00:00Ein mechanischer Paukenschlag erschüttert die weltweite Rock-Crawling-Szene.
00:04Der GVM Tank 300 Hook Trail 2027 tritt mit einer außergewöhnlichen Geländetechnik an.
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00:21GVM hat den bekannten Tank 300 nicht einfach mit zusätzlichen Kunststoffverkleidungen
00:26oder auffälligen Leuchten ausgerüstet, sondern das Fahrwerk grundlegend überarbeitet.
00:32Im Mittelpunkt stehen starre Achsen an der Vorder- und Hinterachse,
00:36die dem chinesischen Geländewagen deutlich mehr Verschränkung, Stabilität und Traktion verleihen sollen.
00:42Die Bezeichnung Hook Trail verweist auf anspruchsvolle chinesische Teststrecken,
00:47auf denen Fahrzeuge ihre Fähigkeiten unter extremen Bedingungen beweisen müssen.
00:51Der Tank 300 wurde dafür auf einem verlängerten Leiterrahmen aufgebaut.
00:57Die bisherige Einzelradaufhängung an der Vorderachse wich einer schweren Starrachse.
01:03Gleichzeitig wurde die Rahmensteifigkeit um 38 Prozent erhöht.
01:08Dadurch kann sich das Fahrzeug auf felsigem Untergrund stärker verwinden,
01:12ohne dass die tragenden Rahmenteile unnötig belastet werden.
01:16Die nach vorn versetzte Vorderachse verbessert außerdem die Geländegeometrie.
01:21Der Böschungswinkel erreicht beeindruckende 41 Grad,
01:25sodass der vordere Stoßfänger steile Felskanten überwinden kann,
01:29bevor die Reifen das Hindernis berühren.
01:32Die Bodenfreiheit beträgt 245 Millimeter.
01:36Ein werkseitig integrierter Schnorchel ermöglicht eine Watttiefe von ungefähr 850 Millimetern
01:42und schützt den Motor bei tiefen Wasserdurchfahrten besser vor eindringendem Wasser.
01:48Auch bei der Bereifung zeigt sich, wie konsequent GVM den Hooktrail entwickelt hat.
01:54Die robusten 18-Zoll-Räder können ab Werk mit 35-Zoll-Geländereifen kombiniert werden.
02:01Gleichzeitig bieten die Radkästen genügend Platz für Reifen mit bis zu 40 Zoll,
02:06sofern der Besitzer entsprechende Umbauten vornimmt.
02:09Diese Größe gehört also nicht zur normalen Serienausstattung,
02:14sondern zeigt vor allem, wie viel Spielraum die Konstruktion für ambitionierte Offroad-Fans
02:18und den Zubehörmarkt bietet.
02:21An Vorder- und Hinterachse arbeiten mechanische Sperrdifferenziale,
02:25ergänzt durch ein Verteilergetriebe mit Geländeuntersetzung.
02:29Schwere Achsgehäuse, verstärkte Längslenker und elektronisch trennbare Stabilisatoren
02:34sollen dafür sorgen, dass möglichst viele Räder Bodenkontakt behalten.
02:38Gerade an schrägen Hängen, in tiefen Spurrillen und auf unregelmäßigen Felsflächen
02:44ist diese Kombination entscheidend.
02:46Wo ein Rad entlastet wird, können die übrigen Reifen weiterhin Kraft übertragen.
02:52Damit rückt der Tank 300 technisch deutlich näher an klassische Geländewagen
02:57wie den Jeep Wrangler Rubicon oder den Ford Bronco heran.
03:00Auf glattem Asphalt dürfte die Starrachse jedoch ein härteres Fahrgefühl erzeugen.
03:06Auch der verlängerte Radstand von drei Metern kann enge Parkhäuser und schmale Stadtstraßen
03:11anspruchsvoller machen.
03:12Für extreme Trails sind diese Kompromisse allerdings ein kleiner Preis.
03:18Der GWM Tank 300 Hook Trail wirkt deshalb wie ein ernsthafter Angriff auf etablierte westliche
03:24Geländewagen.
03:25Er verbindet moderne elektronische Systeme mit robuster, mechanisch nachvollziehbarer
03:31Technik und bietet ab Werk eine außergewöhnliche Grundlage für harte Einsätze.
03:36Was beeindruckt euch am Tank 300 Hook Trail am meisten?
03:40Die beiden Starrachsen, die enorme Verschränkung oder die Möglichkeit für 40 Zoll Reifen?
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