00:04Connu pour son rôle crucial dans la suprématie aérienne du Pacifique, le Grumman F6F Hellcat,
00:11il a été développé en réponse directe aux menaces des chasseurs japonais,
00:15et il s'est avéré être le chasseur le plus réussi de l'histoire navale,
00:19revendiquant la destruction de 5163 avions ennemis.
00:23Un chiffre impressionnant qui représente 56% de toutes les victoires aériennes de la marine et du corps des marines
00:31des Etats-Unis.
00:33Il était conçu pour être durable et facile à entretenir.
00:38Son fuselage était extrêmement résistant, ce qui lui permettait d'absorber de grandes quantités de dégâts au combat tout en
00:44restant opérationnel.
00:47Sa capacité à dominer les cieux a permis aux forces alliées de mener des opérations amphibies avec moins d'opposition
00:53aérienne,
00:54ouvrant la voie à la victoire finale sur le Japon.
00:56Et c'est l'histoire que nous allons découvrir dans une nouvelle vidéo de Aeropédia de Mundo d'Aviation,
01:02que l'artillerie 1095 fut.
01:10Le F-6F Hellcat est un développement destiné à remplacer le F-4F Wildcat,
01:17qui est entré en service en 1940 avec la marine des Etats-Unis et la marine royale britannique,
01:23et là-bas il était connu sous le nom de Martelet.
01:25Avec une vitesse maximale de 512 km par heure, le F-4F Wildcat a été surpassé par le Mitsubishi A6M0,
01:35qui était plus rapide, plus maniable et avait une plus grande autonomie.
01:38C'est pourquoi on recherchait un successeur plus performant pour affronter les japonais.
01:45En 1942, le lieutenant-commandant Batch O'Hare a visité la société Grumman Aircraft
01:51et a discuté avec les ingénieurs en analysant les performances du F-4F Wildcat face à l'A6M0 lors des
01:59combats aériens.
02:00Il a été ordonné au concepteur d'installer un cockpit plus haut.
02:04De plus, le fuselage avant était légèrement incliné vers le capot moteur,
02:07ce qui offrait au pilote du L4 une bonne visibilité.
02:11Un pare-brise pare-balles a été utilisé et un total de kg de blindage a été installé dans le
02:17cockpit.
02:25Le premier prototype du Hellcat a été initialement conçu pour utiliser un moteur radial à double étoile de 14 cylindres,
02:32Wright R2600 Twin Cyclone de 1700 chevaux,
02:37le même que celui utilisé par l'Avenger de la même compagnie.
02:40Mais ils ont ensuite opté pour un moteur plus puissant,
02:43le Pratt Whitney R2800 Double Wasp à 18 cylindres,
02:47le magnifique moteur qu'ils utilisaient déjà.
02:49Le Corsair de James Boat depuis 1940.
02:53Avec cette motorisation, le premier prototype du Hellcat a vu ses performances augmenter de 25%.
03:02L'armement standard du F6 F3 consistait en 6 mitrailleuses Browning de 0,5 pouces ou 12,7 mm avec
03:12400 coups par arme.
03:14La version ultérieure pouvait importer jusqu'à 2000 livres, soit 910 kg de bombes ou de réservoirs de carburant sur
03:23un point d'attache ventral et jusqu'à 6 roquettes de 5 pouces.
03:28L'ail était monté plus bas sur le fuselage que celle du précédent Wildcat et pouvait être replié hydrauliquement ou
03:34manuellement.
03:38Le dernier Hellcat est sorti de l'usine en novembre 1945 avec une production totale de 12 275 unités,
03:47dont 11 000 ont été construites en seulement deux ans.
03:52Ce taux de production élevé a été attribué à la solidité du conception original qui nécessitait peu de modifications une
03:59fois la production lancée.
04:07Il s'agissait d'un modèle monomoteur à L basse.
04:10Il avait un poids maximal au décollage de 6 992 kg et une autonomie en combat de 1521 km avec
04:18les réservoirs de carburant internes.
04:20Sa vitesse maximale était de 629 km par heure et il était équipé de 6 mitrailleuses Browning M2.
