00:00A user of TikTok came from New York to Toronto, Canada, late in the night when she noticed something strange.
00:07And her video is becoming viral.
00:09She put an eye on the screen of her cousin, which was 27C, or 27C degrees Celsius, in one of
00:15the corners.
00:16She then noticed that the screen of the person in front of her was 26C.
00:21Like the rest of the screen was showing the image of a tropical landscape,
00:24she said that it was supposed to be the temperature of their destination in degrees Celsius.
00:29But they were all in Toronto, and it was the end of October.
00:32We were so far away from the tropics.
00:34So, what was this temperature?
00:37And why was she slightly different from one seat at the other?
00:41He had to have a certain time to understand that the numbers and letters correspond in fact
00:46to the placement of the seat of the passengers.
00:48Many users of TikTok supported the young woman and indicated that they had to read the comments
00:54to understand what really happened.
00:56Un avion is generally divided in several zones.
01:00Each one of them has its own control of climatization.
01:03These gadgets look like a lot of the thermostat that most people have at home.
01:08Except that each one of each zone of the cabin of an avion has a different system.
01:13So, the temperatures can be slightly different from the place where you are sitting.
01:17But the members of the crew usually regulate the temperature between 21 and 24 degrees Celsius
01:23for that you feel like at home.
01:25It's the temperature that you regulate the most often on your thermostat at home,
01:29isn't it?
01:29And as the body temperature varies from one person to the other,
01:33the crew of the plane is the most often at the bottom of this one,
01:37particularly in the summer, during the morning or the afternoon.
01:40It's preferable to have a little cold rather than to transpire,
01:44because it's more difficult to breathe when it's too cold.
01:47And those who have the bad of transport can feel even worse if the temperature is high
01:52and if there is a turbulence.
01:54The climatization of the cabin is also at the soute,
01:57below the cabin cabin.
01:59It makes a lot more cold in this part of the plane.
02:02Plus, the soute is less isolated than the cabin.
02:05It makes about 6,5 degrees Celsius in the soute of a Boeing 767.
02:10But in the area where they travel the animals domestically,
02:12it makes in principle about 20 degrees Celsius.
02:15According to the position of the plane,
02:17the heat comes from three main sources.
02:19When an airplane is stationed at the port of embarking,
02:23it uses habitually a source of air from the ground.
02:26This air, called air air-conditioned, APC,
02:30comes from a volume of climatization.
02:33You may notice a big tube jaune liable to your plane.
02:37It's thanks to it that the air air-conditioned penetrates inside the cabin.
02:41Sometimes, a gas gas can be used in place.
02:45The air-conditioned is generally treated to electricity,
02:48which is less cheap,
02:50more proper and more silencieux
02:52than to turn the engines of the plane.
02:53But it doesn't always suffice to refresh the cabin,
02:56especially when it's hot or when the tube presents plis.
03:00The cities like Las Vegas and Phoenix,
03:02where it's very hot,
03:03dispose of some of the best air air-conditioned
03:06from the United States.
03:07The second source of air at board is the GAP,
03:10or Group Auxiliaire de Puissance.
03:12It's a mini-moteur located in the queue of the plane.
03:15It's the second option used to refroidir or chauffer a cabin,
03:18especially if the air air on the ground is not available.
03:21The GAP can even work when it's extremely hot.
03:24The GAP can stay in marches
03:27in order to maintain the air ambient
03:28at a comfortable level.
03:30If the plane is ready to quit the port of the boat,
03:33the GAP will be in marches
03:34just before the air air-conditioned
03:36is disconnected.
03:37The main motors in the plane can also provide
03:40air air to the cabin.
03:41This happens when the motors turn,
03:44generally during the flight.
03:45The motors can preserve the fresh air or the heat
03:48of the cabin,
03:48while ensuring the pressure of the plane.
03:51If the cabin is too cold or too cold,
03:53the pilots can remedy it
03:55in starting the motors more early.
03:57Otherwise, they can use other sources of air.
03:59It doesn't always work,
04:01especially when the temperatures increase
04:03and when the planes are on the track.
04:06In the air air,
04:08it tells us that because of the heat,
04:10suffering from fatigue,
04:11it is a day felt disorientated
04:13and even evangy at the board of her plane.
04:16Another flight in Florida
04:17has been delayed for an hour
04:19because it was 34 degrees Celsius
04:21in the cabin.
04:23The passenger agent said
04:24to the passengers
04:25that they should wait
04:26to the temperature
04:27to at least 29 degrees
04:29to embark in all safety.
04:31The sun was not yet levé
04:33at this moment.
04:34Malheureusement,
04:35les climatiseurs externes
04:36et les systèmes de refroidissement auxiliaires
04:38ne fonctionnent pas toujours correctement
04:40en raison de problèmes de maintenance.
04:42Vous vous sentirez plus ou moins à l'aise
04:44à bord d'un avion
04:45selon le type d'appareil utilisé.
04:47Les avions les plus récents
04:48sont dotés d'une technologie plus avancée.
