00:02C'est un avion d'entraînement militaire de base, monomoteur à hélice, dérivé du Pitcaf 35 Bonanza.
00:10Les premières versions du T-34 Mentor datent de la fin des années 40.
00:15Cependant, celui-ci a été modernisé en remplaçant le moteur à piston par un turbopropulseur et a été construit jusqu
00:22'en 1990.
00:26Environ 70 ans après son premier vol, il est encore en service actif dans plusieurs pays.
00:32J'ai une affection particulière pour cet avion car lorsque j'étudiais à l'école d'aviation militaire à Cordoba
00:37en Argentine,
00:38où j'ai obtenu mon diplôme de technicien aéronautique, je passais de nombreuses heures à faire la maintenance sur ses
00:43fidèles appareils.
00:44C'est pourquoi je vous invite à la découvrir dans une nouvelle vidéo de Aeropédia de Mondo d'Aviation.
00:57Il s'agissait d'un développement de l'entreprise privée Pitcaf comme alternative économique à l'avion d'entraînement très
01:02utilisé par les forces des Etats-Unis, le T-6 Texan.
01:06Le T-6 Texan a été conçu à la fin des années 30 comme un avion d'entraînement avancé à
01:13faible coût,
01:14conçu par la compagnie américaine North American Aviation, et près de 15 000, soit 15 500 unités, ont finalement été
01:21construites.
01:21Trois concepts de conception initiaux ont été développés pour le modèle 45, qui fut son monde d'origine, dérivé du
01:28modèle 35 Bonanza.
01:29Un seul de ces concepts, avec une queue conventionnelle, a finalement été choisi,
01:34bien qu'un modèle avec une queue en V courte ou en V, comme le Bonanza, ait également été proposé.
01:40Le modèle 35 Bonanza a été considéré comme le premier véritable avion utilitaire à haute performance.
01:45C'était un monoplon à ailes basses très rapides. En fait, il a été construit à une époque où la
01:51plupart des avions légers étaient encore en bois et en toile.
01:54Rappelez-vous que nous parlons d'une conception de 1947.
01:58Il avait un train d'atterrissage rétractable et une queue en V qui le rendait plus efficace et distinctif parmi
02:04les avions privés.
02:05Le fuselage du Bonanza avec une cabine pour 4 passagers a été remplacé par un fuselage plus étroit qui incorporait
02:11une cabine en tandem à 2 places.
02:14La verrière, en forme de bulle, offrait une grande visibilité aussi bien à l'élève qu'à l'instructeur de
02:20vol.
02:21Structurellement, il était beaucoup plus solide pour supporter une force G plus élevée.
02:25Le moteur continental à 6 cylindres opposés et de 225 chevaux a également été conservé.
02:43Le premier vol du prototype a eu lieu le 2 décembre 1948.
02:48Après des essais approfondis, l'USAF a commandé la production du mentor sous le nom de T-34A au début
02:55de 1953
02:57et du T-34B pour la marine des Etats-Unis.
03:01Ils ont également construit le modèle B-45 pour l'exportation.
03:06De cette dernière version, 125 unités ont été construites au Canada, 173 au Japon et 75 en Argentine
03:13par la Fabrica Militar di Aviones, FMA, jusqu'en 1958.
03:23La production totale des versions équipées du moteur continental aux Etats-Unis et à l'étranger
03:28a été de 1904 avions, le dernier ayant été construit en 1959.
03:37Le T-34A est resté l'avion d'entraînement principal standard de l'USAF
03:42jusqu'à l'introduction de l'avion d'entraînement à réaction Cessna T-37-Tweet à la fin des années
03:4950.
03:49Au fur et à mesure qu'ils étaient remplacés,
03:51beaucoup ont été remis à des clubs aéronautiques de l'USAF
03:54sur les bases des forces aériennes des Etats-Unis
03:56et sur les bases aériennes de l'USAF à l'étranger.
04:01Je voudrais clarifier certaines choses ici.
04:04Le mentor est un avion d'entraînement de base
04:06et il existe différents types d'avions d'entraînement
04:08de base, primaire et avancé.
04:11L'entraînement de base en termes généraux
04:13consiste à apprendre à atterrir, à décoller,
04:16à contrôler l'appareil et à se familiariser avec l'instrumentation de base.
04:20L'entraînement primaire en termes généraux
04:22consiste à apprendre à voler aux instruments,
04:24à voler en formation et à réaliser certains types d'acrobaties.
04:27Et ensuite, il y a l'entraînement avancé
04:29qui consiste à apprendre davantage de manœuvres de combat,
04:32de tir et de bombardement,
04:33ainsi que la navigation tactique.
04:35Et je voulais bien vous expliquer clairement
04:37la différence entre ces trois concepts d'avions d'entraînement.
04:43En 1955,
04:44Beachcraft a développé un curieux dérivé à moteur à réaction,
04:48encore une fois comme un projet privé,
04:50dans l'espoir de décrocher un contrat avec l'armée américaine.
04:53Il partageait de nombreux composants avec l'original
04:55et fut désigné comme modèle 73.
04:58Un seul prototype fut construit
05:00et il ne fut pas mis en production
05:01car il n'intéressait pas les forces aux armées.
05:08En 1973,
05:10après une interruption de production de près de 15 ans,
05:13le T-34C Turbo Turbo Mentor est développé,
05:17propulsé par un moteur turbopropulseur
05:19Pratt & Whitney Canada PT-6A-25.
05:22Celui-ci est entré en production deux ans plus tard
05:24pour être livré à l'US Navy
05:26et en 1977,
05:28une version d'exportation a également été créée,
05:30avec quatre points d'ancrage sous l'aile.
05:32Le dernier Turbo Turbo Mentor
05:33est sorti de la chaîne de production en 1990.
05:47Dans l'armée de l'air argentine,
05:4915 ont été achetés aux Etats-Unis
05:50et la FMA,
05:51ou la Fabrique Militaire d'Avions,
05:53en a produit 75 sous licence.
05:55Ils ont été désignés B-45 Mentor
05:58car c'était la désignation des T-34
06:01fabriqués dans d'autres pays.
06:04Actuellement, ils sont retirés du service.
06:11L'armée de l'air colombienne
06:12a commencé à intégrer cet appareil en 1954,
06:16lorsqu'elle a acquis 50 avions.
06:18Ils ont été initialement affectés
06:19à l'école d'aviation de Cali.
06:21Ils ont commencé à être remplacés
06:23pour l'instruction en 2013
06:24par des avions construits en Colombie,
06:27le T-90 Calima.
06:37jusqu'à une nouvelle édition
06:38de l'Aéropédia del Mundo d'Aviation.
06:45Sous-titrage Société Radio-Canada
06:47Sous-titrage Société Radio-Canada
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