- 5 weeks ago
✈️ Prêt à découvrir ce que les compagnies aériennes ne vous disent pas ? Du siège le plus sécurisé aux endroits offrant plus d'espace pour les jambes, explorez ces astuces surprenantes pour optimiser votre confort en vol. Transformez votre expérience de voyage et voyagez comme un pro ! 🌍🛫
Category
🎈
FunTranscript
00:00This would have been transformed into one of the worst tragedies of the history of aviation.
00:05It was almost midnight at the International Airport of San Francisco,
00:08when the flight 759 Air Canada was approached for landing.
00:12The pilots, exhausted in this end of the day,
00:15were waiting for a landing without accrocs.
00:17However, they knew that the airport had a habit of habitually this evening.
00:21The Piste 28 right was operational,
00:24while the Piste 28 left, usually parallel,
00:27had been closed for maintenance,
00:29these foes having been extinguished.
00:31Even though they were already accustomed to this airport,
00:33the pilots have committed a terrible error.
00:36Pensant repérer 2 Piste parallel,
00:38they took the Piste central to the 28 left plonger in the darkness,
00:41and they knew that the Piste 28 right correspond to the Piste 28 right.
00:46What the crew did not know,
00:48it was not that the Piste 28 was not empty.
00:504 avions were stationed,
00:52close to the flight,
00:53transport more than thousands of passengers total.
00:56And the Air Canada was driving dangerously towards them.
01:00A flight to a aircraft carrier contained
01:02some essential information for the flights,
01:04especially this crucial detail.
01:06However, these avis,
01:07often long and complex,
01:09covering sometimes several pages,
01:11can be hard to exploit quickly.
01:14The Air Canada crew had omit the stopper of the Piste.
01:18This night,
01:19the pilots realized a visual approach,
01:21they were only focused on their perception
01:23to align with the Piste.
01:26This procedure,
01:27adapted by clear time,
01:28becomes more delicate in the darkness.
01:31Fatigued by a long flight from Toronto,
01:33they fought against the exhaustion.
01:35Their biological clock
01:36was already at three hours in the morning.
01:38By the way,
01:40the Canadian regulations
01:40on the repos of the pilot
01:42were less strict than ailleurs.
01:44The pilot had accumulated
01:45nearly 19 hours of work
01:47without having a adequate repos.
01:49As soon as the plane approached dangerously,
01:52no one in the cockpit
01:53realized that they followed
01:54a incorrect trajectory.
01:56The aircraft arriving at San Francisco
01:58have frequently
01:59an angle light
02:00to minimize the sound effects
02:02on top of the bay.
02:03It is so habituel
02:04that they appeared
02:05slightly slightly
02:05in the eye of the controllers.
02:07However,
02:08this characteristic
02:09was not added
02:10to the confusion
02:10and the aircraft
02:11Air Canada
02:12continued to drive
02:13the device
02:14towards the taxiway.
02:15When the pilots
02:16were finally conscious
02:17of an anomaly,
02:18they contacted the control
02:19to confirm
02:21their authorization
02:22to enter.
02:23The controller
02:24occupant
02:24to manage both the air traffic
02:26and the operations
02:27on the ground
02:28in due time
02:28to respond
02:29several seconds
02:30to respond.
02:31He confirmed
02:32the authorization
02:32without being doubted
02:34that the plane followed
02:34the wrong trajectory.
02:36Similarly,
02:38the aircraft
02:38of one of the aircraft
02:39stationed on the
02:40steering wheel
02:40quickly contacted
02:41the aircraft by radio
02:42to signal the danger imminent.
02:44The aircraft
02:45immediately responded
02:47to the aircraft
02:48of the aircraft
02:48to interrupt
02:49the landing
02:49and to entame
02:50a new approach.
02:52The pilots,
02:53reacting just at the time,
02:55were able to
02:56avoid the aircraft
02:57on the ground
02:57just a few meters.
02:59Even
02:59by the incident
03:00they managed
03:01to save hundreds
03:02of lives.
03:03After this event,
03:05a thorough investigation
03:06was men
03:06and new measures
03:07of security
03:08were instaurated.
03:09However,
03:11doubts
03:11subsist
03:11for their effectiveness
03:12to prevent other
03:14incidents similar.
03:15These last years,
03:17the number of incidents
03:17avoided
03:18have caused
03:19an increase
03:20for instance.
03:21For example,
03:21the flight
03:22Cantas 32
03:23reliant London
03:24to Sydney via Singapore
03:25a dû face
03:26to an emergency
03:27the 4th of November
03:282010.
03:30A few minutes
03:30after its departure
03:31from the airport
03:32of Changi to Singapore,
03:33a Airbus A380
03:35on the island
03:36of Indonesia
03:37was confronted
03:38to a major
03:38one of these
03:40four engines
03:41suffered a non-configure
03:42non-configure.
