00:01Construit pour l'armée de l'air suédoise en tant qu'avion d'attaque, le Saab 32 Landsen était un
00:06bi-place monomoteur fabriqué entre 1955 et 1960, mais il est resté en service jusqu'en 1997.
00:14Ce fut le premier avion à réaction bi-place à entrer en service dans ce pays.
00:19Trois principales variantes du Landsen ont été produites.
00:22L'A-32A pour les missions d'attaque, le J-32B en tant que chasseur et l'avion d'entraînement
00:28S-32C.
00:31Au cours de sa longue vie opérationnelle, le Landsen a également servi dans des rôles secondaires comme plateforme de guerre
00:37électronique, remorqueur de cibles et avion de recherche que nous verrons dans une nouvelle vidéo d'Aeropédia sur Mundo d
00:43'Aviation.
00:52A peine la Seconde Guerre mondiale terminée, la société Saab a commencé des études internes visant à développer un avion
00:58de remplacement pour le Saab B-18 et le S-18 en tant qu'avion d'attaque standard de la
01:03Suède.
01:04Parmi plusieurs études de conception différentes menées, y compris un avion bimoteur destiné à être propulsé par une paire de
01:10turbo-réacteurs de Alien Langoche,
01:13Saab a opté pour une conception à moteur unique qui a d'abord été appelée P-1150.
01:18Sa conception de base s'est également appuyée sur divers matériaux obtenus de Suisse, y compris des dessins du projet
01:25P-1101 de Messermich, un avion allemand doté d'aile en flèche.
01:30Les documents provenaient des ingénieurs de Messermich, qui se sont enfuis en Suisse à la fin de la Seconde Guerre
01:35mondiale.
01:36Et parmi eux se trouvait l'ingénieur aérodynamicien Hermann Berbaum, qui est devenu l'un des membres clés de Saab.
01:42Dans l'équipe autour du Saab 29 Tunan et des prochains avions comme le Saab 32 Landsen et le Saab
01:4935 Draken, nous avons déjà des vidéos sur tous ces modèles que vous pouvez voir sur la chaîne.
01:58Le 20 décembre 1948, un contrat de première phase a été attribué pour la conception et la maquette de l
02:04'avion.
02:04Les exigences fixées par l'armée de l'air suédoise étaient assez strictes.
02:08L'appareil devait être capable d'attaquer n'importe où sur une distance de 2000 km, quelles que soient les
02:13conditions météorologiques, de jour comme de nuit.
02:16Le P1150 ouvrait de nouvelles voies pour l'armée de l'air suédoise, étant son premier avion à réaction bi
02:22-place et le premier à être équipé d'un radar de recherche intégré.
02:26Saab avait initialement prévu de propulser le P1150 avec le turbo-réacteur Stahl-Dauvern de fabrication suédoise.
02:34Cependant, tant les difficultés techniques que les délais rencontrés lors du développement du Dauvergne ont conduit le gouvernement suédois à
02:41décider de remplacer le moteur par un Rolls-Royce Avon série 100 britannique.
02:46Construit sous licence et désigné RM5, et celui-ci était équipé de la post-combustion.
02:55Le 3 novembre 1952, le prototype a effectué son premier vol.
03:00Un petit lot de prototypes P1150 a terminé les essais de conception et d'évaluation avec la production en série
03:07du Saab 32 Landsen nouvellement désigné à partir de 1953.
03:12Au cours de l'année 1955, les premiers avions d'attaque A32A Landsen de série ont été livrés à l
03:19'armée de l'air suédoise.
03:20Les livraisons de cette variante se sont poursuivies jusqu'au milieu de l'année 1958, moment où l'activité de
03:25fabrication est passée aux deux autres variantes du Landsen, le J32B et le S32C.
03:32Ces deux modèles différaient sensiblement du premier, car le J32B était équipé d'un nouveau moteur pour de meilleures performances
03:38en vol, ainsi que de systèmes de navigation et de contrôle de tir.
03:45Pour tester la conception des ailes en flèche avec un angle de 35 degrés, une aile à demi-échelle a
03:51été montée sur un Zafir, désigné Saab 202 Zafir.