04:51Certains disposent même
04:52d'un système de régulation
04:53de la température par rangée.
04:55Vous n'aurez donc qu'à vous mettre d'accord
04:57avec vos voisins
04:58pour obtenir la température
04:59que vous préférez.
05:00Mais il y a aussi le problème du contrôle des coûts.
05:03Certaines compagnies aériennes obligent
05:05que leurs pilotes à économiser
05:06sur le carburant et la maintenance
05:08et ne les laissent pas utiliser
05:09le groupe auxiliaire de puissance
05:11et les autres moteurs
05:12lorsque l'avion est à la porte d'embarquement
05:14ou sur la piste.
05:15S'ils utilisent trop de carburant
05:17pour le moteur auxiliaire au sol,
05:19ils risquent de devoir refaire
05:20le plein un peu plus tard.
05:22Un autre problème important
05:23lié à la chaleur
05:24est l'impact sur le décollage.
05:26Les avions sont très lourds
05:27et la gravité les attire vers le sol.
05:29Pour s'élever dans le ciel,
05:31ils font appel à la portance,
05:32c'est-à-dire à la force
05:33qui s'oppose au poids de l'avion
05:35et le maintient en l'air.
05:37Lorsque l'air est plus chaud,
05:38il se dilate,
05:39ce qui signifie qu'il y a moins
05:41de molécules d'air
05:42pour pousser l'avion vers le haut.
05:43Un avion perd environ 1% de sa portance
05:46à chaque fois que la température
05:47augmente d'environ 15 degrés.
05:49Par temps très chaud,
05:50il peut donc être beaucoup plus difficile
05:52pour les avions de décoller
05:53et cela peut parfois même être impossible.
05:55Ce problème est particulièrement délicat
05:58dans les aéroports situés en altitude
06:00où l'air reste déjà moins dense
06:02et dans les aéroports dotés de pistes courtes
06:04qui laissent moins de temps aux avions
06:06pour accélérer.
06:07Par exemple, à 20 degrés Celsius,
06:09un avion peut avoir besoin d'une piste
06:11de près de 2000 mètres de long pour décoller.
06:14Mais s'il fait 40 degrés,
06:15le même avion aura besoin d'une piste
06:17de 2500 mètres.
06:18En 2018, à cause d'une vague de chaleur à Londres,
06:2114 vols ont dû débarquer certains de leurs passagers.
06:24L'incident s'est produit à l'aéroport de London City,
06:27dont les pistes sont plus courtes
06:28que celles des autres aéroports de la région,
06:31ce qui oblige les avions à décoller
06:33à un angle plus prononcé.
06:34Cela aurait été impossible
06:36si l'avion avait été chargé au maximum.
06:38Et il aurait fallu utiliser
06:40beaucoup plus de carburant durant le vol.
06:42Lors d'un autre vol,
06:43la compagnie aérienne a dû demander
06:45à 20 passagers de prendre le vol suivant.
06:47Comme personne ne se portait volontaire,
06:49l'avion allait à Ibiza,
06:50les responsables ont dû sélectionner
06:52des passagers au hasard.
06:53Cela a allégé l'avion
06:55et lui a permis de décoller en toute sécurité.
06:57Les scientifiques sont également remarqués
06:59que les vents contraires
07:00qui aident l'avion à décoller
07:02ralentissent d'environ 2 ou 3 nœuds par décennie.
07:05Cela réduit le poids maximal
07:06des avions au décollage.
07:08Si vous êtes plus préoccupés par le froid
07:10que par la chaleur,
07:11nous avons une bonne nouvelle pour vous.
07:12Les avions volant à près
07:14de 1000 mètres d'altitude,
07:15ils sont tout à fait capables
07:17de supporter des températures
07:18d'environ moins 56 degrés.
07:20Le carburant est préchauffé au sol
07:22et, une fois l'avion en vol,
07:24c'est le moteur le réchauffe,
07:25de sorte que les températures
07:27ne posent aucun problème.
07:28L'air froid aide les avions
07:30à mieux voler car il est plus dense
07:31que l'air chaud.
07:32Ainsi,
07:33il décolle plus rapidement
07:34et vole plus aisément.
07:36Mais le temps froid
07:37a aussi ses inconvénients.
07:39Par exemple,
07:40la glace et la neige.
07:41Si de la glace vient se coller sur,
07:43mettons,
07:43les ailes de l'avion,
07:44cela peut perturber
07:45le passage de l'air
07:46et donner des difficultés
07:48aux pilotes.
07:48Pour remédier à ce problème,
07:50le personnel au sol
07:51pulvérise généralement
07:52un liquide anti-gale
07:53sur les ailes
07:54afin de faire fondre
07:55la neige et la glace.
07:57Un fois l'avion en vol,
07:58les ailes sont protégées
07:59de la glace
08:00car les moteurs les réchauffent
08:02et la vitesse de l'avion
08:03empêche la neige
08:04d'adhérer au fuselage.
08:05...
08:05...
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