03:43During the 2 hours
03:44next,
03:45the crew
03:45managed to manage
03:46a extremely
03:47difficult situation
03:48to evaluate
03:49the amount of damage
03:50caused by the device.
03:51The incident
03:52was produced
03:53at 10 hours 1,
03:54local in Singapore.
03:56When the engine
03:56exploded,
03:57fragments
03:58were located
03:59in the air,
03:59causing significant damage
04:00to several essential systems
04:02The system
04:03was touched
04:04by the fire
04:06and even
04:07an earthquake
04:08in one of the reservoir.
04:10In addition,
04:11one of the hydraulic systems
04:12critiques
04:13on the function
04:13of the volets
04:14and the train
04:15has been put
04:16out of service.
04:18The frees anti-blockage
04:19indispensables
04:20to ensure
04:21an atterrissage
04:21in all security
04:22have also ceased
04:23to operate.
04:24In parallel,
04:25two other engines
04:26began to lose
04:27power,
04:28while the volets
04:29responsible
04:30of the control
04:30of the descent
04:31and the speed
04:32were damaged.
04:34Despite the amount
04:34of damage,
04:35the crew realized
04:36that the plane remained
04:37maneuverable.
04:38They decided to
04:39travel
04:39to Singapore
04:40for about 50 minutes.
04:43The time
04:43to evaluate
04:44precisely
04:44the state
04:45of the device.
04:46The commandant
04:47and his co-pilot
04:48used a
04:49calculator
04:49specialized
04:50to determine
04:52if an atterrissage
04:53was possible,
04:54even if the device
04:55was 50 tons
04:57above its maximum
04:58weight.
04:59In a first time,
05:01the system
05:01did not have
05:02to provide
05:03distance
05:03atterrissage.
05:04However,
05:05in taking
05:06into account
05:06the dry conditions
05:07of the piste,
05:08it indicated
05:08that the plane could
05:09be placed
05:09with only 100 m
05:12of the rest.
05:13At 11.45,
05:16the plane
05:16finally
05:16landed
05:16finally
05:17at the airport
05:18of Changi.
05:19However,
05:21in a
05:21speed
05:21higher
05:22above 65 km
05:24to the normal
05:254 pneus
05:26exploded
05:27at the moment
05:27of touching the
05:28piste.
05:29Once on the ground,
05:30a new problem
05:31occurred.
05:32The crew did not
05:32to turn the engine
05:34number one.
05:35The emergency
05:35officers
05:36did not
05:37activate
05:37manually.
05:39The crew
05:40was confronted
05:40to a critical decision.
05:42Did he immediately
05:43the passengers
05:44immediately
05:45knowing
05:45that the fuel
05:46increased risk
05:47to increase
05:48the risk
05:49of incendie?
05:50The captain
05:51David Evans
05:52explained
05:52that it was finally
05:54more careful
05:55to keep the passengers
05:56at board
05:56until the situation
05:58was under control
05:59despite the potential risks.
06:01During this time,
06:02the cabin personnel
06:03was in an alert
06:04maximum state
06:05ready to organize
06:06an immediate evacuation
06:07if the things
06:08would go
06:08to be added.
06:09There was another
06:10additional difficulty
06:12The plane
06:12only worked
06:13on battery
06:14limit the usage
06:15to a radio
06:17to coordinate
06:18operations
06:19with the emergency services
06:21by chance
06:22the danger
06:22was removed
06:23allowing everyone
06:24to leave the plane
06:25calmly
06:25via an escalier
06:27and the 440
06:28passengers
06:29and 29 members
06:30of the crew
06:30were able to evacuate
06:32without encombre
06:32On the ground
06:33at Batame
06:34fragments of the engine
06:35were on a school
06:37as well
06:37as a car
06:39but luckily
06:40no pain
06:41was implored
06:42some errors
06:43of judgment
06:43had enough
06:44to transform
06:45this situation
06:46in catastrophe
06:46but the crew
06:48has made proof
06:49of a heroic
06:50The investigation
06:52revealed
06:52that the failure
06:53had been caused
06:54by a small
06:55conduit of oil
06:56in the engine
06:57which was the origin
06:59of the incident
07:00It was the first time
07:02that such type
07:02of plane
07:03was produced
07:04on a A380
07:05which was
07:06and is still
07:07today
07:08the biggest plane
07:09of the world
07:11suite
07:12to this incident
07:13Cantas
07:13and other
07:14companies
07:15have temporarily
07:16mobilized
07:17their A380
07:18to study
07:19their security
07:20an incident
07:22comparable
07:22was produced
07:23in 2002
07:23with the flight 85
07:25of Northwest Airlines
07:26the plane
07:27was flying
07:28from the airport
07:29metropolitan
07:29to Detroit
07:30at 14h30
07:31at the east
07:33at board
07:34we counted
07:35four pilots
07:36about seven hours
07:37after the beginning
07:38of the flight
07:38while the plane
07:39was flying
