00:00Tim investigasi harian Kompas Pandu Wiyoga menemukan sejumlah kejanggalan dalam riwayat KM Virgo Transport 8.
00:07Sementara itu, Guru Besar Departemen Teknik Sistem Perkapalan ITS, Profesor Raja Oloan Saud Gurunik,
00:14menyebut salah satu dugaan ketidakstabilan hingga menyebabkan kapal terbalik,
00:18yaitu adanya modifikasi dua rem door di sisi kanan kapal.
00:22Berikut penjelasannya untuk Anda.
00:25Dari Jepang, rutenya dulu Kokura Matsuyama itu laut yang tertutup lah.
00:31Dan dia juga belayarnya kalau dari pemetaan kami, dia itu kan di pinggir, melipir ya kalau kata orang di pinggir
00:39garis pantai gitu,
00:40sekitar kurang dari 20 nautical mile atau kurang dari 37 kilo.
00:44Nah ketika di Indonesia, dia dipakai untuk menyeberangi lautan terbuka ya itu.
00:49Dan juga dia ternyata pelacakan kami, dia pernah setelah dibeli operator feri di Indonesia,
00:57dia pernah berganti bendera dari Mongolia.
00:59Jadi nggak langsung Indonesia berita benderanya itu.
01:02Mongolia dulu baru Indonesia.
01:03Nah ketika dia berbendera Mongolia ini terpantau, dia pernah diduga melakukan repair di Batam gitu.
01:09Tapi kalau dari bagian luar kelihatan ada penambahan pintu rampa ya.
01:12Pintu rampa itu pintu untuk keluar masuk kendaraan ke dalam deck feri ya.
01:17Itu ada penambahan. Awalnya dia hanya depan dan belakang ya.
01:20Karena model pelabuhan di Jepang dia mengeluarkan kendaraannya itu lewat belakang atau lewat depan.
01:24Ketika dipakai di rute Surabaya-Bajarmasin, dia ditambah pintu sampingnya.
01:29Dua bagian samping kanan belakang, samping kanan depan.
01:34Nah ini kami juga melakukan repairnya ini, melakukan penambahannya ini di galangan di Batam.
01:40Suatu galangan di Batam.
01:41Dan kami mendapat juga kan citra satelitnya, kami mengonfirmasi salah satu pekerjanya juga membetulkan bahwa memang kapal ini melakukan repair
01:50atau penambahan-penambahan di Batam.
01:52Beberapa dermaga yang ada di pelabuhan-pelabuhan kita memang tidak memiliki fasilitas yang dedicated untuk Roro.
01:59Yang ada tempat terminal khusus Roro.
02:03Dan biasanya adalah sandarnya samping.
02:05Nah saya kira memang resiko ketika memakai rampah samping atau pintu rampah samping jelas, konstruksi memanjangnya akan berkurang, kekuatan konstruksi
02:15memanjang berkurang.
02:16Dan modifikasi yang biasa dilakukan adalah tentu di wilayah pintu rampah itu ada perubahan dek, perubahan dek kendaraan.
02:24Termasuk juga nanti ketika ada risiko air masuk ke dalam kapal, itu ada pengaturan pompa yang lebih khas dan juga
02:33pengaturan kompartemen bawah untuk tangki-tangki balas.
02:36Nah perubahan-perubahan ini tujuannya adalah untuk membuat kondisi kapal tetap stabil.
02:43Karena ketika masuk pada wilayah masa lembu dengan kemungkinan perubahan angin monsoon yang kuat, lalu juga gelombang yang tinggi, dengan
02:53juga panjang gelombang yang cukup tidak normal, itu mengakibatkan memang kapal berisiko tinggi.
03:00Jadi kalau tidak ada mitigasi terkait dengan stabilitas kapal ketika pemuatan, ketika sebelum berangkat dan ketika berlayar, dengan kekuatan rampah
03:11kapal dan kekuatan konstruksi kapal, kapal memang akhirnya dapat mengakibatkan kegagalan atau tidak mampu dilayari dengan kondisi yang dilalui.
03:24Begitu mas.
Komentar