00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, samedi 19 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Volkswagen qui annonce la fin du diesel,
00:08des banques et des actionnaires qui n'ont plus du tout confiance dans l'avenir de l'industrie automobile européenne,
00:13de Valeo, l'un des plus grands équipementiers automobiles européens,
00:16qui nous explique que l'Europe a déjà pris un retard monstrueux sur les futures révolutions technologiques automobiles,
00:21et d'une nouvelle étude qui montre que le parc automobile français n'a jamais été aussi vieux.
00:25J'espère que les actus du jour vous intéresseront,
00:27si c'est le cas je compte sur vous comme d'habitude pour le montrer en soutenant gratuitement ma chaîne,
00:31vous pouvez pour ça laisser un like, vous abonner pour les prochaines vidéos,
00:34booster celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:36et bien sûr laisser un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:40Et on va commencer avec une actualité qui nous concerne tous,
00:42en tout cas si vous habitez en France, le parc automobile français continue de vieillir.
00:47Comprenez par là que les conducteurs français roulent avec des voitures de plus en plus anciennes.
00:52C'est en tout cas ce que nous dit un nouveau rapport réalisé par l'UTAC OTC,
00:56c'est l'organisme qui centralise les données des centres de contrôle technique en France.
01:00En 2025, 23 millions de voitures sont passées au contrôle technique,
01:04et leur âge moyen était, tenez-vous bien, de 13,3 ans.
01:08C'est un an et demi de plus qu'en 2016.
01:11Il y a 10 ans où cette même étude avait été menée,
01:14il y a deux autres chiffres particulièrement intéressants qui ressortent de ce rapport.
01:17Le premier c'est que plus de 60% des voitures qui ont été contrôlées en 2025
01:21étaient des voitures de plus de 10 ans.
01:23Et le deuxième, c'est que l'âge moyen d'une voiture française envoyée à la casse en 2026 est
01:28de 20 ans,
01:29contre 18,2 ans en 2016 aussi.
01:33Les français gardent donc leurs voitures de plus en plus longtemps.
01:36C'est dû bien sûr à plusieurs choses.
01:38Déjà, l'attentisme général du secteur.
01:41On n'a pas envie d'acheter une nouvelle voiture électrique maintenant,
01:43si dans deux ans, les nouvelles voitures électriques sont bien meilleures.
01:47De deux, le prix des voitures neuves a complètement explosé.
01:50Il est en moyenne en France de 34 000 euros.
01:52Il y a également le malus qui va rajouter parfois plusieurs dizaines de milliers d'euros
01:56sur le prix d'une voiture thermique hybride ou hybride rechargeable,
01:59pourtant plus récente et probablement moins polluante.
02:02Et en même temps, il y a beaucoup moins de choix pour les clients en termes de motorisation.
02:06Le diesel, et on en parlera plus tard dans cette vidéo, a quasiment disparu.
02:09Et plusieurs familles de véhicules, les brakes, les berlines et les monospaces,
02:13ont disparu au profit des SUV.
02:15Il y a donc une partie grandissante des Français qui ne trouve tout simplement plus de voitures
02:19qui lui correspond dans l'offre de voitures neuves.
02:21Tout ça, c'est exactement la raison pour laquelle il se dit
02:23que le gouvernement français est en train de retravailler son système de malus
02:27pour ne plus forcément viser un renouvellement du parc automobile en 100% électrique,
02:32mais un renouvellement tout court.
02:34Pour tenter d'enrayer la machine et de faire en sorte que le parc automobile français
02:37rajeunisse enfin après des années de vieillissement.
02:39Actuellement, le citoyen français type préfère mettre plus d'argent dans l'entretien de sa vieille voiture
02:44qu'il connaît déjà, qu'il sait fiable et qu'il aime conduire,
02:47plutôt que de payer des dizaines de milliers d'euros
02:49pour se retrouver finalement avec une voiture qui a moins d'autonomie,
02:52qui est moins fiable au niveau des motorisations thermiques
02:55et qui, en plus, ne cessera de bipper à cause de toutes les nouvelles aides à la conduite
02:59rendues obligatoires par le GSR2.
03:01Je le disais il y a un instant,
03:02l'une des raisons pour laquelle l'âge moyen augmente en France,
03:05c'est qu'il n'y a plus ou presque plus d'offre diesel.
03:08Alors que pourtant, même si les prix sont élevés,
03:11le diesel, dans certains cas, correspond toujours à une demande.
03:14Le problème en face, c'est que les constructeurs sont tout simplement en train d'abandonner totalement ces motorisations.
03:19Et le dernier en date, c'est Volkswagen.
03:21Les fameuses motorisations TDI de chez Volkswagen vont disparaître.
03:26Il y a déjà une bonne partie de la gamme qui n'a plus du tout de motorisation diesel.
03:29Les polos, les golfs...
03:31Et cette disparition du diesel va progressivement s'étendre au reste de la gamme.
03:35Pour l'instant, les seuls qui vont rester encore en diesel pendant quelques années,
03:38ça va être les Tiguan et la Passat avant leur arrêt qui est déjà programmé.