07:39at 10,000 meters
07:40altitude
07:41a problem
07:42inattend
07:42on the plane
07:43the plane
07:43suddenly
07:44on the left
07:46the plane
07:47at board
07:48immediately
07:50to take the command
07:52manual
07:54a emergency
07:54was declared
07:55and the decision
07:56was taken
07:57to derroute
07:58the plane
07:58the communication
08:00was complicated
08:01as they were
08:02in a zone
08:03where the signal
08:03was weak
08:04finally
08:05they were able
08:06to enter
08:06in contact
08:07with another
08:08flight
08:08north-west airlines
08:10which relayed
08:11their emergency
08:11to the Alaska
08:12the situation
08:14was so unusual
08:15that any of the
08:16emergency procedures
08:17standard
08:17was applied
08:18the plane
08:19the crew
08:19then
08:19they were unable
08:25to provide
08:25a solution
08:27despite all
08:27the pilots
08:28united their efforts
08:29to maintain
08:30the control
08:30of the plane
08:31they used the ailerons
08:33and adjusted
08:34the power of the engines
08:35in augmenting
08:36that of the reactor
08:37compared to the other
08:38in order to drive
08:39the plane
08:41complex
08:42they allowed
08:42to hit
08:43without encombres
08:44to Anchorage
08:45after this incident
08:46the national security
08:47of transport
08:48and Boeing
08:49have launched
08:49a new investigation
08:50a survey
08:51called the event
08:52dramatic
08:54needed
08:54a thorough analysis
08:56the investigation
08:57revealed a fracture
08:58in the control control
08:59of the government
09:00led to the rupture
09:01of a part
09:02of its metallic
09:03this type
09:04was unusual
09:05because it touched
09:06the outside envelope
09:08rather than its internal components
09:09the NTSB
09:11a determined
09:12that this fissure
09:13had provoked
09:13a phenomenon
09:14called Durcissement
09:15of the Gouvernail
09:16where this one
09:17is blocked
09:17in maximum position
09:18causing a sudden
09:20and dangerous
09:22these terrifying situations
09:23terrifying
09:23illustrate
09:24how the fatigue
09:25a ineffective communication
09:26and the procedures
09:27can occur
09:29on the catastrophe
09:30however
09:31the large number
09:32of similar incidents
09:32in history
09:33especially in the American airports
09:36the question
09:37of knowing
09:37if the necessary
09:38were really
09:39is taken
09:40so
09:41you have finally decided
09:43to spend
09:43these miles
09:44durement gagnés
09:45to travel
09:45in class
09:46but the site
09:48of the company
09:48indicates
09:49that there are only
09:50that there are
09:50that there is
09:53even not a low cost
09:54strange
09:55I know
09:56but the truth
09:57is that the companies
09:58economize millions
09:59in affect each plane
10:00to the most rentable
10:02the device
10:02with cabin affairs
10:03that you rêve
10:04simply
10:05ailleurs
10:06when you consult
10:07the horary
10:08of flights
10:08and see
10:09appear
10:09or disappear
10:10this famous
10:11flight direct
10:12this is not a hasard
10:13no more
10:14a calculator
10:15of time
10:15analyzing each
10:18like the distance
10:19to the city
10:20the configuration
10:21of the plane
10:21and the speed
10:22of the plane
10:22of the plane
10:22of the plane
10:23of the plane
10:23of the plane
10:25of the plane
10:25of the plane
10:26of the plane
10:29of the plane
10:31all that seems
10:32even better
10:33it happens
10:34that no plane
10:35of the plane
10:35of the plane
10:35of the plane
10:36the most often
10:39the cost
10:40of the ravitaillment
10:41surpasses
10:42the price of
10:43the bills
10:43also
10:44that a direct
10:45almost
10:46to become a
10:48with escales. The reason is that the old device didn't support the
10:52necessary autonomy and that the recent model didn't seem
10:55enough rentable. The airlines do not improvise nothing.
11:00Everything is significantly calculated, from the
11:02supply and the demand of passengers to the length of the
11:05road, the energy efficiency and the economy economy.
11:10The most infamous factors, like the excess price of the chocolate bar
11:14that you buy at board, enter also in this implacable calculation.
11:18Even if thousands of passengers dreamt of embarking, the numbers
11:21can't not coincide. It is so that your ideal voyage can finally
11:25comport an escale that you didn't have planned.
11:28Ainsi, the escales are not necessarily
11:30indispensable on the long-courier vols. And it happens even
11:34that they are more judicious for a company to voler près
11:36of 19 hours, without interruptions.
11:38At the current time, the vol the most long
11:40of the world relie Singapore to New York JFK.
