- il y a 2 mois
Gitana Team 2026 : EP6 Place à l'offshore Turning to Offshore Flying Offshore, Saison 4
Catégorie
🥇
SportTranscription
00:04C'est parti !
00:30...
01:00...
01:05...
01:12...
01:13...
01:16Typiquement, là, le bateau, on a tout qui est calé dans l'ordinateur, mais entre l'ordinateur et la vraie
01:22vie, souvent, on a des petits écarts.
01:24Et malgré qu'on ait toutes les datas du bateau, d'avoir le feeling, de comprendre ce qui se passe
01:30à bord à tel moment, dans telle situation, ça n'a pas de prix.
01:34Nous, on a des certitudes de réglage, on va dire, théoriques, et on ne comprend pas forcément pourquoi ce n
01:39'est pas fait à bord.
01:40Et à l'inverse, des fois, on vient et puis on peut aussi apporter un peu de patte, disons, bah
01:44là, tiens, c'est marrant qu'on n'essaye pas comme ça.
01:46Parce que peut-être aussi, on n'a pas du tout la vision navigant qui permet parfois d'avoir un
01:51peu un regard extérieur et d'avoir moins la tête dans le bateau.
01:55Sébastien, c'est lui qui dirige le bureau d'études, c'est lui qui a conçu ce bateau, qui connaît
02:00ce bateau par cœur avec les architectes et son équipe.
02:03Donc, c'est important qu'il soit là pour aussi se rendre compte des choses.
02:06Et puis, il aime naviguer, c'est un bon navigant.
02:09Et je pense que c'est très important, justement, pour aujourd'hui, je crois, je suis convaincu, comme les bons
02:14routeurs météo,
02:15j'ai toujours été convaincu qu'il fallait prendre des marins, là où certains prenaient des spécialistes du routage ou
02:18des météorologues.
02:19Moi, je suis convaincu qu'un bon ingénieur de bureau d'études aujourd'hui, il doit naviguer, il doit passer
02:25du temps sur le bateau qu'il a dessiné.
02:26Pour le faire progresser, ça me paraît impossible autrement.
02:32Les naves en juillet-août, c'était très intéressant puisqu'on a reçu nos foils assez tardivement.
02:37Enfin, on a eu un foil puis l'autre. Pourquoi ? Parce qu'on a reçu un foil, on a
02:41voulu modifier les choses qu'on a modifiées sur le deuxième pour le remettre et essayer.
02:45Et donc, on passe notre temps à changer. C'est un peu nos habitudes.
02:48d'être assez réactifs, de pouvoir modifier les foils. Là, on est sur des foils très nouveaux pour nous.
02:53On reteste le foil d'abord, celui qu'on n'avait jamais mis à l'eau d'abord.
02:58Et puis, on va retester des phases de décollage et on espère avoir un vol très stable sur cette version.
03:16Il faut qu'on soit très réactifs et des grosses pièces. Donc, ça prend du temps de les démonter, ça
03:22prend du temps de les modifier.
03:24Et l'équipe s'est investie à mort pour qu'on progresse. Donc, on est sur une grosse courbe de
03:28progression.
03:29Et ça, c'est bien. On savait que ça prendrait du temps et que c'était complexe.
03:47Sous-titrage Société Radio-Canada
03:47Sous-titrage Société Radio-Canada
04:09Sous-titrage Société Radio-Canada
04:12Sous-titrage Société Radio-Canada
04:15Sous-titrage Société Radio-Canada
04:16Il y a les navigants attitrés et puis il y a l'équipe technique qui vient à bord.
04:20Le bureau d'études, très important, qu'ils comprennent les problèmes, qu'ils les voient.
04:24Et puis, ils ont du recul pour identifier. Ils ont des connaissances qu'on n'a pas pour identifier des
04:28choses.
04:29Et c'est intéressant qu'ils soient confrontés aussi à la réalité.
04:31On a fait venir notre architecte et toute son équipe parce qu'on voulait leur montrer des soucis qu'on
04:38avait
04:38ou des choses qu'on ne comprenait pas ou des choses qu'on voulait améliorer.
04:41Il y a toujours, voilà, pour eux c'est très riche de comprendre le comportement du bateau
04:46parce qu'ils sont dans les chiffres, dans les ordinateurs.
04:49C'est bien, on est un peu devant.
