00:00When you are in the sky, you can get an eye on the hublot and see the motors just below
00:06the
00:06aile. A thought you traverse the mind. It's fascinating. It's this small thing
00:12that keeps us in the air at 11300 meters of altitude. And after that, you return to your
00:18film, your book or your iPad. Of course, it's pretty cool, but we wait for that to work.
00:25We consider that it goes from itself and we don't pay attention.
00:29But remember that to achieve such an ordinary result, it needs a lot of work.
00:34Attach your shoulders. Today, we will discover everything that is necessary for
00:39an airplane engine to work like it needs. Before you embark in your airplane and
00:44its pilot doesn't allure the motors, the device must pass many tests and prove that it is sure.
00:49One of these tests, for example, consists of injecting water at very high pressure in the
00:54motors. The most motors evolve with the time. The engineers always seek to build something
01:00new, to improve certain characteristics and, in general, to modernize the machines to make sure
01:06that they work the best possible. And for them, it's very fun, at least until
01:12the motors in question meet the nature of the motors. To ensure that it is effective and stable,
01:17the experts must make sure that they resist to violent storms, with rain, glass and
01:22neige, to extreme temperatures, and other things. Un motors must be prepared to
01:28face all this before even its production begins.
01:31The motors can absorb enormous amounts of water. There are special tests to test it.
01:37In one of these tests, a team projects into an engine engine. You will be astonished.
01:44They send about 3000 liters of water per minute directly into the engine.
01:48These tests confirm that you will be in security at the plane, even in case of a
01:53cold storm or an orage of a power-free engine. If the engine is designed correctly and
01:58respond to the security norm, the water will come out without the damage.
02:02Poursuivons. Lorsque the temperatures are very low and that the time
02:06se refroidit, all becomes glacial. This may endommage the motors and cause
02:11big problems to the plane. These tests are particularly difficult.
02:15The experts must envoy all sorts of particles of glass into a engine engine.
02:20After all, we will never know where we will fall in the sky.
02:25Poursuivons. Lorsque the temperatures are very low and that the time
02:29se refroidit, all becomes glacial. This may endommage the motors and cause
02:34big problems to the plane. These tests are particularly difficult.
02:38The experts must envoy all sorts of particles of glass into a engine engine engine.
02:43After all, we will never know where we will fall in the sky.
02:47The tests to cold and cold are also fun.
02:50To verify if a motor will continue to work in extreme conditions, the contractors will
02:56turn it to the maximum temperature and maintain it in this state for a long period.
03:01During a flight, the temperatures may be excessively high, but also very, very low.
03:07To test the effect of the glacial temperatures, the engineers must be in a place where
03:12it is very cold. For example, the region arctique canadienne du Nunavut.
03:17Couvrez-vous well, because the temperatures are not very nice.
03:20They descend to minus 28 degrees Celsius.
03:24Once on place, you let the motor pass the tests in flight and on the ground for a week.
03:29It is nice to collate your face to the hublot to see a plane take altitude, right?
03:34Well, if an airplane is able to fly, it is thanks to its rotation.
03:40They are super importants and turn to an incredible speed of 3000 rpm.
03:45The engine reaches its full power thanks to their rotation.
03:48But these planes must be secure.
03:51It can always happen something, and one of them may be detached.
03:55C'est pourquoi les essais sont une partie essentielle du processus.
03:59Ils permettent de savoir si certaines pâles ne sont pas fixées assez fermement et d'y remédier,
04:05le cas échéant, afin d'éviter tout problème, en particulier lorsque l'avion est en vol.
04:10En se détachant, une palaisse pourrait venir heurter d'autres parties de l'appareil.
04:14Cela s'est déjà produit par le passé avec certains avions.
04:18C'est pourquoi les tests sont désormais très stricts.
04:20Ils permettent aux spécialistes de déterminer si les pâles sont bien ajustées avant même leur montage définitif.
04:27Pendant le test, les ingénieurs placent un petit explosif à la base de l'une de ces pâles.
04:31Au moment où l'on allume le moteur, boum,
04:33et voilà comment on voit si la pâle restera à l'intérieur de son compartiment, ou pas.
04:38Si elle se détache, l'équipe retourne à ses plans.
04:41Elle sait qu'elle doit revoir toute sa conception avant de faire un nouveau test.
04:45Même une pâle est aussi petite qu'un doigt peut causer d'énormes problèmes au moteur,
04:49et, par conséquent, à l'avion tout entier.
04:52En parlant de pâles, avez-vous remarqué ces petites spirales blanches que l'on peut voir ici, au centre du
04:58moteur ?