11:43It is assured by an Airbus A350 ultra long,
11:47porté specialement aménagé, ne proposant que des sièges
11:50de classe affaires et économies premium. China Eastern
11:53prévoit de battre ce record avec une nouvelle liaison entre
11:56Shanghai et Buenos Aires. En raison des vents contraires,
11:59le trajet pourrait durer jusqu'à 29 heures. Il leur faudra sans
12:03aucun doute recourir à des outils comme le calculateur de miles
12:06aérien et le planificateur de vol pour vérifier si cette ligne a
12:10un sens économique. Pour l'instant, ils n'anticipent
12:13n'en pas une demande très élevée. Pour ma part, je n'aimerais
12:16vraiment pas passer plus d'une journée dans les airs.
12:19Ainsi, de nombreux facteurs déterminent quel avion est
12:22affecté à quelle route. Et parfois, les choix deviennent
12:25personnels. Enfin, personnels pour la compagnie,
12:29non pour les passagers. Les itinéraires premium
12:31ne sont pas fréquentés par des touristes, mais par des
12:34voyageurs d'affaires prêts à payer des sommes exorbitantes
12:37pour pouvoir s'allonger dans un lit et savourer un bon
12:40repas. Lorsqu'on considère le coût d'exploitation par
12:43siège, ce sont précisément ces places qui dissimulent
12:46fil la véritable marge bénéficiaire. Prenez des axes
12:49d'affaires très fréquentés comme Los Angeles, New York.
12:52La cabine économique remplit l'appareil. Mais les
12:55compagnies vivent surtout grâce au billet de cette classe
12:58affaire d'élite. Il arrive même qu'un seul siège coûte
13:01autant qu'une voiture d'occasion. Ainsi, le choix de l'avion
13:04ne consiste pas seulement à embarquer suffisamment de
13:06passagers, mais à installer stratégiquement les bons
13:09sièges dans le bon appareil. Voilà pourquoi votre
13:12siège en surclassement de luxe existe. Ce n'est pas un
13:16geste de générosité, mais une source de profit soigneusement
13:19calculée. Tout cela paraît logique, pourtant certaines
13:23décisions de planification peuvent encore sembler
13:25déroutantes. Pourquoi une compagnie enverrait-elle un 737
13:28dans une ville de seulement 80 000 habitants ? Peut-être
13:32souhaite-t-elle vous offrir, à vous son passager
13:34privilégié, une expérience homogène et confortable,
13:38même si la destination ne justifie pas vraiment le
13:40coût d'un avion plus imposant. A l'inverse, si vous
13:43partez vers l'extrême nord du Canada, il se peut que vous
13:46embarquiez à bord d'un antique 737-200, le seul
13:50appareil suffisamment robuste pour se poser sur du gravier
13:54sans se désintégrer. Certes, il est vieux, grinçant et
13:58imprégné d'un parfum de nostalgie, mais il remplit
14:01sa mission. Pour ses vols régionaux très courts, le
14:04système devient d'une précision presque absurde, voire
14:07amusante. Quelques passagers supplémentaires peuvent
14:10tout bouleverser. Au lieu d'un petit turbo propulseur,
14:13un bombardier CRJ est soudain affecté. Et ce minuscule
14:17changement ne modifie pas qu'un seul vol. Il perturbe l'ensemble
14:21du programme, la consommation de carburant, et même la
14:24répartition des équipages. L'écologie joue aussi un rôle
14:27déterminant dans ses choix d'avions, bien entendu. Les
14:30compagnies ne peuvent plus faire voler tranquillement des
14:32normes 747 partout comme autrefois, à une époque où le
14:36coût du carburant ne constituait pas une préoccupation
14:39majeure. Aujourd'hui, l'efficacité prédomine, car chaque
14:43goutte de kérosène brûlée s'accumule, tant pour la planète
14:46que pour le bilan financier de la compagnie. La bonne nouvelle,
14:49c'est que vous voyez désormais des appareils modernes et élancés
14:52comme le Boeing 787 Dreamliner ou l'Airbus A350 remplacer ses
14:57anciens monstres quadrimoteurs particulièrement gourmands. Ainsi,
15:01la Lufthansa affirme que ses nouveaux appareils, les A350,
15:04900 et 787-9 consomment environ 2 litres de carburant par
15:09passager pour chaque centaine de kilomètres parcourus, soit
15:12près de 30% de moins que nombre de leurs anciens avions. Chaque kilo
15:16de kérosène, toute traînée supplémentaire due à un excès de
15:19poids ou à des moteurs peu performants et chaque siège
15:22invendu représente une perte. Pour limiter cela, les compagnies
15:25doivent se montrer souples et maintenir une flotte
15:28constamment modernisée. Pour y parvenir, les compagnies aériennes
15:32comme Delta ou Lufthansa gardent souvent une ménagerie
15:36d'avions différents prêts à être interchangés. Ils ont besoin de
15:40cette flexibilité pour qu'un problème de maintenance ou une hausse
15:43soudaine de passagers ne perturbe pas le réseau. Les compagnies
15:46low cost comme Ryanair font l'inverse, exploitant uniquement
15:50des clones de 737. Ces avions sont simples, efficaces et prévisibles,
15:55sans besoin d'échanges sophistiqués. Dans ce monde aérien
15:58souvent chaotique, c'est quelque peu rassurant. Ainsi, quand vous
16:02réservez un billet, vous n'êtes pas surpris de voler sur un appareil
16:05différent de celui annoncé. Les aéroports eux-mêmes interviennent
16:08dans toutes ces décisions. Certaines pistes sont trop courtes,
16:12les vents peuvent devenir trop violents, ou les infrastructures
16:14techniques restent limitées dans certains endroits. Même si
16:17vous souhaitez rallier une destination, votre avion peut
16:20être immobilisé parce que l'aéroport n'est tout simplement
16:23pas prêt à l'accueillir. Prenez l'aéroport Ruancho et
16:27Irausking sur la minuscule île antillaise de Sabah. Sa piste
16:31ne mesure qu'environ 400 mètres, soit moins que certaines rues urbaines.
