos.
13:49No.
13:51Necesitamos
13:52el microchip
13:53que controla
13:53las baterías,
13:54el motor
13:54y la transmisión,
13:56aprender
13:56cómo funciona
13:57todo esto
13:58para luego
13:59aprovechar
13:59la ventaja
14:00de nuestros propios
14:01materiales locales
14:02y nuestra propia gente.
14:06Si analizamos
14:07la historia
14:08de la movilidad africana,
14:09observamos un patrón.
14:11Cada vez
14:12que la tecnología
14:12cambia,
14:13los actores dominantes
14:14también cambian.
14:15Pero hay una constante.
14:17África avanza,
14:18del camello
14:19al motor
14:19de combustión interna
14:20y ahora
14:21a las baterías,
14:22la electrónica
14:23y el software.
14:24África
14:25está en medio
14:26de una nueva revolución.
14:31Spiro está en Kenia,
14:33Uganda,
14:33Ruanda,
14:34Nigeria,
14:35Togo,
14:36Benín,
14:37Mali,
14:37Ghana
14:38y Congo.
14:41Nos expandiremos
14:42quizás a Marruecos
14:43y Etiopía.
14:45Los cambios
14:46de Uganda
14:46son también
14:47los del resto
14:48de África.
14:52Y con la población
14:54más joven
14:54del mundo,
14:55la demanda
14:56de movilidad
14:56aumenta.
14:58Pero,
14:59¿se limitará
15:00a África
15:01a adoptar
15:01la tecnología
15:02o logrará
15:03fabricar
15:04por fin
15:04sus propios
15:05vehículos?