03:43On ne sait pas précisément quand, probablement aux alentours du début des années 2030,
03:47une fois que les nouvelles normes européennes sur les motorisations thermiques entreront en vigueur.
03:52Un choix qui est purement commercial et financier,
03:55parce que Volkswagen l'explique très bien.
03:57C'est devenu tout simplement de plus en plus dur de vendre du diesel.
04:01Déjà, il y a évidemment toute l'histoire du dieselgate
04:04qui a vraiment influencé la stratégie de Volkswagen sur le développement de ses moteurs.
04:08Il y a également le fait que les normes européennes sont devenues de plus en plus difficiles à suivre,
04:13notamment pour le rejet de Nox.
04:14Et ça, c'est le problème des motorisations diesel.
04:17Que les systèmes d'antipollution sont devenus de plus en plus coûteux et longs à mettre au point.
04:21Et qu'en plus de ça, en face, la demande ne suit pas forcément.
04:24Alors effectivement, en France et en Allemagne, il y a encore de la demande pour des motorisations diesel.
04:28Mais à l'échelle de l'Europe, et même à l'échelle mondiale,
04:31il y a de moins en moins de demandes pour ces carburants.
04:34Et de plus en plus de demandes pour les motorisations essence, l'hybride, l'hybride rechargeable et l'électrique.
04:40Ce qui est assez ironique, c'est qu'autrefois, le diesel était vendu aux classes moyennes,
04:44en appuyant à l'époque sur l'argument des coûts d'utilisation,
04:47qui était effectivement, il y a quelques années encore,
04:50largement plus intéressant du côté du diesel que de l'essence,
04:53puisque le carburant coûtait moins cher et que les diesels consommaient moins que les essences.
04:56On est passé de ça à, finalement, des motorisations quasiment luxueuses,
05:00puisque si vous voulez absolument acheter un modèle diesel,
05:03il faudra se tourner maintenant vers les marques premium de chez Volkswagen,
05:06comme par exemple Audi, Porsche ou d'autres marques,
05:09comme par exemple BMW et Mercedes, qui continuent d'en proposer quelques-unes à leur catalogue.
05:14Donc c'est l'un des derniers soutiens du diesel qui est en train de chuter.
05:17On rappelle qu'en 2015, la part de marché du diesel dans l'Union Européenne était de 51%
05:22et qu'au premier semestre 2026, seulement 7,5%.
05:26Alors c'est un petit peu la théorie de l'œuf et la poule avec du diesel.
05:29Impossible de savoir si la part de marché chute parce qu'il n'y a pas assez de clients
05:33ou si, au contraire, il n'y a pas assez de modèles proposés, le bon marché proposé.
05:37Donc les motorisations diesel s'effondrent et en parlant d'effondrement,
05:40on va malheureusement devoir parler de l'industrie automobile européenne.
05:44Ça devient très compliqué.
05:45Le média Reuters vient de publier une étude dans laquelle il explique noir sur blanc
05:51que les plus grandes banques mondiales, que les plus grands actionnaires et investisseurs mondiaux
05:55du domaine de l'automobile ne croient tout simplement plus à une possible remontée du secteur en Europe.
06:01Je vais vous donner quelques chiffres, je vais essayer de ne pas trop vous en donner pour ne pas vous
06:05gonfler.
06:05La plupart des grands groupes automobiles européens ont largement chuté en bourse ces cinq dernières années.
06:10Et en plus de ça, le marché a maintenant tendance à considérer qu'une grande partie de leurs activités ne
06:17vaut tout simplement plus rien.
06:18On a Volkswagen, par exemple, qui a chuté de plus de 50% en bourse sur les cinq dernières années,
06:23qui vaut actuellement 41 milliards d'euros en bourse.
06:25Ce qui paraît énorme, mais quand on regarde un petit peu dans le détail, il y a un gros problème.
06:29Parce que Volkswagen détient quand même les trois quarts de Porsche, qui, à elle seule, valent à peu près 30
06:34milliards d'euros.
06:34Elle possède également 90% de Tratton.
06:37C'est le groupe qui détient, par exemple, les marques de camions Manescania.
06:40C'est une participation qui, à elle seule, vaut 16 milliards d'euros.
06:43Donc, rien que Porsche et Tratton, ça vaut déjà 46 milliards, alors qu'en bourse, Volkswagen vaut 41.
06:48Ça vient du fait que le marché considère que le reste des activités de Volkswagen ne vaut rien, presque rien.
06:54Ou même, dans d'autres cas, aurait carrément une valeur négative.
06:57Alors, je vous donne l'exemple de Volkswagen, mais chez BMW, c'est un peu pareil.
07:00BMW a perdu à peu près 20% de valeur en bourse sur les cinq dernières années, vaut environ 39
07:05milliards en bourse.
07:06Alors qu'au même moment, elle a annoncé qu'elle allait disposer de 30 milliards d'euros de trésor RINET.