16:36Oubliez les grands Boeing, seuls de très petites machines à hélice,
16:39extrêmement maniables, peuvent ne s'y poser. Vient ensuite l'Altiport
16:43de Courchevel, en Savoie, qui ressemble davantage à une piste
16:47de ski qu'à une piste d'atterrissage. Longue d'à peine 540 mètres et
16:51inclinée à 18%, elle impose aux pilotes d'atterrir en descente.
16:55Là encore, pas de gros jets, seulement de petits appareils
16:59assez audacieux pour toucher le sol sans finir dans une congère.
17:02Mais il s'agit d'une station de luxe, et ces avions compacts y trouvent
17:06naturellement leur place. Si vous estimez déjà Courchevel impressionnante,
17:11essayez donc Toncontin, au Honduras, encerclé de montagnes,
17:15balayé par des vents violents et dotés, jusqu'à récemment,
17:18d'une piste très courte. On comprend aisément pourquoi les compagnies
17:22hésitent longuement avant d'y envoyer de gros appareils.
17:25Et elles tiennent également compte de la rentabilité des itinéraires.
17:29Même si des milliers de personnes souhaitent embarquer, un mauvais choix
17:32d'appareil peut transformer un trajet lucratif en perte.
17:36Les compagnies aériennes calculent le coût d'exploitation par siège,
17:40anticipent le remplissage des passagers, et effectuent des simulations
17:44qui mettraient à rude épreuve un supercalculateur.
17:47Et oui, cela influence également le prix de votre billet.
17:51Ce week-end bon marché que vous venez de réserver et dont vous vous vantez,
17:55il peut en réalité coûter cher à la compagnie, d'où la multitude de frais,
17:59de ventes additionnelles et d'escales stratégiques.
18:03Comme vous le constatez, les compagnies ont perfectionné l'art d'harmoniser
18:07les résultats des calculateurs de distance avec la demande des passagers,
18:10les capacités des avions et la rentabilité.
18:13Elles façonnent un monde où vos vacances, votre voyage d'affaires ou une escale imprévue
18:18ne relèvent jamais du hasard.
18:20Tout était le fruit de millions de calculs et de milliers de plans de contingence.
18:24Les compagnies aériennes économisent des millions en réaffectant les avions,
18:28non par malice, mais parce qu'elles sont lucides, méthodiques
18:32et extrêmement pointilleuses sur les chiffres.
18:36Vous vous trouvez à bord d'un avion lorsque, soudain, BOUM !
18:39Une violente explosion retentit, la cabine vibre, les alarmes retentissent
18:44et l'appareil s'incline brutalement avant d'entamer sa chute.
18:47Les passagers paniquent, tandis que vous tentez de vous rappeler les consignes de sécurité en cas de crash.
18:52Enfilez votre gilet de sauvetage, mais ne le gonflez qu'une fois hors de l'avion.
18:57Mais si l'avion lui-même disposait d'un gilet de sauvetage ?
19:01Je fais référence à un dispositif capable de se gonfler en quelques secondes, juste avant l'impact.
19:06Une sorte d'airbag géant destiné aux avions.
19:10À la différence près que celui-ci enveloppe l'intégralité du fuselage.
19:13Une fois déployé, l'appareil prend l'apparence d'un vaste cocon gonflé, évoquant un bibendum démesuré.
19:20J'en conviens, l'aspect prête à sourire.
19:23Pourtant, cette idée en apparence fantaisiste pourrait réellement sauver des centaines de vies
19:27et bouleverser durablement l'aviation civile.
19:30Oui, les crashes aériens pourraient redevenir chose du passé, à condition d'accepter un compromis majeur sur lequel je reviendrai.
19:37En juin 2025, le vol Air India 1171 a décollé d'Armedabad, en Inde, à destination de Londres,
19:45avant de s'écraser, quelques secondes plus tard, contre une faculté de médecine voisine.