04:59Elles sont plutôt cool, mais elles ont aussi une fonction.
05:02Elles servent avant tout à assurer la sécurité de l'équipage au sol.
05:06Les membres de l'équipage ne peuvent généralement pas les entendre lorsque le moteur tourne,
05:11car ils portent la plupart du temps des protections auditives.
05:15Grâce à ces spirales, ils peuvent savoir quand les moteurs sont en marche et rester à une distance de sécurité.
05:21Une autre raison pour laquelle elles sont si importantes, bien que cela n'ait pas encore été prouvé,
05:27est qu'elles effraient les oiseaux et les empêchent de s'approcher trop près des moteurs de l'avion.
05:31Vous êtes donc dans les airs, en train de vous détendre avec un bon livre, et vous vous sentez plutôt
05:37calme.
05:38Vous n'aimez pas prendre l'avion, surtout à cause des...
05:41Et voilà, le commandant de bord vous indique que vous allez traverser quelques turbulences
05:45parce que l'avion est en train de franchir une tempête.
05:48Il dit qu'il n'y a pas de quoi avoir peur.
05:50C'est normal, même si les risques que la foudre tombe sur votre avion sont très élevés à cette altitude.
05:56En moyenne, un avion de ligne reçoit un coup de foudre environ une fois par an, et ça peut être
06:01très délicat à gérer.
06:02Par le passé, certains avions, en ayant fait l'expérience, ont même dû effectuer un atterrissage d'urgence.
06:08Les ingénieurs ont donc dû créer un système de test pour s'assurer que la foudre n'arrêtera pas les
06:13moteurs.
06:13Ils utilisent aujourd'hui des matériaux plus légers, comme la fibre de carbone.
06:18Comme ces matériaux ne conduisent pas bien l'électricité, on en met à la fois dans les moteurs et dans
06:22la structure de l'avion.
06:23Les fabricants ajoutent également une couche de feuilles d'aluminium ou de la maille métallique,
06:28ce qui renforce encore la protection de l'appareil contre ce type d'accident.
06:32Ainsi, lorsque le commandant de bord vous demande de ne pas vous inquiéter,
06:36il ne cherche pas à vous rassurer tout en sachant qu'il y a danger.
06:40Grâce aux matériaux utilisés, il est fort probable que vous ne sentiez même pas la foudre frapper votre avion.
06:46Un avion terminé est testé en trois étapes.
06:49Au cours de la première, on vérifie le système sans faire tourner les moteurs.
06:54Au cours de la deuxième, les moteurs tournent sur un support spécial.
06:58L'étape ultime, et en quelque sorte la plus importante, au cours de laquelle on vérifie que tout fonctionne correctement,
07:05est l'essai en vol.
07:07On fait passer diverses épreuves à tout cet équipement.
07:10Une fois l'avion dans les airs, le moteur doit prouver qu'il peut produire une poussée.
07:16Vous vous souvenez des PAL que nous avons évoquées ?
07:19Il faut environ deux ans pour construire un moteur et le préparer pour ses tests.
07:23On pourrait croire qu'ensuite le processus se déroule rapidement.
07:27Mais en réalité, cela peut durer jusqu'à cinq ans pour un seul modèle.
07:30Lorsque les constructeurs lancent un nouvel appareil,
07:33ils utilisent le premier moteur construit uniquement pour les essais.
07:37Cela signifie que c'est un prototype final, mais qu'il ne servira jamais dans l'aviation commerciale.
07:43Il y a bien d'autres essais, bien sûr.
07:45Comme les tests de flexion des ailes, par exemple.
07:48Les ailes fléchissent en cas de turbulence,
07:51ce qui nous permet de ne rien ressentir ou presque durant les tempêtes.
07:55La flexion des ailes est testée à près de 150% de la flexion maximale qu'un avion subit au
08:01cours d'un vol normal.
08:02Ensuite, il y a le test d'accélération.
08:05Les différentes parties de l'avion sont soumises à des contraintes et à des pressions très importantes tout au long
08:10du vol.
08:11Imaginez que vous vous précipitez sur la piste pour décoller
08:14et que vous deviez soudainement interrompre le vol et arrêter l'avion.
08:18Les tests d'accélération consistent à appliquer des forces importantes à tous les éléments internes
08:24et à l'ensemble de la structure externe de l'appareil,
08:27afin de s'assurer qu'il résistera à toutes ces contraintes.
08:30Merci.
08:30Merci.
08:31Merci.
08:31Merci.
08:31Merci.
08:31Merci.
Comments