04:52On va tester le bateau, découvrir.
04:56On va partir de ce même temps.
05:00Allez, allons-y par un instant.
05:02Vous n'êtes pas très arrêté.
05:09Loïc, je crois que le faut.
05:10Déjà, on est en train de casser toute la base.
05:28On a mollé un peu, tout nous prend la voie dans la gueule.
05:37On roule et on arrête là, on va essayer d'autres valures.
05:50On a fait trois nuits, trois nuits en mer, trois jours et demi.
05:54Donc c'est bien parce que ça permet de faire des longs bords.
05:56Ça permet, justement, on parlait d'essayer des réglages différents.
05:59Souvent, sur un bord d'une heure, on se limite à deux, trois tests
06:02parce qu'on n'a pas le temps de faire bien les choses.
06:04Là, ça permet, quand on sait qu'on a six heures auprès,
06:06bon bah, même une idée qu'elle soit bonne ou pas bonne, c'est brève.
06:09On se dit qu'on l'essaye, on a le temps.
06:34Là, le bateau est mieux que toi, il n'a jamais été comme ça.
06:51Ça a été un petit coup dur de ne pas pouvoir naviguer avec les deux foils tout de suite
06:55parce que, évidemment, on va beaucoup plus vite avec un foil,
06:59donc on est totalement asymétrique.
07:01Et donc, en fonction du vent, en plus, qui est compliqué en plein été,
07:06il y avait des navigations où, 70% du temps, on était sur le bord sans foil.
07:10Donc, il faut être malin, il faut accepter ça, c'est pas facile.
07:14On sait que quand on innove, quand on fait des choses nouvelles,
07:17on peut prendre des murs et on a cette capacité,
07:21cette maturité pour rester calme et chercher des solutions
07:26et prendre son temps, ça ne sert à rien de toute façon de s'énerver.
07:30Tout le monde est à fond.
07:31Mais, effectivement, c'était une belle frustration.
07:33Il y a plein de choses qu'on ne peut pas faire avec deux foils,
07:35et notamment toute la partie électronique aussi,
07:37qui est compliquée parce que toutes les mesures qu'on fait du vent,
07:41on appelle ça de la calibration,
07:43il faut faire sur les deux bords pour comparer les deux bords,
07:45pour voir les différences sur les deux bords
07:47et faire des modifications dans l'électronique,
07:50notamment sur la mesure du vent.
07:51Donc ça, effectivement, c'est tout un travail et du temps perdu.
07:54On a des références avec l'ancien bateau aussi,
07:57donc on ne parle pas d'une page blanche.
08:19On a soulevé l'électronique sur la remorque,
08:23juste de l'emmener jusqu'à l'eau,
08:25et après, de le mettre dans l'eau avec de la fondabilité
08:28pour l'amener jusqu'au bateau et le mettre à place derrière, plus possible.
08:32On a mis le foil au-dessus de l'eau,
08:35on va le poser sur les deux gros ballons orange,
08:37pour ensuite pouvoir l'amener au bateau et pouvoir l'installer.
08:42Il a déjà touché l'eau, c'est le tout premier qu'on a mis sur le bateau.
08:45Donc là, il y a eu des changements,
08:46et on le remet à l'eau pour que le bateau soit sur ses deux jambes.
09:03C'est parti.
09:32Je pense que depuis qu'on a les deux foil à bord du bateau,
09:35pour le moment, c'est un peu un mix.
09:36Dans certaines allures, on est un peu plus en train de se dire
09:39là, on fait de la perf.
09:40Donc pour moi, quand on se met à faire de la perf à bord,
09:42là, sur un bateau neuf,
09:43c'est plus qu'on commence à parler de degrés de flap ou de degrés de rake.
09:48VS se posait la question de savoir si le foil il faut le mettre en haut ou en bas.
09:51Il y a certaines phases où on arrive à être plus dans du réglage
09:54et peut-être un peu de la perf.
09:55Et puis il y a d'autres phases,
09:56parce qu'on n'a tout simplement pas rencontré les conditions,
09:59où on est encore dans de la découverte clairement,
10:00où on se pose des grandes questions.
10:02On va dire savoir si le foil il faut le mettre à telle ou telle position
10:05plus que savoir s'il faut le mettre à tel ou tel angle de flap.