07:11Donc, là aussi, il y a un gros problème de valorisation.
07:13Et on a Stellantis et Renault qui sont à peu près dans les mêmes situations.
07:16Renault a perdu à peu près 20% de sa valeur sur un an.
07:19Et Stellantis, alors eux, c'est quand même les champions.
07:22Eux, c'est moins 74% en cinq ans.
07:24Donc déjà, il y a un problème de valorisation, mais en plus de ça, le vrai problème, d'après les
07:29experts du secteur,
07:30c'est que les groupes automobiles européens sortent d'une période où ils ont affronté crise sur crise.
07:35Il y a eu le Covid, il y a eu les pénuries de composants, il y a eu le coût
07:38de l'énergie qui a explosé.
07:39Elles arrivent affaiblies à une période où elles doivent faire pourtant les plus gros investissements de leur histoire
07:44pour réussir leur transition vers l'électrique.
07:46Et le problème, c'est que la plupart d'entre elles se traînent des trésoreries négatives
07:50ou des dettes tellement colossales qu'elles n'ont tout simplement plus assez d'argent
07:54pour continuer d'investir suffisamment en recherche et développement
07:56pour rattraper le retard pris sur la Chine.
07:59Autrement dit, la plupart des experts du secteur considèrent que l'on ne reviendra jamais à une automobile européenne
08:04comme on a pu la connaître il y a une quinzaine d'années encore.
08:07Et qu'il n'y a que trois choses qui pourraient permettre à l'industrie automobile européenne de survivre.
08:11La première, c'est une déréglementation majeure de la part de la Commission européenne.
08:16Aussi bien une flexibilisation des normes CO2 qu'une flexibilisation des normes euro
08:20ainsi qu'une flexibilisation des normes de sécurité, notamment les fameuses GSR2.
08:24Deuxième chose, les partenariats avec des marques chinoises en Europe.
08:26C'est pour ça qu'on voit Stellantis s'allier avec Dongfeng, avec Lipmotor,
08:30qu'on voit Jaguar Land Rover s'allier avec Cherry par exemple,
08:33Renault avec Geely, Mercedes avec SAIC.
08:35Tous essayent de trouver des partenaires chinois pour essayer de récupérer leur technologie
08:40pour rattraper leur retard sur l'électrique en leur promettant en échange des usines
08:43en Europe qui sont déjà opérationnelles et qui leur permettent en un instant
08:46de pouvoir commencer à produire des marques chinoises directement sur le sol européen,
08:51ce qui n'est pas très très bon sur le long terme.
08:52Ou troisième chose, essayer d'être leader sur la prochaine révolution automobile
08:58qui se profile la conduite autonome.
09:00Mais là-dessus aussi, les nouvelles ne sont pas très bonnes
09:02puisque Valeo, le leader du secteur, nous explique que là aussi, on est super à la bourre.
09:07Ce n'est pas moi qui le dit, c'est le patron de Valeo lui-même qui explique que
09:11l'Europe a déjà pris plusieurs trains de retard sur le développement des technologies de conduite autonome,
09:15notamment sur les Etats-Unis et sur la Chine.
09:18Ce ne serait pas dû à un vrai problème technologique
09:20parce que chez Valeo, on aurait déjà des capteurs, des calculateurs et des logiciels
09:25suffisamment bons pour faire des véhicules de conduite autonome de niveau 4,
09:27c'est-à-dire capables de conduire seuls dans certaines conditions.
09:30La vraie raison de ce retard, ce serait roulement de tambour, la réglementation européenne.
09:34Valeo explique qu'il est relativement simple de faire autoriser en Europe
09:38des programmes expérimentaux, des projets pilotes sur la conduite autonome,
09:42mais qu'à cause de la réglementation actuelle,
09:44c'était tout simplement impossible de la faire passer au stade supérieur.
09:48Les 27 pays membres de l'Union Européenne n'arrivent pas à se mettre d'accord
09:50sur le fait d'autoriser ou pas les technologies de conduite autonome,
09:54sur quelles marques autoriser ou pas.
09:56Résultat, pendant que la Chine et les Etats-Unis avancent,
09:59l'Europe est déjà en train de perdre un marché sur lequel elle ne s'est même pas encore lancée.
10:03Donc c'est un futur assez sombre, quand même, qui attend l'industrie automobile.
10:06Après, bon, il peut se passer des tas de choses.
10:08Du jour au lendemain, une décision peut provoquer un véritable raz-de-marée
10:11dans un sens ou dans l'autre, mais là, c'est vrai que c'est pas terrible.
10:15Dans tous les cas, j'espère que cette vidéo vous aura intéressé.
10:17Si c'est le cas, comme d'hab, n'hésitez pas à le montrer en laissant un like,
10:20en vous abonnant et éventuellement en donnant des soutiens via le bouton rejoindre.
10:22On se retrouve dès demain pour la dernière de la semaine,
10:24qui sera d'ailleurs hors série.
10:26Bonne journée à tous, ciao !
10:27Sous-titrage Société Radio-Canada
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