04:31La marine américaine préférait les qualités de vol plus dociles du F6F par rapport au BAUF F4U Corsair, malgré la
04:42vitesse supérieure du Corsair.
04:44Le Hellcat est resté le chasseur embarqué standard de l'US Navy jusqu'à ce que la série F4U reçoive
04:50finalement l'autorisation pour les opérations sur porte-avions à la fin de 1944.
05:03En plus de ses bonnes qualités de vol, le Hellcat était facile à entretenir et possédait une structure suffisamment robuste
05:09pour supporter les opérations routinières sur porte-avions.
05:17Cet appareil a été engagé pour la première fois contre les Japonais le 1er septembre 1943,
05:23lorsque les chasseurs de l'USS Indépendance ont abattu un hydravion Kawasaki H8K et Mini.
05:29Peu de temps après, les 23 et 24 novembre, les Hellcat ont affronté les avions japonais au-dessus de Tarawa,
05:36abattant environ 30 Mitsubishi 0 pour la perte d'un seul F6F.
05:45Lorsque des essais en vol ont été effectués contre les Mitsubishi A6M5, un modèle capturé du zéro,
05:51il a été démontré que le Hellcat était plus rapide à toutes les altitudes.
05:55Le F6F surpassait légèrement les zéros en montée au-dessus de 4300 mètres, soit 14 000 pieds,
06:02et volait plus vite à des vitesses supérieures à 378 km par heure.
06:06Le chasseur japonais pouvait surpasser son adversaire américain avec facilité à basse vitesse
06:12et bénéficier d'une vitesse de montée légèrement supérieure à celle du Preven.
06:18Il a représenté 75% de toutes les victoires aériennes enregistrées par la Marine des États-Unis dans le Pacifique.
06:29Un adversaire redoutable pour le Hellcat fut le Kawasaki N1K,
06:34mais il fut produit trop tard et en quantité insuffisante pour influencer le résultat de la guerre.
06:43Les escadrons de chasse de nuit du Hellcat, équipés de radar, sont apparus au début de 1944.
06:50Deux sous-variants de chasse de nuit ont été développés, la F6F3E et les N,
06:56qui possédaient une nacelle radar montée sur un support sous l'aile droite.
07:01Les chasseurs de nuit ont obtenu leur première victoire en novembre 1943.
07:08Les pilotes du F6F de la Marine et du Corps des Marines des États-Unis
07:14ont effectué plus de 66 500 sorties de combat et revendiquées 5 163 victoires aériennes,
07:22soit 56% de toutes les victoires aériennes de la Marine et du Corps des Marines des États-Unis pendant
07:28la guerre,
07:29au prix de 270 L4 abattus en combat aérien.
07:32Soit un ratio global de perte de 19 pour 1.
07:36Mais attention, les victoires revendiquées ont souvent été exagérées pendant la guerre.
07:41Malgré tout, l'avion s'est très bien comporté face aux meilleurs adversaires japonais.
07:48La fleet Air Arm britannique a reçu 1263 Hellcat dans le cadre de la loi Prébaille,
07:55et ils sont entrés en action en Norvège, en Méditerranée et en Extrême-Orient.
07:59La Marine française, ou aéronavale, était équipée du F6F5 et les a utilisés au combat en Indochine.
08:08L'armée de l'air française a également utilisé le Hellcat en Indochine, de 1950 à 1952,
08:14et l'Uruguay a été le seul pays d'Amérique latine à les utiliser jusqu'au début des années 60.
08:23Après la guerre, cet appareil a été remplacé par le F8F Bearcat,
08:28qui était plus petit, plus puissant, équipé de moteurs double wasp améliorés et plus maniables.
08:33Mais il est entré en service trop tard pour participer au combat de la Seconde Guerre mondiale.
08:45Le F6F5 a été le premier avion utilisé par l'équipe officielle de démonstration de vol Blue Angels
08:52de la Marine des États-Unis lors de sa création en 1946.
09:02J'espère que cette vidéo vous a plu.
09:04Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédia du monde d'aviation.
09:22Sous-titrage Société Radio-Canada
Commentaires