03:55L'un des usages prévus pour le A32A devait servir de vecteur aérien pour des armes nucléaires ou chimiques.
04:02Au cours des années 50 et 60, la Suède avait mené un programme d'armes nucléaires, mais au final, de
04:07telles armes n'ont jamais été produites.
04:14Quatre aérofreins étaient également présents sur les côtés du fuselage arrière.
04:20L'équipage de deux hommes, composé du pilote et du navigateur, était installé dans un cockpit pressurisé équipé d'une
04:27verrière monobloc.
04:29Un deuxième pare-brise séparait le cockpit entre le pilote et le navigateur, afin de protéger ce dernier au cas
04:35où la verrière se détacherait accidentellement.
04:45La 32A s'est avérée très efficace, tant en termes de capacité opérationnelle que de précision de son armement.
04:53Entre 1958 et 1960, un total de 450 de ses avions ont été fabriqués, ainsi que 54 unités des versions
05:03de reconnaissance S-32C.
05:10Il s'agissait d'un modèle monomoteur à L basse. Son poids maximal au décollage était de 13 500 kg.
05:17Il avait une autonomie de 2000 km, avec les réservoirs de carburant internes.
05:22Sa vitesse maximale était de 990 km par heure, et il était équipé de canons ADN de 30 mm.
05:32La variante J-32 était équipée de 4 canons ADN de 30 mm, tandis que l'A-32, où le
05:40A signifie « attaque », possédait un armement de 4 canons Beaufort de 20 mm.
05:46Dans la variante de reconnaissance du lancène, il était possible d'installer jusqu'à 6 caméras à la place des
05:514 canons.
05:52Il pouvait également emporter jusqu'à 12 bombes éclairantes M62, pour la photographie nocturne.
05:57Le nez de cet appareil contenait également le radar de navigation et de cartographie Ericsson,
06:02dont l'antenne était logée dans un grand carénage sous le fuselage, juste devant le train d'atterrissage principal.
06:08Ce radar fonctionnait en conjonction avec le missile antinavire RB4C, l'un des premiers missiles le croisière en service en
06:15Occident.
06:20Fait intéressant, le 25 octobre 1953, un Saab-32 Lansen a atteint un nombre de Mach d'au moins 1
06:28,12,
06:29lors d'une plongée peu profonde, franchissant ainsi le mur du son.
06:33Les accidents ont détruit un tiers de tous les Lansen pendant leurs 25 années de service,
06:38tuant 100 membres d'équipage ainsi que 7 civils supplémentaires au cours de leur vie opérationnelle.
06:44Presque autant que le Saab-Tunam que nous avions vu dans une autre vidéo.
06:48Les accidents étaient dus à une combinaison de défaillances techniques.
06:51L'appareil n'était pas prêt pour le service et il y avait des lacunes dans la formation concernant le
06:56vol de nuit
06:56et dans des conditions météorologiques défavorables.
07:05Le A-32 Lansen a été le dernier avion d'attaque construit spécifiquement à cette fin en Suède.
07:11Le remplacement du A-32A a finalement commencé en juin 71
07:16et le Saab 37 Vigen, plus avancé, a lentement commencé à assumer son rôle d'attaque.
07:30Au fur et à mesure qu'il a été progressivement remplacé par des avions plus modernes,
07:34le Saab-32 a continué à opérer jusqu'à la fin des années 90
07:38comme avion remorqueur de cibles et plateforme de guerre électronique.
07:42Au total, 20 J-32B ont été convertis pour ces tâches.
07:46En 2010, au moins deux Lansen étaient encore opérationnelles,
07:50avec pour seule tâche de prélever des échantillons d'air en haute altitude
07:54à des fins de recherche en collaboration avec l'autorité suédoise de sûreté radiologique.
08:07J'espère que cette vidéo vous a plu.
08:09Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédia de Mondo d'Aviation.
08:29Sous-titrage Société Radio-Canada
08:31Sous-titrage Société Radio-Canada
08:32Sous-titrage Société Radio-Canada
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