00:00Beim Audi A2 e-tron stehen drei Batteriegrößen mit 52, 61 und 84 kWh Bruttokapazität zur Verfügung.
00:09Die beiden kleineren Akkus setzen auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen, kurz LFP, die als robust, alterungsbeständig und vergleichsweise unempfindlich gelten.
00:19Der große 84 kWh Akku verwendet dagegen Nickel-Mangan-Cobalt-Zellen und ist in leistungsstärkeren Varianten vorbehalten.
00:27Je nach Kombination aus Batterie und Antrieb sind bis zu 646 km WLTP-Reichweite möglich.
00:36Beim Schnellladen erreichen die stärkeren Modelle bis zu 183 kWh Gleichstrom-Ladeleistung.
00:44Interessant wird der A2 e-tron außerdem durch bidirektionales Laden.
00:48Über Vehicle-to-Load können externe elektrische Geräte mit bis zu 3,6 kWh aus der Fahrzeugbatterie versorgt werden.
00:56Vehicle-to-Home geht noch einen Schritt weiter und ermöglicht es, den A2 e-tron als Energiespeicher für das eigene
01:04Haus einzusetzen.
01:06Dafür ist eine kompatible Gleichstrom-Wallbox erforderlich.
01:10Zum Marktstart soll Vehicle-to-Home zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz verfügbar sein
01:16und damit den praktischen Nutzen des Elektroautos deutlich erweitern.
01:22Beim Audi A2 e-tron spielt die Aerodynamik eine zentrale Rolle,
01:28denn Audi hat den elektrischen Kompaktwagen konsequent auf einen möglichst geringen Luftwiderstand ausgelegt.
01:34In der effizientesten Konfiguration erreicht das Fahrzeug einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24.
01:41Dazu tragen mehrere gezielte Maßnahmen bei.
01:44An der Front kommen sogenannte Air-Curtains zum Einsatz, die den Luftstrom kontrolliert an den Rädern vorbeiführen.
01:52Zusätzlich reduzieren spezielle Gap-Reducer im Bereich der Radläufe störende Verwirbelungen.
01:57Auch der Unterboden des A2 e-tron ist vollständig eben gestaltet,
02:03damit die Luft möglichst sauber unter dem Fahrzeug entlangströmen kann.
02:07Ein aktiver Kühlluft-Einlass bleibt während des normalen Fahrbetriebs geschlossen
02:12und öffnet sich nur, wenn zusätzliche Kühlung erforderlich ist,
02:16beispielsweise beim Laden, bei hoher Leistungsabgabe oder hohen Außentemperaturen.
02:21Für das 140-Kilowatt-Modell bietet Audi außerdem ein Effizienzpaket
02:26mit aerodynamisch optimiertem S-Line-Exterieur, Sportfahrwerk und speziellen 19-Zoll-Aero-Rädern an.
02:34Damit lässt sich der WLTP-Verbrauch auf lediglich 12,8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer reduzieren.
02:43Beim Audi A2 e-tron setzt Audi konsequent auf elektrischen Heckantrieb.
02:49Alle zum Marktstart geplanten Varianten besitzen einen Elektromotor an der Hinterachse.
02:54Ein elektrischer Quattro-Allradantrieb ist für diese Plattform nicht vorgesehen.
02:59Insgesamt stehen vier Leistungsstufen zur Wahl.
03:02125, 140, 170 und 240 Kilowatt.
03:08Das entspricht 170, 190, 231 und 326 PS.
03:16Für den Vortrieb verwendet Audi weiterentwickelte Varianten der bekannten Elektromaschinen ab 350 und ab 550.
03:26Die Leistungselektronik arbeitet mit modernen Silizium-Kabit-Halbleitern,
03:30die elektrische Verluste reduzieren und damit die Effizienz des Antriebs verbessern sollen.
03:35Die schwächeren Ausführungen stellen 350 Newtonmeter bereit, während das Topmodell auf 545 Newtonmeter kommt.
03:45Damit beschleunigt die stärkste Variante in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und erreicht maximal 200 Stundenkilometer.
03:55Zur Antriebstechnologie gehört außerdem ein variables Rekuperationssystem mit vier Stufen.
04:01Eine davon ermöglicht One-Pedal-Driving, sodass sich der A-2 e-Tron in vielen Fahrsituationen weitgehend über das Fahrpedal
04:10beschleunigen und verzögern lässt.
04:13Eine noch leistungsstärkere Variante des elektrischen Antriebs befinde ich zudem bereits in Vorbereitung.
04:19Die Leiste
04:21Die Leiste
04:22Die Leiste
04:26Bis zum nächsten Mal.