19:49Le drame fut absolu.
19:51Les 12 membres d'équipage, ainsi que les 229 passagers, ont péri ce jour-là.
19:56Un seul homme a miraculeusement survécu.
19:59Vishwash Ramesh, 40 ans, citoyen britannique.
20:03Il occupait le siège 11A, à proximité immédiate d'une issue de secours.
20:08D'après les premières de conclusion de l'enquête, les deux commandes régulant l'alimentation en carburant
20:13auraient été coupées peu après le décollage.
20:16Privé de carburant, les moteurs ne disposaient moins plus de la puissance nécessaire pour poursuivre la montée.
20:21Imaginez à présent la terreur qu'ont dû éprouver pilotes et passagers en comprenant qu'aucune échappatoire n'était possible.
20:29Ce drame a profondément marqué deux ingénieurs du Birla Institute of Technology and Science de Dubai,
20:34Echel Wassim et Darsan Srinivasan.
20:38Incapables de s'en détacher, ils repensaient sans cesse à la catastrophe et aux innombrables vies perdues.
20:44Ils ont alors pris la décision d'agir.
20:46Une interrogation revenait inlassablement.
20:49Pourquoi n'existe-t-il aucun système permettant de survivre après une défaillance majeure d'un avion ?
20:55Car en réalité, la majorité des technologies de sécurité aérienne visent à empêcher les accidents.
21:01Très peu cherchent à en assurer la survie.
21:03C'est précisément là que leur idée a pris son envol.
21:06Ils aspiraient à concevoir une solution différente, capable d'influencer durablement l'avenir de l'aviation.
21:12Ils se sont donc plongés dans de longues heures de recherche et de développement intensif.
21:17De ce travail est né un projet baptisé Rebirth, qu'il présente comme le premier système de survie au crash
21:23reposant sur l'intelligence artificielle.
21:26Mais le grand public lui a déjà attribué un autre nom.
21:29L'avion résistant au crash.
21:31L'intitulé est séduisant.
21:33Mais comment ce concept fonctionne-t-il concrètement ?
21:36Le principe rappelle un dispositif de sécurité bien connu dans l'automobile.
21:41Les airbags.
21:42A cette différence près qu'ici, il ne protège pas les passagers à l'intérieur de la cabine.
21:48Ses coussins gonflables se déploient à l'extérieur de l'appareil,
21:51activés par des systèmes de détection avancés, pilotés par l'IA.
21:55En réalité, le projet ne se limite pas à un simple avion gonflable.
22:00Leur système repose sur cinq technologies intelligentes,
22:03conçues pour intervenir lorsque le crash devient inévitable.
22:06Elles permettent d'anticiper l'accident, de ralentir l'appareil,
22:10de protéger les passagers et d'indiquer au secours le lieu de l'impact.
22:14Il est temps d'expliquer ces mécanismes de sécurité aérienne.
22:18Tout commence par la détection par intelligence artificielle.
22:21Le système Rebirth s'active dès que l'appareil quitte le sol.
22:24Il faut l'imaginer comme un assistant embarqué extrêmement avancé,
22:28l'équivalent d'un Siri ou d'une Alexa doté d'une expertise approfondie en aéronautique,
22:33capable, si nécessaire, d'assumer le rôle du pilote.
22:36Cette IA analyse en continu l'altitude, la vitesse, l'état des moteurs, la trajectoire,
22:42les capteurs d'incendie ainsi que les réactions de l'équipage.
22:45Autrement dit, elle supervise l'ensemble des paramètres du vol.
22:49Au moindre comportement anormal, une alerte est déclenchée.
22:53Si un crash devient inévitable sous les 900 mètres,
22:56le système s'active automatiquement et peut même prendre le contrôle de l'avion.
23:01Viennent ensuite les airbags.
23:02Lorsqu'une défaillance rend la collision inévitable,
23:05l'intelligence artificielle déclenche des coussins gonflables à déploiement ultra rapide.
23:10En moins de deux secondes, il se gonfle, brusquement, semblable à un énorme pop-corn qui éclate.
23:17Ils émergent de l'avant, du dessous et de l'arrière de l'appareil,
23:20puis enveloppent l'avion jusqu'à lui donner l'apparence d'une structure gonflable volante.
23:24Conçu en tissu multicouche absorbant l'impact, il protège en théorie le fuselage
23:29et atténuera la violence de l'atterrissage, quelle que soit la vitesse.
23:33Le système intègre également la poussée inverse.
23:36Il s'agit d'une manœuvre déjà utilisée par les pilotes.
23:39Lorsque les réacteurs projettent l'air vers l'avant au lieu de l'arrière,
23:43afin de ralentir l'avion après l'atterrissage.
23:45Toutefois, dans une situation critique, par exemple si le pilote est inconscient
23:50tandis que les moteurs fonctionnent encore,
23:52Rebirth peut activer automatiquement ce mode afin de freiner la descente.