10:08...
10:28Ça tourne beaucoup autour des foils.
10:30C'était quand même les pièces les plus compliquées,
10:33c'est les pièces qu'on a mis le plus de temps à faire,
10:35les pièces qu'on a mis à bord le plus tard.
10:36Et donc c'est sur elles aujourd'hui que 90% de l'énergie de l'équipe se concentre.
10:42Et en plus par rapport à avant,
10:44je dirais que c'est des pièces où tous les départements sont vraiment inclus
10:49et on a besoin du savoir-faire, de l'énergie et de la volonté de tout le monde.
10:53Parce que dans les foils aujourd'hui, avant c'était quasiment que du composite.
10:57Là dans les foils il y a de l'hydraulique, il y a de l'électronique,
11:00il y a de la strade.
11:01Donc ça veut dire qu'il faut que tous les départements puissent agir en même temps
11:05et avoir une bonne cohésion pour que quand on fait une modif,
11:08ça implique l'entièreté de l'équipe.
11:11Donc ça prend de l'énergie à tout le monde.
11:13Il faut aussi arriver à bien cibler quand on fait des modifs,
11:16et se dire qu'on fait une modif, ça va prendre tant de temps,
11:18combien de gains en performance on attend,
11:20et d'aller l'essayer.
11:36On va le faire progresser à l'infini, là au final on n'en est qu'au début.
11:39Ces foils, je pense que quand on les regardera dans 2-3 ans et qu'on aura des nouveaux,
11:43on se dira, c'était vraiment le début, c'est que tout n'est pas comme dans l'ordinateur,
11:46sinon ce serait trop facile et donc on apprend dans le positif et dans le négatif des fois.
12:06Il faut qu'on arrive à sortir 100% du potentiel du bateau,
12:10et puis c'est comme toujours, 100% du potentiel du bateau d'aujourd'hui,
12:13ça ne sera pas les 100% de demain, donc c'est une perpétuelle évolution.
12:17C'est beaucoup de travail mais c'est le point positif pour tout le monde,
12:19c'est qu'on aime bien dans nos métiers,
12:20quand on pousse un peu tout le monde,
12:24que ce soit du bureau d'études jusqu'à l'atelier,
12:26quand derrière on va naviguer et que les navigants et Charles rendent contents,
12:30parce que vraiment ça fait une différence.
12:32Et ça je pense que c'est un des trucs les plus marquants depuis le début,
12:34depuis la mise à l'eau, c'est qu'on y met beaucoup déjà d'énergie tous,
12:38on passe pas mal de temps,
12:41et à chaque nav, on comprend quelque chose de nouveau,
12:43et à chaque nav, on progresse.
13:02C'est un gros challenge pour lui je pense, et nous on le voit,
13:04pouvoir aller naviguer plusieurs jours au large avec Charles,
13:08et même si là on est en équipage, il y a des moments, la nuit sur le pont,
13:12on se retrouve qu'à un ou deux, et on se dit,
13:14si tu devais être tout seul, déjà naviguer tout seul sur ce genre de machine,
13:19c'est assez incroyable je trouve.
13:21Mais alors naviguer tout seul sur une machine d'une nouvelle génération,
13:24qu'on a eu que quelques dizaines de nav pour l'appréhender, la dompter,
13:30c'est sûr que ça va demander beaucoup d'efforts,
13:33mais c'est là où il faut qu'on soit là pour l'accompagner,
13:36et justement des fois, chaque petite modification ou chaque chose qu'on peut faire sur le bateau,
13:41qui peuvent le rendre plus à l'aise,
13:42et on essaie aussi de faire qu'il ait le maximum de temps de navigation,
13:45on sait que sur ces bateaux, on n'avigue jamais autant qu'on voudrait,
13:48bon ben là voilà, des fois il faut peut-être arriver à sacrifier un peu de technique
13:51pour faire de la navigation, parce que c'est aussi important qu'ils prennent la mesure du bateau,
13:55et qu'ils comprennent comment il faut le régler,
13:58comment ils se comportent dans les différentes conditions.
14:10Le solitaire c'est pas quelque chose qui me fait peur,
14:12je sais juste que les manœuvres prennent plus de temps, qu'il faut anticiper,
14:15mais en même temps quand je suis seul sur le bateau,
14:17j'aime bien parce que je suis plus concentré,
14:19je suis plus focalisé sur ce que je dois faire, moins perturbé par les autres,
14:23donc c'est aussi quelque chose qui est vraiment ancré en moi, que j'aime faire.