23:56Et si les moteurs sont complètement hors service, le dispositif prévoit une alternative.
24:01Des propulseurs à gaz prennent le relais.
24:03Ces derniers se déclenchent pour réduire la vitesse et stabiliser l'appareil durant la chute,
24:09diminuant la force de l'impact jusqu'à 20%.
24:11Viennent ensuite les e-fluides intelligents.
24:14Il s'agit de matériaux spécifiques dissimulés dans les parois et les sièges de l'appareil.
24:18En temps normal, ils restent souples et confortables.
24:21Mais au moment de l'impact, ils se rigidifient instantanément afin d'absorber le choc et de limiter les blessures
24:27des passagers.
24:28Enfin intervient la phase des aides au sauvetage.
24:32Après l'impact, le système déploie une balise infrarouge, transmet les coordonnées GPS et active des feux clignotants,
24:38auxquels s'ajoute un revêtement orange vif afin que les secouristes puissent localiser l'avion et atteindre les survivants sans
24:46délai.
24:46À ce stade, il ne s'agit encore que d'un prototype, mais particulièrement prometteur.
24:52Les simulations indiquent une réduction de la force d'impact supérieure à 60%,
24:56ce qui pourrait avoir des conséquences décisives sur la survie.
25:00Les données, les modélisations et le concept sont désormais prêts.
25:04La prochaine étape consistera à effectuer des tests en conditions réelles, notamment en soufflerie et en environnement contrôlé.
25:13Malgré l'enthousiasme général suscité par cette avancée en matière de sécurité aérienne, certaines réserves demeurent cependant.
25:20Vous souvenez-vous du compromis majeur évoqué plus tôt ? Le voici.
25:24L'ajout d'airbags aux avions entraînerait une augmentation considérable de leur masse.
25:29Pour être réellement efficace face aux forces d'impact d'un appareil commercial,
25:34ces coussins devraient en effet être de très grande taille, et donc particulièrement lourds.
25:39Par ailleurs, des doutes subsistent quant à l'efficacité concrète du système de surveillance par intelligence artificielle.
25:46Les spécialistes soulignent que, si l'IA peut évaluer la proximité du sol
25:50et déterminer le moment opportun pour activer les dispositifs de sécurité,
25:54de nombreuses variables en temps réel entrent en jeu lors d'un atterrissage hors infrastructures aéroportuaires.
26:01Quant à ces airbags géants, leur intégration aux avions de ligne alourdirait significativement les appareils,
26:06ce qui pose un problème de faisabilité.
26:09Une telle solution exigerait des avancées majeures en ingénierie aéronautique,
26:13et ce pour prévenir un type d'accident susceptible de ne survenir qu'une fois en plusieurs décennies.
26:18Il n'est donc pas surprenant que le scepticisme demeure.
26:22Il convient aussi de rappeler que les crashes aériens restent extrêmement rares,
26:26même si la perception du public suggère parfois le contraire.
26:29Sur les réseaux sociaux, certains avancent l'idée d'une recrudescence des accidents,
26:34mais les données contredisent cette impression.
26:37Les statistiques indiquent une baisse des incidents aériens au cours des 20 dernières années.
26:42Les experts rappellent d'ailleurs que le transport aérien est bien plus sûr que le trajet en voiture jusqu'à
26:47l'aéroport.
26:48Le risque de décès lors d'un vol commercial est infime.
26:52Environ une chance sur 13,7 millions d'embarquements dans le monde.
26:57Autrement dit, l'avion demeure le moyen de transport le plus sûr.
27:00Cela dit, s'il est possible de renforcer encore cette sécurité, pourquoi s'en priver ?
27:06C'est précisément l'ambition du projet RIBERT.
27:09A noter que cette initiative a été retenue parmi les finalistes du prestigieux prix James Dyson,
27:14une distinction réservée aux inventions susceptibles d'avoir un impact réel sur le monde.
27:19Pourtant, l'équipe affirme que la renommée n'est pas sa priorité.
27:23Elle considère cette compétition comme un levier pour faire progresser sa vision.
27:27Rendre le transport aérien plus sûr pour tous.
27:30Et peut-être un jour, sauver des vies lorsque toutes les autres protections échouent.
27:34Les défis restent nombreux, certes, mais cette technologie de sécurité pourrait bel et bien transformer durablement l'industrie aérienne.
27:45Laissez-moi vous conter une histoire glaçante.
27:48Vous êtes à bord d'un avion, perché à plus de 10 000 mètres d'altitude, savourant votre café et
27:53écoutant de la musique.
27:54Lorsque soudain, un bloc de métal gros comme une balle de tennis transperce la carlingue, tel un projectile venu de
28:01l'espace.
28:02Aucune alerte. Aucun refuge.
28:04Seulement une fin silencieuse, précipitée à 27 000 km à l'heure.
28:09Cela évoque un film catastrophe.
28:11Peut-être, mais ce scénario est bien réel et il devrait servir de sérieux avertissement.
28:16En ce moment même, la Terre est encerclée par des milliers de débris spatiaux, satellites hors service, fragments de fusées
28:24ou éclats d'anciens engins.
28:26La plupart se consument, mais certains survivent.
28:29Et les experts de l'aviation préviennent.
28:31Ce n'est qu'une question de temps avant qu'un de ces projectiles ne perce la carlingue d'un
28:35avion rempli de passagers.
28:37Vous imaginez le ciel désert une fois passé au-dessus des nuages ?
28:40Absolument pas. Il n'a jamais été aussi encombré, à la fois en-dessous et au-dessus.
28:46Chaque jour, près de 100 000 vols sillonnent la planète.
28:49Tandis que des milliers de satellites, d'anciens étages de fusées et de fragments d'engins filent dans l'espace,
28:55à seulement quelques centaines de kilomètres au-dessus de votre tête.
28:59Nous avons, en réalité, transformé l'orbite terrestre basse en une immense décharge.
29:05Et les avions commerciaux évoluent juste en-dessous.
29:07C'est comme rouler sur l'autoroute pendant qu'au-dessus, quelqu'un déverse des morceaux de métal depuis un
29:12pont.
29:12Cela peut vous épargner, jusqu'au jour où ce ne sera plus le cas.
29:16Mais de quoi se compose exactement cette masse de ferraille en orbite ?
29:20On parle de débris spatiaux.
29:22Tout ce que nous avons lancé jadis, et qui flotte désormais inutilement là-haut.
29:27Ces fragments dérivent, attendant de perdre assez de vitesse pour retomber sur Terre.
29:31Satellites inactifs.
29:33Propulseurs usés.
29:35Morceaux métalliques de missions passées.
29:37Voir parfois une clé ou un boulon égaré lors d'une sortie extravéhiculaire.
29:42Aujourd'hui, les chercheurs estiment que plus de 2300 corps de fusées gravitent encore autour de notre planète.
29:49Et cela ne concerne que les plus volumineux.
29:51Au total, on recense des dizaines de milliers d'objets de plus de 10 cm.
29:55Ainsi que potentiellement des millions de fragments trop petits pour être visibles.
29:59Mais assez massifs pour causer des dommages considérables.
30:03Voici l'aspect le plus inquiétant.
30:05Ces débris gravitent autour de la Terre à 27000 km heure.
30:09A une telle vitesse, même un éclat de peinture devient un projectile.
30:14Et un fragment gros, comme une pièce de monnaie,
30:17pourrait transpercer la paroi d'un vaisseau spatial ou d'un avion comme du papier.
30:22La plupart se consument dans un embrasement final.
30:24Mais certains morceaux survivent à la rentrée.
30:27Jusqu'à présent, aucun avion commercial n'a été percuté par des débris spatiaux.
30:31Une chance pour nous, ou pour vous.
30:34Je prends rarement l'avion, mais la chance n'est pas éternelle.
30:37Plusieurs incidents ont frôlé la catastrophe.
30:40De gros débris ont déjà survécu à la rentrée et se sont écrasés sur terre.
30:44Parfois à proximité de maisons, de fermes ou même d'autoroutes.
30:48Dans un cas, un réservoir de carburant pressurisé issu d'une fusée a atterri au Texas.
30:53Dans un autre, un long panneau métallique s'est abattu dans un champ reculé d'Australie.
31:00En 2022, la situation a pris un tour critique durant quelques heures.
31:04L'Espagne et la France ont temporairement fermé certaines zones de leur espace aérien
31:09à cause de la rentrée incontrôlée d'une fusée chinoise.
31:12Plus de 600 vols ont été retardés, car nul ne pouvait prévoir avec certitude
31:17où ce bloc métallique s'écraserait.
31:19C'était la première fois de l'histoire que le trafic aérien était interrompu
31:22pour cause de débris spatiaux.
31:24Et si la tendance actuelle se poursuit, ce ne sera probablement pas la dernière.
31:29Imaginez maintenant un scénario semblable au-dessus des États-Unis.
31:32Lors d'un long week-end.
31:34Aéroports saturés.
31:35Milliers de vols programmés.
31:36Et soudain, cette annonce.
31:38Chers passagers.
31:39Des vis résistantes à la chaleur pourraient tomber de l'espace.
31:42Les vols reprendront bientôt.
31:44Le problème, c'est que les rentrées atmosphériques ne sont pas toujours prévisibles avec exactitude.
31:48Les agences disposent souvent d'à peine quelques heures de préavis.
31:52Et la zone d'impact potentiel peut couvrir des centaines de kilomètres.
31:56Les autorités aériennes se retrouvent alors face à un dilemme.
32:00Fermer d'immenses portions du ciel ou prendre le risque de laisser voler des milliers de passagers.
32:05C'est parti !
Comments