14:53Le problème, il y en a deux, enfin il y en a plusieurs, moi je ne connais pas bien le
14:57bateau,
14:57et je ne le connaitrais pas bien parce que j'avais manqué de mille.
15:01La fiabilité, ça peut être un souci,
15:03puisqu'on n'a pas fait de longue navigation,
15:05et ça sera peut-être la plus longue navigation de l'année, la route du Rome,
15:08donc la fiabilité c'est ce qu'il y a de plus compliqué à aller chercher sur ce type de
15:12projet,
15:12où on va très très vite, et forcément les efforts sont monstrueux.
15:16Là en plus on n'est que sur des systèmes innovants, neufs, qu'on n'a jamais fait,
15:20donc on a beaucoup calculé, on a beaucoup progressé dans la préparation, le calcul des efforts,
15:26et on a une certain expertise des systèmes qui fait qu'on a anticipé des choses,
15:32mais il y a des choses qu'on découvre avec ce type d'appendices.
15:35Et puis après il y a l'optimisation, on a envie de dire, des appendices,
15:39qui nous a pris des années sur le Gitana 17 pour donner à la même géométrie,
15:44pour arriver à faire le foil parfait, ça c'est très compliqué,
15:48et là ça l'est encore plus parce qu'il y a beaucoup plus d'interfaces,
15:53de jonctions, de mouvements des appendices,
15:57tout ça qui rend forcément la donnée plus compliquée qu'avant.
16:01On découvre des efforts qu'on ne soupçonnait pas, qui abîment,
16:05des dégradations qu'on n'avait pas prévues parce que tout est différent,
16:09il faut réparer, trouver des solutions, ça, ça prend du temps.
16:12Il y a aussi une donnée qu'on n'a pas, c'est quelle a été la courbe de progression
16:16de nos concurrents depuis deux ans, parce qu'au final, presque trois ans même.
16:21La dernière fois qu'on s'est confronté à eux, ça fait un moment, nous,
16:24mais nos référentiels de concurrence, ils sont restés un peu à ce moment-là.
16:29Et donc voilà, c'est un peu compliqué des fois de dire,
16:31je suis incapable de dire à certains de nos concurrents où on sait qu'ils ont progressé,
16:35mais de combien on ne sait pas.
16:38C'est sûr que ça va être la découverte, peut-être presque sur le départ de la Route du Rhum,
16:41où on verra vraiment sur les premiers jours ce que donne le bateau.
16:45Le bateau, on sait qu'on n'en est qu'au début, on va le faire évoluer pendant des années.
16:49Donc qu'est-ce qu'on est capable de faire ?
16:50Mais de faire bien pour que le bateau arrive à la Route du Rhum,
16:54qu'on soit serein et pas juste qu'on ait mis une pièce à bord du bateau en se disant,
16:57bon, il la faut, on verra bien.
16:58Non, on veut que le bateau soit bien et que Charles ait confiance,
17:02qu'il sache que les choses qu'on a mises, il les a essayées.
17:05On en a éprouvé qu'on soit satisfait ou pas et qu'on soit serein sur ce qu'on ait
17:09fait comme modification.
17:13Chaque fois qu'on navigue et qu'on fait de la perf, on découvre des problèmes,
17:17ou on découvre des façons nouvelles de régler le bateau,
17:19on comprend des choses qui nous amènent à des idées et à des modifications qu'on a envie de faire.
17:24Donc nous, on a un exécutif à court terme, c'est d'être compétitif pour la Route du Rhum.
17:30Ce qui me ferait plaisir en arrivant dans l'écluse de Saint-Malo,
17:32qu'il y ait du soleil, qu'il y ait du monde et qu'on soit satisfait du travail accompli.
17:41Qu'est-ce qu'il y a de l'écluse de Saint-Malo ?
17:45À partir du matin, il restera un mois et demi avant d'être dans l'écluse.
17:48Et ce mois-là va être capital pour nous.
17:51J'espère qu'à l'entrée dans l'écluse, je me dirai que je vais être dans le match pour
17:56la victoire.
18:38Sous-titrage Société Radio